Пежо 406 выхлопная система схема
а) Приемная труба (на некоторых моделях включает в себя трехфункциональный каталитический преобразователь).
b) Передний глушитель с трубой (на некоторых моделях включает в себя трехфункциональный каталитический преобразователь).
с) Промежуточный глушитель с трубой.
d) Задний глушитель и задняя выхлопная труба.
Секции выхлопной системы соединяются между собой фланцевыми соединениями с выступающими наружу концами труб. Соединение приемной трубы с выпускным коллектором осуществляется через прокладку и крепится с помощью шпилек и гаек. Приемная труба и соединительные трубы между глушителями имеют алюминиевое покрытие. Глушители выполнены из хромированной стали.
На моделях с каталитическим преобразователем лямбда-зонд устанавливается в приемной трубе. Каталитический преобразователь устанавливается либо в приемной трубе, либо в переднем глушителе с трубой.
На моделях, не оснащенных системой турбонаддува, устанавливается двойная приемная труба. На моделях, оснащенных системой турбонаддува, единственная приемная труба на переднем конце имеет колено, присоединяющееся к турбокомпрессору.
На всех моделях выхлопная система подвешивается по всей длине на резиновых опорах.
Каждая секция выхлопной системы может быть снята индивидуально, но так как задняя секция системы расположена над задним стабилизатором поперечной устойчивости, то она не может быть снята в комплекте со всей остальной системой.
Для снятия этой секции системы сперва поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, установите ее на осевые опоры (обратитесь к Разделу: Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Альтернативно автомобиль может быть установлен на смотровую яму или на эстакаду.
Приемная труба (и, если имеется, каталитический преобразователь)
Передний глушитель / каталитический преобразователь с трубой
Промежуточный глушитель с трубой
Задний глушитель и хвостовая труба
Тепловые экраны крепятся к днищу автомобиля болтами. Каждый экран может быть снят одновременно со снятием соответствующей секции выхлопной системы.
Установка на место
Каждая секция устанавливается н место в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
а) Удостоверьтесь, что с выступающих концов труб во фланцевых соединениях удалены все следы коррозии, замените прокладки между приемной трубой и выпускным коллектором/ турбокомпрессором.
b) Осмотрите резиновые опоры на предмет обнаружения признаков загрязнения или повреждения, при необходимости замените их.
с) На моделях с каталитическим преобразователем установите на место лямбда-зонд (Глава Топливная и выхлопная системы).
d) Удостоверьтесь, что все резиновые опоры установлены правильно и что между выхлопной системой и кузовом автомобиля имеется достаточный зазор.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Несколько громкий звук выхлопа начал напрягать ещё зимой. Резонатор был варен до меня, и подсекал рядом со сваркой. Всё бы ничего, заменил и всё, но это у всех, а у меня не так.
Та скотобаза которая занималась ремонтом выхлопной системы, купила не тот резонатор, и что бы вы думали они сделали, они куском трубы сварили это дело с приёмной трубой. Да ещё хомут между задней и средней банкой закис и никак не хотел откручиваться. Одна резинка держалась на честном слове.
Пришлось покупать всю выхлопную. Вот пару фото для наглядности.
Были установлены такие детали:
Замена производилась в последний день перед поездкой в Беларусь. Система собрана повешена на место и тыц косяк, первая лямбда не идёт в резьбу, снимаем приёмную трубу и в сарайку. как на зло нет такого метчика. Ладно берём напильник и с матюками аккуратно правим первые витки и испорченные сваркой, а ещё типа почти орига. Ладно этот уровень квеста всё таки пройден, и уже по темноте всё установлено, заводим и удивляемся, лев сцуко рычит. уже без слов поднял руку вверх резко опустил вниз и пошёл спать.
На следующий день двинулись в путь. Рёв был в таком тоне что по трассе не досаждал, но при езде по городу была блин ламбо без глушителя. Вот объясните, почему на одной лагуне почти всю выхлопную менял, на другой всю, и без проблем, поставил поехал, а здесь как проклятье какое.
Самое обидное что как на зло везде закончились хомуты 80-е на выхлоп, а мой единственный который остался свой после всех манипуляций вызывал опаску, что следующая установка может не состояться. по этому немного порычали в Орше, Минске, Кобрине, Берёзе, Ружанах, Слониме, Бресте и далее… Только на третий день пребывания в РБ хомут был куплен и установлен, заодно сделал прокладки из паронита 1,5 мм на стыки которые пропускали, и настала тишина. и через пару минут бах, и антиполюшн фаульт, и обороты ХХ стало колбасить.
Не знаю почему именно так он вылез. Но по приезду домой полез к дроссельной, было обнаружено, что на РХХ стоит прокладка тонковатая немного, установил другую, с лагуновского РХХ, Заодно ВДшкой промыл РХХ и всё. Ошибка пропала. Покачивание оборотов постепенно прошло за пару дней.
Артикулы и цены деталек:
Задняя банка Polmostrov 19.15 Покупалось в РБ 65р
Средняя банка Polmostrov 19.192 Покупалось в РБ 65р
Приёмная труба Edex 19.308. Покупал в РФ 3351р
В РБ закупался в Орше, в ларьке под глушаком.
В РФ в Экзисте.
Всем удачи на дороге и по жизни, и вечных систем выпуска (хлопотно это) :-)
14.3. Топливная система и система выпуска отработанных газов
Увеличенный расход топлива:
- загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра;
- повреждение системы впрыска топлива (бензиновые двигатели);
- неисправны форсунки (дизельные двигатели);
- неправильная установка угла опережения зажигания (бензиновые двигатели);
- низкое давление в шинах.
Утечки топлива:
- –поврежден или проржавел топливный бак, трубы и шланги.
Повышенный шум в системе выпуска отработанных газов:
- негерметична система выпуска отработанных газов или ненадежно привинчен выпускной коллектор;
- повреждение глушителей или труб;
- дефективна подвеска выхлопной системы или ее контакт с кузовом автомобиля.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется топливная система и система выпуска отработанных газов Пежо 406, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как топливная система и система выпуска отработанных газов Пежо 406 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
7. Выхлопная система
Выхлопная система рассматриваемых автомобилей состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, глушителей, соединяющих труб и деталей их подвески (кронштейнов, хомутов, подушек).
Типовое крепление труб выхлопной системы
Для поддержания выхлопной системы в исправном состоянии периодически проверяйте состояние деталей. Проверьте наличие разошедшихся швов, следов прогорания и проедания коррозией, а также других дефектов, которые являются причиной попадания отработанных газов внутрь салона. Вышедшие из строя детали ремонту не подлежат.
Если детали системы не поддаются снятию из-за прихвата вследствие коррозии, то их следует удалить резкой. Обычно эта процедура выполняется в мастерских с помощью автогена. Однако, при желании сэкономить на стоимости этих работ и при отсутствии собственного газосварочного оборудования, резку можно выполнить ножовкой.
При ремонте выхлопной системы соблюдайте следующие правила:
1. Детали выхлопной системы снимайте по порядку, начиная с оконечной секции и кончая передней секцией.
2. Для того, чтобы облегчить отворачивание гаек и болтов смазывайте их проникающей жидкостью.
3. При замене труб и глушителей обязательно замените детали их подвески.
4. При сборке смазывайте все резьбы фиксирующим составом.
5. Между днищем кузова и выхлопными трубами должен быть зазор, чтобы предотвратить перегрев днища и разрушение антикоррозионного покрытия и коврика. Особое внимание при сборке уделяйте установке нейтрализатора и теплоизоляционного щитка.
Зазор между оконечной выхлопной трубой и кузовом
Хомут на кронштейне задней подвески
На части автомобилей предусмотрена регулировка оконечной выхлопной трубы относительно кузова.
8.1. Выхлопная система в сборе (двигатель 1,6 – 55 кВт) 8.2. Выхлопная система в сборе (двигатель 1,8–92 кВт) 8.3. Выхлопная система в сборе (двигатель 1,9 TDI – 66 кВт) Автомобили Шкода типового ряда Октавия устанавливается несколько видов выхлопных систем в зависимости от установленного двигателя. На автомобилях с бензиновым двигателем всегда в выхлопном тракте устанавл.
8.1 Выхлопная система в сборе (двигатель 1,6 – 55 кВт)
Выхлоп в сборе – двигатель 1,6–55 кВт 1 – передняя часть выхлопа; 2 – уплотнение; 3 – хомут; 4 – задняя часть выхлопа; 5 – передний кронштейн; 6 – задний кронштейн; 7 – несущая конструкция выхлопа Принцип технического решения упругого элемента передней части выхлопного трубопровода В автомобилях с двигателем 1,6–55 кВт выхлопной тракт состоит из двух частей. Пере.
8.2 Выхлопная система в сборе (двигатель 1,8–92 кВт)
Выхлоп в сборе – двигатель 1,8–92 кВт 1 – передняя часть выхлопа с катализатором; 2 – уплотнение; 3 – хомут; 4 – задняя часть выхлопа; 5 – задний кронштейн; 6 – средний кронштейн; 7 – передний кронштейн; 8 – несущая конструкция выхлопа В автомобилях с двигателями 1,8–92 кВт выхлопной тракт состоит из двух частей. К фланцу коллектора передняя часть выхлопа крепится фланцем то.
8.3 Выхлопная система в сборе (двигатель 1,9 TDI – 66 кВт)
Передняя часть выхлопа в сборе – двигатель 1,9 TDI – 66 кВт 1 – передняя часть выхлопа; 2 – уплотнение; 3 – передний мост; 4 – несущая конструкция с держателями выхлопа; 5 – упругий элемент Задняя часть выхлопа в сборе – двигатель 1,9 TDI – 66 кВт 1 – задняя часть выхлопа; 2 – хомут; 3 – несущая конструкция выхлопа; 4 – передний кронштейн выхлопа; 5 – средний кроншт.
Читайте также: