Peugeot 308 ошибка 1167

Обновлено: 08.01.2025

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен датчик 1 соотношения воздух / топливо; Жгут проводов датчика 1 соотношения воздух / топливо открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика 1 воздуха / топлива.

Рекомендации по устранению неполадок:

Датчик 1 соотношения воздух / топливо (A / F) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F передает выходное напряжение на модуль управления двигателем ( ECM ). Нагреватель для сенсорного элемента встроен в датчик A / F (датчик 1). Он активируется и нагревает датчик для стабилизации и ускорения определения содержания кислорода путем регулирования тока, протекающего через нагреватель. Увеличение тока выравнивается по мере того, как приложенное напряжение к элементному электроду достигает определенного диапазона, поскольку количество кислорода, которое проходит через диффузионный слой, ограничено. Текущая сила тока пропорциональна содержанию кислорода в выхлопных газах, поэтому соотношение воздух / топливо определяется измерением силы тока. ECM сравнивает установленное целевое соотношение воздух / топливо с обнаруженным соотношением воздух / топливо и контролирует время впрыска топлива. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо невелико, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо высокое, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1167

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1167. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Всем здравствуйте!
На выходных катались с женой в славный город Нижний-Новгород. Уж больно она хотела повидаться со своей Краснодарской подругой, которая приехала туда по работе на несколько дней.
Хотелось прогуляться по городу, но паршивая погода загнала нас в кальянную «ДЫМ». Необычная, но приятная обстановка, можно расслабиться и вкусно покушать.
Заметил, что в горки машина заезжает как-то тяжеловато. Но особого значения этому не придал.
Стало темнеть и мы решили возвращаться домой. Проводили подругу в отель, а сами двинули в сторону Мурома. Ехали неспеша, на круизе, до дома оставалось каких-то 50 км., как неожиданно словили резкий толчок и коробка ушла в аварийный режим (*Ds), дальше 3-ей передачи не переключает. Ну, думаю, приехали. Свернул на обочину, заглушил машину, покурил, снова завёл. Все ровно и мы двинули дальше. Оставшийся путь до дома доехали без проблем, коробка больше не исполняла. На следующий день прочитал ошибки.
Вывалилась ошибка Р1167 (что-то про давление).

Стёр ошибку и успокоился. Видимо зря.
Сегодня нужно было ехать по делам во Владимир, но я поехал не один, за мной увязался пушной зверёк — Пис(зд)ец. Благо отъехал 20 км. от города. Снова толчок и снова коробка в аварию. Заглушил авто, снова завёл, все ровно. Проехал может 1 км. и сново коробка ушла в аварию. Насиловать коробку не стал, развернулся и поехал домой.
Теперь сижу штудирую инфу. Из прочитанного понимаю, что просто заменой масла не отделаюсь.

Что решено заменить:

— клапан Renault 7701208174 — 2 шт.;

! Не понятно, идут ли с ними в комплекте уплотнительные колечки, как с клапанами Citroen/Peugeot. Кто менял на Реношные клапана, подскажите!

— уплотнительное кольцо клапана 257813 — 2 шт. (в случае если их нет в комплекте с клапанами Рено);

— прокладка сливной пробки
Citroen/Peugeot 016488 — 1 шт;

— уплотнительное кольцо 221916 — 2 шт.;

— масло Mobil ATF LT 71141 — 4 л.

Пока комплектую, на днях буду заказывать и пытаться заменить все это в гараже, собственными силами. Вроде как дело не хитрое.

Если кто даст какие-либо рекомендации по замене или запчастям, буду только рад.

Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Peugeot 308, 2008

Комментарии 18

Доброго времени суток ! Моя история — Я купил машину в подарок дочке вожусь с ней месяц то-сё ремонтирую по моленьку привожу в порядок всё что нужно поменял осталось времени до дня рождения 10 дней всё вроде ок думаю дай позвоню прежнему хозяину когда он в АКПП масло менял набираю спрашиваю он мне 3 месяца назад менял на сервисе скидывает заказ наряд на вайбер круто я подумал ) Через пару часов пошёл в гараж решил аккумулятор посмотреть плотность ну все эти дела ковыряюсь и тут мой вгляд падает на место там где должна находится пробка АКПП заливная и я понимаю что я её не вижу вижу только провод массовый идущий из плотно спрессованного песка под которым я успешно и отковырял пробку то есть пробка была под двухсантиметровым слоем песка и тут я понял что прежнего хозяина просто развели на замене масла некто её эту пробку года 2,3 как минимум не трогал ! Вот я и решил заменить масло частично слил не масло а жижу чёрную масло было куплено 4 литра всем известного МОБИЛ как положено залил нагрел по селекторам побегал на заведённую уровень проверил всё выставил выезжаю еду и думаю масло было чёрное уж сильно и решил заехать в магаин и купить ещё 4 литра и сделать ещё одну замену еду с этой мыслью в магазин и тут всем известная история с аварийным режимом и ошибкой 1167 БАБАХ писец ! глушу завожу еду 300,500 метров таже история ) звоню товарищу у него пыжик так мол и так он мне всё ок мчи в гараж делай ещё одну процедуры с заменой я мол подъеду есть один нюанс говорит он мне после замены нужно обнулять пробег ты этого не делал вот поэтому она АКПП и встала в режим аварии езжай меняй масло приеду обнулю и будет счастье я на радостях поехал без фанатизма тихонько доехал слил масло залил новое всё по старой схеме приехал друг обнулил пробег АКПП ну я думаю всё окей езжу дня четыре всё ок и сегодня БАЦ опять тоже сцука история аварийный режим остановился заглушил завожу весь день ездил и по городу и по трассе по делам всё ок вроде не как раньше через 300 метров вставала ну я подумал мололи глюк какой еду вечером домой и она снова БАЦ проваливается в аварийный режим нервы на пределе хорошо бензина в канистре в багажнике не было а то бы облил сцука и пожог ! накипело ! Странная вещ до замены всё было ок несмотря на масло чернущее после замены стала в режим аварии уходить неужели совпадение ? или что-то я не так сделал да вспомнил я чтобы до болта заливного долезть снимал аккумулятор и мозги те что за аккумулятором может я чего не того там намутил хотя там один разъём напутать невозможно) Подскажите чем сможете жесть как накипело ребёнку машину вручать а она сцука выёживается …

Да и сорян мужики за столько текста просто накипело…

Вопрос я там тут почитал многие про клапана толкуют клапана все одинаковые то есть взаимозаменяемые заказать два клапана №7701208174 . Да и как их отыскать среди 6 ти именно эти два один отвечает за регулировку давления другой отвечает за включение блокировки гидротрансформатора если я правильно понял в первую очередь их нужно заменить они отличаются как-то от остальных ?

С клапанами точно не ошибётесь, они внизу два рядом, остальные справа находятся, в ряд сверху вниз. Не забудьте уплотнительные кольца прикупить 221916 -2 шт.+ прокладку сливной пробки 016488- 1 шт. Можно ещё заменить прокладку крышки гидроблока, номер не помню, так как сам ее не менял. При замене есть два нюанса, обязательно пометить тягу переключения и при установке не пережать проводку.

olegSever51

Да и сорян мужики за столько текста просто накипело…

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

День начался ужасно, и начался ещё вчера. Я пропущу обстоятельства, по которым я проснулся злой, как собака, утро так же доставило проблем и переживаний, но были и положительные моменты. Я же только-только избавился от неисправностей, ехал окрылённый на замену мск и диагностику подвески с целью избавить пыжа от недугов и поставить, пусть и не жирную, но точку в ремонте, по крайней мере пока.
Точки нет.
Она превратилась в жирную запятую. Коробка мать её! Вот уж не ожидал. Просто, на пустой дороге, при ровной езде, на средне-низких оборотах, херак, и gearbox faulty. Коробка встала в аварийный режим, под буковкой "D" загорелись "снежинка" и "спорт", круизконтроль перестал существовать, в положение "М" селектор не переводится, точнее переводится, но это ничего не даёт. ELM показал P1167. Тестировал на ходу, останавливаться не стал, доехал до замены мск и, скинув ошибку, оставил пыжа с мастером, а себя с мыслями. Мысли не самые лучшие.
Я устал.
Руки опускаются.
А ведь моя работа связана с ездой. Это тот момент, когда её хочется не продать, а просто выбросить.
Ладно, хватит ныть. Кто-нибудь знает, что такое Р1167? Я пока не нашёл нигде. Кто может сталкивался? Или ваш друг, или друг вашего друга? Спасибо, если сделаете репост.

Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Peugeot 308, 2008

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2008

Комментарии 28

Проверить обязательно на утечки, слабое место теплообменник, может быть просто не прикручен. Для наших дорог наверное момента надо добавить. Клапана можно местами перекинуть (если уже не менялись местами), масло добавить и будет вам счастье.

всё буду делать, что смогу своими силам, бубен уже есть, с замены термостата остался =)

У меня после замены клапанов, посыпалось все: заменил электромагнитные клапана, мск, лямбды, после вырезал кат., появился аппетит к маслу, требовалась гильзовка и замена цепи…в общем сдал в трейд ин и забыл. А еще фишка, обратите внимание на теплообменник-это печалька, я в последнее время ездил со сканером типа xlaunher, масло было все заменено за 3 захода, а коробка все грелась и грелась, в общем пока она не перегрелась …уехала в неизвестном направлении. Сейчас на 307 все никак не нарадуюсь))) 308 это насос по сбору денег, у меня мазда сх7 столько денег не ест сколько 308, в общем думайте.

спасибо за то, что не остаётесь в стороне

я вот пару дней назад свою не продать, а сжечь хотела=( поэтому понимаю…

Клапана 3рубля их там 2 шт.+масло 4 литра. И за день сделате.
там же все про al4

Клапан управления давлением поменяй и алга. У себя 2 заменил, а можно было тупо один, который давку регулирует. Это норма для этих коробок. Конструкция клапанов хреновая, поэтому быстро изнашиваются. Но, если клювом не щелкать, а быстро поменять клапан, то коробка будет дальше хорошо жить. Вообще, насколько я понял, в пежо 308 есть 2 болячки: клапан управления давлением масла в коробке и клапана регулирования фаз. В остальном все хорошо. Ну подвеску я не считаю за особо проблемную, поменять 2 сайлентблока в балке и опоры стоек в переденей.

про клапан регулировки давления уже писали ?

Да не вопрос) делов на один день, если не спеша, с чувством, с толком, с расстановкой) а так думаю часов на 4) ничего страшного нет, отремонтируешь)

лишь бы дело было именно в этом, а не в целом букете проблем.

Это Пежо детка! Выздоравливайте, и на продажу и за солярисом или рио

Спасибо. но нет. за 3008 или 5008 =)

Ничему жизнь не учит…

2 клапана и полная замена масла!

а как поменять масло полностью? там же остаётся всегда? да и как при этом избежать воздушных пробок?
И кстати есть ссылка на замену этих клапанов?

тройная замена по 3 литра. Лучше в сервис ехать)

Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило "на холодную". Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". После выключения и включения зажигания пропадает до следующего "холодного" старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Стоит не дешево, не оригинал брать не хотелось, поэтому пошел искать по каталогу Рено от коробки DP0, которая является близнецом нашей AL4, там есть 7700100009 — это тот же SAGEM 21197087-7, который стоит еще в 3 раза дороже, но есть и обновленная ревизия 8201533009, его то и взял.

Датчик визуально отличается но подходит, производство Valeo, а это значит, что смело можно брать 255500
Меняется не сложно, но добраться до разъема надо, он находится на коробке, снять придется аккумулятор и площадку.

Мотор не запущен, коробка прогрета, давление 0. На старом датчике, на пробеге в 90000км было 0.1, ну когда машина начала пинаться и падать в аварию, датчик колбасило и он показывал 5-8атм на заглушенном двигателе.

Мораль всей басни такова, если пинается AL4, прежде чем менять масло и клапана в гидроблоке, проверте сначала давление масла на заглушенном двигателе и желательно на прогретой коробке, а потом уже в движении, может врать датчик.
Если интересно, почему датчик выходит из строя, то рекомендую ссылка

Peugeot 308 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 25

Миша, а сколько же ты отвалил за обновленный датчик?

Здравствуйте, у меня загорелась авария, машина все норм едет и все передачи, поехал на компьютер ошибок по акпп не было, потом смотрели давление масла, по давлению тоже все норм(давление смотрел так как люди писали ну там 2200 об. больше 11бар и тд) может ли из-за этого датчика гореть авария?

Из-за датчика может, но будет ошибка. Датчик максимум 11видет давление — это норма

Его можно как то тестером проверить?

Глушишь мотор и должен показывать 0атм давление в коробке.

Вот такое давление при 1200 оборотах, снимать невозможно, солнце

Да при 1200 никто тебе не скажет сколько должно быть т.к. помимо линеного насоса еще есть клапан регулирования давления, который опирается на показатели датчика. Заглуши мотор и посмотри сколько датчик покажет, идеально 0, если больше, то он уже врет, завышая значения, а значит клапан будет снижать давление принудительно, хотя на деле давление может быть в норме. Дальше смотришь в P на холостом ходу, 2.7 там заданное, ниже 2.5 плохо, далее в D заданное 3, ниже 2.5 плохо, на R 4.5 ниже 4.0 плохо.

На заглушенном 0, на Р 2.6

Уже не плохо, надеюсь замер давления на горячем масле, тогда можно отделаться заменой клапана.

hamster1302

Здравствуй еще раз, слушай ты промывал гидроблок? вопрос в том когда промываешь гидроблок в какое положение ставить автомат?

Я оставлял в P, так удобнее всего пружину на место ставить

А у меня температуру показывает — 45, не подскажите где датчик температуры акпп? На улице кстати +5)

Датчик находится в проводке гидроблока. По правильному меняется целиком с косой гидроблока.

Я менял на такой же датчик. Единственное что мешало, в косе проводки найти провода, и колодку фишек разобрать. Мини болтики все заржавели…( Но сейчас уже проблема ушла. Катается авто без проблем.

Да, разобрать разъем не просто было, но болты открутились без проблем.

Я 6 часов его менял. Упарился в хлам. Слава Богу лето на дворе было. Но датчик супер. Я в дополнении поставил ещё одно резиновое колечко, большего диаметра в сечении чтоб наверняка убрать течь масла и коробки. Из за него вся коробка была в ГОВНЕ. Датчик старый тёк насквозь. Жаль фоток не делал. Кольцо второе подобрал по датчику в АВТО49. Теперь всё сухо и чисто.

Читайте также: