Р0638 ошибка лансер 10
Диапазон управления/производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в управлении приводом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя (или эквивалентной) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
В случае ошибки управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение, отсутствие запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как в ожидании.
Общие причины
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.
Что означает ошибка P0638
Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).
PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.
Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.
Причины возникновения ошибки P0638
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:
- Неисправность датчика положения педали акселератора
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
- Ослабление или повреждение электрических проводов
- Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя
В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Каковы симптомы ошибки P0638?
Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.
Как механик диагностирует ошибку P0638?
При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
- Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки, а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки
Частые ошибки при диагностировании кода P0638
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0638?
Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:
- Очистка корпуса дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638
Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0638?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
-почистил дроссель (был грязный) помогло на на недельку. Снова почистил (но чистить было почти нечего) помогло на пару недель. Заказал новый дроссель.
Поставил новый дроссель. Хватило на пару месяцев. Опять чек и авар. режим. Поставил страый дроссель и додумался почистить датчик (был весь чумазый) Хватило еще на 2 недели и снова чек и авар. режим. Дроссель ставил и старый и новый, датчик еще раз почистил, не помогает.
Сегодня на диагностике считали ошибки. P1235 P1238 P0638 P0223 P1234 P0122 P1233 P1241
user_900
Клейму скинуть попробовать на минут 30.
Тем более коды ошибок есть.
Терять нечего.
Около 2х часов стояла без клеймы завелась без ошибок, но потом опять всё заново. И дроссель я менял тоже с отключенной клеймой.
Заказал датчик, надеюсь что это он.
P1235 - Fuel Pump Control Out Of Range
P1238 - Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1234 - Fuel Pump Driver Module Off Line
Очень похоже на "профессиональную" установку сигналки. ?
В данном случаи здесь не слова про топливный насос . ( я имел ввиду коды неисправности Mitsubishi Lancer X автора )
Ну чтобы поставить сигналку так чтобы она была завязана с позиционированием дроссельной заслонки , это еще надо подумать как так умудрится , наверное это нонсенс.
Если использовать технический перевод данные коды это :
Код № P1233: Проверка достоверности датчика положения дроссельной заслонки (главн.)
Код № P1234: Проверка достоверности датчика положения дроссельной заслонки (вспомогат.) .
Код № P1235: Проверка достоверности датчика расхода воздуха.
Код № P1238: Достоверность показаний датчика расхода воздуха для мониторинга крутящего момента . . .
Код № P1241: Мониторинг крутящегомомента .
Если говорить своими словами , то :
Код № P1233: Код № P1234: - несоответствие положения дроссельной заслонки текущему режиму двигателя .
Код № P1235: Код № P1238: - несоответствие массового расхода воздуха режиму работы двигателя.
т.к. существует взаимосвязь между массовым расходом воздуха и позиционированием заслонки , то в данном случаи причиной неисправности может быть :
- неисправность дроссельного узла ;
- неисправность датчика массового расхода воздуха ;
- повреждение электропроводки в цепи сервопривода дроссельной заслонки и(или) датчика расхода воздуха или плохой контакт в разъемах .
- неисправность блока управления двигателем.
А так же надо обратить внимание на работу педали акселератора.
день не предвещал беды…Завёл машину с сигналки, спустился, сел… и нежданчик:
мультитроник показал ошибку: P0638
быстрый поиск в интернете дал кучу фигни, и мысли что скорее всего ошибка связана с дроссельной заслонкой.
Единственное что я знаю — так то, что ДЗ связана с ЕГР — потыркал его штекер — результата никакого…
Сбросил ошибку мультиком — сегодня более не появлялась.
было ли такое у кого-ть ? в какую сторону копать ?
заранее спасибо за помощь =)
//PS// давно ничего не писал — готовлю пост со всем тем, что прошло за это время )
Mitsubishi Pajero Sport 2011, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero Sport, 2011
Mitsubishi Pajero Sport, 2010
Mitsubishi Pajero Sport, 2010
Mitsubishi Pajero Sport, 2013
Комментарии 13
Такая же ошибка вылезла после того как я поменял уплотнительные кольца (резинки) форсунок. При снятии топливной рампы мешал шланг который идёт из клапанной крышки, от клапана PCV, во впуск, я шланг отсоединил. Когда обратно собирал то забыл подключить этот шланг к клапану PCV. Когда поехал, то машина начала мощно чудить, обороты плавали…при нажатии на медаль тормоза обороты подскакивали до 3000…через минут 5 вылез "Check Engine" (Ошибка p0639). Я чуть позже сообразил что это тот шланг, подключил его обратно и стёр ошибку и всё прошло. Так что возможно причина в этом клапане.
понял, у меня егр нет) надеемся на перепайку)
Проблему решил? На субару заеб"ла эта ошибка, сначала гасится перезапуском потом уже почти ничем не гасится, отдал старый мозг на перепайку чипа управления заслонкой(чип моторола) 9 из 10 случаев тольо его замена решает проблему, егр и прочей хрени нет в машине)
с тех пор не беспекоит. Но не думаю что на бензине получится такое провернуть
Датчик положения педали - датчик положения педали находится на педали газа. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения должен также быть проверен с изображать диаграммой вольтамперомметр или осциллограф для того чтобы определить если напряжение тока увеличивает ровно без выпадений повсеместно в весь ряд движения. Если доступен расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого входа дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение аналогично фактическому положению педали. Датчик положения дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки также должен быть проверен с графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, если напряжение увеличивается плавно без отключения во всем диапазоне движения. Если имеется расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от фактического положения дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение положения аналогично значению положения командования. Мотор привода дросселя-PCM / ECM пошлет сигнал к мотору привода дросселя основанному на входном сигнале положения педали и предопределенном значении выхода в зависимости от работая условий. Положение педали известно как желаемый вход, так как PCM / ECM управляет положением лопасти дроссельной заслонки и может ограничивать ее работу при определенных условиях. Большинств моторы привода контролируемый круг обязаностей. Проверите мотор привода дросселя для правильного сопротивления путем отключать соединитель проводки используя набор ДВОМ к масштабу омов с положительным и отрицательным руководством на любом конце терминалов мотора. Сопротивление должно находиться в пределах спецификаций фабрики, если оно слишком высоко или низко, то мотор не может двинуть к командованному положению. Проверите проводку путем испытывать для силы используя монтажную схему фабрики обнаружить местонахождение правильные провода. Провод питания можно проверить используя набор ДВОМ к масштабу вольт с положительным руководством на проводе силы и отрицательным руководством на известной хорошей земле. Напряжение тока должно быть близко к напряжению тока батареи с ключом дальше в беге или на положении, если значительные потери элекпропитания, то проводка может быть подозреваема и должна быть трассирована назад для того чтобы определить где падение напряжения тока происходит. Сигнальный провод заземляется через PCM и включается и выключается транзистором. Рабочий цикл может быть проверен с графическим мультиметром или осциллографом, установленным на функцию рабочего цикла с положительным свинцом, Соединенным с сигнальным проводом и отрицательным проводом на хорошо известной земле - стандартный вольтметр будет отображать только среднее напряжение, которое может быть труднее определить, есть ли какие-либо отключения напряжения с течением времени. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, определяемому PCM / ECM. Может потребоваться проверить командованный рабочий цикл из PCM / ECM с помощью расширенного инструмента сканирования. Тело дросселя-Извлеките тело дросселя и проверите для всех затруднений или накопления грязи или тавота вокруг лезвия дросселя которое предотвратило бы нормальное движение. Грязное лезвие дроссельной заслонки может привести к тому, что лезвие дроссельной заслонки не будет правильно реагировать, когда ему командуют в определенное положение PCM / ECM. PCM / ECM-после проверки всех других функций на датчиках и моторе, PCM / ECM можно проверить для пожеланного входного сигнала, фактического положения дросселя и командованного положения мотора используя предварительный инструмент развертки который покажет входной сигнал и выход как процент. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и двигателя, в проводке может быть избыточное сопротивление. Проводка может быть проверена путем отключать проводку датчика и проводку PCM/ECM используя комплект DVOM к маштабу омов с положительным руководством и отрицательным руководством на любом конце проводки. Необходимо будет использовать заводскую схему подключения, чтобы найти подходящие провода для каждого из компонентов. Если проводка имеет чрезмерное сопротивление, то номера показанные PCM / ECM не могут соответствовать пожеланному входному сигналу, выходу цели и фактическому выходу и коду недостатка установит.
Читайте также: