Пгу камаз 5511 схема

Обновлено: 24.01.2025

Прикладываемые усилия, необходимые для рабочих процессов грузовика, пропорциональны габаритам машины. ПГУ КамАЗ, снижает нагрузку, необходимую для функционирования важнейшего элемента в управлении автомобилем, сцеплении.

Непосвященный пользователь вряд ли оценит узел, ведь без усилителя схема переключения передач и рабочее состояние автомобиля не пострадают. Однако, непосредственный участник управления, знает истинную цену механизма. С отсутствием ПГУ возрастает утомляемость водителя, и снижается манёвренность техники. Как следствие, страдает безопасность на дорогах и увеличивается количество аварийных ситуаций, а это уже человеческие жизни.

Устройство и особенности ПГУ КамАЗ

Большинство машин КамАЗ, как старого, так и последнего выпуска используют в конструкции трансмиссии усилитель, основанный на принципах пневматики и гидравлики. Узел устанавливается на машинах КамАЗ: 4310, 55111, 65115 и др. Применение обусловлено усилием, развиваемым пружинами для функционирования сцепления с таким большим весом. Среднестатистический человек не в состоянии в течение рабочего дня эксплуатировать автомобиль КамАЗ без усилителя, не потеряв бдительность и внимание. Работа ПГУ КамАЗ облегчает выполнение поставленной задачи, изделие встраивается в механизм сцепления, за счёт чего утомляемость и работоспособность водителя остаётся на требуемом уровне.

Особенность некоторых автомобилей КамАЗ, одновременное использование ПГУ с делителем коробки передач. Как правило, усилитель — составная часть коробки, располагающаяся между коробкой и делителем. Переключение скоростей сопровождается отключением делителя, за это отвечает пневматика машины. Процесс возможен благодаря клапану, который приводится в действие штоком ПГУ. Это означает, что срабатывание и отключение делителя происходит синхронно, посредством наложения и снятия напора с ножного рычага сцепления.

Принцип работы ПГУ

Сегодня в трансмиссию машины встраивают преобразователи усилия нескольких типов, тем не менее, принцип работы ПГУ КамАЗ одинаков. Конструктивно, механизм связан двумя узлами, помещенными в остов:

Механизм слежения;
Цилиндрическая камера, исполняющая функции за счёт пневматики.

Устройство слежения управляет ПГУ, контролируя усилие, с которым водитель давит на ножной рычаг сцепления. Когда давление достигает нужного значения, порция воздушной массы подаётся в цилиндр. В состав устройства слежения входит мембрана, иногда выполняющая роль уплотнителя деталей остова. Также в механизме предусмотрен поршень, связанный с ножным рычагом сцепления посредством гидравлики. Кроме того, в наличии клапана впуска и выпуска, оба относятся к пневматике и взаимодействуют с поршнем. Поскольку в работе механизма участвуют как гидравлические, так и пневматические элементы, к ПГУ подают и воздух и жидкость.

Схема привода ПГУ:

Цилиндр пневматики работает как привод механизма сцепления. Составные части узла, поршень и упругий элемент, помещённые в цилиндрический корпус. Деактивируется и активируется сцепление посредством штока, выходящего из усилителя и закреплённого на поршне. В некоторых модификациях толкатель управляет клапаном, выключающим делитель. Процесс возможен за счёт закреплённого упора на детали.

Благодаря компактным размерам, механизм ПГУ монтируется на корпусе сцепления. Вилка штока деактивации сцепления взаимодействует с толкателем усилителя за счёт упора через крепёжное изделие сферического профиля. Соединение не жёсткое, за счет чего возможна регулировка ПГУ КамАЗ сменой дислокации гайки на штоке.

Когда ножной рычаг отжат, устройство слежения ПГУ КамАЗ не даёт открыться пневматическому клапану впуска. Таким образом, воздушная масса из контура пневматики не подаётся в цилиндрическую полость исполнения, упругий элемент держит поршень в конечной мёртвой точке, сцепление включено. Приложенное усилие на ножной рычаг провоцирует рост напора смазки в механизме слежения. Движение поршня под воздействием давления открывает впускной пневматический вентиль, воздушная масса под напором входит в цилиндрическую полость исполнения, перемещает поршень, а толкатель деактивирует сцепление. Снятие ноги с рычага запускает возвратную реакцию. Впускной вентиль пневматики закрывается, вентиль выпуска наоборот — открыт. Падение напора в цилиндрической полости исполнения включает сцепление.

Водитель способен воздействовать на уровень работы механизма, меняя величину усилия на рычаге. Таким образом, происходит адаптация механизма под условия эксплуатации транспортного средства.

Усилители, применяемые на КамАЗ

Конструктивно, машины КамАЗ предусматривают применение изделий как собственного, так и зарубежного выпуска. Принцип действия механизмов идентичен, отличаются устройства характеристиками и конструкцией.

ПГУ на КамАЗ 5320:

Неисправности ПГУ КамАЗ

Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.

Замена сопровождается манипуляциями:

Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
Удалить смазку из гидравлического контура;
Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
Снять ПГУ.

Демонтированный ПГУ КамАЗ:

После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра — поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.

Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.

Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.

Часто наблюдаемые поломки:

Под воздействием масла разбухли резиновые уплотнители, как следствие, заклинило поршень ПГУ;
Клапан выпуска не пропускает, либо пропускает в недостаточном объёме воздушные массы;
Наличие в контуре гидравлики пузырьков воздуха, как следствие, провалы в работе ножного рычага.

Ремонт ПГУ КамАЗ своими руками

В случае самостоятельного выполнения работ, манипуляции проводят согласно инструкции. Прежде, выполняют разборку демонтированного устройства в таком порядке:

Фиксируют заднюю часть остова, используя зажим;
Выкручивают фиксаторы;
Демонтируется закрывающий элемент, подводящий воздушные массы;
Изымается вентиль;
Демонтируется остов совместно с поршнем контура пневматики;
Убираются пружинные элементы диафрагмы и поршня контура пневматики;
Демонтируется перепонка;
Перебирают: уплотнение, демпфер упора, поршни слежения и деактивации сцепления;
Демонтируется закрывающий элемент с прокладкой выпуска и перепускным вентилем;
Задняя часть остова изымается из держателя;
Убирается кольцо — фиксатор;
Разбирается стержень клапана;
Убирается кольцо уплотнения корпуса поршня слежения;
Разбирается поршень слежения;
Достаётся уплотнительное кольцо и поршень пневматики;
Снимается манжета с поршня пневматики.

Самостоятельный ремонт ПГУ:

После того, как перебрать ПГУ на КамАЗе удалось, детали очищают, сушат и осматривают, нет ли повреждений. Отбракованные части заменяют новыми и собирают изделие в противоположном порядке.

Регулировка ПГУ КамАЗ:

Регулировка ПГУ КамАЗ

После того, как механизм подвергся переборке, починке, сборке и установлен обратно на место, делают финишную процедуру — регулируют усилитель. Процедура считается выполненной, если толкатель пневматического контура преодолевает расстояние не менее двадцати пяти миллиметров. Меньшее значение ведёт к неустойчивой работе и отключению сцепления. Для тестирования полного хода, ножной рычаг выжимают до упора. В случае, если показатель не на должном уровне, проверяют наличие жидкости в ёмкости главного цилиндра привода сцепления и свободное перемещение. При обнаружении пузырьков воздуха в контуре, массы удаляют.

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-5511. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-5511, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Платформа 5320-8500010
Платформа 53212-8500010
Платформа 5511-8500020
Платформа 5511-8500020-01
Платформа 55102-8500020-10
Установка тента 55102-8500004
Установка платформы 5511-8500008
Борта основные платформы 5320-8500010
Борта основные платформы 53212-8500010
Борта надставные платформы 55102-8500012
Борта дополнительные платформы 55102-8500012-10
Борта основные платформы 55102-8500020-10
Задние стойки и механизм запирания основных бортов платформы 55102-8500032
Запор заднего борта платформы 55102-8500034
Установка запора заднего борта платформы 5511-8500040
Установка упора платформы 55102-8500050
Установка торсионных помощников боковых бортов 55102-8500054-10
Борта платформы надставные 5320-8500091-02
Борта платформы надставные 53212-8500091
Основание платформы 5320-8501010
Основание платформы 53212-8501010
Основание платформы 55102-8501010-20
Каркас основания платформы 55102-8501011-10
Каркас основания платформы 5320-8501016
Каркас основания платформы 53212-8501016
Запоры бортов платформы
Ящик платформы
Установка полога надставных бортов 5320-8508004
Установка полога надставных бортов 53212-8508004
Установка каркаса тента платформы 5320-8508008
Установка каркаса тента платформы 53212-8508008
Каркас тента платформы 5320-8508008
Каркас тента платформы 53212-8508008
Тент платформы 5320-8508012
Установка тента платформы 53212-8508012
Запор стойки № 3 каркаса тента 5320-8508208
Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010
Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010-10

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 5511
Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 55102
Канаты ограничения подъема платформы 55102-8600008
Установка опор платформы 55102-8600064-10
Надрамник опрокидывающего механизма 5511-8601010
Надрамник опрокидывающего механизма 55102-8601010-20
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 5511-8603010
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 55102-8603010-10
Установка гидроцилиндра опрокидывающего механизма
Насос опрокидывающего механизма 5511-8604000-10
Кран управления 5511-8607070
Гидрораспределитель прицепа в сборе
Бак масляный 55102-8608010
Клапан опрокидывающего механизма ограничительный 55102-8614005

Общий вид узлов и механизмов силового агрегата
Силовой агрегат, основная комплектация
Силовой агрегат, (10-я комплектация)
Силовой агрегат, (11-я комплектация)
Силовой агрегат, (22-я комплектация)
Двигатель с оборудованием в сборе, основная комплектация
Двигатель с оборудованием, основная комплектация
Блок цилиндров, картер масляный и фильтр очистки масла
Установка картера маховика
Газораспределительный механизм
Установка вала коленчатого с маховиком
Установка выпускных коллекторов
Установка насоса масляного
Установка и привод ТНВД
Подвеска силового агрегата
Блок цилиндров
Блок цилиндров
Картер маховика
Головка цилиндра
Поршень с шатуном и кольцами в сборе
Вал коленчатый
Маховик
Насос масляный
Фильтр грубой очистки масла
Радиатор масляный двигателя
Кран масляной системы
Вентиляция картера двигателя
Устройство предпусковое подогревательное
Агрегат насосный предпускового подогревателя
Насос топливный предпускового подогревателя
Нагнетатель насосного агрегата предпускового подогревателя
Котел подогревателя
Крепление котла подогревателя
Крепление топливного бачка подогревателя
Фильтр центробежный очистки масла
Установка электромагнитного клапана
Шестерня ведущая привода распределительного вала, шестерня ведомая привода топливного насоса

Система питания двигателя
Установка впускных коллекторов
Бак топливный
Трубопроводы топливные
Фильтр грубой очистки топлива в сборе
Насос топливный низкого давления (ТННД)
Управление акселератором
Привод акселератора
Установка воздушного фильтра на автомобиле КамАЗ-5511
Фильтр воздушный
Крышка регулятора верхняя
Державка грузов регулятора, муфта грузов регулятора, рычаги с корректорами регулятора
Насос топливный высокого давления (ТНВД)
Насос топливный высокого давления
Регулятор частоты вращения
Корпус ТНВД в сборе
Корпус ТНВД
Секция ТНВД
Форсунка
Фильтр тонкой очистки топлива
Муфта опережения впрыскивания топлива

Система охлаждения двигателя
Радиатор и трубопроводы
Подвеска радиатора
Бачок расширительный и трубопроводы
Кран сливной
Установка уплотнителей радиатора
Хомут
Труба водяная правая и левая
Коробка водяная
Пробка радиатора
Насос водяной
Крыльчатка вентилятора
Управление жалюзи радиатора
Жалюзи радиатора
Бачок расширительный
Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой
Включатель гидромуфты привода вентилятора

Коробка передач с делителем в сборе
Коробка передач с картером сцепления
Картер коробки передач с валами
Вал первичный коробки передач модели 14 и 15
Валы и шестерни коробки передач модели 14 и 15
Механизм переключения передач
Привод управления механизмом переключения передач 14.1703005
Привод управления механизмом переключения передач 14.1703006
Опора с рычагом переключения передач
Опора рычага переключения передач
Делитель передач с управлением в сборе
Установка механизма переключения делителя передач
Механизм переключения делителя передач
Привод управления механизмом переключения делителя передач
Воздухораспределитель
Клапан включения делителя в сборе
Клапан редукционный
Кран управления делителем

Установка передней подвески в сборе
Подвеска передняя
Рессора передняя
Амортизатор передней подвески
Шток с поршнем
Клапан сжатия в сборе
Стабилизатор поперечной устойчивости передний
Установка задней подвески в сборе
Рессора задняя
Балансиры задней подвески
Штанга реактивная задней подвески

Колеса в сборе
Колесо бездисковое
Ступица передних колес
Ступица задних колес
Держатель запасного колеса
Держатель запасного колеса 5511-3105010-20

Управление рулевое
Механизм рулевого управления
Редуктор угловой
Колесо рулевое. Крепление рулевого управления
Насос гидроусилителя руля
Крышка насоса
Фильтр насоса
Трубопроводы и радиатор масляный гидроусилителя руля
Тяги рулевые
Клапан управления гидроусилителем руля

Механизм тормозной переднего колеса правый и левый
Механизм тормозной заднего колеса правый и левый
Панель тормозная и привод
Трубопроводы пневмотормозов
Компрессор пневмотормозов
Патрубок со шлангом
Водоотделитель пневмопривода тормозной системы
Регулятор давления пневмотормозов
Ресиверы воздушные пневмотормозов
Кран тормозной двухсекционный
Клапан защитный одинарный в сборе
Клапан защитный двойной в сборе
Клапан защитный тройной в сборе
Клапан контрольного вывода в сборе
Клапан ускорительный в сборе
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 в сборе
Камера тормозная в сборе (тип 24)
Кран разобщительный в сборе
Головка соединительная типа "Палм"
Клапан и управление тормозами прицепа с двухпроводным приводом в сборе
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом в сборе
Установка регулятора тормозных сил
Регулятор тормозных сил
Клапан ограничения давления
Предохранитель против замерзания
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением в сборе
Кран аварийного растормаживания в сборе
Клапан двухмагистральный в сборе
Установка и привод вспомогательного тормоза
Цилиндр выключения подачи топлива пневматический
Цилиндр вспомогательного тормоза пневматический

Генератор
Кронштейн крепления генератора
Установка батарей аккумуляторных
Стартер
Выключатель стартера и приборов
Переключатель света комбинированный в сборе
Система освещения
Установка приборов освещения на кабине
Установка задних фонарей и фонаря заднего хода на автомобиле 5511
Сигналы звуковые электрические
Сигналы звуковые пневматические
Электропневмоклапан
Розетка штепсельная прицепа
Монтаж пучков проводов в кабине автомобиля
Монтаж пучков проводов на раме автомобиля
Прерыватель указателей поворота
Электродвигатель отопителя
Электрооборудование подогревателя

Установка устройства седельного 5410-2700001-01
Установка устройства седельного 54112-2700001
Устройство седельное 5410-2702010-01
Устройство седельное 54112-2702010
Устройство буксирное
Устройство тягово-сцепное

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-5511, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-5511

Камский автомобильный завод начал выпускать самосвалы КамАЗ-5511 с 1978 по 1990 года грузоподъемностью 10 т. Самосвал имеет колесную формулу 6х4. КамАЗ-5511 широко использовался для постоянной работы с прицепом. Имеет модификацию КамАЗ-55111 и КамАЗ-55102 – сельскохозяйственный тягач-самосвал, выпускающийся с 1980 года.

КамАЗ-5511 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты, а также имеющий тент. Цельнометаллическая кабина имеет возможность откидываться вперед и имеет оборудованные места для крепления ремней безопасности. Вся конструкция самосвала характерна для того времени. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-5511 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Дорожный просвет, мм: 345 Полная масса, кг: 17400 Масса буксируемого прицепа, кг: 8000 Грузоподъемность, кг: 10000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 8850 Двигатель: дизельный КамАЗ-740 Мощность кВт (л. с.): 154(210) при 2600 об/мин Расположение и число цилиндров: V-образное, 8 Рабочий объем цилиндров, л: 10,85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км: 27 Максимальная скорость, км/ч: 90

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля. Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления. Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

поршня;
поршневого толкателя;
двух клапанов – впускного и перепускного;
системы впуска топливной жидкости;
комплексного уплотнителя;
пробки;
системы сжатия воздуха;
защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
сферической гайки и контргайки;
пружинного механизма;
диафрагмы;
редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя. Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан. В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Регулировка свободного хода муфты

Дальнейшая прокачка сцепления на автомобиле КамАЗ 65115 – это проведение регулировочных работ, касающихся выжимной муфты. Деталь устанавливается для отключения сцепления. Величина его свободного хода должна находиться в пределах 3-4 мм. Этот показатель будет соответствовать аналогичному показателю хода вилки – он составляет примерно 4-5 мм. Изменение этих цифр требует немедленной регулировки.

вилка, которая деактивирует сцепление, отодвигается в сторону, а пружинный механизм извлекается;
ход рычага проверяется вручную;
восстановление нормального хода муфты осуществляется за счет регулировки вала сферической гайкой, которая является частью пневматического толкателя;
когда требуемый показатель достигнут, пружина устанавливается на место.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения поршневого толкателя на 5320 ЕВРО – не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не получится. Из-за этого и возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Проверить, насколько соответствует норме ход этого механизма, можно с помощью нажатия педали до упора. Если он недостаточный, значит, нужно проверить уровень жидкости в бачке, а также, еще раз заняться регулировкой свободного хода. Заключительный этап – это непосредственно прокачивание. Так же можете прочитать про Датчик скорости КамАЗ — Где находится и схема подключения.

Прокачка ПГУ на Камазе

Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.

Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.

Прокачать ПГУ на современном КамАЗе 65115 нужно несколько раз, пока пузырьков не станет вообще. После этого перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок. Обязательно доливается рабочая жидкость в бачок – ее уровень в нем не должен быть ниже 4 см от верхнего края.

Прокачать сцепление на КамАЗе можно и без стеклянного сосуда. В этом случае его роль играет обычный насос – жидкость заливается в него.

При правильном подходе и поэтапном выполнении работ, прокачка пневматического гидроусилителя руля на КамАЗе не отнимет много времени и завершится успешно.

Читайте также: