Передняя подвеска ситроен ксара пикассо схема
Давно с машиной ничего глобального не происходило, но давече я начал замечать звук трынькающей пружины с левой стороны при повороте руля влево. Поехал с этой проблемой в Алексею piter307SW . Посмотрели на подъемнике, пощупали, щелкает пружина, да и ко всему в придачу Алексей увидел, что выдавило сальник левого привода и оттуда сочится трансмиссионка и с привода разбрызгивается повсюду))
Пружина хрумкала потому, что перестал вращаться опорный подшипник. Попросил заказать Алексея подшипник и сальник привода и через неделю пригнал авто на ремонт.
Какого же было наше удивление, когда при откручивании шаровой вниз вывалился верхний виток левой пружины!
Вот на это я никак не расчитывал…В итоге при снятии и разборе стойки вердикт был таков:
1 — Ну пружины понятно под замену (стояли оригинал, не менялись ни разу, прошли 180.000 км)
2 — Опоры целые, еще послужат, но подшипники опорные начали ржаветь и были заменены (не знаю что стояло, но прошли 65.000 км)
3 — Амортизаторы не в какашку конечно, но один перестал работать вообще и шток ходил свободно, а второй работал только на пробой в одну сторону. Заменены оба. (стояли Record, прошли 65.000 км)
4 — Пыльники порваны были на обоих амортах и отбойники тоже были не в самом хорошем состоянии. Заменены с обеих сторон. (Стоял оригинал, не меняли ни разу, прошли 180.000 км)
5 — Требовал замены сальник левого привода, его просто выдавило и почему то стерлись риски на торце, заменили. (стояло не знаю что, но прошло всего 12.000 км)
6 — Ну масло из коробки убежало, а слитые остатки внешне были не очень, поэтому залили новое, 2л.
Алексей заказал сам все запчасти и на следующий день все собрал.
Амморты новые решили поставить из дешевых, дорогие я не потянул. Взял Zekkert.
В общем и целом то что поменяли:
Комплект пыльников и отбойников аммортизатора (оригинал 5254 13) поставлено Monroe PK 006 — 350 руб. х 2 шт.
Аммортизатор левый (оригинал 5202 AZ) поставлено Zekkert SG-4589 — 1800 руб.
Аммортизатор правый (оригинал 5202 CA) поставлено Zekkert SG-4588 — 1800 руб.
Пружина (оригинал 5002 QK) поставлено Autoklakson 11433 — 1000 руб. х 2 шт.
Опорный подшипник (оригинал 5035 27) поставлено Sasic 0355275 — 500 руб. х 2 шт.
Сальник левого привода (оригинал 312144) поставлено Sasic 1213443 — 500 руб.
Масло трансмиссионное Total Transmission Gear 8 75W-80, 1л (оригинальный номер 201278)
500 руб. х 2 л.
Работа мастера — БЕСЦЕННО! Спасибо Алексею.
Машина поднялась так солидно, сантиметров на 7-8.
Теперь не едешь, а как на корабле плывешь. Аморты глотают ямы хорошо, в них даже есть газовый подпор. В общем подвеска к летнему сезону готова, едем дальше…
Как конкретно выглядит данная заглушка не знает даже великий гугл и русский яндекс, поэтому картинку заглушки здесь я вкладывать не буду, так как попросту не смог найти. Но он обязательно должна присутствовать вот здесь:
и вот здесь тоже:
Ну в общем-то я опять отвлекся.
Едем дальше … видим лес, х. на дерево залез!
Итак … домкратим машину (желательно поставить машину на стойку, а не держать после подъема на домкрате) и снимаем колесо. Затем аккуратно сдергиваем тормозной шланг и кабель датчика ABS из держателя на стойке, после чего аккуратно откручиваем данный держатель. После этого, откручиваем гайку стойки тяги поперечной устойчивости (верхнюю или нижнюю — на ваш вкус, главное чтобы в последствии она не мешала изъять стойку целиком). Откручиваем гайку рулевой тяги и выбиваем рулевую тягу из цапфы поворотного кулака. Тщательно пробрызгиваем посадочное место стойки в поворотном кулаке, а также стяжной болт поворотного кулака (он находится на внутренней стороне поворотного кулака. Курим мину 5-10. Затем отвинчиваем гайку с болта зажима стойки на поворотном кулаке и аккуратно выкручиваем болт. Берем маленькое зубильце и аккуратно разжимаем губки поворотного кулака чтобы он спал со стойки.
Далее у кого как идет, мне пришлось брать приспопобы для сжимания пружин и сживать пружину чтобы вытащить стойку. Отвинчиваем три болта крепления верхней опоры к кузову и опустив нижнюю часть опоры в свободное место вынимаем сначала верхнюю часть опоры, затем нижнюю. И вот она уже у нас в руках.
Далее нужно сжать пружину, если этого еще не сделали и придерживаю шестигранником шток, аккуратно открутить гайку амортизатора.
Но так как у меня не было никаких заглушек, и кто-то до меня уже лазил в этот узел гнездо под шестигранник оказалось полностью зализанное, а гайка очень сильно закорела и открутить соответственно ее мы не смогли. В итоге друган предложил отпилить пружину и зажать верхнюю часть штока в тисках, в надежде открутить ее. Пружину разжали, перепилили, шток зажали и … сломали тиски, а шток так и прокручивался в губках тисков. В итоге покачав саму стойку мною было принято решение машину оставлять в гараже и заказывать новые передние стойки, так как эти можно одной рукой покачать. Нагрузка есть, но очень небольшая. …
Вот так закончилась первая часть нашей эпопеи … продолжение следует.
P/S: В настоящее время заказаны передние стоки Fenox (прошу камнями в меня не кидать, так как это лучшее по срокам доставки — 1 день, чем все остальное — от 5-ти дней) левая — Fenox A51023, правая — Fenox А51024, а также еще одна опора Lemforder 1478601. Опорный подшипник на стойке развалился, поэтому и пружина приказала долго жить! Но радует, что у меня уже были подготовлены опорные подшипники под замену.
Ну а на этом я с вами не прощаюсь … продолжение процесса следует далее.
Всем зеленой волны, хорошего лета и отличного отдыха, качественных дорог и запчастей, мира и бобра!
Пока пока …
Схема 1. Система пуска и зарядки, вентиляторы радиатора
Система пуска и зарядки, вентиляторы радиатора 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 3. Комбинация приборов а = контрольная лампа генератора 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 6. Стартер 7. Генератор.
Схема 2. Вентилятор радиатора, кондиционер
Вентилятор радиатора, кондиционер 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 3. Комбинация приборов 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке.
Схема 3. Система кондиционирования воздуха (с регулятором)
Система кондиционирования воздуха (с регулятором) 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 26. Стабилизатор давления 29. Компрессор системы.
Схема 4. Система предпускового подогрева двигателя
Система предпускового подогрева двигателя 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 25. Блок.
Схема 5. Лампа температуры ОЖ, указатель запаса топлива, уровень моторного масла
Лампа температуры охлаждающей жидкости, указатель запаса топлива, уровень моторного масла 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 54. Комбинации приборов f = указатель.
Схема 6. Внутреннее освещение, звуковая и световая сигнализация, зуммер
Внутреннее освещение, звуковая и световая сигнализация, зуммер и освещение приборов 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 54. Комбинации.
Схема 7. Габаритное освещение, стоп-сигналы, фонари заднего хода
Габаритное освещение, стоп-сигналы, фонари заднего хода 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54. Комбинации приборов s =.
Схема 8. Указатели поворота, противотуманный свет, звуковой сигнал
Указатели поворота, противотуманный свет, звуковой сигнал 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54. Комбинации приборов u =.
Схема 9. Вентилятор отопителя, подсветка прикуривателя и розетка.
Вентилятор отопителя, подсветка прикуривателя и розетка, обогреватель заднего стекла и зеркал, цифровые часы, указатель наружной температуры 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в.
Схема 10. Аудиосистема, аналоговые часы, люк с электрическим приводом.
Аудиосистема, аналоговые часы, люк с электрическим приводом, корректор света фар 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 54. Комбинации приборов z = часы 93.
Схема 11. Очиститель и омыватель стекла
Очиститель и омыватель стекла 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 130. Переключатель очистителеи/омывателей и обогревателя заднего стекла b = переключатель заднего.
Схема 12. Стеклоподъемники дверей, сидение с электрическим приводом
Стеклоподъемники дверей, сидение с электрическим приводом 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 170. Реле стеклоподъемника передней двери 171. Переключатель.
Схема 13. Зеркала с электроприводом, центральная блокировка, ABS
Зеркала с электроприводом, центральная блокировка, антиблокировочная тормозная система 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 16. Блок.
Схема 14. Система впрыска топлива Sagem SL 96
Система впрыска топлива Sagem SL 96 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54. Комбинации приборов.
Схема 15. Система впрыска топлива Bosch МР5.2 Motronic
Система впрыска топлива Bosch МР5.2 Motronic 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54. Комбинации.
Схема 16. Система впрыска топлива MM1AP
Система впрыска топлива ММ1АР 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54. Комбинации приборов b =.
Схема 17. Система управления дизельным двигателем HDi
Система управления дизельным двигателем HDi (часть 1) 1. Аккумуляторная батарея 2. Выключатель зажигания 4. Блок предохранителей 1 5. Блок предохранителей в салоне автомобиля 8. Диагностический разъем 15. Блок предохранителей в моторном отсеке 54.
Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN
Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.
За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.
Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.
Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.
В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.
К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.
Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.
Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.
О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.
Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.
Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.
Читайте также: