При сбрасывании газа машина глохнет газель
Такая проблема- Двигатель с ГБО глохнет при резком отпускании педали газа. Например едеш на скорости, потом переходиш на нитраль и бросаеш газ, двигатель может заглохнуть. На других режимах все работает без нареканий.
ГБО ловато , двигатель УМЗ 4178, карбюратор ДААЗ
Что тут может быть? Чего смотреть?
На прогретом двигателе переключи на газ. Покрути винт на редукторе, чтоб обороты двигателя увеличились.
Надумаешь чистить фильтр:
Заведи машину, переключи на газ, перекрой газ краником на мультиклапане (задвижкой, или как его там назвать), в общем закрой газ с баллона, дождись когда машина заглохнет, выключи зажигание, разбирай фильтр. Желательно ковыряться на улице, если в гараже, то ворота открыть, это так, на всякий случай.
У меня судя по всему ГБО 1 поколения.
Имеите в виду фильтр газа который расположен на газовом электромагнитном клапане?
На прогретом двигателе переключи на газ. Покрути винт на редукторе, чтоб обороты двигателя увеличились.
Надумаешь чистить фильтр:
Заведи машину, переключи на газ, перекрой газ краником на мультиклапане (задвижкой, или как его там назвать), в общем закрой газ с баллона, дождись когда машина заглохнет, выключи зажигание, разбирай фильтр. Желательно ковыряться на улице, если в гараже, то ворота открыть, это так, на всякий случай.
Оооочень советую делать на пустых баллонах! Я так и не смог перекрыть у себя мультиклапан, вентиль закручивал до упора в обе стороны, разницы ноль! Получил ожог на руке, когда пытался закрутить корпус фильтра обратно, отошел в сторонку подальше и смотрел как 60 литров вытекают на улицу. Если не знаешь, то езжай в сервис
Фильтр пока еще не менял, пока руки не дошли. Но на пол оборота открутил болт холостых оборотов- и вроде как двигатель глохнуть перестал. Но на холостых оборотах немного троит.
Попробую фильтр поменять, может это чегото даст.
Оооочень советую делать на пустых баллонах! Я так и не смог перекрыть у себя мультиклапан, вентиль закручивал до упора в обе стороны, разницы ноль! Получил ожог на руке, когда пытался закрутить корпус фильтра обратно, отошел в сторонку подальше и смотрел как 60 литров вытекают на улицу. Если не знаешь, то езжай в сервис
Надо было сильнее открыть фильтр. В мультиклапане стоит скоростной клапан, он как раз закрывается при таких утечках. Если не работает скоростной клапан и вентиль, надо задуматься о замене мультиклапана.
Такая проблема- Двигатель с ГБО глохнет при резком отпускании педали газа. Например едеш на скорости, потом переходиш на нитраль и бросаеш газ, двигатель может заглохнуть. На других режимах все работает без нареканий.
ГБО ловато , двигатель УМЗ 4178, карбюратор ДААЗ
Что тут может быть? Чего смотреть?
Во первых проверь газовый фильтр. Во вторых проверь карб на предмет подсоса воздуха. Если не поможет, меняй в редукторе мембраны и промывай редуктор. Жижу сливал с нижнего крана на редукторе? Если лениво менять и промывать, можно открутить чуть чуть винтик на редукторе, на корпусе сверху, под отвёртку, рядом с патрубком охлаждающей жидкости. Это перепускной проход для газа в обход мембраны второй ступени. Этого шаманства хватит на пару тысяч км, а потом всё равно надо ревизию редуктору делать.
AUTOGAS (STAG, DIGITRONIC, VECTOR, OSKAR-N, ATIKER)
KME (DIEGO, AKME, SIROCCO)
Италия-Голландия другая (Prins, BRC, )
Опции темы
Поиск по теме
Всем здравствуйте. При сбросе газа(остановке на светофорах) автор либо глохнет либо идёт посадка оборотов. Не исправность не постоянная а плавающая, происходит в основном после перехода с интенсивной езды на спокойную установщики говорят бенз. Фосунка не держит давление и льет бензин. Ещё при езде на газе расходуется бензин хотя все довпрыски и переключения по оборотам выключены. На бенз переходит(пищит зумер) только когда газ заканчивается, вот они за это и зацепились и говорят что всему виной бенз.форсунка которая не держит давление. Расход на 360 км 74газа и около 20 98 бензина.
Машина то едет нормально. ГБО прошло 3000км двиг устовлен контракт прет как танк дело в том что с газом расходуется и бенз и плюс описанная выше проблема с просадкой оборотов и глохнущим ДВС
Машина то едет нормально. ГБО прошло 3000км двиг устовлен контракт прет как танк дело в том что с газом расходуется и бенз и плюс описанная выше проблема с просадкой оборотов и глохнущим ДВС
фиг знает ребята, форсунки BRC металл, 3 года занимался возвратно поступательными движениями с органами продолжения рода в морозы, в первый год в -30 всё было отлично, под конец года в -20 при переключении на газ мог заглохнуть.
в итоге прогрессировало до того что в -5 машина могла работать на 4х цилиндрах из 6ти.
в последний год на ходу даже бывалопримерзали форсунки :(
форсунки официально не чистятся, точнее газовщики не берут ответственность за чистку, мол сдохнуть они, а мол надо ему сотруднику покупать мне 6 форсунок, стоит 3 фильтра на пути к ним.
в итоге кое как уломал газовщиков на почистить форсунки, полегчало значительно.
прогрев именно что форсунки начинают работать без открытия клапанов на баллоне и у редуктора.
посмотрим этой зимой помогло или нет.
PS на газу проехал 80 тысяч уже.. капец время летит
Да ездил я к установщикам, они уперлись льет бенз. форсунка поэтому и расход бенза и посадка оборотов т.к. идёт два вида топлива
Так наведите порядок с работай авто на бензе, а потом с газом будешь решать проблемы, сначала бенз потом газ, подругому не как. Это если верить твоим установам, а я бы им не верил, ну нет веры у меня к сервисменам
LEAF ZE1 40kWh G 2017.
Желаю всем удачи
На бензине двиг работает идеально, на газу имеются выше перечисленные проблемы я им это объясняю а они уперлись форсунка льет и все. Говорю им если с формами все в порядке окажется платить за проверку будете? Они как всегда конечно нет это же ваш автор и форсы бензиновые, а мы только за газ отвечаем.
Машина глохнет при переходе на нейтраль после установки гбо 2 поколения
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Всем привет.редуктор томасетто новый меняли на новый эффекта ноль.форсунки валтек.по компу показывает избыточное давление.что может быть?
Comments 21
Скорее забрасывает давление, надо с компом покататься проверить что с давлением…
И так давление 2 с копейками, но вот почему
Чтобы знать что делать, надо знать, что происходит с давлением в момент когда двигатель глохнет… подключите сканер ГБО и посмотрите давление в этот момент.
И так давление 2 с копейками, но вот почему
вакуум из коллектора к редуктору подключен?
глохнет при переходе на нейтралке?
У меня автомат.когда едешь под нагрузкой 4-5тыщ оборотов резка бросаешь газ и машина глохнет
У меня автомат.когда едешь под нагрузкой 4-5тыщ оборотов резка бросаешь газ и машина глохнет
может быть скачек давления, но без скринов одни предположения((
У меня автомат.когда едешь под нагрузкой 4-5тыщ оборотов резка бросаешь газ и машина глохнет
Но у тебя валтеки и если им больше года надо их разобрать, отдефектовать и отколибровать с микрометром
Пол года им.и так давление почему то 2 с копейками когда тапку жмешь бросаешь газ и глохнет
тут 2 причины или редуктор такой или мап дурит
Но у тебя валтеки и если им больше года надо их разобрать, отдефектовать и отколибровать с микрометром
а потом выкинуть и купить нормальные форсунки…
ваши рассуждения-это как на жигули ставить резину за 250$ за колесо )))
есть резина и подешевле, искать надо…
валтек на жигулях нормально ходят
Сбрось скриншот настроек
Не могу.это все у установщика
привет
была такая проблема то глохнет то обороты пляшут
решил проблему заглушив клапан сброса избыточного давления
нужно разобрать редуктор ту часть где диафрагма
и на диафрагме клапан я его заглушил
сейчас обороты плавно возвращаются
Наверняка каждый автовладелец испытывал на себе такую неприятную ситуацию, когда машина глохнет при сбросе газа. Такая проблема является одной из нескольких самых распространенных. Для начала хотелось бы прояснить, почему же может проходить заглушка движка при сбросе.
Самой первой, и самой частой проблемой является банальное засорение зазора в дроссельной заслонке. Ещё одной не менее популярной проблемой является умирание регулятора, причем они могут ломаться достаточно часто.
Не редко от людей приходится слышать, что доходило до того, что приходилось полностью его менять. Либо некоторым помогает очень серьёзная и глубокая промывка.
Содержание
Проблемы и их решения
Машина глохнет при сбросе газа – а что же вообще кроется за такой проблемой? Всё достаточно просто, после достижения определенной скорости нога убирается с педали газа и при этом машина попросту глохнет. При всём при этом при подачи зажигания и на холостых оборотах всё работает более чем на ура.
Не смотря на советы, которые были даны выше, проблема может так и не решится, так как они являются общими-профилактическими при заглохшем движке. Что же касается самой проблем, то тут стоит обратить внимание на несколько датчиков.
Датчики
Первый из них – это датчик холостого хода. Данное устройство располагается в системе управления движком. Оно используется в машинах, чтобы стабилизировать холостой ход. Его скачкообразные показатели нередко предшествуют заглушке двигателя при сбросе педали газа. Если идет именно такая последовательность, то с вероятностью в 90% тут задействован именно этот датчик и нужно начинать копать в его сторону.
Как можно было понять, данный датчик рассчитан на подачу воздуха в двигатель для нормального поддержания холостого хода. Данный датчик является очень важной составляющей всей системы подачи топлива в движок, и он тесно сотрудничает с системой впрыска.
Второй – это датчик расхода воздуха, он находится в той-же системе, что и предыдущий, только ведет более глобальную работу и отвечает за большее количество операций.
Если же проблема не в этом, то можно посмотреть в сторону некачественного бензина (случается и такое, причем не редко). Так что, следует с большим вниманием относится к подбору бензина. Статья в дополнение "Для каких машин нужен 98 бензин".
Другие причины и их решения
Ещё одной причиной может быть клин клапана ХХ. Данная проблема может быть временно решена, для этого достаточно будет немного подкрутить трос газа. Затем посмотреть, что же произойдет. Тут же может быть задействован и датчик пресловутого ХХ. В нем тоже кроется не один десяток проблем, но большинство из них решаются простой промывкой.
Промывается именно датчик, а если быть точнее, то его составляющие в виде иглы и её отверстие, куда она входит. Проверить его работоспособность достаточно просто, необходимо снять сам датчик, активировать разъем, после этого на небольшой промежуток времени отключить АКБ, затем снова его подключить и дать зажигание, можно будет увидеть, как игла начнет совершать поступательно-возвратные движения.
Ещё одной из причин может служить аккумуляторная клемма. Для того что бы всё было в порядке её нужно сбросить, что как она может неправильно передавать данные в настройки управления движка.
Так же можно, и даже нужно проверить форсунки, возможно, что проблема кроется в их загрязнении или вовсе в техническом износе, и, как следствие, в их неисправности. Читайте статью "Чем промывать форсунки".
Промывка всего, и вся должна производиться исключительно промывочной жидкостью WD-40.
Поездка в мастерскую
Как можно увидеть, всё, что описано выше может быть проделано человеком, который знает устройство автомобиля, но вот новичку ничего не светит, ибо не каждый начинающий автолюбитель знает где находится ХХ клапан, и тем более его датчик. Велика вероятность, что вмешательство из вне сделает всё только хуже, либо сломает или испортит то, что изначально было в рабочем состоянии. Так что тут стоит расставить приоритеты и логически оценить свои шансы на собственноручное исправление всех неполадок.
Естественно, в моментах, когда машина глохнет при сбросе газа мало кого интересует из-за чего это происходит, так что, будет весьма целесообразно вызвать эвакуатор и отбуксировать авто в ремонт, либо, если ситуация не совсем плачевная, то можно доехать до ремонтной мастерской самому.
Цена за исправление неполадок будет напрямую зависеть от их причины, если это будет банальная промывка датчиков и клапанов, то она будет не очень большой.
гбо 4 авто приора
мозг тамона
форсунки валтек
редуктор аляска
Проблема в том что если идти на разгон а потом нажать на сцепление машина глохнет.По логам смотрел в этот момент идёт резкий скачёк давления.Тоесть при резком закрытии дроселя газ душит мотор.Проблема была с самого начала.Думаю что редуктор, если поменяю на другой (не аналогичный) проблема исчезнет?
Комментарии 32
авто ваз 21120 1,5 16 клапанник ГБо 4 поколения.
на стандартных мозгах и ДЗ бывало глохла, когда двигаешься накатом и затем выжимаешь сцепление, обороты падают до 500, потом до 0 и глохла.
мозги БОШ перепрошили другой прошивкой, ДЗ сменил со стоковой 46 мм на тюнинг 52мм. проблема ушла. динамика возросла да и с новой прошивкой расход упал, несмотря на установку ДЗ 52мм.
Фильтра давно менял? У меня так было …)))
фильтра новые и часто меняю
Поделюсь большим и горьким опытом методом проб ошибок и кучи времени из-за того что просто ленюсь читать характеристики оборудования.
В момент большой нагрузки (4 5 передача) когда резко пустить педаль газа (катофф) форсунки перестают подавать газ в то время как редуктор еще некоторое время по инерции нагнетает его иногда до 3 атмосфер в шланге (редуктор томасето аляска). После этого если выжать сцепление должен податься впрыск для холостого хода, скажем маленький впрыск в 2-4 мс. И понятно то что мы видим на компьютере то что из-за критического давления подача смеси газа через форсунки за это время будет гараздо больше, и это объясняет то что она глохнет. Но ребята увы нет, все происходит ровно наоборот, двигатель в этот момент голодает еще больше и газа ему не хватает для работы на холостых.
Вся суть эффекта Валтек + Аляска заключается в том что редуктор любит забросить давление до 3 Бар, а недостаток форсунок в том, что они не могут под таким давлением отработать впрыск, так как шток форсунки физически не может подняться под таким давлением и подать газ в коллектор. В итоге смесь обедняется до такой степени что смесь не может воспламениться и двигатель глохнет.
Компьютер и газовая программа к сожалению не может показать этого. Газовый блок просто показывает фактическую работу датчиков и импульсы которые подаются, механики мы там не видим. Зато ее видит лямбда зонд — единственный датчик с помощью которого удалось подтвердить такую теорию.
В этом случае, конечно то что советуют ребята поможет: типа замены форсунок на хану (она потянет) или более стабильного редуктора типа стаг или подобного ему, но я думаю что сначала надо понимать суть проблемы перед заменой.
Я бы начал решение проблемы с того, что опустил рабочее давление редуктора до 1 атмосферы (если надо то рассверлить форсунки но таким образом чтобы впрыск на хх газа отличался от бензина в 1,5 — 1,7 раза) ну и конечно отключение газа по избыточному давлению это тоже.
Такая проблема- Двигатель с ГБО глохнет при резком отпускании педали газа. Например едеш на скорости, потом переходиш на нитраль и бросаеш газ, двигатель может заглохнуть. На других режимах все работает без нареканий.
ГБО ловато , двигатель УМЗ 4178, карбюратор ДААЗ
Что тут может быть? Чего смотреть?
На прогретом двигателе переключи на газ. Покрути винт на редукторе, чтоб обороты двигателя увеличились.
Надумаешь чистить фильтр:
Заведи машину, переключи на газ, перекрой газ краником на мультиклапане (задвижкой, или как его там назвать), в общем закрой газ с баллона, дождись когда машина заглохнет, выключи зажигание, разбирай фильтр. Желательно ковыряться на улице, если в гараже, то ворота открыть, это так, на всякий случай.
У меня судя по всему ГБО 1 поколения.
Имеите в виду фильтр газа который расположен на газовом электромагнитном клапане?
На прогретом двигателе переключи на газ. Покрути винт на редукторе, чтоб обороты двигателя увеличились.
Надумаешь чистить фильтр:
Заведи машину, переключи на газ, перекрой газ краником на мультиклапане (задвижкой, или как его там назвать), в общем закрой газ с баллона, дождись когда машина заглохнет, выключи зажигание, разбирай фильтр. Желательно ковыряться на улице, если в гараже, то ворота открыть, это так, на всякий случай.
Оооочень советую делать на пустых баллонах! Я так и не смог перекрыть у себя мультиклапан, вентиль закручивал до упора в обе стороны, разницы ноль! Получил ожог на руке, когда пытался закрутить корпус фильтра обратно, отошел в сторонку подальше и смотрел как 60 литров вытекают на улицу. Если не знаешь, то езжай в сервис
Фильтр пока еще не менял, пока руки не дошли. Но на пол оборота открутил болт холостых оборотов- и вроде как двигатель глохнуть перестал. Но на холостых оборотах немного троит.
Попробую фильтр поменять, может это чегото даст.
Оооочень советую делать на пустых баллонах! Я так и не смог перекрыть у себя мультиклапан, вентиль закручивал до упора в обе стороны, разницы ноль! Получил ожог на руке, когда пытался закрутить корпус фильтра обратно, отошел в сторонку подальше и смотрел как 60 литров вытекают на улицу. Если не знаешь, то езжай в сервис
Надо было сильнее открыть фильтр. В мультиклапане стоит скоростной клапан, он как раз закрывается при таких утечках. Если не работает скоростной клапан и вентиль, надо задуматься о замене мультиклапана.
Такая проблема- Двигатель с ГБО глохнет при резком отпускании педали газа. Например едеш на скорости, потом переходиш на нитраль и бросаеш газ, двигатель может заглохнуть. На других режимах все работает без нареканий.
ГБО ловато , двигатель УМЗ 4178, карбюратор ДААЗ
Что тут может быть? Чего смотреть?
Во первых проверь газовый фильтр. Во вторых проверь карб на предмет подсоса воздуха. Если не поможет, меняй в редукторе мембраны и промывай редуктор. Жижу сливал с нижнего крана на редукторе? Если лениво менять и промывать, можно открутить чуть чуть винтик на редукторе, на корпусе сверху, под отвёртку, рядом с патрубком охлаждающей жидкости. Это перепускной проход для газа в обход мембраны второй ступени. Этого шаманства хватит на пару тысяч км, а потом всё равно надо ревизию редуктору делать.
Читайте также: