Подвеска опель мерива а схема
Opel Meriva Руководство по ремонту, руководство по ремонту в фотографиях.
Справочно-информационное руководство по ремонту Opel Meriva с подробными цветными иллюстрациями, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Opel Meriva с 2003 г. выпуска и модификаций 2006 года, оборудованных бензиновыми двигателями Z14XEP (1,4 л), Z16SE (1,6 л), Z16XE (1,6 л) и Z16XE (1,8 л).
Мануал содержит более 2000 цветных фотографий, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта Opel Meriva, в том числе ремонт двигателя, полные технические характеристики автомобиля, перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Год выпуска: 2010 г.
Автор: Кривицкий А.И. и др.
Издательство: Третий Рим
Формат: PDF
Количество страниц: 406
Качество: Отсканированные страницы + слой распознанного текста
Пример страниц:
Использование и размещение данного контента является незаконным, так как осуществляется без разрешения издательства Третий Рим.
Папа в кубе
pisikot
Папа в кубе
New Member
pisikot
pisikot
В соответствии со ст. 1259 ГК РФ данные произведения являются объектом авторского права. Издательству ■Третий Рим■, принадлежат исключительные права на их использование. Согласно п.1 ст.1229 ГК РФ,: ■Правообладатель может по своему усмотрению разрешать или запрещать другим лицам использование результата интеллектуальной деятельности или средства индивидуализации. Отсутствие запрета не считается согласием (разрешением). Другие лица не могут использовать соответствующие результат интеллектуальной деятельности без согласия правообладателя■.
В соответствии со ст. 1253 ГК РФ ■Если юридическое лицо неоднократно или грубо нарушает исключительные права на результаты интеллектуальной деятельности, суд может в соответствии с пунктом 2 статьи 61 настоящего Кодекса принять решение о ликвидации такого юридического лица■.
Ваш ресурс осуществляет хранение информации пользователей, и Вы как хранитель можете быть привлечены к ответственности за нарушение авторских прав.
Согласно ст. 1301 ГК РФ: ■В случаях нарушения исключительного права на произведение автор или иной правообладатель наряду с использованием других применимых способов защиты и мер ответственности, установленных настоящим Кодексом (статьи 1250, 1252 и 1253), вправе в соответствии с пунктом 3 статьи 1252 настоящего Кодекса требовать по своему выбору от нарушителя возмещения убытков, выплаты компенсации в размере от десяти тысяч рублей до пяти миллионов рублей, определяемом по усмотрению суда исходя из характера нарушения.
Получили вот такое письмо от правообладателя, книги удалены, так что ребята ищите самостоятельно на просторах интернета, например на трекерах (rutracker, nnmclub) не удалят.
Opel Meriva Руководство по ремонту, руководство по ремонту в фотографиях.
Справочно-информационное руководство по ремонту Opel Meriva с подробными цветными иллюстрациями, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Opel Meriva с 2003 г. выпуска и модификаций 2006 года, оборудованных бензиновыми двигателями Z14XEP (1,4 л), Z16SE (1,6 л), Z16XE (1,6 л) и Z16XE (1,8 л).
Мануал содержит более 2000 цветных фотографий, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта Opel Meriva, в том числе ремонт двигателя, полные технические характеристики автомобиля, перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.
Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража.
Год выпуска: 2010 г.
Автор: Кривицкий А.И. и др.
Издательство: Третий Рим
Формат: PDF
Количество страниц: 406
Качество: Отсканированные страницы + слой распознанного текста
Пример страниц:
Использование и размещение данного контента является незаконным, так как осуществляется без разрешения издательства Третий Рим.
Папа в кубе
pisikot
Папа в кубе
New Member
pisikot
pisikot
В соответствии со ст. 1259 ГК РФ данные произведения являются объектом авторского права. Издательству ■Третий Рим■, принадлежат исключительные права на их использование. Согласно п.1 ст.1229 ГК РФ,: ■Правообладатель может по своему усмотрению разрешать или запрещать другим лицам использование результата интеллектуальной деятельности или средства индивидуализации. Отсутствие запрета не считается согласием (разрешением). Другие лица не могут использовать соответствующие результат интеллектуальной деятельности без согласия правообладателя■.
В соответствии со ст. 1253 ГК РФ ■Если юридическое лицо неоднократно или грубо нарушает исключительные права на результаты интеллектуальной деятельности, суд может в соответствии с пунктом 2 статьи 61 настоящего Кодекса принять решение о ликвидации такого юридического лица■.
Ваш ресурс осуществляет хранение информации пользователей, и Вы как хранитель можете быть привлечены к ответственности за нарушение авторских прав.
Согласно ст. 1301 ГК РФ: ■В случаях нарушения исключительного права на произведение автор или иной правообладатель наряду с использованием других применимых способов защиты и мер ответственности, установленных настоящим Кодексом (статьи 1250, 1252 и 1253), вправе в соответствии с пунктом 3 статьи 1252 настоящего Кодекса требовать по своему выбору от нарушителя возмещения убытков, выплаты компенсации в размере от десяти тысяч рублей до пяти миллионов рублей, определяемом по усмотрению суда исходя из характера нарушения.
Получили вот такое письмо от правообладателя, книги удалены, так что ребята ищите самостоятельно на просторах интернета, например на трекерах (rutracker, nnmclub) не удалят.
Всем привет. Давно не веду бортовик, а это очень плохо, если кто читает, сорят, просто машин много набрал, и не успеваю разобраться в одной, внимания требует другая…много было моментов, которые стоило бы упомянуть. Решил свалить все в кучу, сразу по итогу за сезон весна-лето 2017. Итак, поехали.
Еще зимой и весной поменял тормоза все по кругу, что-то фоток не нашел, куда пропали…не известно…Передние колодки и диски TRW, задние колодки TRW, диски Бош…Что-то ТРВ не порадовали, передние как-то быстро стали бить, но потом прикатались, задние вро все более-менее.
1. Термостат. мотор z16xep. Давно он начал моросить, зимой машина плохо прогревалась и не реджала температуру. Сначала решил поменять антифриз, — помогло немного, но проблема осталась…значит термостат. Посмотрел сколько стоит новый, ценник п***, заменители тож самое…пошарил на драйве и обнаружил, что можно поставить от OPC версии с механическим открытием, а не с электронным, как стоит с завода, цена супер, взял Wahler, встает как родной, единственный момент, пришлось повесить старый под капот, чтобы не было ошибки. Температура открытия у него немного ниже на пару градусов, что считаю не критичным, а даже полезным, особенно летом в пробках.
а это старый, не закрывался до конца, поэтому пропускал. У многих рвется резинка, у меня просто заклинил.
2. Передняя подвеска. Застучала, загремела…смотрим какие дела там — стойки, еще рулевая тяга, наконечники, сайлентблоки в передних рычагах…эт конечно все не за раз случилось, просто весна была суровой, дороги у нас остались только на карте, поэтому тянул и добивал все до последнего…ладно ок, меняем. Как обычно к Косте Cappie , на пару с босом Ваней принимаютсяза работу…я как обычно рядом подсветить, поддержать, попиздеть , дай подай, н**** не мешай , Начали разбирать, — оказалось еще и пружины передние лопнули, обе оО. Вопросов нет, Все под замену! Стойки взял БОГЕ, в рычаги запресовали полиуретан от Точка опоры, когда то, еще по осени уже ставил их полик на резинки стаба, полет нормальный. Пружины взял Каябу, Куб К-флех, выбирать долго не пришлось, брал то, что быстро доставят, ибо обнаружили отсутствие витков при разборе. Опоры Рувиле, пыльники остались старые. Тяга рулевая и наконечники TRW, вро еще стойки стаба, их вообще постоянно меняю. Все собрали, стрельнули развал — все агонь. Морда поднялась и стала нормально работать и рулиться. Но что-то все равно немного постукивает на стиральной доске…боюсь, как бэ не рейка на подходе была, но эт пока не точно…
3. Трапеция стеклоочистителя. В середине лета, в один прекрасный дождливый день дворники встали, встали от слова совсем…было весело передвигаться в ливень без стеклоочистителей, медленно и аккуратно, знаю, что так нельзя, но он застал меня врасплох…Давно они вызывали подозрение, ибо двигались как-то не бодро, на расслабоне так чистили…но что-то значения не придал, а зря, ой зря…вообще все что вызывает подозрение, надо проверять, а не забивать на это дело болт, типа норм, еще походит . В общем, дворники встали и сдвинуть их было никак…Что случилось хз…мотор, трапеция, пред, проводка, подрулевой…не понятно…посмотрел сколько стоит мотор и трапеция…цены опять ппц, я чет последнее время вообще в шоке от них, и заменителей мало, не здоровый движ.
Действуем по стандартной схеме, — Разбираем все, и разбираемся, как все починить или сэкономить бабосов … мотор цел, проводка тож исправна, а вот трапеция не двигается…ясно понятно(( будем труба шатать.
Один штырь раскачался и выбился быстро. Второй же никак не хотел ни шевелиться, ни выбиваться…огонь, тиски, молоток, танцы с бубном у костра — ничего не помогает. Силы у нас много — сломали трапецию…плять, как-то не очень получилось((
Через много подходов нагрева, стуков и шатания все-таки, кое-как выбили и его. Все почистил, пошкурил, смазал новой смазкой.
Ломаный же элемент склеил космофеном, сверху заляпал холодной сваркой, стянул стяжками и промазал эпоксидкой…тааак, на всякий случай использовал все что было)) на сколько хватит хз, проехал тысяч 10-15 уже, все пока держится и работает.
Собрал все обратно, естественно, трапецию собрал не правильно и дворники работали через задницу, один чистил капот, — другой стекло, или один стекло, — другой окно у соседнего авто)) опять все разобрал и собрал нормально)))
Между делом поменял салонный фильтр на угольный и вычистил кучу грязи из под жабо. Опель конкретно не продумал этот момент и за 150 тыщ там не кислая куча земля набралась.Выгребли, вычистили, продули все по мере возможности. Катаем дальше, дворники нормально функционируют, что не может не радовать. Щетки кста, дешевый Бош, ездил долго на гибридных хелла, которые стоят овердохрена, решил, что проще менять почаще, чем долго на дорогих.
4. Ремень и ролик. Появилось какое то жужжание со стороны ремня генератора и навесного…слушал, смотрел, ничего не понял…кто жужжит, зачем…предположил почему то, что это помпа, или подшипник какой-то…И тут резко и неожиданно как удар серпом по яйцам (с) понадобилось, в очередной раз, ехать в Мск. Ок, едем…едем…и проехав километров 200, абра-ко-да-бра, сим-сала-бим жужжание превращается, превращается…превращается в небольшой свист…хммм, П-подозрение, а все ли там нормально? Едем дальше, но уже без резких "ускорений" и вообще максимально аккуратно…свист усиливается…определенно, все не хорошо, все очень плохо…едем и очкуем…добрались до Мск, въехали на МКАД, а на мкаде щелкать щами нельзя, там то все и доломалось…Что-то шлепнуло, хлопнуло под капотом, сзади смотрю дым повалил…нууу, все, приехали…сбросил срочно на нейтраль и накатом оперативно смещаюсь вправо, к заправке…оппа, смотрю аккум на приборке загорелся, и температура поползла…пздц… думаю, точно помпа бахнула, шкив поди улетел куда-нибудь в Измайловский парк, а антифриз залил уже генератор и всю подкапотку разлился по дороге и ща, кто-нибудь подскользнется на нем и устроит утренний крэш и пробки …глушу машину на ходу и кое-как докатываюсь…Первый раз встал на опеле вот так вот, что совсем никуда…открыл капот, смотрю, ремень там в тряпки, но, все шкивы на месте. Ок, давайте покрутим их…все крутится-вертится, кроме натяжного ролика…вот жеж сучонок, заклинил со всей силы, ремень естественно встал, от этого и дым и хлопнул…что же делать, что же делать…хорошо, что был с друзьями…решили разделиться и время не терять. Я срочно по делам на транспорте, други в магаз за запчастями. Через пару часиков вернулись и полезли под машину, хорошо, что запчасти все нашли в наличии и не далеко. Да и погода была норм и место более-менее, вариант лучший из возможных хреновых…В общем, за пару часиков, попрошайничая моментами инструмент у людей на заправке все почистили и заменили. Огромное спасибо Русе R0ns , без которого такой полевой ремонт скорее всего бы не состоялся.
Такие вот дела происходят с опелем, этот сезон катаюсь на резине Nexen, хенкук кончился еще в конце прошлого сезона, естественно, регулярные замены масла, фильтров, свечей, куда ж без этого.
Пробег перевалил за 150 тысяч, и, не смотря на то, что он стал требовать намного больше внимания, чем раньше и есть некоторые возрастные моменты, все равно, машиной я очень доволен.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
История модели
Opel Meriva первого поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2002 году. Автомобиль был разработан для того, чтобы заполнить пробел между крошечным Agila и большой Zafira. В основу легла платформа Corsa C, а приманкой для клиентов должна была стать система трансформации салона Flex Space.
В 2006 году субкомпактвэн претерпел фейслифтинг. Прежде всего, изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера, задних фонарей и крышки багажника (новая ручка и элегантная хромированная планка). Тогда же появилась 180-сильная спортивная версия Meriva OPC, которая помимо мощного 180-сильного двигателя получила, более плотную подвеску, эффективные тормоза и стильный обвес.
Автомобиль производился до 2010 года. Сборка осуществлялась в Испании и Бразилии. Но в США компактвэн под именем Chevrolet Meriva продавался до 2012 года.
Двигатели
R4 1.4 LPG Ecoflex (87 л.с.)
R4 1.4 Twinport (90 л.с.)
R4 16V 1.6 (101 л.с.)
R4 1.6 Twinport (105 л.с.)
R4 1.6 Turbo (180 л.с.)
R4 16V 1.8 (125 л.с.)
R4 1.3 CDTI (75 л.с.)
R4 1.7 DTI (75 л.с.)
R4 1.7 CDTI (101-125 л.с.)
Набор двигателей для столь небольшого автомобиля действительно значительный. Подходящий мотор найдется как для спокойных и экономных водителей, так и для любителей посильней нажать на педаль газа. Это не шутка. Топовая спортивная версия ОРС со 180-сильным мотором достигает первой сотни за 8,2 секунды. Расплата за отличную динамику – большой расход топлива (около 13 литров в городе) и возможные проблемы с турбиной.
Но псевдо спортивной версией заинтересуются немногие. Большинство предпочтет обычные автомобили. При выборе вэна, следует знать, что двигатели рабочим объемом 1,6 л (87 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) потребляют большое количество моторного масла. 1,4-литровый 90-сильный агрегат довольно редко выходит из строя и достаточно экономичен (около 7,5 литров в пробках). Столь же надежен 1,6 л отдачей 105 л.с. Но, к сожалению, автомобиль с таким двигателем будет потреблять около 9 литров топлива на 100 км. Во всех бензиновых агрегатах не отличаются долговечностью водяной насос, стартер, генератор и вентилятор. Экземпляры первых лет производства имели ненадежный топливный насос.
Среди дизельных моторов минимум проблем доставляет 75-сильный 1.7 DTI (конструкции Isuzu) и чуть более современный 1.3 CDTI (Fiat). Тем не менее, они не лишены недостатков. Для 1,7-литрового турбодизеля – это ТНВД (ремонт около 150 долларов). Причина – выход из строя контроллера насоса. Механики предполагают, что дефект вызван перегревом блока, который представляет собой одно целое с насосом и лежит на двигателе. К сожалению ни один из автомобилей с таким двигателем не может похвастаться хорошей динамикой. Первой сотни удается достичь примерно за 17 секунд.
Блок управления ТНВД 1.7 DTI.
В случае с 1.3 CDTI встречаются эпизоды преждевременного износа цепи ГРМ. Стоимость ремонта невысока – около 300 долларов. В феврале 2007 года было изменено программное обеспечение двигателя из-за регулярных проблем с регенерацией сажевого фильтра.
Гораздо динамичнее версия с 1.7 CDTI (Isuzu), особенно его более мощная модификация. Однако двигатель тоже имеет недостатки. Возникают проблемы с клапаном топливного насоса. Дефект затрагивает экземпляры, собранные до середины 2007 года. В случае неисправности потребуется замена насоса в сборе стоимостью около 500 долларов.
Следует учитывать, что дизельные версии, в сравнении с бензиновыми, чаще страдают от проблем с навесным оборудованием, особенно автомобили с сажевым фильтром, эксплуатируемые преимущественно в городе. Первые признаки износа турбонагнетателя при должном уходе появляются после 150-200 тыс. км. Очистка клапана EGR может потребоваться раз в 100 000 км. Проблемы с клапаном EGR характерны и для бензиновых двигателей (в частности для 1,6 л до 2005 года). Стоимость ремонта – до 300 долларов.
Конструктивные особенности
Привод на передние колеса и поперечно расположенный двигатель – типичная схема для небольших машин. Минивэн оснащался тремя типами трансмиссий: 5-ти или 6-ти ступенчатой механической и 5-скоростной роботизированной Easytronic (применявшейся также в автомобилях Alfa Romeo под именем Selespeed). Подвеска? Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Безопасность? В краш-тестах EuroNCAP автомобиль продемонстрировал вполне приличный результат – 4 звезды.
Типичные неисправности
Чего остерегаться при покупке, чтобы не попасть на мину замедленного действия? Прежде всего, копий, оборудованных роботизированной коробкой Easytronic. Она медлительна. Кроме того зачастую возникают проблемы с переключениями, выходит из строя модуль управления и довольно быстро изнашивается сцепление. За замену двух последних элементов придется отдать около 500 долларов. В автомобилях с механической коробкой порой выходит из строя механизм выбора передач. Но его ремонт не станет большой проблемой.
При осмотре двигателя Мерива необходимо проверить систему охлаждения на предмет утечек. Порой встречаются экземпляры с поврежденной прокладкой под головкой. Одна из распространенных проблем Опеля – утечки масла не только из двигателя, но и из коробки передач.
Утечки масла из двигателя и трансмиссии - довольно распространенное явление.
В передней подвеске довольно быстро изнашиваются втулки и стойки стабилизатора. К счастью, эти элементы стоят копейки. Простая конструкция задней подвески означает полное отсутствие дефектов.
Ржавчина? Хотя автомобиль достаточно хорошо защищен от коррозии, с возрастом первые очаги обнаруживаются на задних крыльях, двери багажника, нижних кромках дверей и порогах. Ржавчина не щадит и выхлопную систему. Но это типичная болезнь, автомобилей, используемых в городе. По данным немецкой TUV старые копии одолевает коррозия тормозных магистралей.
Временами встречается преждевременный износ электромагнитной муфты кондиционера. Владельцы дорестайлинговых экземпляров отмечают частые сбои в работе электрики и дисплея бортового компьютера.
Заключение
Opel Meriva I – это городской минивэн, который внешне мало чем выделяется среди серой массы привычных машин. Однако он предлагает широкий выбор двигателей, небольшие эксплуатационные расходы (некоторые моторы все же дороги в ремонте), низкую интенсивность отказов, а также вместительный 350-литровый багажник (в рамках сегмента).
К недостаткам можно отнести излишне консервативный внешний стиль и дизайн интерьера, посредственную динамику большинства версий, низкую надежность автоматизированной коробки передач, а также вездесущие утечки технических жидкостей. Следует избегать экземпляров, импортированных из-за рубежа. Большинство из них уже сильно изношены, так имели большие пробеги еще на момент ввоза.
Читайте также: