Р1565 ошибка шкода октавия
"полностью прогретый мотор, зажигание включить. стереть ошибки. базовые установки, 098 (или 060 или 001) группа (проверить методом тыка). будут надписи в стиле "adp run" "adp ok". это если вагкомом делать. выйти из блока, выключить зажигание, покурить, завести. "
Без ваг кома никак нельзя? А то данный шнур пока неприобрёл.
По секрету… Только никому … ;)
"ЭБУ сам подстраивается под условия работы, адаптируется под износы дроссельной заслонки, небольшие подсосы воздуха, подуставшую лямбду."
"Без приборов правильнее будет прогреть полностью двигатель, чтобы температура была гарантированно выше 80*С, скинуть клемму минут на пять, потом одеть, включить зажигание и ничего не трогать секунд 20. Потом можно заводить."
Спасибо друг! Никому нескажу! Большое тебе спасимбочки!)
НО Ваг ком обязательно ! Экономит деньги, время, и нервы.
Цена шнура 600-1000 . Цена прибамбаса с блютузом 900-1300.
Извини за вопрос, совсем недаано стал ваговодом. Где можно хороший провод купить и ещё прога бесплатная?
Там есть с доставкой . Или ближайший регион.
Ещё …
"Адаптация дроссельной заслонки — это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха…
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку — "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно… "
Я конечно прочитал, но вот вопрос. Где я эти цифры увижу и куда и что подсоединять? Раньше ездил на тазиках, там все проще. Заранее спасибо
Диагностический разъём должен быть справа от ручника, прикрыт резиновой деталюхой, вытягивается очень просто. Заходите по выше указанным адресам главное надпись "adp run" "adp ok". И еще, ногу от педали газа во время адаптации убрать подальше))))
Я конечно прочитал, но вот вопрос. Где я эти цифры увижу и куда и что подсоединять? Раньше ездил на тазиках, там все проще. Заранее спасибо
Ну через это все проходили. Вариантов два или доверить знающим людям или поломав голову разобраться самому. Чуть попозже дам несколько ссылок с чего лично Я начинал.
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Большое количество современных транспортных средств помимо всего прочего оснащается собственными средствами диагностики. Эти средства позволяют автомобилю самостоятельно определять какие-либо неполадки и передавать соответствующую информацию владельцу. Данные считываются комплектом датчиков, реле, оптикой, регулирующими аппаратами и ПО. И если загорелась ESC на приборной панели Шкода Октавия А7, необходимо незамедлительно предпринять соответствующие меры.
Индикаторы на приборной панели
Торпедо на Skoda Octavia больше выполняет эстетическую функцию, однако находящийся на ней щиток приборов представляется крайне важным элементом для машины. с его помощью водитель может контролировать состояние всех систем, а также получать своевременную информацию о возможных неполадках.
Приборная панель предусматривает набор индикаторов для получения информации о следующих компонентах:
- система помощи при парковке;
- антиблокировочная система торможения;
- контролер шины CAN;
- генератор;
- система активной безопасности;
- датчик топлива;
- температура охлаждающей жидкости;
- количество оборотов мотора;
- скорость движения и др.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
У отдельных комплектаций Skoda Octavia предусмотрен компьютер, позволяющий скоординировать все данные с датчиков.
Без помощи мастеров водитель может лишь примерно определить неисправность по характеру сигналов:
- Если лампа постоянно горит, проблема действительно есть и для ее определения потребуется распознавание кода ошибки ESC Шкода Октавия А7 с помощью специализированный аппаратов. Но и тут бывают исключения: нередко лампочка загорается по причине разрядки аккумулятора.
- Если лампочка то загорается, то затухает, это может свидетельствовать о плохом контакте между элементами системы.
- В том случае, если лампа загорается на холостом ходу, но перестает гореть при включении скоростей, проблема в большинстве случаев будет связана с блоком дроссельной заслонки.
Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)
Коды ошибок при эксплуатации Шкода Октавия А7
Концерн «Шкода» является частью крупнейшей группы компаний Volkswagen AG, а значит в машинах данной марки предусмотрена унифицированная кодовая система диагностики ошибок. Некоторые коды без проблем высвечиваются прямо на измерительных приборах, тогда как другие требуют дополнительной доработки систем.
Наиболее распространенные ошибки на Шкода Октавия А7 определяются десятичными обозначениями:
Полный список ошибок на авто концерна насчитывает несколько тысяч обозначений. Диагностическая система позволяет довольно точно определять неисправный узел и сосредоточиться на его восстановлении.
Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7
Как убрать EPC
Расположенный на тахометре автомобилей индикатор EPC загорается в случае обнаружения каких-либо неполадок. Чтобы узнать конкретную причину проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр для полной диагностики с использованием специализированного оборудования. Если автомобиль все еще находится на гарантии, то и все работы по диагностике или ремонту должны выполнять соответствующие сервисные центры.
Длительное игнорирование ошибки ESC или EPC на Шкода Октавия А7 приведет к тому, что двигатель будет работать только на холостом ходу. Любые попытки повысить обороты будут блокироваться электроникой.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
Про ошибку на Шкода Октавия А7 1.8 ТSI DSG7 расскажет видео ниже:
При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.
Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.
Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.
”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.
Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.
Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A
Владелец обратился ко мне с жалобой на горящий чек и повышенный расход топлива.
На вопрос: "Когда был последний раз у диагноста?" был ответ - не помню.
В эбу двигателя обнаруживаем несколько кодов неисправностей:
P0327 датчика детонации, низкое входное напряжение в цепи датчика
P1116 обрыв электрической цепи подогрева ДК1 В1
P1165 адаптация смеси в диапазоне 1(переобогащение смеси)
Статус всех кодов — спорадические, то есть плавающие. При этом, взаимно исключающие друг друга.
Они могли быть созданы отключением чего либо при проведении монтажных работ.
Для дальнейшего поиска неисправности требуется уточняющая проверка.
Что бы не пойти по ложному пути, нужно увидеть первопричину, а не следствия.
Сохраняю, стираю, делаю сброс обучения и проверяю работу всей системы в реальном времени.
На момент проверки ошибки больше не проявляются, в data stream отклонениях ± около допуска.
Отпускаем покататься, до следующего проявления.
Второй приезд, через несколько дней.
Проявился только P1165. Его и берем в разработку.
При прогреве видим явное, завышенное количества топливной смеси.
Газоанализатор подтверждает периодическое обогащение и выставление стехиометрии по показаниям датчика кислорода. Тем самым, мы исключаем неисправность или не корректную работу ДК1.
Пока дефект присутствуем, проверяю давление топлива — все ок.
В том числе, работа регулятора давления топлива признается корректной.
Для дальнейшей проверки отключаю все системы, которые могут привести к обогащению топливной смеси. Это системы:вентиляции картерных газов, EGR и EVAP. Результат проверки отрицательный. Те дефект не исчезает.
Достаем «тяжелую артиллерию» - мотортестер.
Делаем съем параметров по датчику давления в цилиндре при работающем моторе.
Загружаем скрипт для анализа и вот тут все становится на свои места.
На осциллограмме отчетливо видно, что выпускной клапан открылся позже, чем ему положено. Соответственно ушла фаза перекрытия клапанов. На малых оборотах, особенно во время прогрева, мы получали неправильное количество смеси.
Система управления двигателем не умеет отслеживать фазы грм выпускного распред вала, на данном моторе. Но она смогла по датчику кислорода увидеть не правильное горение и таким образом обратить внимание владельца, что срочно нужно обратиться к специалисту, для нахождения прчины неисправности.
Диагноз однозначный. Причина дефекта — не правильно установлен верхний ремень ГРМ.
В очередной раз нам пришлось искать ошибку человеческого фактора.
После корректной установки верхнего ремня все пришло в норму.
Выполняем все виды диагностирования автомобилей марки Skoda.
Чип тюнинг и ремонт ЭБУ.
Обслуживание и профилактические работы.
Записаться на диагностику и ремонт автомобилей Skoda в СПб можно по телефону 8-904-5500896 Михаил (по будням с 10 до 19 часов).
Читайте также: