Передняя подвеска москвич 2140 схема
На крышке багажника, над правым стоп-сигналом, установлена хромированная пластина с рельефной надписью MOSKVICH, а под правым стоп-сигналом, симметрично белому фонарю заднего хода, закреплена также хромированная пластина с выпуклыми цифрами 1500, обозначающими рабочий объём двигателя.
1—регулятор отопителя; 2—комбинация контрольно-измерительных приборов; 3—включатель насоса омывателя лобового стекла; 4—включатель щёток стеклоочистителя; 5—радиоприёмник; 6—перчаточный ящик; 7—регуляторы подачи воздуха в салон; 8 — включатель света в салоне; 9—включатель подсветки приборов; 10—замок зажигания; 11—включатель вентилятора отопителя
Приборная доска была облицована энергопоглощающим пластиком чёрного цвета, который по фактуре напоминал кожу. Таким же пластиком отделаны печка и центральная часть рулевого колеса.
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа, с гидравлическим приводом.
Коробка передач — четырёхскоростная, с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода) и с напольным рычагом управления.
Передняя подвеска — пружинная, бес-шкворневая, с поперечными рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами двойного действия.
Задний мост и его редуктор с гипоидным зацеплением — один и тот же для всех моделей и модификаций нового автомобиля. Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах.
Приборная доска и органы управления машины с индексом SL (супер-люкс) существенно отличались от тех, которыми комплектовалась базовая модель
Тормозная система, состоящая из дисковых тормозных механизмов передних колёс и барабанных задних, оснащена гидроприводом с полностью раздельными двумя контурами и вакуумным усилителем тормозов. А в контуре привода к тормозам задних колёс установлен регулятор давления, который при торможении предотвращает блокировку этих колёс относительно передних.
Цельнометаллический несущий кузов со съёмными передними и приваренными задними крыльями является достаточно прочным и долговечным — разумеется, при надлежащем за ним уходе.
Нашла меня подвеска новая в моем городе, ну подумали кто если не мы купим ее?!
Пропадет же! сгинет! Надо было спасть артефакт! Вот и увез ее в свое царство гаражное.
Что примечательно совсем не давно купили Две новых ступицы с суппортами , а тут попадается подвеска в сборе, и пришлось еще раз обзавестись еще одним комплектов передних тормозов :)
Многие сказали, что дорого купил, вот решил посчитать с помощью сайта Железяка во сколько бы обошлись те же запчасти по отдельности:
(Перечислим основные железки)
Балка подвески передней М-2140 403-2801100 — 5 075.00 руб
Диск тормозной М-2140 1шт 412-3501080 — 730.00 умножить на 2 = 1460 руб
Амортизатор передний 460 руб — шт умножить на 2 = 920 руб
Суппорт М-2140 левый без колодок 412-3501031* — 2 520.00 руб
Суппорт М-2140 правый без колодок 412-3501030* — 2 700.00 руб
Колодки тормозные М-2140, ГАЗ-3102 передние DAFMI к-т 412-3501090 — 260.00 руб
есть в наличии
Ступицы нет в списке, пусть 500 руб одна умножить на 2 = 1000 руб
Рычаг подвески М-2140 нижний правый с осью б/шаров 403-2904020/32 — 1 190.00 руб
Рычаг подвески М-2140 нижний левый с осью б/шаров. 403-2904021/32 — 1 190.00 руб
Верхних нет в наличие они чуть по дешевле, возьмем 1000 руб за пару.
Опора шаровая М-2140 верхняя TOTTI 412-2904199 — 320 руб. умножить на 2 = 640 руб.
Опора шаровая М-2140 нижняя TOTTI 412-2904058 — 385 руб умножить на 2 = 770 руб.
Пружина М-2140 подвески передней к-т Орел 402-2902712-01 — 1 050.00 руб
Итого 19 775 руб, Так же надо отметить, что все эти детали будут новодельные сомнительного качества сделанные в Китае. Плюс многого уже нет в наличие. Так что не особо дорого и выходит. Я отдал за подвеску 8500 руб.
Еще хочу отметить, что из говна конфетку не вылепить, так что если брать запчасти то только советские новые оригинальные из старых запасов, отлично сохранившиеся. Есть другой пусть: колхозный — тюнинг, подбирать все от других машин, но к хорошему это не приводит и машина от этого ценной не станет. Пока есть возможность надо придерживаться оригинальных запчастей, чтобы Москвич — был Москвичом.
Так же стоит слегка огорчиться по поводу того, что лето которого все мы так долго ждали уже закончилось. Скоро будем скользить и мерзнуть целых пол года :) Крепиться и ждать весны!
Всем удачи, качественных железок и немножечко везения
Ниже фотокарточки покупки века — новой подвески, для ее покупки пришлось слетать на машине времени в 80-ый год:)
Передняя подвеска (рис. 1) автомобиля Москвич-2140 независимая, рычажно-пружинная, с поперечным расположением рычагов. Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия установлены внутри витых цилиндрических пружин и присоединены к нижним рычагам. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на лонжеронах рамы и соединен с нижними рычагами подвески вертикальными стоиками. Трехзвенная симметричная рулевая трапеция в сочетании с принятой длиной нижних рычагов обеспечивает изменение схождения колес при их перемещении в обе стороны от среднего статического положения в строгом соответствии с происходящим при этом изменении их углов развала. При отрицательном угле развала (при полном сжатии пружины или при полном отбое) колеса имеют отрицательный сход — расхождение. Передняя подвеска — самостоятельный узел, который до установки на автомобиль регулируется на стенде при соответствующей статической нагрузке.
Детали и узлы передней подвески монтируют на поперечине рамы, являющейся основным несущим элементом подвески и одновременно поперечиной подмоторной рамы, на которой установлены передние опоры двигателя. Поперечину собирают из отдельных деталей, изготовленных из листовой стали холодной штамповкой и соединенных контактной и дуговой сваркой. В сечении поперечина имеет форму короба и снабжена внутренним усилителем в наиболее нагруженной средней части, что придает ей необходимую жесткость и прочность.
Для исключения жесткого контакта кузова с поперечиной подвески и снижения вибрации и шума, передаваемых на кузов, в местах крепления передней подвески к лонжеронам подмоторной рамы установлены резиновые конусные втулки 14 (рис. 2) и плоские резиновые прокладки 15. При затяжке резьбы болтов 11 сжатие резиновых деталей ограничивается распорными втулками 16, помещенными между нижней плоскостью лонжерона и чашкой 13. За счет нормированного сжатия резиновых деталей обеспечивается полужесткое соединение передней подвески с кузовом автомобиля.
Рис. 2
Нижний рычаг.
Нижний рычаг 9 (рис. 3) передней подвески корытообразной формы изготовляют из листовой стали толщиной 3 мм холодной штамповкой. К нему приваривают контактной сваркой усилитель, объединенный с держателем буфера сжатия, и кронштейн стабилизатора и дуговой сваркой — две втулки под сайлент-блоки.
Верхний рычаг.
Верхний рычаг изготовлен также холодной штамповкой из листовой стали толщиной 3 мм, с последующей приваркой к нему контактной сваркой усилителя и дуговой сваркой двух втулок с отверстиями, также предназначенными для запрессовки в них сайлент-блоков.
Сайлент-блоки 11 (рис. 4)
Регулировка угла развала осуществляется перемещением верхнего рычага в горизонтальной плоскости за счет изменения числа регулировочных прокладок, установленных между опорой поперечины и осью верхнего рычага.
При увеличении числа прокладок верхний рычаг, а вместе с ним и верхний конец стойки приближается к продольной оси автомобиля, и угол развала уменьшается. При перемещении оси верхнего рычага на толщину одной регулировочной прокладки (1,5 мм) угол развала изменяется на 19'.
При регулировке угла развала необходимо разогнуть стопорную пластину и ослабить болт колодки; вывернуть болты крепления оси верхнего рычага к опоре поперечины настолько, чтобы можно было свободно вынуть регулировочные прокладки. Для облегчения вынимания прокладок на одном их конце предусмотрена выемка, за которую зацепляют отверткой или другим инструментом, приподнимая прокладку вверх, после чего ее можно удалить.
При эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях бывает, что при удалении всех регулировочных прокладок не удается установить положительный угол развала. В этом случае диапазон регулировки можно увеличить за счет удаления колодки крепления регулировочных прокладок, для чего полностью выворачивают болты крепления оси верхнего рычага и болт крепления прокладок.
Следует помнить, что скобы, установленные ранее при заводской регулировке угла продольного наклона оси поворота, должны быть поставлены на прежнее место.
Регулировка схождения колес.
Для точной регулировки схождения передних колес требуется тщательное выполнение следующих операций.
Перед регулировкой должно быть проверено следующее:
затяжка болтов крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке;
плотность посадки конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг и затяжка гаек пальцев;
плотность посадки и затяжки гайки сошки, отсутствие осевых перемещений оси маятникового рычага.
Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг могу исказить истинное значение схождения колес, поэтому при измерении их необходимо каждый раз разжимать колеса спереди с небольшим усилием. Регулировка схождения колес должна производиться на стенде с обязательным учетом бокового биения колeca.
Схождение колес может быть определено и при помощи телескопической линейки. Передние колеса перед регулировкой устанавливают в направлении прямолинейного движения. Телескопическая линейка вводится между колесами в их передней половине на высоте примерно 180 мм, которая определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.
Пружина, помещенная внутри трубы, должна прижимать наконечники телескопической линейки к боковинам шин в непосредственной близости от кромок ободов колес. В этом положении нулевая риска шкалы устанавливается против стрелки. 3атем автомобиль осторожно перекатывают вперед до тех пор, пока линейка не переместится в заднюю половину колеса на ту же высоту (180 мм). По перемещению стрелки определяют на шкале величину схождения колес в миллиметрах.
При правильной регулировке разность размеров (см. рис. 8),
т. е. схождение колес, должна составлять 1-2 мм. В случае, когда схождение колес отклоняется от допустимого на 3-4 мм, его можно регулировать изменением длины любой боковой тяги. При этом необходимо выполнить следующее:
Подвеска автомобиля Москвич-2140
Подвеска автомобиля Москвич-2140 - независимая пружинно-рычажная бесшкворневая передняя подвеска состоит из верхнего 5 ( рис. 109, а ) и нижнего 14 рычагов, поворотной стойки 9 и пружины 2 с амортизатором 4. Нижний рычаг 14 корытообразной формы качается на оси 15, прикрепленной к поперечине 1, которая является основным несущим элементом подвески и одновременно поперечиной подмоторной рамы, поддерживающей двигатель. Нижний рычаг соединен с осью 15 с помощью двух сборных резино-металлических шарниров (сайлент-блоков), состоящих из наружной металлической, внутренней распорной и установленной между ними с большим радиальным натягом резиновой втулок. На рычаге установлен буфер сжатия 13, а на наружном конце его — нижний разборный шаровой шарнир 12 (шаровая опора).
Верхний рычаг 5 подвески качается на цапфах оси, прикрепленной к опоре поперечины болтами, под которые установлены прокладки для регулирования развала колес. Рычаг соединен с осью также с помощью двух сайлент-блоков, конструкция которых в отличие от сайлент-блоков нижних рычагов неразборная. На рычаге установлен резиновый буфер 7 отбоя. Наружный конец рычага соединен с неразборным шарниром 8.
Поворотная стойка 9 — основная и наиболее нагруженная деталь передней подвески. Верхним концом стойка соединена с хвостовиком пальца шарового шарнира 8, а в нижней ее части имеется пружина с конусным отверстием, соединяемая с хвостовиком пальца шаровой опоры 12 и закрепляемая гайкой со шплинтом. Со стойкой как одно целое изготовлены цапфа для установки ступицы 10 переднего колеса и фланец с бобышками для крепления скобы дискового тормоза и рычага рулевой трапеции.
Упругий элемент подвески автомобиля — цилиндрическая пружина 2. Ее верхний конец упирается через резиновую прокладку 3 в чашку, приваренную к поперечине 1, а нижний — в фасонную выштамповку нижнего рычага 14.
Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах, уменьшения кренов и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Средняя часть штанги стабилизатора, изогнутой в виде буквы П, укреплена с помощью резиновых подушек в специальных скобах под балками кузова. Концы штанги соединены стойками с кронштейнами нижних рычагов через резиновые подушки, зажатые чашками и гайками.
При разной нагрузке на правую и левую стороны подвески штанга стабилизатора работает как торсион и, скручиваясь, передает часть нагрузки от более нагруженной стороны к менее нагруженной, благодаря чему выравнивается деформация пружин подвески и улучшается поперечная устойчивость.
Пружины подвески смягчают удары от неровностей дороги, но одновременно вызывают колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, установленные внутри пружин. Верхний конец амортизатора крепят в отверстии опоры поперечины через резиновые подушки 6, а проушину нижнего конца через две конусные резиновые и распорную втулки крепят болтами к кронштейну нижнего рычага.
Задняя подвеска автомобиля зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами. Передний конец рессоры 3 ( рис. 109,6 ) пальцем 1 крепят к кронштейну продольных балок основания кузова, а задний ее конец соединяют с основанием кузова через качающиеся серьги 7. Соединения рессоры выполнены с резиновыми втулками, которые смягчают толчки, уменьшают вибрацию кузова, поглощают шум и не требуют обслуживания.
В средней части рессора двумя стремянками 5 прикреплена к картеру заднего моста. Сверху стремянки размещен держатель с резиновым буфером 8, а снизу — накладка. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 8. Дополнительный резиновый буфер 2, укрепленный на кузове, при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, повышая тем самым жесткость рессоры с увеличением нагрузки на подвеску.
Наклонно установленный амортизатор 9 в верхней части соединен с кронштейном основания кузова, а в нижней части — с пальцем, предварительно запрессованным и приваренным к накладке стремянок. Соединения выполнены с конусными резиновыми втулками.
Читайте также: