Р0155 ошибка митсубиси аутлендер

Обновлено: 23.01.2025

Ошибка P0031 Mitsubishi – низкое напряжение цепи управления подогревателя ДК

3 года ago AutoTime 0

P0031 Mitsubishi код неисправности OBD-II: низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода (A/F сенсор) (датчик 1 банка 1)

Расшифровка кода неисправности для автомобилей Nissan: низкое напряжение подогревателя датчика кислорода (HO2S) 1 Банк 1

Что означает ошибка P0031 Mitsubishi

Этот код ошибки представляет собой общий код неисправности. Он применяется ко всем автомобилям Mitsubishi, оснащенным OBD-II. Этапы диагностики и ремонта могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля.

Эта ошибка говорит о том что, цепь подогревателя лямбда-зонда имеет низкое напряжение. Подогреватель датчика кислорода необходим для правильного контроля выхлопа во время запуска и прогрева двигателя, когда он холодный.

Причины кода P0031 Mitsubishi?

Если после того как, ошибка была сброшена она появляется вновь, то проблема находится в первом верхнем лямбда -зонде. В датчике может выйти из строя подогреватель, он может иметь плохой (окисленный) контакт, неисправный 12-вольтовый вход или проблему в разъеме. Очень редко, но источником ошибки бывает неисправность блока управления двигателем Mitsubishi.

короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя в датчике кислорода
неисправен нагреватель датчика кислорода
отсутствует контакт на разъемах датчика
неисправность PCM / ECM.

Симптомы ошибки P0031

Диагностика ошибки P0031 Mitsubishi

Ошибка диагностируется только с помощью сканера OBD-II. Необходимо сбросить ошибку и провести тест-драйв автомобиля Mitsubishi, чтобы узнать, не возвращается ли вновь ошибка. Если код появляется снова, необходимо проверить напряжение и массу на датчике, проверить проводку и разъемы. Зачастую проблемы возникают из-за проводки расположенной близко к катализатору, где очень высокая температура.

Основные ошибки при диагностике.

Насколько серьезна ошибка

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

Наиболее распространенными местами для ремонта при этом коде DTC являются:

Ошибка P0154 указывает на отсутствие отклика датчика кислорода 1 (банк 2).

Что означает ошибка P0154

Датчик кислорода контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

Если датчик кислорода работает исправно, он выдает показания (в милливольтах), которые колеблются вверх и вниз. Ошибка P0154 указывает на то, что датчик кислорода 1 (банк 2) не реагирует (напряжение датчика не меняется в пределах 410-490 мВ) на сигнал отсечки или обогащения топлива, подаваемый модулем управления двигателем (ECM), в течение более 74 секунд.

Причины возникновения ошибки P0154

Износ или повреждение вакуумных шлангов
Неисправность датчика кислорода 1 (банк 2)
Нарушение герметичности системы выпуска отработавших газов или системы впуска воздуха
Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, идущих к датчику кислорода
Износ электрических проводов, относящихся к датчику кислорода (вследствие трения проводов об компоненты выхлопной системы)
Попадание моторного масла или влаги на разъем датчика кислорода
Загрязнение датчика кислорода вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости

Каковы симптомы ошибки P0154?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля, а также появление других кодов ошибок, связанных с работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой смеси, вместе с ошибкой P0154
Увеличение расхода топлива
Неустойчивая работа или заглохание двигателя

Следует отметить, что симптомы ошибки P0154 могут варьироваться в зависимости от модели и марки автомобиля, а также причины возникновения ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0154?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Проверит электрические провода, идущие к датчику кислорода, на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
Проверит электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет износа вследствие трения об компоненты выхлопной системы
Проверит электрический разъем датчика кислорода на предмет попадания моторного масла или влаги
Тщательно проверит систему выпуска отработавших газов на предмет утечки
Проверит воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений
Выполнит проверку на предмет утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
Заведет автомобиль и позволит датчику кислорода достичь нормальной рабочей температуры
Понаблюдает за напряжением датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
Если датчик кислорода работает исправно и его показания колеблются вверх и вниз (напряжение датчика меняется в пределах 410-490 мВ), проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки
Проверит, реагирует ли датчик кислорода на сигнал отсечки или обогащения топлива, подаваемый модулем управления двигателем (ECM), и при необходимости заменит датчик

Частые ошибки при диагностировании кода P0154

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0154 является замена датчика кислорода без предварительной проверки других компонентов системы.
Если проблема заключается в наличии утечки в системе выпуска отработавших газов или системе впуска воздуха, замена датчика кислорода не решит проблему и приведет к тому, что ошибка P0154 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0154?

Ошибка P0154 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах, а также неустойчивая работа или заглохание двигателя.
При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Ремонт или замена закороченных или поврежденных электрических проводов, идущих к датчику кислорода 1 (банк 2)
Устранение всех присутствующих утечек
Ремонт или замена воздухозаборных и вакуумных шлангов
Замена датчика кислорода 1 (банк 2)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0154

Для надлежащего диагностирования и устранения данной ошибки требуется специальное диагностическое оборудование. Если датчик кислорода находится в выхлопной трубе, для его удаления потребуется пропановая горелка и набор для снятия датчиков кислорода.

При удалении датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик.

Нужна помощь с кодом ошибки P0154?

Ошибка P0173 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 2).

Что означает ошибка P0173

Ошибка P0173 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси. В большинстве случаев ЕСМ автомобиля компенсирует недостаток кислорода или топлива, поступающего в двигатель. Однако если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество кислорода или топлива, появляется ошибка P0173.

ECM автомобиля контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе. Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.

Существует два вида коррекции соотношения компонентов топливовоздушной смеси: краткосрочная и долгосрочная. Краткосрочная коррекция подачи топлива происходит почти мгновенно, в то время как долгосрочная коррекция является постепенным процессом, который происходит в течение более длительного периода времени.

ECM автомобиля может регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси только в определенной степени. Если ECM не может выполнить требуемую коррекцию, в его памяти сохранится код ошибки P0173.

Причины возникновения ошибки P0173

Засорение или неисправность датчика массового расхода воздуха
Нарушение герметичности впускного коллектора или повреждение кожуха воздухозаборника
Утечка вакуума
Неисправность топливной форсунки
Неисправность регулятора давления топлива
Повреждение топливопровода

Каковы симптомы ошибки P0173?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Появление чрезмерного количества белого или черного дыма из выхлопной трубы
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Неровный холостой ход или пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0173?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит датчик массового расхода воздуха
Измерит сопротивление и напряжение датчика массового расхода воздуха, используя цифровой мультиметр
Проверит давление топлива
Проверит электрические провода топливных форсунок на предмет износа и наличия повреждений
Проверит впускной коллектор, а также вакуумные шланги на предмет повреждения
Проверит, выполняется ли процесс коррекции (краткосрочной или долгосрочной) подачи топлива надлежащим образом, используя диагностический сканер

Частые ошибки при диагностировании кода P0173

Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной очистки и тщательной проверки датчика
Пренебрежение выполнением тщательного диагностирования и рассмотрением всех возможных причин возникновения ошибки, прежде чем заменить какой-либо компонент
Пренебрежение проверкой того, выполняется ли процесс коррекции (краткосрочной или долгосрочной) подачи топлива надлежащим образом, используя диагностический сканер
Пренебрежение проверкой электрических проводов компонента, который считается неисправным

Насколько серьезной является ошибка P0173?

При появлении данной ошибки каталитическому нейтрализатору необходимо будет фильтровать больше загрязняющих веществ в выхлопных газах, что может привести к сокращению срока службы катализатора
Также возможно увеличение расхода топлива.

Замена датчика массового расхода воздуха
Замена регулятора давления топлива
Замена прокладок впускного коллектора
Ремонт или замена компонентов системы впуска воздуха
Замена вакуумного шланга, подключенного к корпусу дроссельной заслонки
Замена усилителя тормозной системы
Замена поврежденного топливопровода
Замена неисправной топливной форсунки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0173

Перед заменой какого-либо компонента необходимо сначала попробовать его очистить и затем проверить соответствующие электрические провода. Также при обнаружении данной ошибки рекомендуется проверить систему впуска воздуха, а также вакуумные шланги на предмет повреждения.

Нужна помощь с кодом ошибки P0173?

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Код ошибки P0155

Код ошибки Р0155 Oxygen sensor2(front) heater
Понимаю так, что лямбда зонд. нагревательный элемент в датчике. а как выяснить который из 4 имеющихся?
Есть какие либо более бюджетные замены.
Не подходит ли датчик от Хюндаев?

P0155 Oxygen sensor2(front) heater
Третий-четвёртый цилиндр, верхний.
133 бош может не подойти по сопротивлению.Возмите девятиомный от ВАЗ-он тесты проходит нормально по сопротивлению подогрева.

Спасибо большое, по крайней мере ясно расположение зонда.
А вот если можно, поподробее про 9 омный от ВАЗ (хоть какую нибудь маркироку) пожалуйста?

Поюзав поиском нашел BOSH 0258006537 это именно он.
а распиповка по проводам аналогична 133??
Спасибо заранее

Ну вот. а посмотрев мануал мне показалось, что у меня 1 - 4 цилиндры и 2 - 3 попарно связаны. так тогда от каких пар все таки лямбда

Реанимировал тему.
А скажите пожалуйста, теперь умер задний лямбда зонд. подходит какой либо заменитель.
Добросовестно перечитал весь форум по 4G69 не нашел

Standard value: 11 − 18 ohms [at 20°C (68°F)]
Универсальные NTK встречаются с таким сопротивлением.
По Бош не знаю, не пользуюсь.

Номера бошевских датчиков.
0258005133
новая 0258006537
Первый по сопротивлению может не пойти. Второй пойдёт.

shpuntik писал(а): Standard value: 11 − 18 ohms [at 20°C (68°F)]
Универсальные NTK встречаются с таким сопротивлением.
По Бош не знаю, не пользуюсь.

Здравствуйте.
Извиняюсь за назойливость, но еще раз реанимирую тему
Периодически загорался чек, (проспуски зажигания) грешил на свечи, пока дождался что их привезут прошло около 2 месяцев (отдельная эпопея по интернет поставкам ((, после замены опять вылез чек
Сканер говорит Р0300 все те же пропуски зажигания и еще. совершенно не отзываются ОБЕ задние лямбдазонда. сканер показывает напряжение на них по 0,9V и их показания не меняются, в то время как передние меняются от 0.2 до 0.9 на х.х.
ДИКО УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА
Объясните чайнику.
1. В мануале верхние датчики обзываются кислородными датчиками а нижние - лямбдазондами. Это одно и тоже.
2. При рекомендации по бош 0258006537 это именно на нижние лямбдазонды? Т.е. получается что они одинаковые и до катализатора и после.
3. Может ли ошибка Р0300 возникать от выхода из строя лямбдазондов?
4 Почему зонды умерли одновременно? и не свидетельствует ли это о том, что у меня и катализатор уже умер . учитывая продолжительную езду с пропусками зажигания в цилиндрах.
5. Ну и если это не особенно объемно и не затруднительно. какие еще проблемы могут давать ошибку Р0300.
Заранее благодарен.
И скорей бы завтра, что бы получить ответ

1 да
2 да
3 Из мануала как раз Malfunction of air fuel ratio control system
4 похоже
5 куча в основе зажигание, грм, датчики, ЕГР, компрессия ,ЭБУ.

Производители, во всяком случае япы, называют их только оксиджен сенсор!
ИМХО:
Свечи скорее всего ни при чём. (какой нагар?)
Проверить заднии датчики можно, отключив соответственные форсунки, для первого датчика - 1 или 4 форсунку, для второго - 2 или 3. Должны увидеть О2 и выдать 0-0.1 вольта. Если так, то кислородники рабочие, просто смесь такая.
Пропуски обычно при бедной смеси. У вас похоже сильно переобогащённая. Нужно смотреть коррекции и не только на ХХ.
Богатую смесь может давать двигатель, у которого в камеры сгорания попадает масло (МСК, кольца). Обычно, последствия перегрева мотора.
То есть, если идут пропуски воспламенения, то блок смесь начинает обогащать естественно, но при этом заднии датчики "видят кислород" не сгоревший в результате пропусков, а у ваши заднии датчики не видят О2 совсем.
Сложно без оборудования решать такую проблему методом тыка.

P0300 Misfire detected
Обычно это подсос воздуха, неправильно установленный ГРМ, или зажатые клапана на майвеке или неправильно работает ЕГР. Разбиратся надо. От задних лямбд такого действия мне не попадалось, вряд ли они виноваты.

shpuntik писал(а): Производители, во всяком случае япы, называют их только оксиджен сенсор!
ИМХО:
Свечи скорее всего ни при чём. (какой нагар?)
Проверить заднии датчики можно, отключив соответственные форсунки, для первого датчика - 1 или 4 форсунку, для второго - 2 или 3. Должны увидеть О2 и выдать 0-0.1 вольта. Если так, то кислородники рабочие, просто смесь такая.
Пропуски обычно при бедной смеси. У вас похоже сильно переобогащённая. Нужно смотреть коррекции и не только на ХХ.
Богатую смесь может давать двигатель, у которого в камеры сгорания попадает масло (МСК, кольца). Обычно, последствия перегрева мотора.
То есть, если идут пропуски воспламенения, то блок смесь начинает обогащать естественно, но при этом заднии датчики "видят кислород" не сгоревший в результате пропусков, а у ваши заднии датчики не видят О2 совсем.
Сложно без оборудования решать такую проблему методом тыка.

Съездил сегоня на фирменный сервис. все та же ошибка Р0300 и и обе задние лямбды показывают напряжение 0,86v хотя сами датчики рабочие (проверили осцилографом). сказали привозить машину в среду и оставлять на денек. типа мог прогореть блок управления вообще (именно поэтому и не видит) работу задних лямбд. Что уже был такой прецедент.
Короче ничего не понимаю. посоветуйте все таки с чего начать. как то не верится, что на ровном месте прогорел блок управления. да и стоит он как маленький самолет.
Свечи новые. хотя какая связь с лямбдами фиг его знает
Начать с чистки ЕГР. Все таки под сотку машина уже прошла. посоветуйте что нибудь?

Не хотелось коллег по цеху обвинять заочно, но насчёт блока что-то перебор у них. Ну пусть решат проблему задних кислородников заменой БУ, а по Р0300 у них какие мысли?
А помощь можно было оказать, но для этого нужна дата-стрим со сканера, газоанализ, а так что воду в ступе толочь.
Какая хоть топливная коррекция не знаете?

shpuntik писал(а): Не хотелось коллег по цеху обвинять заочно, но насчёт блока что-то перебор у них. Ну пусть решат проблему задних кислородников заменой БУ, а по Р0300 у них какие мысли?
А помощь можно было оказать, но для этого нужна дата-стрим со сканера, газоанализ, а так что воду в ступе толочь.
Какая хоть топливная коррекция не знаете?

Проверить бы метки ремня ГРМ и муфту опережения фаз. Проверить угол опережения стробоскопом. При неправильной установке ремня задние датчики могут зависать на 0.9 В. Какое разряжение во впускном коллекторе?
А с чего всё началось то?
Если дата-стрим будешь брать, то на ХХ и на 2500.

Клапан EGR почистили правильно, так как подклинивать он может в момент разгона, когда должен закрыться.
Форсункам от УЗ хорошо, может это и оказало такое магическое действие на пропуски. Только по хорошему делается тест их производительности до и после чистки, а так приходится только догадываться.
Если стоят эмуляторы задних кислородников, то катов видимо уже нет, а если ещё есть, то можно их выбивать. Во всяком случае можно провести тест разгона без первых кислородников.

shpuntik писал(а): Клапан EGR почистили правильно, так как подклинивать он может в момент разгона, когда должен закрыться.
Форсункам от УЗ хорошо, может это и оказало такое магическое действие на пропуски. Только по хорошему делается тест их производительности до и после чистки, а так приходится только догадываться.
Если стоят эмуляторы задних кислородников, то катов видимо уже нет, а если ещё есть, то можно их выбивать. Во всяком случае можно провести тест разгона без первых кислородников.

Ну и окончательная точка.
Поездил с перевткнутыми лямбдами 3 недели.. чек не загорался.
для того, что бы все таки выяснить в чем причина в лямбде от Бош или в ЕГР воткнул разъемы лямбд обратно, как положено. проездил еще 2 недели чек не загорался. (тьфу тьфу тьфу)
вывод - значит все таки ЕГР или прочистка форсунок, по крайней мере Бош порекомендованный мне, ставить можно вполне спокойно
буду рад, если кому то пригодится.

Читайте также: