Пежо 407 температура двигателя
Недавно заметил, что по пробкам и на месте на холостых температура охлаждающей жидкости стала больше обычного. Где-то 95 градусов. При чем на улице было не особо жарко 23 градуса. Раньше редко повышалась больше 90. На ходу падает до 85. Нормально ли это?
Радиаторы мыл прошлым летом, антифриз тогда же залил свежий. Может быть термостат подклинивает? Установлен обычный без фишки года три назад. Еще есть почти новый с фишкой.
Или датчик температуры глючит? Или вентилятор плохо крутит?
Или может это нормально, а у меня просто загон?) Подскажите у кого как?
Peugeot 407 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 54
У меня наоборот, минимальная температура и редко поднимается до 80 а на днях и температура масла так же упала, неделю назад меняли датчик, но эффекта ноль
Не знаю, все пишут про температуру ОЖ, а по моему, на фото, это температура масла в двигателе, в правом углу, показывает температуру охлаждающей жидкости, на Peugeot 407 2.0 hdi автомат, 6-ти ступенчатая, (AISIN AM6, ) 2007 года, всё бы не чего, но когда, на моей машине, ОЖ подходит к 100 градусам, коробка начинает пинаться, на холодную, (до 90 градусов, ) идеально переключается, и, что менять, не знаю, всем удачи !
нет ее у меня вовсе(
При ровной езде стабильно 90. Если дать под сраку, поднимается до 93-95, но, потом снова падает до 90.
95 — и ни туда и ни сюда.
У меня перед мойкой радиаторов так было, теперь всё чётко
У меня как только такие симптомы меняю тнрмостат и все ок. Но это при условии чистых оадиаторов и включеного климата, когда вентилятор постоянно крутится. Если без климата и воздух 25+- то тоже 95 и включается вентилятор охлаждения. За 6 лет заменил 3 термоса по 500 руб) С оригинальным зимой заваливала до 98 кратковременно.
О как. Я только один раз поменял термостат за 7 лет. Точней я поменял на такой же оригинальный, проехал на нем может 1000 км., а потом в сервисе сказали, что лучше поставить обычный, они не глючат. И поменял на обычный без фишки.
Вчера было +30, ехал специально без климата, на ходу 90 держит, по пробкам и на месте 95. Вентилятор включается и выключается, а температура почти на месте стоит (на 95) пока не поедешь. Может оно так и должно быть, но раньше я такого не замечал, четко 90 было всегда и при любой погоде.
Крышку смысла менять не вижу есои держит давление. А еслибы не держала то кипел бы антифриз при 90-95 градусах . Если внешне целая и без трещин то засем?
Как сказал ниже Ko-toff — "Вылечил такое на 307 заменой крышки расширительного бачка . Ради интереса воткнул старую крышку на 407 — стала прыгать температура до 100 градусов ."
Вот хочу проверить, тем более крышка есть вторая.
О как. Я только один раз поменял термостат за 7 лет. Точней я поменял на такой же оригинальный, проехал на нем может 1000 км., а потом в сервисе сказали, что лучше поставить обычный, они не глючат. И поменял на обычный без фишки.
Вчера было +30, ехал специально без климата, на ходу 90 держит, по пробкам и на месте 95. Вентилятор включается и выключается, а температура почти на месте стоит (на 95) пока не поедешь. Может оно так и должно быть, но раньше я такого не замечал, четко 90 было всегда и при любой погоде.
У меня как правило зимой чудеса начинаются. Долгий прогрев до рабочей температуры поэтому менял .Цена копейки. Ставил какойто walner или что то типа того. На пару лет хватает.
Если дело в нем, то наверное поставлю оригинальный, что он у меня без дела лежит. Заодно ошибки не будет по термостату.
Такая же песня, почистил радиаторы больше 95 не поднимается, но держится стабильно на этой температуре, пробки, ходом 95. По мне странновато как-то это. Пробег 230000
Fedoroff
Всем добрый вечер!
Недавно приобрел Пежо 407 (2006 г.в.) и возник вопрос по поводу рабочей температуры двигателя (бывший владелец сказал, что это нормально. но так все говорят, когда продают машину:)).
Стрелка поднимется до 100 градусов (я привык, что у большинства машин она держится в районе 90 гр.)
Долго держится у этой отметки потом падат к 90 градусам, но в основном держится ок 100 гр. Не вредно ли это для двигателя?
причем это без кондиционера, но в пробке.
На картинке еще не предел достигнутой температуры, но меня уже настораживает, так как (уже говорил), что на всех моих предыдущих машинах температура не поднималась выше отметки 90.
Neals
Fedoroff
rom80k
не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается
Fedoroff
не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
SG82
По идее, когда у меня 95 градусов в пробке (а больше и не бывает на моей) периодически вкл вентилятор. Логично предположить, что на 100 он постоянно должен молотить.
В принципе паниковать не стоит если не в красной зоне, но на забитость радиатора проверить стоит.
Fedoroff
Если ожог первой степени, то норм, а если второй, то . ))))))
По идее, когда у меня 95 градусов в пробке (а больше и не бывает на моей) периодически вкл вентилятор. Логично предположить, что на 100 он постоянно должен молотить.
В принципе паниковать не стоит если не в красной зоне, но на забитость радиатора проверить стоит.
rom80k
как уже выше ответили - потрогать.
сам блок, патрубки, радиатор . прикинуть и сравнить их температуры, а потом сделать выводы.
Fedoroff
как уже выше ответили - потрогать.
сам блок, патрубки, радиатор . прикинуть и сравнить их температуры, а потом сделать выводы.
Гарик
Всем добрый вечер!
Недавно приобрел Пежо 407 (2006 г.в.) и возник вопрос по поводу рабочей температуры двигателя (бывший владелец сказал, что это нормально. но так все говорят, когда продают машину:)).
Стрелка поднимется до 100 градусов (я привык, что у большинства машин она держится в районе 90 гр.)
Долго держится у этой отметки потом падат к 90 градусам, но в основном держится ок 100 гр. Не вредно ли это для двигателя?
причем это без кондиционера, но в пробке.
На картинке еще не предел достигнутой температуры, но меня уже настораживает, так как (уже говорил), что на всех моих предыдущих машинах температура не поднималась выше отметки 90.
На днях помыл радиаторы в сервисе. В жару стрелка переваливает чуть правее 90С. В сервисе объяснили, что это нормальная рабочая температура, переживать не стоит. Красная зона начинается со 120С. Но, если есть возможность, помой радиаторы, будет только лучше. У меня сейчас при +24С холодно в салоне.
Зелёный змий
Главный Алкоголик Клуба
Может еще термостат мозги делать, если он с фишкой.
Мне в сервисе говорили, что они косячные и лучше ставить обычный.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Может еще термостат мозги делать, если он с фишкой.
Мне в сервисе говорили, что они косячные и лучше ставить обычный.
Не может он мозги делать.
Если фишку отключить, то он всё-равно на +90' должен механически открываться. А с фишкой (когда мозги компа дают команду) открывается на +89'
Как-то так.
Зелёный змий
Главный Алкоголик Клуба
Не может он мозги делать.
Если фишку отключить, то он всё-равно на +90' должен механически открываться. А с фишкой (когда мозги компа дают команду) открывается на +89'
Как-то так.
дос
Такая же фигня была..только купил зимой. а летом заметил. вентилятор постоянно включался. поменял термостат. почистил радиатор..и заменил ОЖ. шас в жару вентилятор вообще не включается. Если вгору топить под 3-4т тогда..можно услышать.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Ну почему же?! Может с ним действительно были проблемы и он открывался на больше чем +90. Только это не зависит от того с фишкой он или нет.
.
На картинке еще не предел достигнутой температуры, но меня уже настораживает, так как (уже говорил), что на всех моих предыдущих машинах температура не поднималась выше отметки 90.
Stayman
Может еще термостат мозги делать, если он с фишкой.
Мне в сервисе говорили, что они косячные и лучше ставить обычный.
У меня такое было, недавно поставил обычный, проблема ушла, но в жару в пробке температура бывает держится около 95 градусов, потом чуть выше срабатывает вентилятор и температура опускается градусов до 90+ -, а в движении может и меньше 90 быть. Если все так, то это нормально, если нет, то мыть радиаторы -> менять термостат (если электронный с фишкой), а дальше уже думать.
Зелёный змий
Главный Алкоголик Клуба
Ну почему же?! Может с ним действительно были проблемы и он открывался на больше чем +90. Только это не зависит от того с фишкой он или нет.
Почти новый был (сам менял, специально искал такой-же с фишкой), не перегревалась. Меняли помпу с грм и воткнули обычный, так, чтоб в будущем проблем не было.
Fedoroff
Ну почему же?! Может с ним действительно были проблемы и он открывался на больше чем +90. Только это не зависит от того с фишкой он или нет.
На картинке предупреждение о давлении в колесе, а не предупреждение о температуре
Я имелл ввиду на фото, там стрелка температуры ползет в запретную для нее зону
А насчет колеса я знаю
hermes
Я имелл ввиду на фото, там стрелка температуры ползет в запретную для нее зону
А насчет колеса я знаю
Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют
Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.
Природа перегрева двигателя
Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:
Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.
Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:
Термостат
Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.
В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.
Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:
- необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
- проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
- сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.
Электровентилятор
Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.
Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:
- при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
- сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.
Радиатор охлаждения
Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.
Несоответствующий бензин
Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.
Греется двигатель — основные причины
- Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.
- Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.
- Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.
- Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.
- Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.
Меры предосторожности
Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.
Peugeot 407 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
Так же температуру держит. Поначалу тоже вникал. Вместе с ремнями поменял и помпу и антифриз.без изменений.
У меня постоянно такая хоть зимой хоть летом и при любой скорости
было такое до замены термостата, потом стала температура повышаться и поменял термостат
А нижний шланг радиатора у тебя холодный или нет, при этой t ?
У меня тоже так в пробках. На трассе 90. 3 года полёт нормальный.
у меня наоборот.немного недоходя…забил
у меня стабильно около 90, в любую погоду
Если уровень в норме и все чистенько и сухо то ЗАБЕЙ. Я так 2 года если не больше катаюсь. Смысла в замене помпы или термостата нет.
Ребя не паникуйте! У меня версия с жарким климатом, так у меня при 112,5 градусов вентилятор срабатывает. По трассе ровно по центру держит, в пробках на одно, полтора деления больше центра. Вентилятор срабатывает на секунд 15, сразу до 90 остывает.
у меня зимой по трассе 90, в городе и летом — 95. антифриз в норме, трубки тоже. радиатор чистый. поменял термостат — ситуация не изменилась. забил и езжу так.
Всем привет.
PSA довольно щедры оказались по предоставлению информации водителю, в машинах D и E класса присутствует температура масла.
Но на сколько правдива эта информация?
Как оказалось, разметка температуры на шкале частично имеет декоративный характер.
Логически:
если верить цифрам 90 и 140, то каждое деление равно 8,3 градуса, значит центр это 115.
Что имеем по факту. Вооружаемся лексией, заходим в блок BSI, именно в нём к сожалению можно узнать правду из-за чего ELM эту информацию не выдает, что очень жаль! Далее "измерение стандартных параметров" — "приборы" — "информация двигателя" — там и видим графу "температура моторного масла".
Сравниваем:
Итак, логически самое первое деление это 65 градусов. На фото стрелка сдвинулась — сканер показывает 67 градусов, что полностью сопадает
Ну а далее стрелка значительно начинает отрываться от реалий:
Греем мотор по сканеру до 80 градусов, что видим на приборе?
Далее стрелка сбавляет пыл и замедляется, догреваем масло до 90 градусов по сканеру
Догреваем масло до 100, это у нас рабочая, гордская температура как оказалась:
При дальнейшем нагреве прибор снова начинает приближаться к правде, при скорости 140 км\ч и далее, масло нагревается до 113 градусов, стрелка в этот момент чуть-чуть накланяется правее центра и говорит нам о температуре 117 градусов, т.е. погрешность уже всего в 4 градуса.
На БК у нас есть дублер, здесть просто шкалы, температура масла справа, при первом появлении столбика, как на фото, свидетельствует о 51 градусе. При 113 градусов масла, столбик поднимается ровно до центра между квадратиками, что сообщает нам о норме
Такой же характер поведения стрелки был и на другой машине — 407 купе 2.7, т.е. почти уверен что такое поведение у всех машин построенных на этой платформе.
Когда то со мной эти лживые показания сыграли интересную шутку)
Я наивный верил ему) А оснований не верить не было. На приборке ещё у нас 2 маленьких "колодца" — количество топлива и температура ОЖ:
прибор температуры антифриза точный и реагирует на колебания — это я знал давно и проверял не нароком через diagbox и elm, да и без них видна была логика — притопишь хорошенько педаль, температура отклоняется до 93-94, потом отпускаешь педаль газа, катишься с горки, постепенно падает до 85 и т.д
К топливному прибору тоже вопросов нет:
Топливный бак по паспорту 66л., центр 33л, все так и есть, в том же разделе где и температура масла видны мельчайшие подробности. Врать начинает когда в баке остаётся четверть, логика тут понятна, идёт подбадривание водителя что пора бы запрвиться и стрелка в более ускоренном темпе уклоняется к красной зоне и там снова замедляется
Где логика с температурой масла и чем руководствовались создатели? Жаль этого не узнать… Тем не менее, этот прибор отлично продемонстрировал как рекомендованные маркетологами fuel economy масла 5w30 кладут стрелку до упора в красную зону
Продолжение следует.
Читайте также: