Р0919 ошибка форд фьюжн

Обновлено: 08.01.2025

В механической трансмиссии "multimode" переключение на более высокую или более низкую передачу осуществляется TCM посредством привода выбора и переключения передач. Привод выбора и переключения передач включает в себя 2 электродвигателя (электродвигатель переключения и электродвигатель выбора), 2 датчика хода (датчик хода механизма переключения и датчик хода механизма выбора) и шестерни, которые приводят в движение вал рычага выбора и переключения передач. Электродвигатель переключения перемещает вал рычага выбора и переключения передач в направлении переключения согласно сигналу из TCM.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода выбора и переключения передач, а также если требуемое положение механизма переключения отличается от фактического положения механизма переключения. Таким образом, если в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920).

Ток электродвигателя переключения в течение 2,0 с равен 32 А или выше, либо равен -32 А или ниже
Требуемое и фактическое положения механизма переключения отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
Привод выбора и переключения передач перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже

Датчик хода механизма переключения
Привод выбора и переключения передач в сборе (электродвигатель переключения)
TCM
Трансмиссия в сборе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчика хода механизма переключения или привода выбора и переключения передач в сборе после установки датчика или привода выполните процедуры [инициализация и настройка] (Нажмите здесь) и [калибровка положения синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

Блокирующие кольца синхронизатора
Вилки переключения передач
Скользящая муфты

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
P0919	А
P0919 и другие DTC	B

Если наряду с DTC P0919 регистрируются коды DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.

Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG) и переводе рычага переключения передач из положения N в любое другое положение.

Настройки осциллографа

Параметры	Содержание
Контакты	A29-3 (MSF-) - E33-6 (GND) A29-1 (MSF+) - E33-6 (GND)
Настройка измерительного прибора	5 В/дел., 50 мкс/дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Номинальное значение / Номинальный режим: Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.

УКАЗАНИЕ: Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.

Снимите датчик хода механизма переключения с привода выбора и переключения передач в сборе.

Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Включите зажигание (IG).

Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода механизма переключения.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A34-18 (VSS1) - A34-17 (E2S1)	Зажигание включено (IG)	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
A34-29 (VSS2) - A34-28 (E2S2)	↑	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Снимите датчик хода механизма переключения.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Не подавайте свыше 6 В.
Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите привод выбора и переключения передач.

Подсоедините разъемы к приводу выбора и переключения передач.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Включите зажигание (IG).

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Gear Position Control.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

OK: Привод выбора и переключения передач плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.

Установите на место привод выбора и переключения передач.

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).

Проверьте компоненты механической системы переключения передач (блокирующие кольца синхронизатора, вилки переключения передач, скользящие муфты и т.д.) на загрязнение, износ и наличие дефектов.

Если кто видел мои последние записи, я делал ревизию актуатора и довольно проблематично было сделать адаптацию. Но все закончилось благополучно. После ревизии я проехал около 500 км, включая 350 км по трассе и остальное по городу (включая небольшие пробки) в разных режимах.

И вот в один прекрасный выходной день, поехал по делам. До места назначения осталось 5 м, остановился у светофора, замигала нейтраль и загорелась шестеренка. Заглушил машину. Подождал 5 мин. Завел, поехал дальше.

На днях решил снимать актуатор и проводить по новой адаптацию и сделать все как советовали профессионалы. И что вы думаете я обнаружил когда считал код ошибки? Это p0919! Это вообще законно?

Смотрим в TechDoc:

В итоге прочитал, но ничего не понял. Я так понимаю это связано с актуатором выбора передач. Погуглил, очень редкая проблема у людей, и решалась манипуляциями с датчиком. Но я его не трогал… В общем кто может подскажет советы что делать?

По поводу адаптации: последний раз показатель Current Clutch Load был -245,71. Очень много советов было сделать минимальный зазор. В итоге с усилием сдвинул актуатор вправо. И нанес смазку на вилку, до этого упустил этот момент. Затянул. Зарядил аккумулятор дома.

Начал делать адаптацию сцепления, и N продолжала мигать! И с помощью ПК и вручную. Раз 6-7 точно. N мигала. В итоге рукой пошевелил вилку и сухарик. Несколько раз включил-выключил зажигание, посмотрел что ходит шток. Провел еще раз адаптацию и все стало ОК. В чем была проблема? Закусило немного шток? Почему проблемы уже не в первый раз с адаптацией?

Вот табличка как менялись показатели:
1. Неудачная адаптация (1 раз с помощью ПК)
2. Неудачная адаптация (2 раза с помощью ПК и скрепки)
3. Неудачная адаптация (4 раза с помощью ПК и скрепки)
4. Удачная адаптация сцепления (Зазор 8,98)

Что думаете мужики? Только не надо писать: ставь АВТОМАТ, 60 т.р. на дороге не валятся, да и динамика робота меня устраивает. Вчера замерил 0-100, вышло около 11.3 сек.

Доброго времени суток. Воюю с роботом вот уже месяц, но чет пока проигрываю.
Симптомы по мере проявления:
1. Зависла машина на третьей передаче в одном положении оборотов и на одной скорости (скорее всего не включилась, но катился с горки и не понял, ибо скорость не изменялась) - через секунд 5 пришла в себя.
2. Остановился на светофоре, переключился на нейтраль, обратно передача уже не включилась - 1 на табло загорелась, но на газ не ехала, обороты поднимались. Постоял, глушил-дергал ручкой, завелась и доехал уже до дома, пару раз на светофоре еще удары были на первой, но после переключения в нейтраль и обратно вроде ехала. На парковке немного мучал - некоторое время в ошибку падала с периодичностью, но потом приходила в себя без глушения двигателя.
3. На следующий день был выходной и я сгонял за сканером на машине - всё ок, нашел кучку старых ошибок, стер - ничего нового не появилось.
4. Выходной простояла, пришел будний день - спокойно проездил километров 100 и успел даже на тросу потягать коллегу, всё ок. На следующий день - днём опять не включение передачи, вроде второй, ошибка та же, с мучениями доехал до места парковки и оставил до вечера. Снял шлейф, отдал на проверку - всё збс, поставил - ошибка и уже не приходила в себя, вызвал эвакуатор на сервис, пока он приехал - коробка пришла в себя, хоть в тепле посидел.
5. На сервисе - при них в ошибку уже не падала, они прочитали, сняли и почистили актуаторы, поправили косяки по электрике (отгнил провод с плюса в блок силовой на аккуме - второй уже, блин) и отдали машину.
6. Проездил два дня - потом утром на светофоре опять тот же прикол, по ощущениям косяк при переключении со второй на первую вниз. После минут 10 пришла в себя, поехал домой на второй передаче, стоя её помучал - судя по адаптеру положение штока из стандартных 10 мм - 0 - минус 10 мм при переключении со второй на первую почему-то внезапно уходило в запредельные -40 мм (там столько хода у него нет. ). Оставил машину на полторы недели, ибо не до того было. В процессе снял шлейф и тоже проверил, нифига не нашел, всё в идеале.
7. Приперся спустя две недели, коробка всё так же в ошибке, но спустя сколько-то итераций дерганья рычага, она внезапно взяла и прощелкала все передачи и успокоилась с нейтралью на приборке. Опять проездил три дня, попутно заехав на сервис и пройдя адаптацию актуаторов - всё ок.
8. Опять ошибка, опять с нейтрали в 1ю не включилась, то есть на экране горит, двигатель на газ реагирует, но вперед не едет. Опять та же ошибка. После нескольких итераций пришла в себя, но к тому времени опять приехал эвакуатор и отвез на сервис. Там снял актуаторы, забрал, отдал менять щетки в моторчиках.
9. Поменял, забрал машину, опять вот проездил три дня - опять косяки сегодня. При переключении вниз с 2 на первую сначала был удар, потом чуть проехала, потом опять удар, потом поехала дальше - поставил в ручной режим и не переключался ибо узкий мост, на выезде попробовал - выпала в ошибку. Постояла и пришла в себя. Вечером поехал с работы - один раз тоже с ударом со второй на первую при торможении, а потом еще пару ударов на месте - переключил на нейтраль, и с зеленым слава богу тронулась. До дома вот доехал норм.
Машина 2008 года, сцепление еще заводское, жидкость тормозная вроде на месте, щетки в иусе менялись прошлой зимой, шлейф норм, щетки в актуаторе и его чистка сделаны. Пробег 195к км.

Идеи?
Сейчас хочу попробовать поменять ГЦС (всё равно пинается, лишним точно не будет), но такими темпами можно всё перебрать бездумно. Сцепление чувствует себя по ощущениям нормально, не проскальзывает. Но, при переключениях есть заметный лаг между включением передачи (пинком) и началом разгона дальше. Что-то типа сброс газа-пинок-секунда-начало разгона.

Транспортные средства от знаменитого американского автоконцерна могут сообщать владельцу о различных неполадках посредством бортового ПК. «Общение» между машиной и человеком совершается при помощи кодов. Расшифровка ошибок автомобиля Форд Фьюжн обеспечивает возможность самостоятельно понять причину проблем и совершить необходимые ремонтные работы.

Тестирование автомобиля при помощи бортового ПК

Технический прогресс не стоит на месте, и в наши дни возникновение различных неполадок в транспортном средстве считывается электроникой. При поломке силового агрегата, КПП и прочих узлов выдаются особые коды неисправностей Форд Фьюжн. Установить данные коды возможно на станции техобслуживания, где квалифицированные специалисты применяют сертифицированные устройства и выясняют наличие проблем.

Такая проверка обойдется довольно дорого, и не каждый владелец машины хочет платить за это деньги. Ситуация может быть решена самостоятельной проверкой всех систем. Чтобы выполнить требуемую диагностику и найти коды неполадок, существуют определенные этапы:

Первым делом вставляется ключ в зажигание, чтобы активировать системы машины.
На панели приборов следует отыскать кнопку обнуления километража и зажать ее на 3 секунды.
Не отпуская кнопки необходимо прокрутить ключ зажигания до позиции II.
Затем обращаем внимание на дисплей панели, где должна появиться надпись TEST, после чего можно отжать клавишу.

Выводы

Автолюбитель должен понимать, что возникающие ошибки также могут выдаваться бортовым ПК по ошибке, или в самой системе наблюдаются определенные неполадки. Точность самостоятельных проверок и трактовки кодов невысока, если сравнивать этот процесс с сервисным исследованием электронной системы автомобиля посредством сертифицированных устройств.

То есть, если вы понимаете, что Форд Фьюжн испытывает серьезные проблемы, стоит воспользоваться помощью профессиональных специалистов или обзавестись специальными аппаратами, которые созданы для чтения кодов бортового компьютера и демонстрируют максимальную точность исследований. Экономить на проверках – плохая затея, которая может привести к еще большим затратам на решение усугубившихся проблем.

большое спасибо, удалось отремонтировать благодаря вашему видео!

Хороший ремонт получился в детской🤣🤣🤣 как в Простоквашино😂
Лайк и подписка однозначно!

а у тебя автомат или робот?

Спасибо за видео. Делал все по нему, шток двигается отлично. Поставил все на машину, но не смог нейтраль найти. Пустое окошко. Вроде все правильно собрал, перепроверил несколько раз. Посоветуйте, в чем может быть проблема? при разборе покрутил еще сам моторчик, зря наверное. Может там датчик положения какой есть? сам шток поставил в среднее положение перед установкой

добрый день! а блок снимали снизу, защита картера не мешала?

а где первое видео дайте ссылку пожалуйста

Вопрос такой когда включаю заднию передачу вылазиет ошибка коробка не исправна но все норм становится после как на тормоз нажмёшь может ли это быть шток . Ответь пожалуйста пробег 140к

Надо сканером почитать что за ошибка вылезает, может там прямо и указано про проблему перемещения штока. Вообще когда заднюю включаете, надо тормоз держать, в противном случае как и на обычной механике можно шестерни покрошить. Можно снять пластиковый кожух на коробке и на заглушенной тачке на ручнике подергать отдельно шток коробки, проверить как он двигается и переключаются передачки,

Дякую за хороше відео. Все зрозуміло.

Истинная причина заклинивания в том что под этой втулкой кородирует алюминий и сжимает её.Меняем на металлическую трубку и забываем о проблеме.

@amfetrion я подбирал.латунную по внутреннему диаметру.гнездо растрачивал под внешний диаметр трубки.глушил конец припаиванием монеты.бегает до сих пор.

Какая трубка может подойти?

прошу прощенья крышечку приклеили, во внутрь не попал
клей?

Уже 2,5 года катаюсь, проблем нет, пробег тогда не отметил, но пологаю порядка 30000 уже отъезлил

@Петр Ким все ровно спасибо за видео , парни посмотрели и все сделали, а адаптация обошлась 1,5 шт
знал бы не ездил , скажите больше не тупила машина , не выскакивала неисправность коробки передач, с уважением Павел С новым годом 2020

@Relaks релаксХех, возможно я выбивал крышку, чтобы удобней было подлезть шкуркой, но в принципе действительно можно без нее. Адаптацию никакую не делал, как я понимаю, в приводах (эл.моторах) есть датчики хола, которые отсчитывают кол-во вращений, по ним ЕБУшка определяет, на сколько сдвинуты штоки. Т.о. после установки блока обратно, достаточно будет на самой коробке и на селекторе в салоне выбрать нейтраль, это и будет некая центральная точка, от которой ЕБУ будет отталкиваться.
Возможно адаптация необходима при переборе блока сцепления, но при переборе блока переключения, ни разу адаптацию делать не требовалось (перебирал дважды).

@Петр Ким Еще вопрос , мы разобрали почистили как вы сказали но крышку не выбивали, при разборе шток вообще не двигался а после разбора чистки и шлифовки и продувки от мелких частиц , шток ходил легкостью, так вопрос как самому без компьютера и теста провести адаптацию с уважением Павел

я уже не помню на что клеил, но надо просто аккуратно, и сейчас бы клеил на момент, он герметичней. По моему там между крышкой и штоком есть расстояние в 3-5 мм, так что залить шток клеем надо постараться.
И кстати если интересно, больше этот блок пока не ремонтировал, сейчас с холодами начала чуть подпинываться, и то не всегда, но и прошлой зимой вроде такое было, а летом не чувствовал. Пробег за эти два года полагаю около 20 тыс.

Спасибо ДРУГ. ВЕК ТЕБЕ НЕ БОЛЕТЬ.
всё по делу,четко и понятно..
Спасибо ещё раз..ты сберег тонну моего времени.

Братан дай бог тебе здоровья, одно единственное подробное руководство по борьбе с этим андройдом.

Брат помоги. у МЕНЯ ФОРД ФИЕСТА. Шлейф уходит в косу. Как его от туда достать?

у меня тоже "вроде как" был в общей косе, но если снять изоленту и может еще кожух (уже не помню), то коса коробки должна полностью сниматься

3д принтер тебе в помощь

Здравствуйте! Там есть шток тонкий слева который вроде бы как идёт к малому двигателю, как его отсоединить?

@Петр Ким спасибо попробую

Добрый день! Если речь о штоке с круглой головкой, то он просто аккуратно сдергивается со штока коробки, при помощи шлицевой отвертки, там внутри шарообразное подпружиненное крепление. Второй шток с кубической головой просто вытаскивается после снятия резинового пыльника уже непосредственно при снятии ИУП

Это Дружище такая проблема на фьжене включил заднюю передачу и всё двигатель заглох и всё писал НЕ ИСПРАВНОСТЬ КОРОБКи ПЕРЕДАч ОБРАТИТЕСЬ К РУКОВОДСТВУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ как то так отвезли в сервис там приговарили актуатор НОВЫЙ 80000 т .рублей ЭТО много . Снял сам в ГАРАЖЕ оказалось точно то что-ТЫ показываешь на видео ЗАКЛИНЕЛО шток выбора передач . С начало Я обрадовался почистил двумя шкурками шток сей-час ходит хорошо ставлю на машину . Видит Нейтралку 1и 2 и4 передачи иногда 5 и заднюю но через пол минуты даже быстрее звучит сигнал и опять тоже самое НЕИСПРАВНОСТЬ коробки передач! Вот а до этого машина с четвёртой и с третьей передачи при наборе скорости слетала с передачи в окне не какая передача НЕ горела обороты подскакивали до 5000 я в нетраль делал потом передачу включал и минут 30 машина ехала нормально . Мог я при установке неправильно ! шток белый установить ! или дело в косе к стати ! Как косу разьединить! ОНА там в таком большом пучке резать опасаюсь . Вдруг что-то не то отрежу или зацеплю ! И ещё такой момент ОШИБКИ после прочистки штока НЕ надо удалять (стирать) Заранее спасибо с уважением Дмитрий !

Приветствую, не увидел вопроса раньше, извиняюсь!
Как, удалось разобраться с проблемой? По хорошему читать ошибки, по ним можно понять, есть ли в косе проблема. коса разбирается не сложно, просто гофра и куча изоленты.
И кстати, почему нельзя стирать ошибки? может в них и есть дело и блок управления не дает включить нерабочие по его мнению передачи?

Здравствуйте , подскажите ?поменял сцепления,выжимной,карзину но машу дёргает при переключении и терялась скорость , и машина совсем встала загорелся чек двигателя не заводится ,если что-нибудь знаете подскаите заранее благодарен.

И лучше не тянуть, т.к. может заклинить в самый неподходящий момент и машину при этом завести не удастся, а зимой на дороге разбираться не удобно.

Здравствуйте! У меня коробка дергала только перед тем как застревал шток, на протяжении пары месяцев. После переборки все прошло.

А не лучше ли шлифануть дрелью намотав на шток любую тряпочку до блеска поверхности

Помогите с советом если кто-то сталкивался с етой проблемой

Здравствуйте я памыл мотор машине не крутит стартер и селектор коробки пишет только ауто

Я взял торцевую головку на 10 мм, обклеил ее самой мелкой шкуркой, вставил головку в удлинитель, закрепил в дрели и вращая отшлифовал как мне хотелось.
Далее поездил я недельку и шток опять застрял. (как оказалось из-за движения под нагрузкой штока - плывет пластик (капелькой) и в ней и застревает шток).
Далее я купил развертку на 16 мм в магазине от какого-то механического завода и с помощью её снял наплывший пластик (вроде тоненького волоска) и уже отъездил ровно 3 года.
Вот сейчас, после 3-х лет шток начал снова заедать и процедуру я повторил.
Крышечку пришлось тоже снять (изнутри разверткой докрутил до упора в крышечку и стукнул молоточком и крышечка ровненько отлетела, после всего я её приклеил молекулярным клеем).

Читайте также: