При нажатии сцепления глохнет ваз 2110

Обновлено: 23.01.2025

На ходу, когда выживаю сцепление, бывает такое, что обороты резко падают до нуля и соответственно машина глохнет.. На холостых работает стабильно, обороты не плавают (ну если только на миллиметр может стрелка ходить иногда). Иногда езжу часа по 2-3 и всё нормально, а иногда за 20 минут езды заглохнет раз 5.. В чем может быть дело?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Износились опорные полукольца. Жмешь на сцепление - колено вперед двигается, упирается и тормозит весь процесс.
Но это всего лишь предположение.

Т.к. тема является архивной.

по запчастям - рублей 15, ну и поддон открутить, бугель снять, измерить полукольцо - поставить.

Но скорее всего там еще много чего вылезет, и привет капиталка.

Т.к. тема является архивной.

он прав. Стоит проверить. Один смотрит на шкив коленвала,другой нажимает сцепление. Заметного хода быть не должно

Т.к. тема является архивной.

смотреть ход от кормы к носу или от левого борта к правому, если двиг. поперечно стоит? тоже иногда такое бывает.

Т.к. тема является архивной.

На самом деле сильно не пугайся! Если карбюратор - такая фигня может быть, когда бензин закипает. Ну и еще причины разные придумать можно.

Т.к. тема является архивной.

Если причина в РХХ, то почему на просто заведенной нет проблем? Если на нейтрале катиться, то тоже нет проблем.. А если проблема в полукольцах, то почему стоя на месте сколько бы раз я не выжимал сцепление-ничего не происходит?

Т.к. тема является архивной.

Когда,ты,его отключил,у тебя авто в аварийном режиме работает.А что за прога у тебя залита,нам неизвестно.Подходец у тебя оригинальный.Быстренько ,ты,проблему вычисляешь.))))

Т.к. тема является архивной.

Не, ну проблему-то я не выявил) просто с отключенным датчиком обороты просто в ноль падают, машина резвее не становится вроде. По логике-он в порядке)

Т.к. тема является архивной.

дело в нем.была проблема.подкатывал к светофору,выжимаешь сцепу-глохнет.попросил у знакомого для проверки.поменял и все ок.в принципе,дмрв можно тестером проверить.

Т.к. тема является архивной.

С тормозами всё Ок, она глохнет даже когда я не трогаю тормозов. Бывает даже просто стоишь, выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу и в момент включения обороты в ноль..

Т.к. тема является архивной.

если все именно так,как ты говоришь, то проблема связана с колебанием двигателя
это значит,что где-то провода перетерлись,или замкнулись. Надо трясти жгуты при заведенном двигателе.
чаще всего проблема в жгуте датчика коленвала .

Т.к. тема является архивной.

Всё именно так, как я говорю. Если дело в каких-то жгутах или проводах, то почему только на сцеплении и с включенной передачей? Именно в таких случаях бывает и НИКОГДА не было в других.

Т.к. тема является архивной.

Обогащение в первую очередь приводит к повышению оборотов, и лишь когда все зальет - то глохнет, и черный дым сзади.

Т.к. тема является архивной.

Каким это образом при обогащенной смеси повышаются обороты?Что при бедной смеси,что при богатой начинаются пропуски воспламенения и соответственно обороты двигателя начинают падать.

Т.к. тема является архивной.

Если смесь богатая,то свечи "засирает" и соответственно происходят пропуски ,обороты падают и авто глохнет.

Т.к. тема является архивной.

включи передачу и на холостых ползи в горку. глохнуть начнет дерни подсос на карбюраторной. Заглохнет или поедет?

Т.к. тема является архивной.

Причем тут дерни подсос?Подсос - это ручной газ,в этот момент открывается дроссель и прикрывается воздух.Идет богатая смесь и открытие дросселя.А ты попробуй на том же карбюре на холостых оборотах добавляй винтом качество смеси выворачивая его,тем самым сильно обогащая смесь,авто сразу начнет "захлебываться",обороты падать.Не надо путать богатую и переобогащенную смесь.Спорить и чего то доказывать больше не собираюсь.

Во время эксплуатации автомобиля независимо от типа двигателя (бензин, дизель), рабочего объема, количества цилиндров, компоновки и других особенностей нередко отмечаются такие проблемы, как: неустойчивый холостой ход, обороты плавают на ХХ и/или под нагрузкой, двигатель глохнет при нажатии на тормоз и т.д.

Также часто глохнет двигатель при выжиме сцепления, что значительно усложняет процесс езды и даже может представлять определенную опасность. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет мотор при нажатии сцепления, а также как обнаружить и устранить подобную неполадку.

Двигатель глохнет при нажатии на сцепление: почему так происходит

Начнем с симптомов. Как правило, многие автовладельцы отмечают, что холодный пуск двигателя происходит нормально, то есть ДВС заводится без явных проблем. Однако после небольшого прогрева и начала езды глохнет двигатель при торможении, когда выдавливаешь сцепление и т.д.

Итак, становится понятно, что автомобиль зачастую глохнет при нажатии на сцепление в тот момент, когда педаль газа отпущена. Другими словами, неполадка возникает на переходном режиме, когда газ отпущен и дроссельная заслонка закрыта, то есть за работу мотора отвечает система холостого хода.

Прежде всего, на многих авто к подобным проблемам приводит выход из строя датчика холостого хода. Причем нередко машина после холодного запуска работает на холостых оборотах нормально, однако в дальнейшем при езде после выжима сцепления обороты падают и мотор останавливается.

В том случае, если при езде накатом убрать ногу с газа, выжать сцепление или нажать на тормоз, при этом обороты сразу сильно падают, в большинстве случаев это указывает на то, что датчик ХХ неисправен и нуждается в замене.

Кстати, чтобы добраться своим ходом до места ремонта, при полной остановке может понадобиться постоянно нажимать на педаль газа, не позволяя оборотам упасть. При езде также необходима постоянная перегазовка.

Сначала водитель резко нажимает на газ, поднимая обороты, затем быстро выжимает сцепление и включает нужную передачу. Это позволяет переключить скорость раньше, чем произойдет сильное понижение оборотов в момент выжима сцепления.

Еще одной распространенной причиной неисправности часто оказывается дроссельная заслонка. В этом случае неполадка связана с тем, что дроссельный узел сильно загрязнен или поврежден.

Чтобы устранить проблему, необходима чистка дроссельной заслонки или замена вышедших из строя элементов. При этом нужно помнить, что на многих современных автомобилях также следует выполнять обучение дроссельной заслонки после чистки или других манипуляций с дросселем.

Если дроссельный узел чистый и полностью исправен, тогда следует обратить внимание на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Указанный датчик передает на ЭБУ данные о том, насколько сильно открыта или закрыт заслонка.

В случае, когда показания будут отличаться от реального положения заслонки, тогда система начинает работать некорректно. В такой ситуации необходима проверка и замена датчика.

При условии, что с дроссельным узлом проблем не обнаружено, следует перейти к проверке системы питания. Прежде всего, необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтра.

Затем проверяются инжекторные форсунки. Часто загрязненные инжекторы могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры на разных режимах работы ДВС.

Еще одним элементом в системе питания, который нуждается в проверке, становится топливный насос. Если бензонасос имеет недостаточную производительность, давление топлива может быть низким и силовой агрегат на холостых и низких оборотах глохнет.

Также следует отметить, что проблемы с электрооборудованием, завоздушивание системы питания, подсос лишнего воздуха на впуске, сбои в работе системы зажигания, неисправности ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) и целый ряд других неполадок могут оказаться причиной нестабильной работы ДВС. В результате мотор глохнет на переходных режимах, на холостом ходу, при нажатии на сцепление или тормоз, а также во время торможения двигателем.

Машина глохнет при выжиме сцепления: ремонт своими руками

Как правило, часть проблем, которые связаны с глохнущим двигателем, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража. Владелец на многих авто может сам почистить дроссель, заменить бензонасос, фильтры, свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, датчики ЭСУД и т.д.

Давайте остановимся на самых распространенных операциях применительно к бензиновым авто. К таковым относится замена датчика холостого хода или РХХ (регулятор холостого хода). Отметим, что на разных автомобилях место установки указанных элементов может отличаться, однако сама замена практически идентична.

Первым делом снимаются клеммы с АКБ. Далее определяется, где стоит датчик ХХ. Затем от него отщелкивается фишка с проводами, которая крепится при помощи фиксатора. Далее откручиваются винты крепления регулятора с дроссельного патрубка, после чего элемент снимается.
Теперь новый датчик ставится на место. При этом во время установки важно следить, чтобы уплотнительные резиновые элементы на датчике (при их наличии) плотно прилегали к поверхностям.
Теперь датчик после установки и подключения нуждается в калибровке. Чтобы это сделать, нужно накинуть клеммы на АКБ и включить зажигания на 5-15 сек. Затем зажигание выключается, после чего можно производить пробный запуск ДВС.

Как видно, никаких сложностей не возникает, если нужно заменить РХХ. Несколько сложнее оказывается процесс чистки дроссельной заслонки. Чтобы выполнить задачу, сначала нужно приобрести специальный очиститель (подходит жидкость для чистки карбюраторов). Далее дроссельный узел снимается (для того, чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту для конкретного авто).

После демонтажа узла жидкостью-очистителем следует промыть дроссельную заслонку, каналы. Обратите внимание, также нужно продуть канал вентиляции картера (сделать это можно при помощи компрессора, подав в канал воздух под давлением).

Также в процессе снятия дросселя нужно внимательно осмотреть резиновые уплотнители этого узла. Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, разрывы и другие дефекты, тогда элемент нуждается в замене.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах плавания и скачков оборотов двигателя.

Еще в замене может нуждаться датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы заменить ДПДЗ, нужно найти данный элемент (зачастую он находится на дроссельном патрубке). Датчик прикреплен обычными винтами, которые выкручиваются отверткой.

После этого на место устанавливается новый датчик. Обычно замена ДПДЗ решает проблему, когда машина глохнет при нажатии на сцепление, при торможении двигателем или при нажатии на педаль тормоза.

Что касается фильтров топлива воздуха, их также необходимо осматривать и менять при такой необходимости. Замена воздушного фильтра не представляет сложностей, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, изъять старый фильтрующий элемент и установить новый. Главное, правильно подобрать фильтр воздуха по размеру и поставить нужно стороной.

Если говорить о топливном фильтре, сначала следует найти предохранитель бензонасоса в блоке предохранителей и отключить его. Затем потребуется завести двигатель. В результате бензонасос работать не будет, давление в системе питания упадет и ДВС вскоре заглохнет.

Далее необходимо найти топливный фильтр (на разных авто он устанавливается в подкапотном пространстве, в нижней части авто снаружи на днище, в области бензобака и т.д. Часто фильтр крепится стальными хомутами, прикручивается винтами и т.д. Также к корпусу фильтра присоединяются топливные патрубки, которые снимаются. Учитывайте, что при снятии из фильтра может вытекать бензин.

В процессе установки нового фильтра на корпусе должны быть указатели-стрелки, которые указывают то, как правильно расположить фильтрующий элемент. Стрелки должны показывать направление движения топлива от топливного бака к двигателю.

После установки фильтра и затяжки всех крепежей следует включить бензонасос путем обратной установки предохранителя, затем можно включить зажигание на 3-5 сек, чтобы бензонасос поднял давление в системе. После этого мотор можно заводить.

Когда мотор запущен, нужно снова осмотреть место установки топливного фильтра. Никаких утечек горючего в месте присоединения топливных патрубков или по корпусу фильтра не допускается.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что наиболее часто двигатель глохнет при выжиме сцепления по причине проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход отвечает РХХ и датчик положения дроссельной заслонки.

Это значит, что данные элементы необходимо проверять в первую очередь. Также быстро определить и локализовать многие неполадки можно при помощи компьютерной диагностики двигателя, которая позволяет комплексно проверить работу мотора и его систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему глохнет двигатель на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах остановки двигателя после запуска на холостом ходу, а также о способах диагностики подобных неисправностей.

Напоследок отметим, что глохнуть машина может и после того, как производилась установка ГБО. В этом случае необходимо обратиться в установочный сервис, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки газового оборудования и соответствующие регулировки ГБО.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Итак для ясности все попорядку.
Чуть больше месяца назад когда я ее купил загнал в сервис:
Сделал диагностику, заменил:ДМРВ, Нулевик, фильтр топливный(его кстате криво поставили сочился на стыке), сетку в баке, промыл химией форсунки, заменил свечи, заменил масло.смерил компрессию14(обрадовался)как оказалось рано-
Масло менял сам с промывкой залил мобил 5в40, и вуаля стала есть масл, свечи почернели сразу, стала кидать масло из сапуна, при всем этом машина неплохо ехала, но в последнее время заметил что она уже не такая шустрая и то ладно бы но теперь появилась новая проблема-
едешь себе спокойно или поддаешь не имеет значение выжимаешь сцепление и начинают ПЛАВАТЬ обороты, это может закончится как их стабилизацией так и тем что машина просто заглохнет, тутже заводишь заводится без всяких проблем.так же было такое пару раз, машина глохнет и после того как заведешь она начинает набирать обороты 2-3 т, один раз помогло то что я просто погазовал и они пали на 1т, второй раз я погазовал они упали и машина заглохла а третий раз они не упали после разгазовки и помогло только вручную машину заглушить, но это редко а вот то что когда выжимаешь сцепление и машина глохнет, или начинают плавать обороты и если не успеешь газонуть она опять глохнет, случается все чаще и чаще, сегодня утром вообще на каждом светофоре.Помогите разобратся вариантов в голове уйма просто, и дмпрв и комп и дроссель и форсунки и т.д. еще что не маловажно сегодня решил посмотреть свои свечи, снял бронепровода, на 2м цилиндре контакт окислен или что с ним я не знаю(он как будто в белой пене)все свечи окислились(снаружи там где одевается свечник)юбки свечей пожелтели(свечам месяц)и самое ужасающее это то что в углубления под свечи(там где вставляются бронепровода)стенки крышки клапанов толи в тосоле толи в масле вообщем они нифига не сухие откуда там эта жидкость понятия не имею.
Теперь думаю может все мои беды:снижение мощьности и приемистости ДВС к педали газа не в том что какойто датчик подводит или заслонка западает в дроссиле или давление топливной системы слабое(как я думаю ну возможные варианты так как ЧЕК не горит не мигает и так далее)а вот какраз в гиблых уже теперь свечах бронепроводах и вообще в том что в углублениях крышки ГБЦ эта жидкость появилась окислились свечи и бронепровода и да СВЕЧИ В ЧЕРНОМ НАГАРЕ я незнаю мб плохо горит смесь из за плохой искры или они черные из за того что кольа погибают(они просто в нагаре черном масла на них как такового нет), как думаете

Тема такая…2110, 16тиклапанный двигатель…при выжиме сцепления и педали тормоза может потухнуть двигатель, преварительно изрядно попрыгав в оборотах.Грешил всё на рхх, но вот поменял и дела лучше не стали.Что за беда?

Вернее будет сказать что глохнет при включении нейтралки после торможения двигателем? Если да, тогда прошивка глючная — характерная проблема у бошей М1.5.4 с серийной прошивкой последней.

При нажатии быстром на тормоз обороты двигателя на ХХ не скачут?

При быстром нажатии ничего не происходит, происходит непосредственно при сбрасывании на нейтраль (при выжиме сцепления).Выжимаешь-Стрелка подскачет один раз…двигатель справится…второй раз-всё…потух.Может есть какой перезапуск "мозгов" или эдакий возврат на заводские настройки?

На месте не поверю что такая фигня происходит. Только в движении если, то думаю что проблема в прошивке, либо подсос воздуха.

при нажатии на тормоз не шипит ни чего? у меня такая хрень была.нажимаешь на тормоз шипит и скачут обороты потом мотор вовсе глохнет.в вакумнике порвалась мембрана и сосало воздух…заменил мембрану и все.проблемы нет)

Вот это кстати может быть…нажимаю на тормоз и слышу характерный "пшик", а после уже подхватывают тормоза.

у меня такая же фигня комп 5,1 январь. тоже при сбросе на нейтраль иногда пытается заглохнуть иногда глохнет. помню мне на 8кл моторе чето настраивали через прибор диагностики и все збс было. вообще это проблема в дмрв

Читайте также: