Р0094 ошибка фиат дукато расшифровка

Обновлено: 08.01.2025

Код ошибки P0094 звучит как «обнаружена небольшая утечка в топливной системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel System Leak Detected – Small Leak».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0094

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0094 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива, она должна быть достаточно распылена внутри цилиндра, чтобы ее можно было эффективно воспламенить. Поэтому двигатель внутреннего сгорания сжигает не жидкое топливо, а его пары.

Для достижения достаточного воспламенения топлива, большинство систем впрыска топлива работают при умеренном давлении 2-5 атмосфер. Давление и распыление в сочетании с высокими температурами впуска и цилиндров помогают топливу испаряться еще лучше. Это обеспечивает повышенную выходную мощность и экономию топлива.

Дизельные двигатели и некоторые современные бензиновые используют другую форму впрыска топлива, впрыскивая его непосредственно в цилиндр. В этом случаи топливо впрыскивается в такте сжатия, когда давление в цилиндре приближается к максимальному. Поэтому топливные форсунки должны работать при гораздо более высоком давлении.

Топливный насос, установленный в топливном баке, подает топливо к механическому топливному насосу, обычно установленному непосредственно на двигателе. Механический насос повышает давление в системе прямого впрыска. Большинство систем с прямым впрыском бензина (GDI) работают под давлением до 170 атмосфер. А системы с впрыском дизельного топлива под давлением более 270 атмосфер.

Чтобы правильно измерять впрыск топлива, модуль управления двигателем (ЕСМ) внимательно отслеживает и регулирует систему высокого давления даже между импульсами форсунки.

Если контроллер обнаруживает неожиданное падение давления на стороне высокого давления топливной системы. В любом месте, между механическим топливным насосом и топливными форсунками.

Модуль управления устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0094, который означает, что в топливной системе обнаружена небольшая утечка топлива. Также, после этого, загорается контрольная лампа двигателя (MIL), на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0094 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
Большая потеря мощности под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.
Запах топлива из-под капота.
Снижение давления топлива.

Ошибка P0094 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0094 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность топливной форсунки.
Утечка в топливной магистрали.
Износ или повреждение шлангов, относящихся к топливной системе.
Неисправен датчик давления топлива.
Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок или блока управления двигателем.
Забит топливный фильтр, что приводит к уменьшению объема топливопровода.
Неисправность регулятора давления топлива.
Вышел из строя датчик давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0094

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0094:

Осмотрите форсунки на предмет утечек.
Проверьте давление топлива.
Протестируйте топливный насос.
Осмотрите топливные магистрали.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0094 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0094.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0094. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0094 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Citroen (Ситроен С5, Джампер)
Dacia
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford
GMC
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault (Рено Дастер, Меган)
Subaru
Volkswagen
Volvo
Камаз

С кодом неисправности Р0094 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0091, P0092, P0093.

Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.

Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Fiat по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Прочие ошибки

Ошибка P0094 указывает на наличие незначительной утечки в топливной системе.

Что означает ошибка P0094

Ошибка P0094 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил незначительную утечку в топливной системе. Чаще всего данная ошибка появляется в автомобилях с дизельным двигателем.

Причины возникновения ошибки P0094

Повреждение топливного насоса
Повреждение топливных форсунок
Износ или повреждение уплотнителей топливных форсунок
Повреждение топливопроводов или шлангов
Повреждение топливной рампы
Повреждение топливного фильтра
Повреждение топливного бака

Каковы симптомы ошибки P0094?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Снижение давления топлива
Появление сильного запаха топлива
Вероятность возникновения пожара

Как механик диагностирует код ошибки P0094?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Тщательно проверит топливную систему на предмет утечки
Отремонтирует или заменит все поврежденные или неисправные компоненты

При отсутствии утечки в системе:

Измерит давление топлива

Если давление топлива окажется слишком низким (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя):

Проверит топливный насос
Проверит топливные форсунки
Проверит регулятор давления топлива

Частые ошибки при диагностировании кода P0094

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0094 является поспешная замена регулятора давления топлива. Механики часто решают заменить регулятор сразу после того, как провели проверку топливной системы и не обнаружили утечки. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в повреждении или неисправности этих компонентов.

Насколько серьезной является ошибка P0094?

Ошибка P0094 является не такой серьезной, как ошибка P0093, поскольку речь идет о незначительной утечке в топливной системе. Тем не менее, проблему не стоит игнорировать, так как в любом случае при наличии утечки существует риск возникновения пожара. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена топливного бака
Замена топливного насоса
Замена топливного фильтра
Замена топливных форсунок
Замена уплотнителей топливных форсунок
Замена регулятора давления топлива
Замена топливопроводов или шлангов
Замена датчика давления топлива
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0094

Следует отметить, что ошибка P0094 может также появиться, если PCM автомобиля получит сигнал о значительном снижении давления топлива. Причиной этого может быть неисправность датчика давления топлива или повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность регулятора давления топлива, а также повреждение топливного насоса или топливного фильтра.

Нужна помощь с кодом ошибки P0094?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

сырая погода, как правило, зимний период (грязь, соль, реагенты), по дороге летит взвесь воды и грязи из-под колес впереди идущих машин.
Начинается подергивание (провалы) двигателя, спустя небольшое время загорается "чек".
Если подключить диагностику, вылезет P0335 - датчик КВ (реже еще и P0340 - датчик РВ).

Причина - забрасывание датчика коленвала (КВ) влагой с солями. Хоть разъем там и "герметичный", а при интенсивной езде в такую погоду забрасывается "на ура". Место, где он стоит - неудачное: чуть ниже маслофильтра, ближе к шкиву КВ. Неудачное тем, что туда достают вихревые потоки водно-грязевой взвеси.

Иногда, если продолжать ехать, можно заглохнуть (при переключении или на холостых). И вот тут может начаться весь цирк.
Включаете зажигание, а насос в баке работает примерно секунду и вырубается. Диагностика показывает P0094 и P0335.
Стирание ошибок не помогает - при перевключении зажигания они тут же появляются снова.

Вот тут надо при включенном зажигании посмотреть на стрелку тахометра. Стопудов она будет показывать не ноль, а что-то около тысячи об/мин. Но мотор-то не работает! Как?

А ведь эта история не нова. Вот на ФДК писал человек:

Если в ФиатЭкускане навести курсор на строку с ошибкой, вылезут эти параметры, при которых она возникла. Что человек и сделал. Молотог.

Итак, это глюк системы. 94-я ошибка - она по давлению, но не спешите пугаться. Это "давление в рампе за минимальным пределом".
Что это значит. Система "видит" работающий мотор! С оборотами 1058!
А давление - НОЛЬ, так как на самом деле мотор (и ТНВД) стоит!
Тут же - чек, выключение насоса, запись P0094 в память ЭБУ.
Просекаете?

Почему я считаю, что это глюк. Из-за датчика РВ: система не опрашивает его, хотя он показывает отсутствие вращения РВ и по нему нет ошибки. А по датчику КВ ошибка висит, но ЭБУ продолжает ему "верить".

Как лечится.
На контактах разъема КВ образуется что-то типа солевой батарейки - она и глючит систему, показывая несуществующие обороты.
1. Нужно немного подождать. Включите ноут, приладьте адаптер. Лучше тормознуть где-то не на обочине (АЗС, кафе). Дайте датчику и разъему просохнуть - мотор ок. 90 град.
2. В пиковых случаях датчик не просохнет даже за неск. часов, тогда придется залезть под бампер, снять лючок защиты (5 болтов, голова на 13), размкнуть разъем и протереть сухой ветошью "папу-маму" насколько сможете достать. Дать повисеть, посохнуть. Продуйте. Если есть с собой, можно пролить разъем влаговытесняющей аэрозолью.
3. Выключить всё и снять массовую клемму с АКБ: перезагружаем ЭБУ, P0094 должна уйти, стрелка тахометра - встать на ноль.
4. Пробуем подключить разъем, включаем зажигание, смотрим, не вылезли ли ошибки.
5. Если ошибок нет, стартуем. При появлении опять 335-й - глушим, опять сушим разъем.
6. Если после старта мотор работает без ошибок и есть время, герметик и изолента:
- заливаем густо гертметиком типа ABRO подключенный разъем, включая вход проводов в "папу".
- заматываем изолентой гофру витой пары датчика как можно выше (куда сможете дотянуться)
- суем кусок картона в район интеркулера (лучше сделать круглый вырез в нем и просто надеть на маслофильтр), задача закрыть разъем от потоков
- Внимание картон не должен при смещениях попасть под ремень генератора!
7. Привинчиваем лючок и едем дальше.
8. если (см. п. 6) ничего нет под рукой, аккуратно начинаем движение, стараясь не попадать в шлейф впереди идущих машин (не тащимся ни за кем!).

По приезду в нормальные условия.
Надо учесть, что герметик со временем разрушается от вибраций и перепадов температуры, поэтому изоляцию разъема надо сделать капитально. Как вариант - изолента в неск. слоев поверх застывшего герметика. Еще лучше - термоусадка.
Поверять узел с фонариком, например, при каждой замене маслофильтра.
Лучше перед зимой вскрыть и переизолировать.

П.С.
Учтите, что описанные симптомы - отличный повод для развода вас дятлами на СТО на дорогостоящий ремонт.

П.П.С.
Описанные выше симптомы необязательно могут появляться именно из-за попадания влаги с солью в сам разъем датчика КВ, тут возможны варианты. Например, влага активно залетает в подкапотное пространство через щель между капотом и "телевизором", затем попадает на гофру передних проводов и на ту самую "черную коробочку с проводами", которая крепится к рампе.

Вообще, это форум. Если б у меня было желание эту тему закрыть, то она таки и была бы закрыта.
Единственное - я не приветствую вопросов "через губу" - появляется лишь желание ответить "в рифму". Иногда лучше просто жевать © (если по сути сказать нечего).

Потому что данная история приключились и на моем моторе, а я уж, наверное, как-то отличу работающий мотор от стоящего.
Это всё из практики , а не высасываемые из пальца некоторыми пользователями теории "про перепускной клапан на ТНВД", например.

Пример с ФДК я привел только для того, чтобы показать, что история не нова, и вразумительного решения не имела.

Хорошо, что он выложил скрин с ФиатЭкускана - я со своего не сделал (не до того было), но общая картина была примерно той же.

Почему там у чувака 2 градуса температура - так ведь неизвестно, где ему читали ошибки - может, на станции, куда притащили остывший автос.
Если еще внимательнее посмотреть - на том же ФДК в последнее время несколько тем с теми же симптомами - дерготня в сырость + заглох + насос в баке работает секунду.

Чтобы вот так давление физически пропало, нужно, чтоб в ТНВД прилетел кумулятивный снаряд. Ноль при 1000 оборотов, ага.
Причем, что забавно - включаешь зажигание (не крутя), сразу вылезает 0335, через секунду вырубается насос в баке и тут же следующей строчкой -0094. На стоящем моторе, угу. И 1000 на тахометре, гы-гы.

Вот чё хочетЬся сказать.
Сто раз уже объяснял этот момент.
Надо не в "Зале" отыскивать очередную ФДКшную эпик-лажу, а чЕтать технические темы.
Скажу еще раз. Грубо, но доходчиво.
Вот эти ваши "расшифровки ашипок" с Ынторнетов "по всем машинам сразу" можете распечатать, свернуть в трубочку и засунуть себе в задницу.
Да, да.
Потому что.
У каждого производителя СВОИ (блеать. ) интерпретации того или иного номера ошибки.
0094 у Боша совсем не то, например, чем 0094 у Пумовского Вистеона.

Или, к примеру, даже у Боша на 15 мозгах рассинхрон КВ/РВ - Р1320, а на 16-х - Р0016.

И таких моментов ДОХУА .
Поэтому, если я пишу 0094 "давление в рампе за минимальным пределом" - это означает, что я взял это из бошевской документации по кодировке ошибок блока EDC16C39CF4 вар.2 .
А не из ынторнет-задницы выковырял.

Если у Вас выскакивает "чек" по датчику КВ (ошибка Р0335) примерно через 4-5 минут после достижения стрелки температуры ОЖ на приборке рабочего положения (у елабуги это её горизонтальность) и не гасится не менее 40 минут, при этом, если дать движку остыть либо резко "газануть" до примерно 5000 оборотов, "чек" самоустраняется, и всё это происходит независимо от погоды и неровностей асфальта, и при этом Вы абсолютно уверены, что внутри разъёма девственная чистота и сухость и провода, подходящие к этому датчику в порядке, вплоть до пластиковой коробки на рампе (нет оголения проводов, изломов и потёртостей изоляции), то это означает, что этот датчик пора менять. Это симптомы его умирания. Кстати, этот датчик не "звонится" на обрыв, у него можно только проверить сопротивление. У исправного датчика оно должно быть в пределах 900-950 Ом. И это не 100% гарантия его исправности. Даже умирающий датчик после пребывания в кипятке не менее 10 минут показывает сопротивление 1070 Ом, но на обрыв не "звонится" всё равно. С новым датчиком такую же процедуру делать для сравнения не стал-не захотел новую деталь насиловать. Однако, после установки нового датчика КВ, все вышеперечисленные симптомы исчезли, субъективно машинка поехала вроде пошустрей, как новая . Может ещё и расход уменьшится? ТТТ
Короче, при наличии вышеперечисленных симптомов - меняйте датчик КВ.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Я получил бы доступ к подходящему диагностическому сканеру, манометру дизельного топлива, цифровому вольту/омметру (DVOM) и руководству по обслуживанию автомобиля или подписке на все данные (DIY), при попытке диагностировать код этого типа. Я обычно начинаю свой диагноз с визуального осмотра топливопроводов и компонентов. Если какие-либо утечки обнаружены, починить их и проверить систему. Проверите проводку и разъемы системы в это время. Соедините блок развертки к разъему корабля диагностическому и восстановите коды Al, котор хранят и данные по рамки замораживания. Запишите эту информацию в случае, если это будет прерывистый код, который окажется гораздо более трудным для диагностики. Если присутствуют другие коды, связанные с топливной системой, вы можете сначала их диагностировать, прежде чем пытаться диагностировать P0094. Очистите коды и тест-драйв автомобиля. Если P0094 немедленно сбрасывается, найдите поток данных сканера и наблюдайте за показаниями давления топлива. Сужая поток данных для включения только соответствующих данных, Вы получите более быстрый ответ. Сравните фактические значения отраженного давления топлива со спецификациями производителя. Если давление топлива не соответствует спецификации, используйте манометр для проверки давления в системе в соответствующем квадранте. Если фактическое значение давления топлива не соответствует рекомендованным заводом-изготовителем техническим характеристикам, можно предположить механический сбой. Продолжайте отсоединение разъема датчика давления топлива и тестирование сопротивления самого датчика. Если сопротивление датчика не соответствует спецификациям производителя, замените его и повторно протестируйте систему. Если датчик проверит вне, то отключите все родственные регуляторы и начните испытать цепи системы для сопротивления и непрерывности. Отремонтируйте или замените замкнутые накоротко или открытые цепи по мере необходимости. Если все системные датчики и схемы кажутся нормальными, заподозрите дефектную ошибку программирования PCM или PCM. Дополнительные диагностические подсказки: используйте предосторежение испытывая высокие топливные системы давления. Эти типы систем должны обслуживаться только квалифицированным персоналом, несмотря на то, что этот код описывается как малая утечка низкое давление топлива часто является виновником См. также: P0093 утечка топливной системы обнаружена - большая утечка

Читайте также: