Пежо 4007 дизель глохнет
Дизель 2.2 заглох и не заводится. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем 2.2 заглох и не заводится
Знатоки, нужен совет! Crosser 2.2 DSG (робот), на грунтовой дороге тряхнуло, и двигатель заглох. Оба вентилятора на полную дуют даже без ключа. Стартер крутит. Сброс клеммы ничего не дал. Ошибки, которые удалось прочитать: P1871, P0725, P1870, U0100. Все контакты и реле, до которых добрался (под капотом и слева в подвале), вопросов не вызывают, кроме реле MR301971, подгоревшие контакты.
По авто: пробег 87000 км, 900 км. назад менял масло в КПП и фильтр у ОД. Все ТО у них же. Они советуют эвакуатор и к ним, худший прогноз обрыв ремня? Проблема в том, что Цитрон остался в Псковской области, ближайший город 100 км. Что насчет буксировки с DSG, какие советы и рекомендации.
Дополнительно стоит иммобилайзер и Эбешпехер.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
В баке слышен двойной щелчек. Насос молчит. Коллеги говорят что блок управления двигателем дает ошибку, поэтому все отрубилось. Электрика - наука о контактах. Было ли у кого что похожее?. Планирую с приятелем, знатоком сигнализаций, на следующих выходных поехать опять искать эти контакты. Авто за 300 км. от Питера отдыхает. До это 4 года был Out XL, до 99 000 км. вообще без проблем, потом поменял на дизельного родственника.
Дизель не виноват.Была похожая ситуёвина.Коленкой на яме даванул метку от иммо.Сразу это не увидел.Тоже играла вся цветомузыка на панели и тд.Пол дня провёл с ''танцы с бубном'',крутит,а не заводит.Перелопатил пол машины,пока не увидел метку.она раcкрылась,контакт от батарейки отошел.
p.s.А ремень посмотреть не долго,пока эвакуатор идёт,но 90 тык для нашего ремня---фигня.
Добрый день.
Хорошего мало, все ошибки по коробасу.
Для начала посмотрите все фишки, может где выскочило или контакт пропал.
Вангую, официалы будут рады вашему приезду, много чего предложат поменять.
Почитал мануал: короче коробас не видит двигатель по шине.
Спасибо за помощь! Будем искать под АКБ, до тех разъемов я не добрался.Может ли быть совпадением недавнюю замену масла в коробке, типа не защелкнули разъем? После замены код назад по отзывной компании блока Etacsa, также были проблемы с электрикой.
Это как надо было ''прыгнуть'' чтоб фишки проводов раcтегнулись?Дакар или Шелковый путь?
Если серьезно,масло в коробке есть?может забыли налить?
При замене масла разъёмы и провода не трогаются.
Обычный грейдер, скорость около 60. По весне на этой дороге от тряски даже клемма АКБ слетела. Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
То же не помешало бы проверить. Последняя ступенька в методике лечения, ковыряние в гидроблоке.
Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
Это от того что хочется что бы так казалось, у меня то же так было. Но потом вернулось все как и было.
Так что проведение адаптации коробки неминуемо.
Коллеги!
Все оказалось не бюджетно: умер блок управления двигателем, он же калькулятор 1944.39. Почему никто не знает. Признаков нет.
В Питере никто оживить и найти что в нем не так не может. Все на месте, ничего не сгорело, но блок не выходит на связь и не диагностируется.
Купил на разборке в Питере калькулятор за 15 000 руб от 4007 механика, машина едет, но коробка в аварийном режиме, робот жестко подключает передачи вверх, вниз без проблем. Вернул назад, так как не перепрошить. Новый у дилера стоит 38 руб. Ждать месяц. В Москве вроде один мой есть, стоит 25 руб. Завтра попрошу знакомых съездить посмотреть. Может кто подскажет варианты, где поискать еще в Москве.
Номер с блока 96 654 652 80.
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
у меня 120 и советовали поменять. понял что до 180 не трогать
думаю СТО хотело денег срубить
Тут каждый сам решает. Да, написано 180000, но думаю вы у этой машины не первый владелец. В пробеге уверены?
Я у себя на 120000 поменял ремешок ГРМ, и теперь хоть какая то уверенность присутствует
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
Тут кроме километров пробега надо ещё добавлять гОда!Они резину не улучшают!я б на 150 если не менял,то посмотрел его точно .
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Пыж заглох и не заводится
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
А мысли такие:
Ждет вас замена топливного фильтра и возможно чистка сеточки в баке (Р1113), это и не даёт вам завести авто.
Ждет вас замена дроссельной заслонки (Р0487; Р1161)
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Хе-хе, а под капотом насос подкачивающий и не услышишь.
Включаете зажигание и слушаете, жужит или нет в салоне, если не слышите то попробуйте свернуть двойное заднее сидение и включаете зажигание и слушаете под этим сидением, если не жужит то моторчик помер. Если разберёте насос и крутанув его он заработает, то не спешите радоваться он так же быстро опять помрёт. Лечится заменой.
Вот вы озадачились то Если при включенном зажигании из фильтра саляр не идет то уже ничего слушать не надо,мотор в баке приказал вам его заменить(опыт)
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Я путешествую на автодоме!
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Добрый день всем. Выручайте. Сегодня утром завёлся норм прогрел тронулся с первой и заглох. Машина пежо 4007 дизель МКПП. Всё, больше не заводится. Подскажите куда копать.
Что есть.
1. Насос в баке жужжит.
2. При попытке пуска в самом начале слышны попытки воспламенения , но после просто крутит. Процесс схватывания можно получить только выключив на несколько секунд и включив зажигание, если сразу, то схватывания нет.
3. Во время старта (когда кручу стартером) горит лампа АБС и загорается ASC на табло, после выключения гаснет.
4. Ремень на месте не порвался (метки не сверял) Замена 12тыс назад.
Что можно проверить на данный момент без сканера?
1.Метки на ремне?
2.Качает ли насос в баке (скинуть трубку с фильтра)?
3. Предохранители или реле, то КАКИЕ.
4. Все провода и соединения на всех датчиках?
ЧТО ЕЩЁ?
Дизель 2.2 заглох и не заводится. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем 2.2 заглох и не заводится
Знатоки, нужен совет! Crosser 2.2 DSG (робот), на грунтовой дороге тряхнуло, и двигатель заглох. Оба вентилятора на полную дуют даже без ключа. Стартер крутит. Сброс клеммы ничего не дал. Ошибки, которые удалось прочитать: P1871, P0725, P1870, U0100. Все контакты и реле, до которых добрался (под капотом и слева в подвале), вопросов не вызывают, кроме реле MR301971, подгоревшие контакты.
По авто: пробег 87000 км, 900 км. назад менял масло в КПП и фильтр у ОД. Все ТО у них же. Они советуют эвакуатор и к ним, худший прогноз обрыв ремня? Проблема в том, что Цитрон остался в Псковской области, ближайший город 100 км. Что насчет буксировки с DSG, какие советы и рекомендации.
Дополнительно стоит иммобилайзер и Эбешпехер.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
В баке слышен двойной щелчек. Насос молчит. Коллеги говорят что блок управления двигателем дает ошибку, поэтому все отрубилось. Электрика - наука о контактах. Было ли у кого что похожее?. Планирую с приятелем, знатоком сигнализаций, на следующих выходных поехать опять искать эти контакты. Авто за 300 км. от Питера отдыхает. До это 4 года был Out XL, до 99 000 км. вообще без проблем, потом поменял на дизельного родственника.
Дизель не виноват.Была похожая ситуёвина.Коленкой на яме даванул метку от иммо.Сразу это не увидел.Тоже играла вся цветомузыка на панели и тд.Пол дня провёл с ''танцы с бубном'',крутит,а не заводит.Перелопатил пол машины,пока не увидел метку.она раcкрылась,контакт от батарейки отошел.
p.s.А ремень посмотреть не долго,пока эвакуатор идёт,но 90 тык для нашего ремня---фигня.
Добрый день.
Хорошего мало, все ошибки по коробасу.
Для начала посмотрите все фишки, может где выскочило или контакт пропал.
Вангую, официалы будут рады вашему приезду, много чего предложат поменять.
Почитал мануал: короче коробас не видит двигатель по шине.
Спасибо за помощь! Будем искать под АКБ, до тех разъемов я не добрался.Может ли быть совпадением недавнюю замену масла в коробке, типа не защелкнули разъем? После замены код назад по отзывной компании блока Etacsa, также были проблемы с электрикой.
Это как надо было ''прыгнуть'' чтоб фишки проводов раcтегнулись?Дакар или Шелковый путь?
Если серьезно,масло в коробке есть?может забыли налить?
При замене масла разъёмы и провода не трогаются.
Обычный грейдер, скорость около 60. По весне на этой дороге от тряски даже клемма АКБ слетела. Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
То же не помешало бы проверить. Последняя ступенька в методике лечения, ковыряние в гидроблоке.
Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
Это от того что хочется что бы так казалось, у меня то же так было. Но потом вернулось все как и было.
Так что проведение адаптации коробки неминуемо.
Коллеги!
Все оказалось не бюджетно: умер блок управления двигателем, он же калькулятор 1944.39. Почему никто не знает. Признаков нет.
В Питере никто оживить и найти что в нем не так не может. Все на месте, ничего не сгорело, но блок не выходит на связь и не диагностируется.
Купил на разборке в Питере калькулятор за 15 000 руб от 4007 механика, машина едет, но коробка в аварийном режиме, робот жестко подключает передачи вверх, вниз без проблем. Вернул назад, так как не перепрошить. Новый у дилера стоит 38 руб. Ждать месяц. В Москве вроде один мой есть, стоит 25 руб. Завтра попрошу знакомых съездить посмотреть. Может кто подскажет варианты, где поискать еще в Москве.
Номер с блока 96 654 652 80.
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
у меня 120 и советовали поменять. понял что до 180 не трогать
думаю СТО хотело денег срубить
Тут каждый сам решает. Да, написано 180000, но думаю вы у этой машины не первый владелец. В пробеге уверены?
Я у себя на 120000 поменял ремешок ГРМ, и теперь хоть какая то уверенность присутствует
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
Тут кроме километров пробега надо ещё добавлять гОда!Они резину не улучшают!я б на 150 если не менял,то посмотрел его точно .
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Пыж заглох и не заводится
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
А мысли такие:
Ждет вас замена топливного фильтра и возможно чистка сеточки в баке (Р1113), это и не даёт вам завести авто.
Ждет вас замена дроссельной заслонки (Р0487; Р1161)
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Хе-хе, а под капотом насос подкачивающий и не услышишь.
Включаете зажигание и слушаете, жужит или нет в салоне, если не слышите то попробуйте свернуть двойное заднее сидение и включаете зажигание и слушаете под этим сидением, если не жужит то моторчик помер. Если разберёте насос и крутанув его он заработает, то не спешите радоваться он так же быстро опять помрёт. Лечится заменой.
Вот вы озадачились то Если при включенном зажигании из фильтра саляр не идет то уже ничего слушать не надо,мотор в баке приказал вам его заменить(опыт)
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Я путешествую на автодоме!
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Добрый день всем. Выручайте. Сегодня утром завёлся норм прогрел тронулся с первой и заглох. Машина пежо 4007 дизель МКПП. Всё, больше не заводится. Подскажите куда копать.
Что есть.
1. Насос в баке жужжит.
2. При попытке пуска в самом начале слышны попытки воспламенения , но после просто крутит. Процесс схватывания можно получить только выключив на несколько секунд и включив зажигание, если сразу, то схватывания нет.
3. Во время старта (когда кручу стартером) горит лампа АБС и загорается ASC на табло, после выключения гаснет.
4. Ремень на месте не порвался (метки не сверял) Замена 12тыс назад.
Что можно проверить на данный момент без сканера?
1.Метки на ремне?
2.Качает ли насос в баке (скинуть трубку с фильтра)?
3. Предохранители или реле, то КАКИЕ.
4. Все провода и соединения на всех датчиках?
ЧТО ЕЩЁ?
Дизель 2.2 заглох и не заводится. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем 2.2 заглох и не заводится
Знатоки, нужен совет! Crosser 2.2 DSG (робот), на грунтовой дороге тряхнуло, и двигатель заглох. Оба вентилятора на полную дуют даже без ключа. Стартер крутит. Сброс клеммы ничего не дал. Ошибки, которые удалось прочитать: P1871, P0725, P1870, U0100. Все контакты и реле, до которых добрался (под капотом и слева в подвале), вопросов не вызывают, кроме реле MR301971, подгоревшие контакты.
По авто: пробег 87000 км, 900 км. назад менял масло в КПП и фильтр у ОД. Все ТО у них же. Они советуют эвакуатор и к ним, худший прогноз обрыв ремня? Проблема в том, что Цитрон остался в Псковской области, ближайший город 100 км. Что насчет буксировки с DSG, какие советы и рекомендации.
Дополнительно стоит иммобилайзер и Эбешпехер.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.
В баке слышен двойной щелчек. Насос молчит. Коллеги говорят что блок управления двигателем дает ошибку, поэтому все отрубилось. Электрика - наука о контактах. Было ли у кого что похожее?. Планирую с приятелем, знатоком сигнализаций, на следующих выходных поехать опять искать эти контакты. Авто за 300 км. от Питера отдыхает. До это 4 года был Out XL, до 99 000 км. вообще без проблем, потом поменял на дизельного родственника.
Дизель не виноват.Была похожая ситуёвина.Коленкой на яме даванул метку от иммо.Сразу это не увидел.Тоже играла вся цветомузыка на панели и тд.Пол дня провёл с ''танцы с бубном'',крутит,а не заводит.Перелопатил пол машины,пока не увидел метку.она раcкрылась,контакт от батарейки отошел.
p.s.А ремень посмотреть не долго,пока эвакуатор идёт,но 90 тык для нашего ремня---фигня.
Добрый день.
Хорошего мало, все ошибки по коробасу.
Для начала посмотрите все фишки, может где выскочило или контакт пропал.
Вангую, официалы будут рады вашему приезду, много чего предложат поменять.
Почитал мануал: короче коробас не видит двигатель по шине.
Спасибо за помощь! Будем искать под АКБ, до тех разъемов я не добрался.Может ли быть совпадением недавнюю замену масла в коробке, типа не защелкнули разъем? После замены код назад по отзывной компании блока Etacsa, также были проблемы с электрикой.
Это как надо было ''прыгнуть'' чтоб фишки проводов раcтегнулись?Дакар или Шелковый путь?
Если серьезно,масло в коробке есть?может забыли налить?
При замене масла разъёмы и провода не трогаются.
Обычный грейдер, скорость около 60. По весне на этой дороге от тряски даже клемма АКБ слетела. Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
То же не помешало бы проверить. Последняя ступенька в методике лечения, ковыряние в гидроблоке.
Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.
Это от того что хочется что бы так казалось, у меня то же так было. Но потом вернулось все как и было.
Так что проведение адаптации коробки неминуемо.
Коллеги!
Все оказалось не бюджетно: умер блок управления двигателем, он же калькулятор 1944.39. Почему никто не знает. Признаков нет.
В Питере никто оживить и найти что в нем не так не может. Все на месте, ничего не сгорело, но блок не выходит на связь и не диагностируется.
Купил на разборке в Питере калькулятор за 15 000 руб от 4007 механика, машина едет, но коробка в аварийном режиме, робот жестко подключает передачи вверх, вниз без проблем. Вернул назад, так как не перепрошить. Новый у дилера стоит 38 руб. Ждать месяц. В Москве вроде один мой есть, стоит 25 руб. Завтра попрошу знакомых съездить посмотреть. Может кто подскажет варианты, где поискать еще в Москве.
Номер с блока 96 654 652 80.
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
у меня 120 и советовали поменять. понял что до 180 не трогать
думаю СТО хотело денег срубить
Тут каждый сам решает. Да, написано 180000, но думаю вы у этой машины не первый владелец. В пробеге уверены?
Я у себя на 120000 поменял ремешок ГРМ, и теперь хоть какая то уверенность присутствует
Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180
Тут кроме километров пробега надо ещё добавлять гОда!Они резину не улучшают!я б на 150 если не менял,то посмотрел его точно .
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях
Пыж заглох и не заводится
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
Я путешествую на автодоме!
А мысли такие:
Ждет вас замена топливного фильтра и возможно чистка сеточки в баке (Р1113), это и не даёт вам завести авто.
Ждет вас замена дроссельной заслонки (Р0487; Р1161)
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.
Я путешествую на автодоме!
Хе-хе, а под капотом насос подкачивающий и не услышишь.
Включаете зажигание и слушаете, жужит или нет в салоне, если не слышите то попробуйте свернуть двойное заднее сидение и включаете зажигание и слушаете под этим сидением, если не жужит то моторчик помер. Если разберёте насос и крутанув его он заработает, то не спешите радоваться он так же быстро опять помрёт. Лечится заменой.
Вот вы озадачились то Если при включенном зажигании из фильтра саляр не идет то уже ничего слушать не надо,мотор в баке приказал вам его заменить(опыт)
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Я путешествую на автодоме!
В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.
Добрый день всем. Выручайте. Сегодня утром завёлся норм прогрел тронулся с первой и заглох. Машина пежо 4007 дизель МКПП. Всё, больше не заводится. Подскажите куда копать.
Что есть.
1. Насос в баке жужжит.
2. При попытке пуска в самом начале слышны попытки воспламенения , но после просто крутит. Процесс схватывания можно получить только выключив на несколько секунд и включив зажигание, если сразу, то схватывания нет.
3. Во время старта (когда кручу стартером) горит лампа АБС и загорается ASC на табло, после выключения гаснет.
4. Ремень на месте не порвался (метки не сверял) Замена 12тыс назад.
Что можно проверить на данный момент без сканера?
1.Метки на ремне?
2.Качает ли насос в баке (скинуть трубку с фильтра)?
3. Предохранители или реле, то КАКИЕ.
4. Все провода и соединения на всех датчиках?
ЧТО ЕЩЁ?
В середине ноября произошла одна неприятность — машина проехала 100 метров, заглохла и больше не заводилась…
При заводке схватывает, пару вспышек, обороты не более 1000 и глохнет.
На улице — 8С, думал замерзла солярка (еще из симптомов — установлена Webasto, она тоже не поджигалась, срыв пламени…), решил — не поступает топливо. Попробовал прогреть тепловой пушкой бак, трубки, двигатель — тогда же залил антигель в бак (Webasto стала запускаться и работать), но двигатель так и не заводился.
По ошибкам: P0201, P0202, P0203, P0204, P2147, P2150, P0003, P0091. Еще — не включается круиз (мигает, при нажатии на кнопку).
Обратился в один сервис — месяц разбирались… Первый диагноз — датчик давления в рампе не работает… Заменили датчик, результата нет. Второй диагноз — не знаем, не работает…
Далее обратился к официалам "Пежо" — видим дизельную машину первый раз (ага, у них покупалась…), будем изучать мат.часть и разбираться. Приговорили ТНВД (проверил в другом месте на спец. стенде, да ТНВД не работает — давления нет вообще, 0). Меняю на контрактный. Давление топлива в рампе появилось — достаточное для старта двигателя.
Но не заводится. Ошибки не уходят. Диагноз официалов — все 4 форсунки под замену (по документации — проверить форсунки не могут, нечем…). Проверка в стороннем сервисе — форсунки в порядке (в дальнейшем оказалось, что две форсунки пробиты на корпус, а при тестировании не выявилось…).
Забираю машину от официалов (прям жуткое разочарование в официальном сервисе — могут только менять детали в сборе, диагностики толковой нет, только ошибки — и действия по документации производителя. Давление в магистрали посмотреть нечем… Манометра нет… Форсунки проверить не можем, оборудования никакого нет…).
Перевожу в третий сервис. Думаю, тут надо отметить ребят из этого сервиса — "Автопартнер Сибирь" (г. Красноярск). Не сочтите за рекламу — я реально доволен результатом их работы. Взялись за решение проблемы, от которой отказались большинство сервисов Красноярска (когда искал, кто займется — обзвонил, думаю, больше 50% сервисов. Основной ответ — машина Пежо — не будем даже вникать в ситуацию, не разбираемся во французских автомобилях… Хотя бы честно…). Здесь взялись, хотя специализируются на немцах.
При диагностике приговаривают две форсунки ("пробой" на корпус пьезоэлемента, определили мегомметром), и микросхему (ключ форсунок) в блоке управления (ошибка P0203 не ушла при замене форсунки и при смене форсунок местами с заведомо исправной).
После замены форсунок и микросхемы в блоке — машина заводится и едет.
Но после работы двигателя на холостом ходу — двигатель уходит в аварию (не набирает обороты выше 2800, нет мощности, коробка не включает передачи выше 3 в автомате). Чек при этом не горит — ошибок по двигателю нет…
Т.к. машина прошитая (ЕГР и сажевый фильтр удалены) то, чтобы определить, что происходит, нужно вернуть стоковую прошивку двигателя, затем определить неисправность, устранить ее и прошить заново. Собственно, все это было проделано в этом же сервисе. Проблема оказалась в клапане ЕГР, именно ошибка по управлению клапаном и переводила двигатель в аварию…
Как это получилось — не ясно. В установленной прошивке (какая-то немецкая, подробностей нет) вроде бы все должно быть удалено… Видимо не до конца… Или при диагностиках что-то произошло…
Сервис предложил заменить прошивку на известную им, работоспособность которой они гарантируют. Я согласился — проблема с двигателем ушла.
Еще из рекомендаций сервиса — при изменении прошивки нельзя увеличивать мощность двигателя. Возможна поломка коленвала… Собственно, я изначально и не планировал увеличивать мощность, а после такого… Оставили мощность и момент, как на стоковой прошивке.
Далее "пробивает" на корпус 3 форсунку — меняю уже две оставшиеся форсунки на новые. Почему "пробило" — абсолютно не ясно, возможно "срок подошел". У многих (судя по форумам), при пробегах 150 — 200 т. км форсунки выходили из строя. Видимо и я "попал"…
Мои выводы по развитию ситуации — вышли из строя две форсунки (возможно были не в лучшем состоянии и мороз их добил, а может солярка подмерзла и парафин уже повредил пьезо, . где-то слышал такую теорию), один канал ключа форсунок в ЭБУ сгорел, далее, при моих попытках завести авто сломался ТНВД (что произошло — не ясно, но я не разбирался…).
Но это все догадки. Как на самом деле все происходило — не ясно…
По итогу — 3 месяца на диагностику в разных местах. 1 месяц на ремонт и поставку запчастей. Форсунки шли на заказ. ТНВД — контрактный, брал на разборке в Питере.
Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.
Что может привести к нестабильной работе двигателя
Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:
- При попытке запуска силового агрегата.
- Остановка происходит после начала работы мотора.
- Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.
Двигатель не подаёт никаких признаков жизни
Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.
При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.
Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.
Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.
Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.
Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:
- ошибка компьютера машины;
- перескочил ремень ГРУ.
Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.
Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.
Движок заводится и глохнет на холостых оборотах
Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:
- Некачественное топливо.
- Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
- Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
- Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
- Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
- Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.
На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.
Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.
Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.
Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.
Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.
Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).
Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.
Глохнет двигатель во время движения
Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:
- Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
- Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
- Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
- К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
- Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
- Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.
Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.
Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.
Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.
Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!
Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.
Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.
Читайте также: