Р1504 ошибка фольксваген поло седан

Обновлено: 08.01.2025

обрыв в цепи клапана холостого хода, пошевели штекер, или сними штекер и померь сопротивление катушки клапана

1504-клапан холостого хода, в ФАКе почитать!? Снять,почистить замерить R ,там столько г---! После проведённых мероприятий результаты выложить сюда и задавать вопросы.

Ну уже все высказались - клапан ХХ.. Если сам клапан сдох, то холостые никуда не денутся, а вот прогревочных не будет.

снял клапан, нагара было не много, чистили заслонку в мае, сопротивление померил получилось 6,4, утром завелась нормально, сначало показывала 1200 оборотов, потом сбросилось до рабочих 680,сныл клему с аккум., пусть постоит ночку, завтра гляну что будет.

сегодня завел, вроде ошибка ушла, по крайней мере минут 20 работы и ошибка не высветилась, только обороты при прогреве плавали от 1000 до 800, потом прогрелась до 70 и установились в пределах 680-700. вроде такого не было , или просто не замечал. Букварь по машине купил, вот изучаю. да кстати в книге по Демио нашел сопротивление обмотки кхх, оно в пределах 6,3 ом. а в нашей книге нету? или плохо искал?

В нашей книги почему то нет, наверное, в тех же пределах должно быть. Такую неисправность найти - самое сложное. Лови момент, когда ошибка выскочит и сразу меряй сопротивление клапана. Возможен обрыв внутри, который проявляется при нагреве или вибрациях. Если с клапаном всё нормально будет, останется разьём и проводка.

сегодня завел, вроде ошибка ушла, по крайней мере минут 20 работы и ошибка не высветилась, только обороты при прогреве плавали от 1000 до 800, потом прогрелась до 70 и установились в пределах 680-700. вроде такого не было , или просто не замечал. Букварь по машине купил, вот изучаю. да кстати в книге по Демио нашел сопротивление обмотки кхх, оно в пределах 6,3 ом. а в нашей книге нету? или плохо искал?

После сброса ЭБУ, обороты плавают примерно 30-40 км. Происходит обучение ЭБУ. Далее всё нормализуется.

Двигатель запускается и примерно через 1-2 секунды глохнет.

Заключение станции:

Заявленная клиентом неисправность (частично) воспроизводится. После нахождения автомобиля в состоянии покоя (шины данных в состоянии покоя) в течение примерно 30 минут или после отсоединения АКБ бортовой сети от бортовой сети (более чем на 10 с) неисправность больше не воспроизводится.

P157000 (5523) БУ двигателя заблокирован

Кроме того, в регистраторе событий блока управления коробки передач может быть сохранено следующее событие:

P170100 (21197) БУ коробки передач заблокирован

Кроме того, в блоке управления бортовой сети (BCM, адресное слово 09), в блоке управления электронной информационной системы (адресное слово 5F) и в блоке управления подушек безопасности (адресное слово 15) могут быть сохранены следующие события:

U110100 (15360256) Активна защита компонентов

Если в блоке управления комбинации приборов сохранены перечисленные далее события, эта сводка TPI неприменима !

В этом случае события необходимо отработать с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей !

B1301F0 (0x9301F0) Ключ, нет сигнала

B104B31 (0x904B31) Ключ, недостоверный сигнал

B200000 (0xA00000) Неисправность блока управления

B104A00 (0x904A00) Блок управления двигателя, нет прав

B1301F0 (0x9301F0) Блок управления КП, нет прав

Неисправность блока управления комбинации приборов, обусловленная программным обеспечением.

ИНФОРМАЦИЯ >> РЕМОНТ отложить!

Отложить ремонт, попыток ремонта не предпринимать!

Новая версия ПО для блока управления комбинации приборов уже подготавливается!

Эта сводка TPI будет обновлена, как только будет доступна новая версия ПО для блока управления комбинации приборов!

В настоящее время успешный ремонт невозможен. Производитель проинформирует вас, как только будет доступен способ успешного ремонта!

Заменять комбинацию приборов не допускается – необоснованная замена узлов/деталей по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Здравствуйте!
Искал честно! Тут вообще мало тем про движки CFNA, поэтому нашел аналогичную ситуацию только на сайте polosedan (ссылку можно приложить? там аж статистика ведется по моей проблеме. )
История: POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет, пробег далеко за 200ткм.
Приспичело поехать с семьей в Псков перед ГН (с возвратом 31-го), но перед Псковом остановился на перекрестке, и как только загорелся зеленый - начал трогаться, а на приборке загорелись EPC и индикатор отключения курсовой устойчивости, и обороты на ХХ поднялись до 1200. Хочу отъехать с дороги - а обороты не прибавляются (как будто ногу с тормоза убрал и все, еле катится).
Заглушил, завел, поехал, все нормально.
Еще через пару км та же история, но теперь еще Check Engine загорелся.
В итоге, пока доехали до гостиницы (еще 5-10 км) - на светофорах пару раз ситуация повторялась.
Своих заселил, погуглил пару часов, все симптомы (по лампочкам и поведению) говорят о неисправности датчика дроссельной заслонки. Ценник (при замене) вообще расстроил (~25тыр + работа), а у меня всего 1,5 дня времени + во Пскове не нашел оф.дилера (ближайшие только в Питере, Новгороде, Смоленске и Твери!), как тут ремонтируются?)).
Короче, на всякий случай напросился к электрику (за забором гостиницы мастерская), тот за 500р посмотрел ошибки:
P2279 - негерметичная система впуска
P1504 - система забора воздуха, обнаружена негерметичность
После этого я купил напильник, обезжириватель, холодную сварку (пока магазины работают), и начал демонтировать дроссельную заслонку.
Получилось.
А тестер дома забыл, и уже поздно, взять негде.
В обще сточил пластик чтобы оголить контакты в корпусе платы датчика, зачистил, собрал, сделал пару тестовых кругов по стоянке - норм, начал уже парковаться - не помогло, короче.
Что еще можно сделать?
Если не брать во внимание периодические неудобства на светофорах - ехать обратно можно? (~700 км).
Повторю детально симптомы на текущий момент:
1 - Постоянно горит Check.
2 - После поворота ключа (как и должно) загорается лампа EPC, но после запуска двигателя - гаснет (так и должно быть)
3 - Еще секунд через 15 обратно загорается EPC и обороты возрастают ~ до 1200
4 - На нажатие педали газа машина практически не реагирует
5 - Еще заметил что на приборке не отображается какая скорость включена.
6 - Индикатор отключения курсовой устойчивости по-моему перестал загораться (выглядит как знак "скользкая дорога"), хотя сама лампочка исправная (при старте загорается).
После перезапуска двигателя проблема ~50/50% случаев может повториться, а может и нет (т.е. можно ехать нормально, газовать и т.п.).
Кто что может подсказать?
Рассчитываю в полдень стартовать обратно, там разбираться, на сколько это опасно?
(дороги скорее всего будут пустые, НГ на носу))
Заранее спасибо!

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм - продам за 400 в хорошем.сост.

Двигатель иногда не реагирует на педаль акселератора.

В комбинации приборов горит жёлтый индикатор EPC.

Заключение сервисного центра:

Двигатель иногда не реагирует на педаль акселератора.

В комбинации приборов горит жёлтый индикатор EPC.

P0225 - Датчик положения педали газа-G79; напряжение питания

P0226 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал

P0227 – Датчик положения педали газа-G79; сигнал слишком мал

P0228 – Датчик педали газа: сигнал слишком велик

P1630 – Датчик педали газа; сигнал слишком мал

P1631 – Датчик педали газа; сигнал слишком велик

P1632 – Датчик положения педали газа-G79; напряжение питания

P1633 – Датчик 2 положения педали газа-G185; сигнал слишком мал

P1634 – Датчик 2 положения педали газа-G185; сигнал слишком велик

P1639 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал

P2122 – Датчик положения педали газа-G79, сигнал слишком мал

P2123 – Датчик педали газа, сигнал слишком велик

P2127 – Датчик 2 положения педали газа, сигнал слишком мал

P2128 – Датчик 2 положения педали газа, сигнал слишком велик

P2135 – Датчики ½ положения педали газа, корреляция

P2138 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал

Неправильное обжатие контактов в разъёме жгута проводов модуля педали газа (на стороне бортовой сети).

Проверка и при необходимости замена жгута проводов модуля педали газа

Проверка модуля педали газа:

Запустить ⇒ Ведомый поиск неисправностей .

Вызвать план проверки отображённой записи в регистраторе событий.

Выполнить программу Проверка модуля педали газа согласно TPI 2026392.

Замена всех обжимных контактов (со стороны бортовой сети) на разъёме модуля педали газа.

- Ремонтный провод, номер оригинальной детали 000 979 025 EA (позолоченный контакт), включая жёлтый соединительный провод (600 мм).

- Торцевой соединитель 0,35 мм² (например, с номером оригинальной детали 000 979 940).

Ремонт контактов согласно ⇒ Руководству по ремонту .

- Ремонт посредством набора для ремонта жгутов проводов VAS 1978.

Замена модуля педали газа согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Программа проверки доступна, начиная с марочного CD-диска версии 19.11.00 (тестер с VAS-PC), Offboard Diagnostic Information System Service: версия 1.0.4 с базовой версией (Baseline) 1.0.0!

Для Sharan 7N* и Jetta 162* программа проверки доступна лишь начиная с марочного CD версии 19.13.00 (тестер с VAS-PC), Offboard Diagnostic Information System Service: 1.0.4 с базовой версией (Baseline) 1.1435.100!

Указания по установке:

Имеющиеся в ремонтном наборе соединительные провода зачищать на разном (в длину) расстоянии, чтобы не допустить утолщения жгута проводов в этом месте из-за смежных торцевых соединителей!

Следить, чтобы не было продольной нагрузки, растягивающей жгут проводов!

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Номер оригинальной детали

Наименование

Руководство по ремонту

Стыковой разъём 0,35 мм²

Решение технических проблем

Это бред ставить плату китайскую, у меня прошла 7000 км и умерли дорожки. Вот ссылка оптимальный вариант, цена копеечная, пробег 22000 и работает. Еще вариант колхозить с ДПДЗ или волговским, но это гемар. Б.У, лопата 100 убитых енотов.

Бардачок снимать не надо было, можно менять фильтр без снятия бардачка, может нет такого удобства но это не критично.

отлично всё сделал-молодец, я когда в Мазде 626 ставил саб, почти так же делал, только провода в пороги запустил, сверху и на Королле, вроде снимаются, хоть в целом мне штатка понравилась, очень хороша середина и стерео-разделение, в Тойоту саб не буду ставить, мне хватает.

Добрый день.! Посоветуйте.. Попытался поставить на нейтраль.. стал засовывать ключ в отверстие за консолью но ключь туда (боюсь нажимать сильно как бы не навредить) не лезет что то мешает по ощущению шумка или паралон скажите так и должно быть (ВОЛВО S-80 2012год)

Нормальный видос и пофиг какие надписи, речь об автомобиле который реально крут,у самого такой, только дизель.

Валер,сделай пожалуйста видео как включить дальний свет через 5контактное реле,чтоб светил вполнакала вместо ДХО

Эту чертову рейку все убивает. Даже факт ее наличия ее саму убивает. Идиотский механизм, служащий пару месяцев. У себя пришлось поменять на механическую, ибо нет денег покупать новые насосы и рейки каждые два-три месяца. А это, без малого 25000.

Подскажите пожалуйста, купил пежо 1.6 hdi 110 кс. При работе двигателя слишно легкий цокот, после 1000 км етот цокот усилился, Цокотит не постоянно а после пару оборотов двигателя, потом снова 2-3 об мотора и снова два щелчка, один громче, дркгой тише, звук металический, похож на звук цокота клапана. Звук с головки двигателя, со сторони генератора Подскажите, что ето может бить и что делать? Спасибо

Подскажите пожайлуста, А если я незнаю какая жидкость была залита, заменю гтц залью другую и буду потом прокачивать полностью систему.

Главное чтобы автомобиль обслужен был, а ягуар это или жигули пофигу, если обслужена доедет хоть на Марс) Удачи!

Было и у меня на шехе неприятность, лопнула горловина на главном радиаторе и крышка не прижималась, из за отсутствия разрежения в системе, жидкость с расширительного бачка не возвращалась обратно в радиатор. Радиатор пришлось менять, а заодно переделал и систему охл., заменив родной термостат на термос от шнивы. Теперь в зимнюю пору не требуется укрывать с переду радиатор и температура держится в районе 86-96, причем в любую пору года. Ссылка на переделку:

Читайте также: