Р1579 ошибка шкода октавия
Всем добрый день. Проблема с адаптацией ДЗ.
Висит ошибка:
005497 - Блок дроссельной заслонки -J338
P1579 - 001 - адаптация не запущена
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 22
Индекс забывания: 255
Пробег: 196379 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:15:41
Пробовал провести адаптацию в 4 окошке постоянно высвечивается "ОШИБКА" и адаптация не запускается .
ten70
Оракул
Евгений_Бор
Просто заглянул
Вот те ошибки которые появляются на заведенном двигателе.
После сброса ошибок (на заглушенном двигателе) остается только первая Р1579.
Monday,03,August,2015,18:42:36:10463
ВАСЯ Версия: диагност PRO
ВАСЯ Версия:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: НЕТ ССЫЛКИ!!
Номер блока управления: 06F 997 058 R HW: 06F 906 056 EK
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 2770
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 00070 000 00000
VCID: 448CB00907B3001F9D-8010
2 Найдены неисправности:
005497 - Блок дроссельной заслонки -J338
P1579 - 001 - адаптация не запущена
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 196519 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:45:51
Стоп-кадр:
Об/мин: 680 /min
Нагрузка: 69.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 61.0°C
000545 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 - 008 - недостоверн.сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 196519 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:45:51
Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 67.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 61.0°C
Готовность: 1110 0101
После захожу в 01"Электроника двигателя"
Захожу 04"Измеряемые группы" и выбираю 60, 62 и 63 группы
По 60 Группе видна ошибка
По 62му видно что, концевик 1 и 2 имеют нормальные показания
по 63му я так понимаю, что это адаптация кикдаун, тоже есть ошибка
после этого захожу и пытаюсь провести адаптацию ДЗ.
04 Базовые параметры
после в поле ввожу 60 и прочитать и вижу следующее
после нажимаю на кнопку "Вкл\Выкл\Далее" в 3 окне 4 сбрасывается на 0 в четвертом остается ошибка ДЗ не производит никаких движений.
Вся процедура адаптации проходила на прогретом двигателе более 85 градусов
ten70
Оракул
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Евгений_Бор
Просто заглянул
Евгений_Бор
Просто заглянул
ten70
Оракул
Ошибка:
000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 — 008 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Симптомы:
Машина не едет свыше 100 км/час (127 км/час с горки по дороге в Нижний), в гору не тянет вообще — 20-60 км/час примерно в зависимости от крутизны склона.
Обороты плавают на холостом ходу.
Ошибка:
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 — 008 —
Симптомы:
Эпизодически выскакивает ошибка, после которой машина вообще не едет, рывками переключается максимум на 3-ую передачу, троит, можно сбросить.
Что нам понадобится:
VAG 4H0 973 713 Разъем электрический — 1 шт.
150-300 руб.
VAG 357 972 740 D Кожух электропроводки (уплотнитель) — 6 шт.
40-50 руб. (3C0 972 741, но лучше взять H+B Elparts 50282021 — то же самое по 10 руб.).
VAG 000 979 940 Клемма электрического разъема — 6 шт.
100-150 руб.
VAG 000 979 025 FA Провод медно-луженый с позолоченными контактами — 3 шт.
Инструкция (Technical product information No.: 2020833/4):
Горит контрольная лампа EPC, ошибка по модулю дроссельной заслонки.
Описание неисправности клиентом/Заключение станции:
Горит лампа EPC, двигатель работает в аварийном режиме, в блоке управления двигателя зарегистрирована ошибка по модулю дроссельной заслонки.
Техническое обоснование:
Переходные сопротивления в жгуте проводов к модулю дроссельной заслонки.
Решение в условиях сервиса:
В случае претензии действовать следующим образом:
— Освободить жгут проводов в области модуля дроссельной заслонки.
— Отсоединить разъём от модуля дроссельной заслонки и снять изоляцию жгута проводов на этом участке примерно на 30 см.
— Отрезать отдельные провода со смещением и нарастить новые провода с помощью стыкового соединителя и клещей VAS1978/1.
— Для герметизации использовать исключительно уплотнители для отдельных проводов.
— Зафиксировать провода в новом корпусе разъёма.
— При размещении стыковых разъёмов следить, чтобы сдвиг был достаточным.
— Зафиксировать провода лентой на тканой основе и снова уложить жгут проводов в сборе.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный орган управления дроссельной заслонкой; Жгут проводов управления дроссельной заслонкой открыт или замкнут; Цепь блока управления дроссельной заслонкой плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) определяет, что он должен задерживать синхронизацию зажигания и отключать подачу топлива на отдельные цилиндры, чтобы уменьшить мощность двигателя, если выбор передачи в режиме парковки или нейтраль для движения или заднего хода, вход VSS менее 6 миль в час, частота вращения двигателя более 2000 об / мин и угол дроссельной заслонки при 20 градусах и более.
Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.
Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1579
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1579. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:12
Опишу хронологию:
Вчера (19 августа) часов в 7 вечера ехал по трассе, вдруг машина перестала реагировать на газ (скорость была около 100км/ч), загорелось EPC. Остановился на обочине, заглушил, через минуту завел. Горит EPC, холостые скачут от 500 до 1500 (ощущения что авто подгазовывает самостоятельно). Подождал секунд 30, заглушил. Подождал минут 5, завел. EPC погасло, горит Check Engine, холостые в районе 1000, но машинка поехала.
Проехал километра 3 до города, заглушил, созвонился с Skoda Assistance, записался на сегодня (20 августа) в сервис, поговорил с мастером, тот сказал что если авто едет то можно обойтись без эвакуатора. Завел, EPC погас, остался только Check Engine.
Поехал домой, по дороге еще раз заглушил-завел, уже и Check Engine погас, машина поехала вполне нормально, решил что все равно заеду в сервис, снять ошибку.
Сегодня утром поехал на работу, никаких ошибок, ехал нормально несколько километров. Остановился на светофоре и заглох. EPC, Check Engine горят, холостые скачут, потом падают и авто глохнет.
Минут через 10 с одной из попыток завелся, отъехал с дороги, 10км/ч и не больше, авто на газ вообще ноль реакции. Заглушил, попрозванивал в сервис, никуда не дозвонился (было 7-50 примерно). Постоял еще минут 5, завелся и поехал, вполне нормально, Check Engine горел. Проехал километра 4-5, загорелись разом EPC, Check Engine и ASR, заглох.
Дальше проехал еще метров 500 в режиме "завел с третьего раза, проехал 100 метров, заглох", не доехал до работы несколько кварталов, оставил там где выезд и дорога пошире, пошел на работу.
В 9-00 позвонил в Skoda Assistance, заказал эвакуатор (если заказать его на прямую в сервисе, то за него надо платить, а если через Skoda Assistance, то включат в стоимость гарантийных работ). В 10-00 погрузился на эвакуатор (своим ходом, завелся со второго раза).
В 11-00 сдал машинку на сервис, с эвакуатора съехал своим ходом, ехала машинка нормально, холостые в норме, только Check Engine горел. Короче самых ужасов сервисмены и не видели. Обещали загнать на диагностику в течение часа и позвонить. Вот жду.
Но как бы не было печально, надо признать уровень сервиса впечатлил, хотя может это я такой неискушенный.
Shturmovik » Чт, 20 авг 2009, 11:18
Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-
. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.
GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:26
Ага, на MPI, не думаю что из-за бензина. Уж как то очень резко произошло. Может бензонасос бракованный, может электроника тупанула, и за собой что-то потащила.
Ну вообще ничего, что называется, не предвещало. То работало как часы и буквально в момент такая проблема.
ЗЫ Машина чистокровная чешка, выпущена в 2008г., в эксплуатации с конца марта 2009г., пробег
VIF_ » Чт, 20 авг 2009, 12:53
Земеля!
У меня то ж чешка, 2007 г.в. 1,6МПИ.
Эксплуатирую с января 2008.
Пока с двс (тьфу*3) траблов не было, пробег под 35 тык.
Вообсчем как-то тут писал, есть проблемы с электрикой.
Один раз дворники отвалились, вроде как на сервисе сказали, проблема с контактом в предохранителе.
А недавно, был на морях, по дороге от туда перстал работать моторчик отопителя. На климатронике все показывает, регулируется, а по факту обдува - нет. Так как езда по жаре, в полном авто с детьми без кондиционера (правильнее без вентилятора отпителя) не возбуждала, а ввиду того, что был глухом месте под Шаумянским перевалом, решил разобраться на месте самостоятельно, так сказать использовать самолечение , практически без инструмента, ВАГкома, схем и (о, самое главное!) доступа в интернет на шкода-форум и др. техническеие сайты и пр. В качестве диагностического прибора сварганил себе пробник из запасной лампы для габарита, куска провода и изолетны.
Убил час времени, перепроверил все предохранители, цепи, убедился, что проблема носит чисто электрический характер, нашёл в районе салонного фильтра, под бардачком промежуточный силовой разъём, который был не до конца защелкнут, и УРА! Все заработало!
Сделал вывод, что в некоторых случаях, в принципе, с одной отверткой, куском провода и изолетны Шкоду можно и в поле ремонтировать, все вполне логично и более менее доступно.
Skoda Roomster Sport 1.6 BTS 2007г, коробка механика 02T (JHL), породистый Чех.
Прежде чем что-то разобрать - подумай, а сможешь собрать обратно сам?
Хочешь, чтоб твоя машина никогда не ломалась. Запри её в гараже, а ключ выбрось.
- Пол: Мужской
- Город: Иркутск — Москва
вообще-то я в шоке от пробега вашего Рума. О_о
а по сути: раз ошибка на датчик ДЗ, так с него и начните - тут и огромный пробег мог сказаться, и банальное загрязнение ДЗ.
Счастлив по умолчанию! (и не лезьте в мои настройки — они запаролены!)
- Пол: Мужской
- Город: Северодвинск, Архангельская обл.
блок управления двигателем, механизм управления дроссельной заслонкой, главное реле электропривода
G186 - привод дроссельной заслонки для электронной системы управления подачей топлива
G187 - датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива
G188 - датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива
J338 - мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
J437 - главное реле электропривода
J519 - цeнтрaльный блoк упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью
J623 - блок управления двигателем
T6t - штекерный соединитель, 6-контактный, на мexaнизме упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
T28c - штекерный соединитель, 28-контактный, на блоке управления двигателем
T52a - штекерный соединитель, 52-контактный, на блоке управления двигателем
B317 - соединение с положительным полюсом 3 (30a) в главном жгуте проводов
Roomster 1.4 bxw comfort 2010
Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
« Модератор » - подумал Штирлиц.
Мастер с большим опытом
- Пол: Мужской
- Город: почти Питер
- Интересы: Механик
Skoda Roomster Sport 1.6 BTS 2007г, коробка механика 02T (JHL), породистый Чех.
Прежде чем что-то разобрать - подумай, а сможешь собрать обратно сам?
Хочешь, чтоб твоя машина никогда не ломалась. Запри её в гараже, а ключ выбрось.
- Пол: Мужской
- Город: Северодвинск, Архангельская обл.
Нельзя отсоединять разъем от дросселя, сам датчик на дросселе является обычным переменным резистором, тем более их там два, работают параллельно но в разных каналах (для надежности), они же являются датчиком отрицательной обратной связи для ЭБУ. В общем изменение сопротивления резисторов в педали газа должно компенсироваться резисторами на блоке дросселя, но это грубо, т.к. имеется еще куча других датчиков. Управление двигателем заслонки идет методом широтно-импульсного модулирования, поэтому "прозвонить" можно только сами резисторы в педали или на дросселе. Педаль исправна, если было бы наоборот то как не нажимай двигатель работал бы только на 1000-1500 оборотов до сервиса доехать. И еще, на панели ничего предупреждающего не горит?
Основная причина неисправности - это или загрязнение резистивной поверхности полосок или полное повреждение его. Если на пластине накопилось загрязнение - удалите его с помощью ватного тампона, ну а если все же механическое повреждение то только менять.
Roomster 1.4 bxw comfort 2010
Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
« Модератор » - подумал Штирлиц.
Приехал на заправку с только что загоревшей лампой о малом остатке топлива, дай думаю сегодня заправлю 95 полный. Выезжаю с заправки и тут же через км начинает тупить, загорается EPS, максидот пишет двигатель не исправен! Потом загорается помеха ASR! Ну думаю заправился г…(всегда кстати заправляюсь на одной заправке!)
Обороты набирает еле еле, переключения с рывками.Глушу, завожу сразу загорается eps/глушу, вытаскиваю ключ, вставляю, завожу пропадает, где то через 10 играет та же песня…
6 Найдены неисправности:
17987 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1579 — 008 — не начата адаптация — Непостоянно
Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.40 V
Нагрузка: 17.6 %
Нагрузка: 79.2 %
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.61 V
Нагрузка: 9.8 %
Нагрузка: 85.9 %
17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Уг.Дрос.Засл: 6.1°
Возд. масса: 38.1 мг/ул
Возд. масса: 43.6 мг/ул
Уг.Дрос.Засл: 11.8°
Уг.Дрос.Засл: 18.3°
Возд. масса: 245.3 мг/ул
Возд. масса: 212.6 мг/ул
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 8.0°
Уг.Дрос.Засл: 15.0°
Возд. масса: 185.3 мг/ул
Возд. масса: 163.5 мг/ул
17549 — Недостоверные данные учета нагрузки
P1141 — 007 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Лямбда: 42.6 %
Лямбда: -35.2 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 4.2°
17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %
17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %
Начинаю шерстить интернет и оказывается это распространенная проблема на этом движке.
Дроссель я кстати чистил около 5 тыс назад и он был практически чист. После чистки делал адаптацию, все как положено и тут вдруг.
Нахожу информацию, что дело может быть в контактах фишки. Снимаю, брызгаю вдешкой и вот тут начались сложности, я никак не мог воткнуть разъем назад! Точнее он вставляется до упора, но тут же выскакивает! С горем пополам я все же защелкнул его и поставил патрубок, но к сожалению не догадался сделать адаптацию при снятом, чтоб увидеть как встанет заслонка…
"Если в автомобиле коробка-автомат, тогда проделывается все тоже, выбирается канал 063, нажимается газ и держится 5 сек. кик-даун" — сделал и так)
Стер все ошибки и поехал… Ни EPS, ни чек не загорается, но все же чувтвуется неровное переключение с легким тычком, то есть, то нет. а может уже самовнушение, завтра на свежую голову проверю помогло или нет.
Читайте также: