Проверить полный привод рено каптур ошибка
Чтобы разобраться в особенностях полноприводных кроссоверов, начать надо, как ни странно, с их моноприводных собратьев.
Итак, современный переднеприводной кроссовер — это обычный автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал с несколько увеличенными в диаметре колесами и немного (всего на 25 — 75 мм) подросшим клиренсом. Кроме того, он чаще всего создается на платформе популярного легкового автомобиля. На всех созданных таким образом кроссоверах двигатель расположен поперечно, а ведущими колесами, конечно, будут передние.
Однако не все фирмы соглашаются с наличием только таких «недоприводных» кроссоверов в гамме выпускаемых автомобилей.
Полный привод современного кроссовера
Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у всех непремиальных фирм получается примерно одинаковым. Двигатель установлен поперечно в правой части моторного отсека. Коробка передач (безразлично, механика, вариатор или автомат), естественно, также получается установленной поперечно — только уже перед водителем. Все валы внутри нее также располагаются поперек продольной оси автомобиля. А приводной вал, который передает крутящий момент на заднюю ось, проходит вдоль этой оси, через всю машину. Поэтому необходимо применение углового редуктора спереди и карданного вала, идущего к задней оси.
Карданный вал соединен с муфтой, управляющей передачей момента на заднюю ось. Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам. Такая схема используется на автомобилях фирмы Nissan (Terrano, Qashqai, X-Trail) и Renault (Duster, Kaptur и Koleos).
После первичного и вторичного валов коробки передач установлена главная передача, которая понижает частоту вращения до необходимой для вращения колес. Напомним, что связь с приводами передних колес не прямая, а через дифференциал.
Коробка передач, будь она автоматическая, вариатор или с ручным переключением, несколько отличается от обычной, устанавливаемой на переднеприводные автомобили. Слева в коробку передач входит шлицевая и цилиндрическая часть корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса. Тут все как у любой переднеприводной машины. А вот с правой стороны потребовалось подсоединить привод правого колеса и осуществить, как это принято говорить применительно к грузовикам, «отбор мощности» для привода задней оси.
Для более компактного размещения узлов применена схема, при которой привод на заднюю ось происходит от шлицев, нарезанных в отверстии коробки дифференциала. Пристыкованная к коробке передач раздаточная коробка на самом деле представляет собой обычный угловой редуктор с гипоидной передачей. Единственное не совсем традиционное решение — это применение полого ведущего вала. Принята такая конструкция для того, чтобы пропустить внутри проходной вал, на шлицевой конец которого и надевается корпус внутреннего шарнира привода правого колеса.
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами и призвана компенсировать колебания, которые испытывает силовой агрегат, подвешенный на относительно мягких опорах.
На подрамнике задней независимой подвески закреплен редуктор заднего моста. Крутящий момент через два одинаковых привода передается задним колесам. В заднем редукторе расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта.
Главная передача — гипоидная. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, шлицевой конец которого соединен со ступицей управляющего сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни установлен на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами. Дифференциал передает крутящий момент на приводы задних колес и допускает вращение приводов с разными угловыми скоростями. Это позволяет колесам при их повороте проходить разные по длине пути без проскальзывания. Коробка дифференциала вращается в двух конических роликовых подшипниках. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.
К картеру главной передачи болтами крепится корпус электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта предназначена для подключения задней оси по команде от модуля управления полным приводом. Ведущая часть муфты соединена с карданным валом, который, напомним, вращается всегда, когда вращается шестерня главной передачи коробки передач. Ведомая часть муфты шлицами соединена с валом ведущей шестерни главной передачи. Для управления силой сжатия дисков муфты применен кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемое на соленоид муфты напряжение вызывает смыкание дисков муфты и подключение задней оси. Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте.
Здесь применен своего рода сервопривод, то есть происходит управление значительными усилиями при небольшом управляющем воздействии. Аналог в электротехнике — это реле. Управляющая электромагнитная муфта вызывает перемещение пластины. В канавках специально подобранного клинового профиля расположены шарики. Смещение шариков вызывает расклинивание их в канавках и осевое перемещение другой пластины, которая сжимает в свою очередь главную муфту. Крутящий момент передается на ведущий вал редуктора заднего моста.
Технические особенности муфты:
- Муфта передает крутящий момент и на переднем и на заднем ходу, т.к. канавки, расклинивающие шарики, выполнены симметричными.
- Для срабатывания муфты нужно хотя бы небольшое «отставание» задних колес от передних.
- Электромагнит управляется подачей импульсов напряжения; усилие регулируется с помощью широтной модуляции этих импульсов.
- При подаче неполного питания на электромагнит муфта обеспечивает неполное замыкание и способна к провороту.
- При полной подаче напряжения даже полностью замкнутая муфта может передавать момент, ограниченный силами трения в муфте.
- Датчиков температуры в муфте нет, и выключение ее «по перегреву» происходит, когда блок управления достаточно длительное время «видит» через датчики ABS, что при полном питании на муфте задние колеса все равно не вращаются, а передние вращаются со значительной скоростью.
Особенности эксплуатации полноприводного автомобиля Renault/Nissan
- В режиме 2WD напряжение на муфту не подается ни при каких режимах движения.
- Недопустима установки сзади колес меньшего наружного диаметра. В противном случае не будет происходить подключение задней оси вплоть до значительной пробуксовки колес передней.
- Вне зависимости от включенного режима управления трансмиссией все валы, все редукторы, все пары шестерен в части трансмиссии от коробки передач и до задних колес автомобиля всегда вращаются. Так что значительной экономии топлива в режиме 2WD на хороших дорогах ожидать не следует. И, тем не менее, самый правильный режим летом на шоссе — 2WD.
- Эксплуатация автомобиля с заблокированной муфтой на асфальте вызовет ее нагрев и износ, а также перерасход топлива, износ шин и трансмиссии. По инструкции Дастер блокирует муфту до 80 км/ч. Ниссан Икс-Трейл — до 40 км/ч. После превышения порога система переходит в режим AUTO.
- При буксировке прицепа следует повышать давление в задних колесах, чтобы получить хотя бы небольшой крутящий момент на них в режиме AUTO.
Что может сломаться?
Передний редуктор, у которого не просто потекли уплотнения, а началось разрушение подшипников и шестерен, проще всего заменить контрактным. Цена будет в пределах 8000 — 15 000 рублей.
Задний редуктор намного сложнее по конструкции и массивнее. Потому и цены на контрактный редуктор могут достигать 20 000 рублей. Тут лучше подстраховаться и перебрать редуктор, прежде чем ставить на автомобиль.
Выводы
Полный привод был чем-то экзотическим в начале и середине нулевых. Теперь кроссоверы составляют значительную часть автопарка. Полноприводные автомобили концерна Рено-Ниссан имеют не очень сложный и довольно надежный полный привод. Большое количество бэушных запчастей на рынке облегчает ремонт. И тем не менее помните, что этот привод не служит для ежедневного «джипования». Его предназначение — иногда проехать там, где не проберется моноприводная машина. Берегите и правильно используйте свой кроссовер, и он послужит вам верой и правдой много лет.
Вчера ехал с дачи по трассе, По идеально ровной трассе примерно 120 км/ч и вдруг загорелась на панели приборов несколько лампочек Ключик, абс, и значок есп. После осмотра понял что не работает ABS. ESP. не могу включить полный привод (при повороте колеса управления не чего не происходит), А так-же неработает помощь при подъёме . Кто сталкивался подскажите?
Renault Kaptur 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Renault Kaptur, 2017
Renault Kaptur, 2018
Renault Kaptur, 2017
Renault Kaptur, 2019
Комментарии 14
Вообщем что вышло из этого всего…Ждал я выходных что-бы ехать к ОД, вчера решил после работы поехать на дачу махнуть колёса с зимы на лето …И что вы думаете машина вылечилась сама)))
Получилось ехал с дачи сломался…Ехал на дачу починился, в чём причина была так и не понял. Судя по всему где-то был плохой контакт . Представляю своё негодование если бы я проехал 200 км до ОД и по дороги туда машина излечилась …
Тоже такое было, через пару часов само пропало…
Было нечто подобное — на скорости так же замигал ABS+"ключ".
Остановился, сбросил аккум — помогло.
Потом у ОД сбросили ошибку в мозгах — больше проблем не было.
PS
в момент загорания ошибок было стремно…
Как успехи? Что это было?
Пока что незнею .как только. так напишу.
У дилера был. не молчи, люди волнуются за тебя…что да как…сидим переживаем, а ты ни гугу.
А я работаю(( мне до ОД ехать почти 200 км, так что после работы не получится заскочить … Жду выходных(
У меня было что-то подобное это оказался контакт на дачике абс на колесе … ОД исправил все быстро.
Мне лягушку педали меняли при таких симптомах. Только ошибка пропадала если машину на 15мин заглушить.
С этим сталкиванием езжайте к ОД. Как вариант сгорел предохранитель отвечающий за АБС, низкое напряжение борт.сети, обрыв провода датчика АБС, обрыв провода включения муфты… сгорел блок АБС( ни разу в жизни не видел неисправных насосов АБС, сгоревших, заклинивших и прочее. У меня давным давно был Мерс 190-й, покупал датчики АБС на него, на одной из полок с запчастями лежала гора насосов… ребята с сервиса предложили выбрать себе подарок в виде парочки троечки насосов, не знали куда их девать, в цвет.мет жалко, но никто и не берет, даже в подарок…:)).). Как вариант скинуть клемму АКБ( пин код магнитолы есть?). Вроде всё. Причину расскажет диагност у дилера.
АКБ первым делом попробовал ( но увы) завтра буду резину менять на летнюю гляну датчики абс и предохранители, если не даст результата поеду к од
Не даст… результата😕, еще как последний вариант посмотреть горят ли при нажатии на педаль тормоза стоп сигналы. Как уже писали лягушка может мудить. Случаи единичные, как говорится все может быть. Вроде перечислили все что могли вплоть до снятия клеммы с АКБ. Не поможет, бегом к ОД😜
Позавчера на светофоре загорелся "старт на подъёме". Заглушил-завел и поехал дальше. Как-то так
Неотъемлемой частью любого кроссовера является наличие полного привода. Несмотря на то что разработчики изначально позиционируют сегмент машин SUV для города и легкого бездорожье, многие все равно начинают пытаться преодолевать труднопроходимые места и месить грязь, ломая при этом все стереотипы. Но в любом случае состояние большинство наших дорог оставляют желать лучшего, поэтому полный привод Рено Каптур очень актуален.
Устройство
Изначально популярная европейская версия в своем первоначальном виде скорей всего на Российском рынке не стала бы пользоваться большим спросом, так как имела малолитражный турбированный мотор и только передний привод, поэтому преодолевать такие препятствия как снежная каша, высокие бордюры он скорей всего не смог.
Поэтому конструкторы прежде чем выпустить эту модель на наш рынок доработали ее, в качестве базы ,было решено установить платформу BO и систему 4х4, которая используется в Дастере.
Полный привод на этой модели используется подключаемый, и работает по классической схеме, то есть на передние колеса поступает постоянная тяга, а на задние подключается при необходимости. На задние колеса тяга подается за счет электромагнитной муфты GKN. Если вдруг передние колеса начинают пробуксовывать часть крутящего момента автоматически начинает передаваться на заднюю ость.
По утверждению французских инженеров в систему были внесены доработки в результате которых была увеличена многодисковая муфта, что позволило переваривать большую тягу, а так же не перегреваться при длительной работе.
Если все так как говорят инженеры то Renault Kaptur будет иметь огромное преимущество относительно своих конкурентов, так как именно проблема с перегревом муфты имеется почти у всех кроссоверов. Большинство даже не могут выбраться из снежного сугроба, а чтобы преодолеть большой затяжной участок где гололед или гряз можно вообще не говорить.
Режимы
Автомобиль Рено Каптур 4х4 имеет три режима работы трансмиссии, такие как:
- 2WD – это обычный режим с передним приводом, и настроен таким образом чтобы топливо расходовалось как можно меньше.
- Auto- в таком положении система сама начинает выбирать когда нужно подключить заднюю ось.
- 4WD Lock- этот режим является особенностью кроссовера, так Lock принудительно блокирует муфту, что позволяет распределять крутящий момент между осями пополам.
Например если большинство конкурентов при активации этой системы могут ехать не больше 60 км/ч, то Каптур может развивать ее до 80 км/ч. По утверждению дилера, на это способен не каждый паркетник. Понятное дело что постоянный привод рассчитан на плохие дорожные условия где особо не разгонишься, но 60 км/ч все таки маловато.
Версия с полным приводом имеет КПП со встроенным раздаточным механизмом,благодаря которому передается крутящий момент на задний редуктор. Когда на редуктор попадает крутящий момент начинает работать электромагнитная муфта, и она либо приостанавливает передачу, либо передает ее дальше, а крутящий момент в свою очередь достигается задних колес благодаря редуктору и шарнирам равных угловых скоростей.
Чтобы перейти из одного режима в другой, водителю достаточно просто повернуть специальную шайбу. То есть трансмиссия Рено Каптур 4х4 простым движение позволяет автомобиль сделать его полноприводным и готовым преодолевать серьезное бездорожье, а скорость может доходить до 80 км/ч, оставляя своих конкурентов позади.
Как можно заметить конструкторы проектируя эту модель, делали акцент на повышение внедорожных качеств. Автовладелец простым поворотом специальной шайбы может самостоятельно выбирать какой режим работы привода необходим в данный момент. Но стоить помнить что долго режимом LOCK даже несмотря на все улучшения и доработки лучше не пользоваться, так как есть вероятность перегрева муфты.
На прошлой неделе я тестировал обновленный Renault Kaptur 2020-2021 модельного года. Перечислять то, что изменилось в модели, повторно, не вижу смысла. Все изменения описаны в статье. А в этом обзоре расскажу, как мы ездили по сугробам, проверяя проходимость полноприводного Каптюра и что из этого вышло. Итак, поехали.
Перед тем, как опишу наши приключения, немного, расскажу о связке турбомотора 1.3 TCe (150 сил 250 Hm) и вариатора. Напомню, что на дорестайлинговом Каптюре устанавливался атмосферный мотор 2.0 литра с индексом F4R и 4-ступенчатый автомат DP8B.
Так вот, турбомотор и вариатор сделали автомобиль более динамичным и экономичным. Это заметно по ощущениям и цифрам. Например, разгон с нуля до сотни дается за 10,4 секунды, правда, по нашим замерам вышло 11 секунд, что является хорошим результатом. Расход топлива 12-13 литров на 100 км пути, учитывая, что мы ездили динамично и часто буксовали по снегу.
Единственный момент, который бы я изменил: добавил бы версию с турбодвигателем и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Такая связка была бы эффективнее, да и на бездорожье лучше. Но, видимо, так решили маркетологи. Кому нужен полноприводный автомобиль марки Renault на механике, покупайте новый Duster.
Что касается надежности, то мотор 1.3 TCe с индексом HR13DDT, при своевременном обслуживании, должен прослужить без капитального ремонта более 250 000 км пробега. Да, он ремонтопригоден.
Вариатор, что устанавливается на полноприводную версию, имеет индекс Jatco JF016Е. На переднеприводной версии с мотором 1.6 идет вариатор JF015E, который способен переваривать меньший крутящий момент.
Проходимость
Теперь о проходимости. Поначалу уверенно преодолевал заснеженные участки дороги. Но в одном месте, где нужно было развернуться, застрял. Вышел, смотрю с одной стороны снега выше бампера. Подкопав снег, выехали.
Полноприводная система реализована с помощью муфты, которая замыкается при пробуксовке и режиме 4WD Lock. В последнем режиме на заднюю ось передается до 50 % крутящего момента.
Но нужно понимать, что это кроссовер, а не подготовленный внедорожник. Видимо, я об этом забыл и застрял. Отключение системы стабилизации не помогало, также как и усиленная работа по выкапыванию из снега. И тут у менеджера Renault возникла идея использовать домкрат, а под него подложить железную лопату. Так мы и сделали. Поддомкратив автомобиль, убрали снег из-под днища, подложили веток под колеса, выехали.
Что случилось
Дальше проезжали небольшие сугробы уверенно, но все бы ничего, но на приборной панели загорелись лампочки с надписью “проверить тормоза и ABS”. Система стабилизации не включалась, так как до этого мы ее отключали. Через какое-то время, заметили, что одно колесо не крутится. Барабанный тормоз примерз. Переключая режимы в коробке и играя ручником, тормоза наконец-то отпустило и ошибки исчезли. Ура!
Вывод
Полноприводный Renault Kaptur с турбомотором 1.3 TCe показал себя с хорошей стороны. Проходимость и динамика для кроссовера неплохие. Преодолевать небольшое бездорожье автомобиль способен, а вот на более или менее серьезное заезжать нужно осторожно. Брать с собой две лопаты, а лучше внедорожник, который в случае чего вытянет вас.
И все-таки, интересно было бы оценить связку турбомотора с 6-ступенчатой механикой.
Здравствуйте!
Есть автомобиль с проблемой.
Renault Kaptur 2018 г.в, пробег 49 тыс.км., двигатель H4M 1.6л, ЭБУ EMS 3125. Автомобиль знакомой, все штатное, ничего в нем не менялось.
Появилась проблема: раскачка оборотов на светофорах.
Ошибок нет. Смотрел Сканматиком как X-Ray EMS3125
Обнаружил, что ДК1 замирает в районе 0,25-0,3 В, коррекции при этом ползут вверх до максимума, двигатель заливает бензином и начинается раскачка оборотов. Свечи черные - выкручивал.
Прочитал в инете, что ДК1 и ДК2 одинаковые. Попытался их поменять, не получилось. ДК2 выкрутился легко, ДК1 так и не смог сорвать, оставил.
На сканере напряжение ДК1 совпадает с показаниям мультиметра.
Если включить кондиционер, вырастает нагрузка на двигатель и раскачка возрастает, двигатель пытается заглохнуть.
Во вложении лог Сканматика
Сделал несколько скриншотов
Вопрос: ДК1 под замену?
vento702, в логе есть бортовое напряжение, температура ОЖ.
Максимум 7 графиков на экране возможно, поэтому и оставил то, что на скриншотах
Добавлено через 1 минуту
Машина у меня в гараже осталась.
Завтра сниму и ДК1+ДК2 и мотор-тестером напряжение с ДК1 при перегазовке после зависания.
Спасибо большое Вам за помощь!
Пока бросил занятие диагностикой - уже с год не работаю.
Но душа требует, периодически знакомым что-нибудь делаю безвозмездно.
Да и со старой работы иногда просят приехать помочь - не отказываю.
АндрейЮрга, в разъемах ДК1 и ДК2 масла нет, снимал их.Про добавки тоже ничего не было.
Водитель-наездница.
Она только ездила на ТО и просила сделать что нужно по регламенту.
На вопрос какой-либо по машине она не в состоянии ответить, например, на "менялись ли на ней свечи".
Divan, Вы правы! :super:
После подвисания после перегазовки напряжение уходит в минус 0.5В.
Плэтому все однозначно ясно с датчиком.
Обидно, что такие дерьмовые запчасти стали делать.
У меня Duster 2012 г.в. F4R, 105 тыс., на газу два года, поменял задние стойки и кардан чинить нужно. Остальное все родное.
А ДК2 постоянно висит в 1.5-1.6 В
Дмитрий, а скажите пожалуйста как происходит процесс?
1. Поехал обратился по гарантии, говорят: да, случай гарантийный, закажем запчасть, приезжайте через неделю.
2. Приезжаешь через неделю. ДК1 не выкручивается, говорят: нужен еще и коллектор, будем заказывать, оставляйте машину, приезжайте еще через неделю.
3. Приезжаешь в 3й раз и забираешь все отремонтированное.
или в оф.сервисах все есть в наличии и поменяют и ДК1 и коллектор сразу же?
Думается мне, что все зависит от конкретной организации
Звонила хозяйка Kaptur'а из сервиса Авингруп Ростов-на-Дону.
Я разговаривал с мастером-приемщиком ввиду наличия отсутствия диагноста у них в данный момент.
Он сказал, что если нет ошибки, то значит с автомобилем все нормально :wow
Плюс сказал, что без ошибок по датчику им Москва откажет в гарантийном ремонте.
Также упомянул про наличие какой-то ошибки "функциональный отказ цепи топлива" - якобы это пропуски из-за плохого бензина.
Результат "диагностики": нужно поменять топливо и жизнь наладится, ДК1 перестанет зависать и генерировать отрицательное напряжение (это я рассказывал мастеру приемщику о том, что происходит с автомобилем, судя по его реакции половину этих слов он слышал впервые). Еще спросил где я работаю. Как оказалось нигде.
Через пару дней хозяйка сказала, что поедет к ним снова, на другом топливе.
Из плюсов: поменяли бесплатно замок капота по какой-то отзывной кампании и за "диагностику" не взяли денег.
Вот Вам и уровень ростовского официального дилера Renault.
Это и есть код по составу смеси, когда коррекция упирается в 1.3, по нему ДК и меняем.
А отзывная по петле капота грандиозная. Ее не могли не сделать. Это-то приемщик понимает.
Ща попроще, коды подогнаны под ОБД формат, и имеют шесть символов, первые четыре из которых гуглятся как обычные ОБД-коды.
Например DTC017009, проверяется как P0170, и все становиться понятно. Ну а то что под цепью имеется ввиду контур, а не проводка, так это трудности перевода. Уже понятно, что техническими специалистами не производится модерация переводов. Это очевидно.
Добавлено через 1 минуту
Ага, я по русскому переводу нашел в гугле английский перевод и код ошибки и догадался, что первые 4 цифры очень похожи на P0170
Я объяснил хозяйке авто что Вы сказали насчет связи ошибки и ДК1.
На что она чуть охренела и сказала, что "диагност" и мастер-приемщик "втирали" ей, что эта ошибка общая, связанная с пропусками воспламенения и причина тому - плохое топливо.
На руки ей не дали ни одной бумажки, хотя она где-то там расписывалась.
А этот код ошибки CE или пилу не зажигает?
Я это спрашиваю к тому, когда ей ехать повторно. Или когда CE загорится или просто покатавшись пару дней?
Это ошибка, очевидно, указывает на некоторый перечень проблем. Это понятно, что предел положительной топливной коррекции может быть вызван и пропусками, и топливом, и лямбдой. Я пару насосов на той неделе приговорил из-за нее, хотя чуть было не приговорил ДК. Собственно, отсутствие отрицательного сигнала на ДК и послужило поводом расчехлить манометр, хотя достаю его очень редко.
Но неисправность ДК - первая причина этой ошибки на Н4М на каптюре и дастере.
Читайте также: