Пежо p1352 дизель ошибка

Обновлено: 08.01.2025

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Эта ошибка говорит о том, что на свечи накала подаётся напряжение, хотя компьютер командует снять напряжение. Т. е. как вариант - залипло реле свечей накаливания. У меня на Типи оно выглядит как прямоугольная хрень размером между пачкой сигарет и коробком спичек и оснащенная радиатором. Расположена справа, в районе переднего крыла, под капотом у блока предохранителей/BSM.

Стукните по нему или просто отключите фишку. Летом и так должна заводиться.

Апну тему.
Предыстория:
В конце прошлой зимы в один прекрасный день, машина просто отказалась заводиться. Накануне всё было хорошечно. Минус градусов за десять. Крутил, маслал, аккум задолбал. Зарядил и повторил, отказ. С четвёртой попытки после каждой зарядки с горем пополам завелась. И началось. Пока феном голову не нагреешь, пока не выскочит эта поганая ошибка с джекичаном не заводится. Через пару дней мучений переехал в подземный бокс. Там температура не ниже +10. Заводилась с полпинка. НО стоило заглушить, при заводе выскакивал джеки. Мог гореть и 10 км, и 500. Забил так и ездил.
Тут нежданно настала новая зима. Замена свечей, замена реле, проверка предохранителя, постукивание по колесу, протирание лобового, мат-перемат, не решили большему. Можно крутить стартером до одури, пока Джеки не выскочит, двиг только пукает, не заводится, после Джеки запускается.
Истрачена хоть не большая, но всё же сумма денег на детали, эффекта нет.
Где собака зарылась?

Что-то мне случай рассказывали ситроенщики, что тут вмешался какой-то датчик, который некорректно работает и пудрит мозги.

Andrey-56, может компрессию пора померить, пробег не детский. Того и глядишь прояснится проблема с холодным запуском.

ошибка Р1352 - неисправность реле нагрева свечей на дизеле. проверьте подачу напряжения на свечи, на любую с помощью лампочки или мультиметра, если нет - первое - смотрите фишку реле на обрыв или закисание, второе - замена реле. или если найдете релюху с рабочей машины, попробуйте поменять и посмотреть как будет заводиться.В любом случае, неисправность связана с подогревом.

Это все понятно что согласно такой-то ошибки что она там обозначает, в то же время у нас нет ошибки как низкая компрессия. И маслая стартером пока АКБ не здохнет в этом случае комп наверно покажет что угодно. Человек пишет что менял свечи, реле, наверняка в этом направлении всё проверено. Но имея пробег в 360 и какой бы то не был двигатель, компрессия к такому пробегу уменьшается. Я конечно не призываю мерить, можно и по второму кругу все свечи и реле поменять, заодно и разъемы проверить, хуже точно не будет.

Насчёт компрессии и прочего. 10т.км тому назад, при пробеге 350, был заменен столбик. Т.Е. двиг без навесного. Донор был совсем свежим, не было отложений масла, рубашка охлаждения не имела окраса от охлаждающей жижи. Не буду в даваться в подробности причины замены, перегрев, ПСА во многих местах заставляет тереться шланги друг о друга. Жижа ушла в пол, пока в ноги не стало дуть холодом, не знал о утере охлаждайку, об этом табло не сообщило. Перегрев внутри, снаружи холод. Сапунить начал в охлаждайку. Не стал заморачиваться, взял донора. Навесное с моего. Про турбину в соответствующем топике. Форсунки родные, в норме
Гимор с проблемой запуска в минуса. Всё новое.
Сорри за ошибки, описки. С телефона мелкий шрифт.

Оффтоп конечно, клапан ЕГР живее всех живых. Следить нужно за местами контакта и местами фиксации шлангов. Возраст и вибрация сказываются. Где то читал о запахе салары в салоне. Гирлянда обратки та ещё хрень, рассыхается и начинает сифонить. 1200 рупий решает проблему.

Теме ап.
С автомобилем летом были манипуляции не связанные с текущей темой. Сразу после получения машины из сервиса - чек (коррекция смеси в 2 и 4 цилиндрах), который потом появлялся не часто, и чуть хуже стала заводиться. Я значения особого не придал, претензий предъявлять не стал.

Со временем проблема стала выражаться в том, что в тёплую погоду стала заводиться не "с полоборота", а "с оборота". Ближе к 0 градусов крутить нужно секунды 1 - 1,5, в минус 5 крутить нужно секунды 2 - 3. В минус 6 заводится раза с 5го, в минус 8 раза с 15го, в минус 11 раза с 25го, холоднее не пробовал***. Первое время после холодного запуска двигатель троит и из трубы вылетает небольшое облако несгоревшей солярки (я стал это замечать только осенью, может и летом дымила). Чем холоднее, тем больше вероятность увидеть чек, если с первого раза завелась. Если с первого раза не завелась, то 100% появится чек. Так же чек появлялся летом, если совершать короткие поездки, часто глушить/заводить без 100% прогрева и длительной работы двигателя.
В течение дня езжу много, чек исчезает (несколько раз заглушить/завести на хорошо прогретую).
Расход маленький, тяга отличная.

Сегодня отдал диагностам, показали P1352 впервые.
Прежде при аналогичных симптомах были ошибки по коррекции смеси в 2 и 4 цилиндрах, номера потерял, но сегодня этих не было.

Начну с электрика, попрошу прозвонить цепи. Если ок, то к спецу по электронике на настройку (живёт в Белоруссии, когда поеду не понятно). Если не поможет, то съем форсунок и свечей/реле для диагностики/замены.

Если решу проблему, отпишусь.

*** Завожу двигатель по схеме:
1 включаю зажигание, 2 жду пока погаснет спиралька, 3 выключаю зажигание, 4 это повторяю несколько раз, 5 потом пробую стартером. Стартером кручу с уже нажатой педелью газа - так шансов больше, проверено. Если с первого раза не завелась, то повторяю по схеме.

Эта ошибка говорит о том, что на свечи накала подаётся напряжение, хотя компьютер командует снять напряжение. Т. е. как вариант - залипло реле свечей накаливания. У меня на Типи оно выглядит как прямоугольная хрень размером между пачкой сигарет и коробком спичек и оснащенная радиатором. Расположена справа, в районе переднего крыла, под капотом у блока предохранителей/BSM.

Стукните по нему или просто отключите фишку. Летом и так должна заводиться.

Апну тему.
Предыстория:
В конце прошлой зимы в один прекрасный день, машина просто отказалась заводиться. Накануне всё было хорошечно. Минус градусов за десять. Крутил, маслал, аккум задолбал. Зарядил и повторил, отказ. С четвёртой попытки после каждой зарядки с горем пополам завелась. И началось. Пока феном голову не нагреешь, пока не выскочит эта поганая ошибка с джекичаном не заводится. Через пару дней мучений переехал в подземный бокс. Там температура не ниже +10. Заводилась с полпинка. НО стоило заглушить, при заводе выскакивал джеки. Мог гореть и 10 км, и 500. Забил так и ездил.
Тут нежданно настала новая зима. Замена свечей, замена реле, проверка предохранителя, постукивание по колесу, протирание лобового, мат-перемат, не решили большему. Можно крутить стартером до одури, пока Джеки не выскочит, двиг только пукает, не заводится, после Джеки запускается.
Истрачена хоть не большая, но всё же сумма денег на детали, эффекта нет.
Где собака зарылась?

Что-то мне случай рассказывали ситроенщики, что тут вмешался какой-то датчик, который некорректно работает и пудрит мозги.

Andrey-56, может компрессию пора померить, пробег не детский. Того и глядишь прояснится проблема с холодным запуском.

ошибка Р1352 - неисправность реле нагрева свечей на дизеле. проверьте подачу напряжения на свечи, на любую с помощью лампочки или мультиметра, если нет - первое - смотрите фишку реле на обрыв или закисание, второе - замена реле. или если найдете релюху с рабочей машины, попробуйте поменять и посмотреть как будет заводиться.В любом случае, неисправность связана с подогревом.

Это все понятно что согласно такой-то ошибки что она там обозначает, в то же время у нас нет ошибки как низкая компрессия. И маслая стартером пока АКБ не здохнет в этом случае комп наверно покажет что угодно. Человек пишет что менял свечи, реле, наверняка в этом направлении всё проверено. Но имея пробег в 360 и какой бы то не был двигатель, компрессия к такому пробегу уменьшается. Я конечно не призываю мерить, можно и по второму кругу все свечи и реле поменять, заодно и разъемы проверить, хуже точно не будет.

Насчёт компрессии и прочего. 10т.км тому назад, при пробеге 350, был заменен столбик. Т.Е. двиг без навесного. Донор был совсем свежим, не было отложений масла, рубашка охлаждения не имела окраса от охлаждающей жижи. Не буду в даваться в подробности причины замены, перегрев, ПСА во многих местах заставляет тереться шланги друг о друга. Жижа ушла в пол, пока в ноги не стало дуть холодом, не знал о утере охлаждайку, об этом табло не сообщило. Перегрев внутри, снаружи холод. Сапунить начал в охлаждайку. Не стал заморачиваться, взял донора. Навесное с моего. Про турбину в соответствующем топике. Форсунки родные, в норме
Гимор с проблемой запуска в минуса. Всё новое.
Сорри за ошибки, описки. С телефона мелкий шрифт.

Оффтоп конечно, клапан ЕГР живее всех живых. Следить нужно за местами контакта и местами фиксации шлангов. Возраст и вибрация сказываются. Где то читал о запахе салары в салоне. Гирлянда обратки та ещё хрень, рассыхается и начинает сифонить. 1200 рупий решает проблему.

Теме ап.
С автомобилем летом были манипуляции не связанные с текущей темой. Сразу после получения машины из сервиса - чек (коррекция смеси в 2 и 4 цилиндрах), который потом появлялся не часто, и чуть хуже стала заводиться. Я значения особого не придал, претензий предъявлять не стал.

Если решу проблему, отпишусь.

Rusiiiiik

Когда работает двигатель, ощущение как будто подтраивает, появляется ошибка Р1352- Цепь реле предпрогрева, взаимосвязь 1,

что это значит, подскажите.

Rusiiiiik

Квай-Гон Джинн

МОжет это система холодного пуска, т.е. та что нагнетает воздух при холодном двигателе чтобы уменьшить выброс СО2?

Rusiiiiik

А может быть такое, что это не работает 1 или несколько свечей накала (накаливания)? и может из-за этого тупить машина?

Квай-Гон Джинн

Pohilo

На дизелях тоже такая ошибка выскакивает?

Рус, а чем ошибку эту диагностировал?

Rusiiiiik

Pohilo

Существует в сети тырнетовской такое мнение, что иногда этот сканер может не совсем корректно определять код ошибки! Я сам не сталкивался, но читал пару раз о том что такое может быть! Тем более вроде как свечи подогрева не должны при такой температуре включаться (но не уверен в этом).

вот что написано:

P1352 Цепь реле предподогрева : Взаимосвязь ; Напряжения на реле нет, а напряжение на свечи подается

P1352 - Коды Неисправностей

Содержание:

Что означает код P1352?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ. Имейте в виду, что приведенная ниже информация является обязательно краткой и, следовательно, чрезвычайно упрощенной характеристикой очень сложной цепочки взаимодействующих событий. Обратите внимание, что а) все эти события должны быть выполнены в правильной последовательности, чтобы запустить современный двигатель, и б) что не все управляемые компьютером шаги (и схемы, которые должны быть в идеальном рабочем состоянии), чтобы запустить современный двигатель описан здесь. Обратите внимание, что представленная здесь информация предназначена только для иллюстрации процесса запуска двигателя и поэтому не должна использоваться в каких-либо процедурах и / или попытках диагностировать и / или ремонтировать коды неисправностей системы зажигания.

Более того, из-за очень сложной природы современных систем зажигания, наилучшим вариантом всегда является обращение за профессиональной помощью, диагностика и устранение подобных проблем во избежание серьезных травм. Обратите внимание, что поражение электрическим током при чрезвычайно высоких токах / напряжениях в системах зажигания может привести к смертельным травмам. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

В то время как ICM (модуль управления зажиганием) имеет свои собственные выделенные цепи питания и заземления, которые контролируют момент зажигания во время запуска двигателя, PCM принимает на себя управление моментом зажигания после запуска двигателя. Для облегчения этой функции управления PCM использует входные данные от CKP (датчик положения коленчатого вала), а также входные данные от других датчиков, таких как CMP (датчик положения распределительного вала), через цепи, которые включают в себя следующие:

Следует отметить, что хотя каждый из зубцов на кольце реактора, который работает вместе с CKP, создает сигнал, у кольца реактора гораздо больше зубцов, чем необходимо для создания сигнала запуска зажигания для каждого цилиндра. Здесь не нужно углубляться в технические причины этого, но достаточно сказать, что PCM использует общее количество сигналов, которые создаются в течение каждого цикла двигателя, в сложных вычислениях, чтобы определить точный момент для подачи искры в любой данный цилиндр, который в случае кода P1352 это цилиндр № 2.

Таким образом, когда в любой цепи зажигания, связанной с цилиндром № 2, происходит короткое замыкание на положительный заряд аккумулятора, PCM распознает, что он не может эффективно контролировать любой аспект зажигания на цилиндре № 2, и он установит код P1352 и загорится. предупредительный световой сигнал в результате.

Где находится датчик P1352?

На изображении выше показано расположение (обведено) модуля зажигания в приложении General Motors 2.2L Ecotec. Обратите внимание, что в других приложениях, таких как двигатели серии LS, модуль зажигания может входить в состав катушек или быть встроен в них, в то время как в более старых приложениях GM модуль зажигания может быть присоединен к распределителю.

Обратите внимание, что модуль зажигания в некоторых приложениях GM похож на другие, не связанные модули. Поэтому рекомендуется сделать правильную ссылку на надежную сервисную информацию, чтобы найти и идентифицировать модули зажигания правильно

Каковы общие причины кода P1352?

Наиболее распространенные причины появления кода P1352 практически одинаковы для большинства приложений GM и могут включать одно или несколько из следующих

Датчик CKP неисправен или замкнут на положительный заряд батареи

Каковы симптомы кода P1352?

Общие симптомы кода P1352 могут включать одно или несколько из следующих

Другие специфичные для производителя определения для P1352

Читайте также: