При какой температуре двигателя срабатывает вентилятор охлаждения рено лагуна 2
При подаче сигнала с блока управления климатом [319] или при срабатывании датчика температуры [248] на нижний порог (1s) включается реле [C] и включает оба вентилятора [188] последовательно(малая скорость) через один предохранитель [597] F55 40А. В случае заклинивания одного из вентиляторов второй мотор будет вращаться на сниженной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то ни один мотор работать не будет.
При срабатывании датчика температуры [248] на верхний порог (2s) или датчика давления фреона* [411] срабатывают реле [A] и [B], включая ОБА вентилятора [188] напрямую (полная скорость) — каждый через свой предохранитель. В случае заклинивания одного из вентиляторов второй мотор будет работать на полной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то работать будет только один исправный.
* Включение вентиляторов (при давлении примерно 19 бар). При повышении давления включается вентиляторы (или вентилятор) на полную мощность. Это позволяет улучшить отвод тепла, способствуя тем самым конденсации хладагента и уменьшению давления.
Муфта компрессора [171] запитана через вторую цепь датчика давления [411] (оно же трехфункциональное реле давления) и может быть выключена даже при наличии сигнала с блока климата в случаях:
- Отключение по низкому давлению (примерно 2 бар). Когда значение высокого давления в контуре становится слишком малым (ниже заданного порога), реле давления размыкает цепь питания муфты включения компрессора. Пример: при недостаточном количестве хладагента в контуре, при котором возникает опасность заклинивания компрессора, из-за недостатка смазки и хладагента).
- Отключение по высокому давлению (примерно 27 бар). Когда значение давления в контуре слишком высоко (выше заданного порога) и возникает опасность разрыва контура, реле давления размыкает цепь питания муфты включения компрессора.
Если установлен ОДИН вентилятор охлаждения, то пониженная скорость достигается с помощью мощного резистора (аналог второго вентилятора при последовательном включении), а в остальном — логика работы сохраняется.
Выделения цветом выполнены для наглядности, с цветами штатной проводки могут не совпадать!
© 2010 Сергей Попов
Автоспорт в Республике Беларусь
Принцип работы вентиляторов охлаждения
При подаче сигнала с блока управления климатом [319] или при срабатывании датчика температуры [248] на нижний порог (1s) включается реле [C] и включает оба вентилятора [188] последовательно(малая скорость) через один предохранитель [597] F55 40А. В случае заклинивания одного из вентиляторов второй мотор будетвращаться на сниженной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то ни один мотор работать не будет.
При срабатывании датчика температуры [248] на верхний порог (2s) или датчика давления фреона* [411] срабатывают реле [A] и [B], включая ОБА вентилятора [188] напрямую (полная скорость) — каждый через свой предохранитель. В случае заклинивания одного из вентиляторов второй мотор будет работать на полной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то работать будет только один исправный.
* Включение вентиляторов (при давлении примерно 19 бар). При повышении давления включается вентиляторы (или вентилятор) на полную мощность. Это позволяет улучшить отвод тепла, способствуя тем самым конденсации хладагента и уменьшению давления.
Муфта компрессора [171] запитана через вторую цепь датчика давления [411] (оно же трехфункциональное реле давления) и может быть выключена даже при наличии сигнала с блока климата в случаях:
Отключение по низкому давлению (примерно 2 бар). Когда значение высокого давления в контуре становится слишком малым (ниже заданного порога), реле давления размыкает цепь питания муфты включения компрессора. Пример: при недостаточном количестве хладагента в контуре, при котором возникает опасность заклинивания компрессора, из-за недостатка смазки и хладагента).
Отключение по высокому давлению (примерно 27бар). Когда значение давления в контуре слишком высоко (выше заданного порога) и возникает опасность разрыва контура, реле давления размыкает цепь питания муфты включения компрессора.
Если установлен ОДИН вентилятор охлаждения, то пониженная скорость достигается с помощью мощного резистора (аналог второго вентилятора при последовательном включении), а в остальном — логика работы сохраняется.
renault-club.by/safrane/v…ntilyator-ohlajdeniya.php
1. Подать 12В на оба вентилятора.
2. Проверил предохранитель.
В субботу ремонтировал у себя вентиляторы…ушел целый день)))правда прятался от дождя и ходил кушать…
Проверить можно следующим образом, находит датчик температуры в радиаторе, там три контакта. Снимаеш разъем с датчика. Находиш на одном из контактов разъема+12Вольт, берем кусок провода и закарачиваеш +12вольт и второй контакт(12В-2к), потом третий контакт(12В-3К) (и в том и другом случае должны щелкать релюшки). Неважно где второй или третий контакт, главное чтобы реле срабатывали. Эти манипуляции имитируют включение первой и потом второй ступени работы вентиляторов. Я еще снимал разъем с датчика давления на кондиционер, чтобы не влиял на схему (4-ех контактные разъем, расположен слева от радиатора, вроде серого цвета)
У меня вращался один вентилятор, оказалась в моторе второго из вентиляторов отгнил контакт.
(Вентилятор включался по второй ступени, а первая ступень не работала — черезмерное давление в
системе кондиционера (при +25с выше включается вторая степень и маслает сколько есть силы и час и два…а утром "привет АКБ" ), невключение по датчику температуры "нижняя температура")
Справой стороны от радиатора есть блок управление реле (три реле, 2 диода)
То одно, то другое.
Еще одна проблема возникла. Не срабатывает вентилятор охлаждения. Предохранитель целый, радиатор горячий - термостат работает, при включении климата включается, при снятии клеймы датчика температуры (на двигателе который) включается, а вот при нагреве охлаждающей жидкости не включается.
Машина Лагуна 98 г.в. Датчик температуры ОЖ находится в дигателе (в радиаторе датчина включения нет), как я понял он и включает вентилятор.
Думаю датчик температуры неисправен, хотя на панеле приборов стрелка все правильно показывает. Из датчика 3 провода идут. Возможно, что датчик "двойной", т.е. одна часть дает сигнал стрелке на панеле приборов, а другая в мозги и н вентилятор (она и неисправна)?
Подключи напрямую, перед этим прозвони цепь. У меня была такая проблема. Оказалось что фишка на блоке предохранителей плохо контачила.
Подключи напрямую, перед этим прозвони цепь. У меня была такая проблема. Оказалось что фишка на блоке предохранителей плохо контачила.
А какую цепь прозванивать? Как я понял в цепи от ЭБУ до вентилятора все нормально, т.к. при снятии клеймы с датчика ОЖ вентилятор включается, значит с ЭБУ поступила "команда" на включение вентилятора.
Я делал так.
1. Проверил работоспособность самого карсона, подключил к аккуму напрямик (работает).
2. Подключил карлсон минуя датчик (не работает).
3. проверил напругу в болке предохранителей и сам предохранитель (работает).
4. Прозвонил провода от карлсона до датчика, проверил разъемы фишек.
Все делал простым тестером с лампочкой, другого под рукой не оказалось. И выяснил что нет "+" до датчика и соответственно дальше до карлсона. На след. день нормальным тестером было выяснено что напряжение идет, но очень слабое. Ну и Еще совет, потрогать фишку в салоне под блоком предохранителей, которая идет от карлсона. Если там тупо слабый контакт, она будет греца в этом месте. Вобщем сначала замкни карлсона в обход датчика(тока по тем же проводам), а от этого уже смотри дальше. Есле заработает - виноват датчик, если не заработает - смотреть цепь. У меня одна из первых лагун 94 год, не думаю что схема включения вентилятора очень сильно поменялась, принцип должен быть тот-же.
Да, забыл упомянуть. Имею очень слабые познания в электрике, но учусь. Найти данную неиспраность мне очень помог один хороший человек Владимир.
. У меня одна из первых лагун 94 год, не думаю что схема включения вентилятора очень сильно поменялась, принцип должен быть тот-же.
В том-то идело, что до 98 г.в. датчик в радиаторе стоял и вкл. вентилятор минуя ЭБУ, а у меня датчик в двигле, с него же и на стрелку в салоне провод идет.
Проблема все еще актуальна.
Поменял датчик температуры ОЖ - не помогло. Смотрлел реле вентилятора, там их два. Напряжение на силовых контактах есть на обоих. При включении кондея вентилятор включается исправно, а при нагреве не срабатывает. Есть у кого-нибудь электрическая схема включения вентилятора для этого типа двигателя (датчик темп. ОЖ в термостате, а не в радиаторе)?
Датчик температуры охлаждающей жидкости работает "на размыкание", т.е. вы сняли провод с датчика (который вкручен в двигатель), т.е. РАЗОМКНУЛИ ЦЕПЬ-вентилятор закрутился(значит вентилятор РАБОТАЕТ)!
одели провод обратно-вентилятор остановился(ЗНАЧИТ 100% НЕ РАБОТАЕТ Датчик температуры охлаждающей жидкости!). "на" холодную контакты Датчика температуры охлаждающей жидкости "ЗАМКНУТЫ", когда он нагревается жидкостью контакты Датчика температуры охлаждающей жидкости "РАЗМЫКАЮТСЯ" и вентилятор начинает крутиться.
Symbol 2001 года. Вентилятор включается через раз, в следсвие чего греется двигатель.
Вчера был на TO 60 тыс. Посмотрели вентилятор сказали что все нормально, контакты чистые, побрызгали влаговытесняющей аэрозолью. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
.
. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Возможно дело в датчике температуры.
Но если официалы проводили диагностику. и ничего не нашли .
Наверняка можно как-то самому его проверить,
но я не знаю как.
Возможно дело в датчике температуры.
Но если официалы проводили диагностику. и ничего не нашли .
Наверняка можно как-то самому его проверить,
но я не знаю как.
Диагностику делали в Рено-ультра. Машина уже не на гарантии. Самое обидное что у них вентилятор включался при диагностике, а сегодня опять отказал.
Диагностику делали в Рено-ультра. Машина уже не на гарантии. Самое обидное что у них вентилятор включался при диагностике, а сегодня опять отказал.
А вы не пробовали проверить разъем на датчике температуры?
Как кто-то здесь уже писал, электрика - наука о контактах.
Если на вентиляторе контакт нармольный, может на датчике
барахлит?
А вы не пробовали проверить разъем на датчике температуры?
Как кто-то здесь уже писал, электрика - наука о контактах.
Если на вентиляторе контакт нармольный, может на датчике
барахлит?
Я тоже грешу на датчик температуры. Не подскажите где его искать?
Сегодня обнаружил что при включении кондиционера, вентилятор включаетсяпринудительно (как и должно быть). Значит дело все таки в датчике.
Symbol 2001 года. Вентилятор включается через раз, в следсвие чего греется двигатель.
Вчера был на TO 60 тыс. Посмотрели вентилятор сказали что все нормально, контакты чистые, побрызгали влаговытесняющей аэрозолью. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Была у меня такая же проблема, но не на Символе.
Вентилятор исправен, датчик исправен, предохранитель цел, провода целы - но.
Проблема оказалась в держателе предохранителя. На вид целый, контакты блестящие.
Оказалось, что контакты все-таки как-то окислились, т.к. прозвонив тестером с острыми
щупами - все ОК, а прозвоним с тупыми щупами - то есть, то нет.
Заменил держатель предохранителя - все стало работать.
Думаю, что удаление влаги препаратом в моем случае не сработало бы.
Ты не одинок в своей беде. У меня такая же ерунда. Кстати почему то нет предохранителя на вентилятор радиатора. Конечно если верить рисунку на крышке блока предохранителей. Еще не могу найти электросхему на двигатель 1.4 8 клапанов
Небольшое дополнение. Предохранители под капотом рядом с аккумулятором под пластиковым чехлом. Там же реле. Где датчик- не знаю. Пока.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Ездить невозможно, в пробке машина греется. Заранее спасибо.
Был такой же глюк в датчике температуры охлаждающей жидкости. Заменили, все ОК.
Hint: Если машина с кондеционером, то включи кондей - вентилятор охлаждения тоже заработает в постоянном режиме. Если мерзнешь - включи кондей вместе с печкой.
Я уж говорил: здесь вентилятор управляется мозгами: по сигналам датчиков. Один из них- датчик температуры.(А не так тупо как на Жигулях. цепь: датчик-реле-вентилятор)
Вот:
Если кому надо в какчестве получше, то:
Файл будет удален через 1 месяц после последнего скачивания.
была такая проблема, дело в датчике включения вентилятора.
и все именно так же тупо как на жигулях тоже такое сопротивление стоит у радиатора. только оно. воздушное. чтоб проверить можно включить кондер если заработает вентилятор то значит датчик на 100% а пока ездей с кондером
на сервисе ничего не находят. датчик около радиатора справа за воздуховодом, надо его снять и зачистить контакты которыми крепится пружинка нагревающаяся и сопротивление. потом запаять (чоб не нарушался контакт) и залить клеем к примеру. причина перебоев - окислились контакты скорее всего. сам мучался долго пока не разобрался.
если надо подробнее пиши в личку, пришлю описание подробное что и как
фотку датчика прикрепил
была такая проблема, дело в датчике включения вентилятора.
и все именно так же тупо как на жигулях тоже такое сопротивление стоит у радиатора. только оно. воздушное. чтоб проверить можно включить кондер если заработает вентилятор то значит датчик на 100% а пока ездей с кондером
на сервисе ничего не находят. датчик около радиатора справа за воздуховодом, надо его снять и зачистить контакты которыми крепится пружинка нагревающаяся и сопротивление. потом запаять (чоб не нарушался контакт) и залить клеем к примеру. причина перебоев - окислились контакты скорее всего. сам мучался долго пока не разобрался.
если надо подробнее пиши в личку, пришлю описание подробное что и как
фотку датчика прикрепил
То что на фото это не датчик включения вентилятора. Это добавочный резистор за счет которого реализуется 1 или 2 скорость вращения вентилятора охлаждения. Датчик температуры обычно стоит на двигателе, слева по ходу движения имеет 3 провода и черный разъем (вродебы).
Прошлая запись была про ремонт основных вентиляторов охлаждения, с ними все хорошо, работают, но есть один нюанс, работают они как я понял только на второй скорости, а именно — завожу, включаю кондиционер и сразу включаются оба вентилятора на полную мощность, далее проверял включение по датчику температуры ОЖ, завожу, на ХХ жду пока включатся, опять включаются оба на полную можность на отметке указанной на фото. Подскажите на какой отметке температуры ОЖ должна включаться первая скорость, на какой скорости они должны вращаться при включении кондиционера ?
Запчасти
Renault Laguna 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 21
В общем расскажу что делал и что получилось, замкнул одну пару контактов на фишке датчика в радиаторе — включился один вентилятор на вторую скорость, замкнул вторую пару — включились оба вентилятора на первую скорость, пролил фишку очистителем контактов и вернул на место, теперь при включении кондиционера включаются сразу оба вентилятора на первую скорость, при повышении температуры (за одно деление до третьей жирной палки) включаются оба вентилятора на первую скорость, охлаждают до рабочей температуры и выключаются, хотел прогреть выше и посмотреть включатся ли на вторую но так и не получилось, на холостых успевают охладить, не знаю правильно ли они сейчас работают но в принципе меня все устраивает, оставлю пока как есть.
та на данный момент показан уровень масла, а не температура охлаждающей жидкости!
я в курсе, фото взял из сети, отметка моя
а ты уверен что приборка в норме, заедь на компьютер и там скажут тебя какая температура мотора, может быть дело в приборке. У меня кроме БК и бака показывает все не верно (Тахометр, спидометр, температура, ) хотя на компьютере все нормально( Спидометр врет на (-10 км/ч), Тахометр (обороты улетаю на второй круг=)). а температу выше первого деления не поднимается, хотя по компу все датчики показывают верно
приборка точно в порядке, врет немного только спидометр после смены колес на 15 радиус
У тебя хоть два работают и на полной скорости, а у меня только один). Во втором якорь рассыпался(
могу подогнать якорь, на вид уставший но он работал, я просто с донора себе почти в идеале перекинул
Боюсь это не поможет. У меня стоят такие двигателя, что я объездил уже все разборки в Беларуси и не нашел ни одного похожего. У меня двигатель на три контакта и от двигателя выходит отросток на сантиметров семь, а на конце фишка. Возможно подключу от форда, вроде даже крыльчатка по диаметру подходит.
Стоп. А на сколько контактов у тебя вентиляторы?
на датчике три, на фишках которые идут на вентиляторы по два
смысл в том что они у тебя срабатывают на прямую (большая скорость), а не последовательно (меньшая скорость, когда один вентилятор является сопротивлением), смотри реле "С" и предохранитель F55 на 40А.
ок, предохранитель точно целый, а вот реле буду смотреть
На третьей палке включается первая скорость, в начале штакетника на вторую скорость.
у меня на третьей палке включаются оба и работают на такой же скорости как и при подключении напрямую к АКБ, как я понимаю при подключении напрямую они вращаются на максимальной скорости (т.е на второй), при включении климы тоже самое, получается проблема с реле которое отвечает за первую скорость, может попробовать поменять реле местами ?, по идее тогда должна работать первая скорость, а вторая нет, или они не взаимозаменяемы ?, реле у меня три, стоят в корпусе диффузора вентиляторов.
Смотри хорошо косу которая идет к вентиляторам от реле, и после реле в блок коммутации. В косе будут как минимум 4 или 5 точно не помню стыковочных мест, которые соединяют провода медной обжимкой. Обычно там обжимка остается, а все что внутри выгнивает. Убирай эти обжимки, спаивай и будет счастье. Не думаю что это реле, они там вечные (если конечно в сам блок с реле не попала вода).
дело в том, что предыдущий владец авто потерял крышку которая закрывает реле в корпусе и оставил все эту связку даже не в месте крепления, а просто болтаться в подмоторном пространстве и туда естественно попадала и вода и все остальное, как мог все вычистил, пролил очистителем контактов, крышку нашел и поставил все на место, вот я и грешу на реле, думаю стоит попробовать поменять местами и посмотреть
тогда смотри и реле также. разбери все реле и почисти все контакты внутри, прозвони катушки. Посмотри как отрабатывают реле и как с них выходит напруга, сними фишку с датчика включения вентиляторов и попеременно замыкай контакты на большую скорость и меньшую, смотри в это время на отработку реле. Но проверь также и обжимки.
Проясню все доступно. При срабатывании датчика температуры на нижний порог, включаются оба вентилятора последовательно (малая скорость). В случае заклинивания одного из вентиляторов, второй мотор будет вращаться на сниженной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то ни один мотор работать не будет.
При срабатывании датчика температуры на верхний порог, включаются оба вентилятора на прямую (полная скорость). В случае заклинивания одного из вентиляторов, второй мотор будет вращаться на полной скорости. Если обрыв в цепи одного из вентиляторов, то работать будет только один исправный.
Вся эта примудрасть идет через коробку с реле. В коробке может быть 4 или 6 реле. И все так хитро работает благодаря этим реле. Отдельно нужно было дописать про датчик давления фреона и кнопку запуска климата. Но принцип понятен и так.
Читайте также: