При резком открытии газа мотоцикл глохнет

Обновлено: 24.01.2025

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Всем привет, столкнулся с проблемой,на мотоцикле,запускается с кнопки,но при переключении передачи перестает работать газ и мотоцикл глохнет ,что может быть?

Всем привет недавно купил себе мотоцикл Новый Loncin Cr1 200 A68 и заметил что после того как двигатель постоит 5 часов и больше то никогда не получается завести с первого раза он вроде завелся начал набирать обороты и внезапно заглох, тогда я завожу второй раз он уже заводится, но холостой ход все равно не держит. После 1-2 минут прогревания он держит холостой ход но не на своих оборотах (я имею в виду когда прогрет) и если я включаю первую он дергается. Это было с начала покупки мотоцикла в магазин продавец отмазался что мол двигатель новый да и вобще он заводился месяц назад это пройдет говорил он, далее во время обкатки я также думал что да двигатель еще не обкатан и просто не обращал внимание + у мотоцикла слишком большой расход по сравнению с заявленным если должно быть 2.6 (примерно такой на всех сайтах пишет) то на деле он 3.7-3.8 на 100км на 250-300км у меня идет 9-10 литров . Сейчас я понимаю что так не должно быть и так как не понимаю в чем дело прошу вас помощи и советов.Облазил кучу сайтов ничего не нашел так так мотоцикл не слишком популярен.
Ps: мотоцикл обкатку прошел обкатывал я его аккуратно, масло менял часто каждые 300-400-600 км масла покупал не дешевые.

Еще раз повторюсь буду рад любым вашим советам!

Здравствуйте. Сейчас у меня аппарат от компании Racer "Rc110n". Вожу я 2 года. Сами понимаете, хочется чего-то больше, чем 110 кубиков. Бюджет у меня 85 тысяч±. Выбор падает на stels flame 200 и на racer nitro 250. Я ростом не высокий, 170 см. Эксперты, ответьте. Если вы знаете какой-то нормальный мотоцикл за эту же цену, то напишите. Японца я брать не хочу. Спасибо.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

serg

Репутация: 341

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

mentos

Репутация: 12

Три раза ТЬФУ! Но я в свой карб залез только один раз, когда винт качества подоткрутил. Больше ничего с карбом не делал. Мое мнение: свеча, бензин, воздухан. Холостые у меня тоже повышенные. Помогает в говнах не глохнуть.

plan871

Репутация: 2

Спасибо, я не смог

Всем здрасте ! Воздухан мыл 200км назад ) Проблема на самом деле оказалась в ускорительном насосе ! А точнее : стоит не родная пружинка, диаметр её больше чем у поршенька (решили тем что подложили круглую пластинку). Поршенек до конца не опускается. В поисках пружинки )))

serg

Репутация: 341

Пружинка напоминает оную от шариковой ручки. Только мягче ощутимо. ИМХО, лучше заказать оригинальную с Мегазипа или аналогичной конторы.

kserv

Репутация: 40

Пружина всего лишь возвращает поршенек назад, а на него через тягу давит коромысло, я думаю не имеет значение жесткость пружины, в разумных пределах конечно, внизу поршенька есть выступ пружинка на него как раз одевается тем самым она не смещается и не может попасть между корпусом и поршеньком, если там наколхозить может сточить со временем корпус и насос не будет работать с нужной производительностью либо будет подклинивать поршенек.
Что именно с ускорителем происходило он либо закис, либо клинил в нижнем положении, если закис там может короста образоваться и ее желательно заполировать войлоком например с пастагоем и поршенек полирнуть можно.
Пружинку можно поискать в мастерских по ремонту оргтехники, сам такое чиню и пружинок как . , сходи с поршеньком к ним попроси покопаться в ихнем разборе, это ускорит процесс поиска пружинки.

plan871

Репутация: 2

Спасибо за советы ! Нашел пружинку от золотника, побежал примерять )))

dodge

Репутация: 0

Был провал при резком повороте ручки акселератора,проблема была в том,что распылитель ускорительной пускал струю в правую стенку диффузора,направил струю прямо по центру и все,откликается отлично)

Лелик

Репутация: 3

dodge

Репутация: 0

Я надеюсь,что это не сарказм?)))

serg

Репутация: 341

lёxkiy

Репутация: 9

У меня тоже, если резко, глохнет. свеча новая, фильтр чистый, карб? - ну его, не полезу, в движении не напрягает

Лелик

Репутация: 3

Серьезно! Я у себя когда разбирал, проверял как бъет струя с ускорителя, так вот не прям по центру а немного вправо на входе в цилиндр где сеточка стоит. Так было по приходу с Японии я и не стал трогать. Теперь попробую поставить по центру.
Хотя у меня провалы бывают редко.

lёxkiy

Репутация: 9

Сhestar

Репутация: 101

lёxkiy

Репутация: 9

далекоездячий

Репутация: 223

Эх. без провалов вообще не бывает , если с холостых очень резко крутнуть то провал обеспечен , утилитарная техника должна иметь провал ,задачи у неё другие , тут экономия, ресурс , экология .Инжекторы чуть лучше , но у них свой геморой имеется . а чего так провал напрягает . он ведь есть как раз в том моменте который проявляется при газовании на стоячем на подставке мотоцикле , в движении провал себя почти не проявляет.

кто не верит что у него на гражданском эндуро есть провал , пусть попробует очень резко( рывком) крутнуть ручку газа на максимально возможный ход , когда мотоцикл стоит на нейтрали и работает на холостых, увидите этот провал. И фиг с ним.)) Кого так напрягают провалы Берите 2Т!)))

Анекдот: пациент говорит врачу -"доктор , у меня провалы в памяти. "
Врач спрашивает-" ну и часто они у вас?
пациент тоже с вопросом " кто они?"
Врач -" Ну эти провалы?"

пациент -Какие провалы?"

способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.
Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:
1.Кирпичного цвета – смесь правильная
2.Белая – смесь бедная
3.Черная \ закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки.
При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся подольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д. ), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбе ,есть еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. Все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или нет.

Бывает что никакая настройка не помогает, как вариант, это может быть вследствие того, что в карбюратор попала гряз. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

Краткий курс по настройке карбюратора на питбайке.
Снимаем карбюратор и фильтр
Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
Моем фильтр специальным средством, или Фэйри, если это просто поролонка (из фильтрбокса), промываем в бензине.
Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем, без энтузиазма.
Собираем все обратно и устанавливаем на питбайк.
Ставим новую чистую свечку.
Далее смотрим на бензошланг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
Проверяем наличие бензина в баке.( не менее 500 гр. )

Выкручиваем свечу и смотрим на изолятор:
Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
Если он темнее (кофе с малым ко

Пы. Сы. Иногда бувыют ситуации когда надо резко открыть дроссель. Так конечно при обычных покатушках этот провал себя ни как не проявляет, но сам факт не нравится

Сергей, такой ситуации просто не бывает. даже на инжекторе при такой дрочи тоже провал есть. научитесь вы пользоваться сцеплением в эндуро газом не работают!

Сергей, учитесь медленно ездить и заезжать подъемы в которых мощности или зацепа будет не хватать. отрабатывайте откат на склоне за счет сцепления. сразу все встанет на свои места.

Кирилл, принял, понял.

Это не проблема и не косяк, это естественное явление на всех 4т моторах с карбюраторами без ускорительного насоса
Резко открывать ручку не требуется никогда и нигде, а что бы быстро раскрутить мотор обычно пользуются сцеплением

Я для себя понял что такое резкое открытие газа и не нужно, это может только для профи перед пнём каким-нибудь, но это надо в идеале владеть мотоциклом, а так мне кажется даже профи перед препятствием двиг раскручивают через сцепление

Никитка Васин

Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, чёт у меня нет такой проблемы, китаец со сток карбом, причём ещё и вакуумный, газит как бешеный, затупов нет как на видео.

Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, вот на регуле пвк 30 без провалов, ни какого ускорительного насоса нет

так же на кайо к1 было. смесь идеальная, а провалы дикие. поднял иглу на одно деление, стало богатить но и хер с ним, зато провалы ушли

Разсверлил жиклёр холостого, канал холостого, подточил заслонку опустил иглу в самый низ, расточил впускной патрубок и резинку, убрал ступеньки и теперь козлит на 2 с холостых.300карб

Владимир Браун

Владимир, ну потому что такой провал есть и на скорости, если резко открыть заслонку, а снимать видео в движении, что бы продемонстрировать, ну как бэ не очень безопасностно

Владимир Браун ответил Сергею

Владимир, спасибо. Есть у Вас ссылки на источники с особенностями работы 4т двс с карбюратором? Буду благодарен.

Владимир Браун ответил Сергею

Владимир, полно это понятно, но так же полно флуда, а терять время на сортировку полезной и говноинформации не очень хочется. Поэтому и был создан этот пост.

Владимир Браун ответил Сергею

Сергей, одноцилиндровый четырехтактный мотор с карбюратором без ускорительного насоса, с тяжелым коленвалом, длинным ходом поршня, двумя клапанами ни когда в жизни не начнёт работать без провалов. Смиритесь с этим

Владимир, спасибо за разъяснения. Физику процессов не обмануть. Мне просто нужно было знать, что это особенность, а не неисправность.

Владимир, все мы начинали на китайцах, у всех был провал, но то что на видео- это уже перебор, это не провал, это косяк. Или карб крутить , или мозг. Уж совсем то парня не расстраивайте. Пусть медленно , но раскручиваться то должен.

Владимир Браун ответил Антону

Антон, ты мне лучше скажи Качем так ручку газа накручивать? Воздушка на ходу ни когда в жизни не раскутится моментально от такого поворота ручки газа.

Сергей, на скорости такого провала никогда не будет. По сути тебе все верно разъяснили на месте так ручку дергать бред, хотя на ре28 также было, но поставил пвк 30, ради спортивного интереса, пропал провал при резком открытии

Владимир, скажу так, на любом мопеде делается вилли, хоть на скутере, хоть на пите, на воздушке 250 уж точно. С такими настройками как у автора, вилли не сделать. Думаю ему жиклер х.х. надо почистить, или увеличить. У меня такре как у него было на кайо, когда полкарба грязи было

Роман Браун

У меня такая херь была, оказалось что свеча была сломана, керамическая часть на которую колпачок одевается. Поменял свечу, проблема исчезла полностью. Карб pe30

А кто сказал что при таком резком открытии не должен быть провал ? Это куда такая амплитуда и рывок нужен. ты на романьяк собрался ?

Сделайте смесь на холостом чуть побогаче(но не люто)), если при трогании с места этот провал мешает. А так это норма для карба без ускорительного насоса, как и писали выше. На ходу все равно не с холостых раскручиваете перед препятствием))

Паша Кужелко

Паша Кужелко ответил Сергею

Сергей, катаюсь, настраиваю винт)
Поставь жиклёр больше
Если допустим у тебя 122 то 130-132 ставь и больше воообще туда не лезь, играйся потом винтом и иглой, главное свечу белую избегай.
Я катался первые 500 км на 150 жиклёре , пушка тема, но на верхах заливает и расход 5-6 литров)

Паша Кужелко ответил Сергею

Сергей, да не за что, на каждом мотоцикле все индивидуальное и можно все настроить , чтобы было все стабильно)

Паша Кужелко ответил Вячеславу

Паша, песня

Чтобы на 4т небыло провала есть несколько путей. Самый нормальный это карб с уск насосом или инжектор. Второй вариант это карб с выккуумной второй заслонкой. Как ты не газуй он едет по открытию второй заслонки. Мотик экономичнее но очень флегматичен становится. Короче на эндуро нах не надо. Путь которым пошли китайцы ещё со времён Кайо Т6 и их дибильным деллорото - большой жиклер и переобогащенная смесь. С тем карбом мотики в большинстве случаем отвратительно заводились и работали так себе. С нынешними нибби ситуевина чуть лучше. Они не стали ставить карбы с дикими диффузорами. В итоге скорость воздушного потока в карбе выше, а значит и распыление топлива стали лучше. Но на примере зума и авантиса знакомых -иои смесь богатая и дым черный и свеча тоже , но работаем без провалов. Или нагар на свече как надо, дым светлый и расход горючки заметно меньше, но с дикими провалами. По-другому тут никак походу.

Такая же фигня после установки бигбора на 300 кубок на 177 мотор, первые пару раз при резком открытии газа все нормально, а со второго раза начинается провал. Грешу на недостаточное поступление топлива в карб. Либо забит фильтр, либо засорился переключатель подачи топлива к карбу на баке. Думаю в этом делао, т.к. после того как он поработает на холостых секунд 10 - опять первые два раза резкого открытия газа все нормально, а потом провал.

У меня bse 250 тоже был провал настроил правельно карбюратор провал полностью пропал ., не каких провалов не должно быть . Пытайтесь правельно настраивать карбюратор.

AVANTIS - Мотоциклы и Квадроциклы запись закреплена

Михаил Раззорёнов

Денис Жирков

Роман Браун

Паша Кужелко

Денис, газует он так как на видео не захлёбывается. Настраивать Карб нужно. Если Быстрей крутить, то уже будут затупы.

Денис, Карб 30 пвк, все родное, игла с сверху вниз на 4 положении, смесь на +-2 оборота, холостые на звук выставлял. как руки дадут сфоткаю свечу

DELETED

о! у меня такая же история началась, только на эндуро 250. все нормально было, пару дней постоял и тронуться с места не могла.. открываю газ и тут же глохнет.. потом вроде прогрелся и перестал. а на ходу при резком открытии так же себя ведет.

Илья Полтаев

не ну тут карб абсолютно не настроен. у меня был 32, провал и подтраивание (особоенно на средних) был, но не до такой же степени

А что ты хотел покупая авантис

Иван Абраменко

Читайте также: