P2456 ford kuga ошибка

Обновлено: 07.01.2025

Датчик давления дизельного сажевого фильтра A Цепь прерывистая/неустойчивая

Индикатор

PCM обнаружил ненормальное считывание напряжения (высокое или низкое) в цепи датчика давления сажевого фильтра. Давление дизельного сажевого фильтра контролируется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. «Датчик А» обозначает конкретный датчик. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения этого конкретного датчика.

Параметры набора кодов

Давление дизельного сажевого фильтра контролируется датчиком давления дизельного сажевого фильтра. 5-вольтная (максимальная) цепь переменного сопротивления подает входное напряжение на PCM. PCM рассчитывает требуемое давление дизельного сажевого фильтра, используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, тахометра и т. Д. Затем фактическое давление дизельного сажевого фильтра сравнивается с требуемым давлением дизельного сажевого фильтра. Изменения, превышающие рекомендованное производителем давление в сажевом фильтре, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится загорающийся сервисный двигатель. Если напряжение цепи датчика сажевого фильтра на холостом ходу падает ниже 0,022 фунт/кв.дюйм (обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения спецификаций для вашего конкретного применения), код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Если значение сигнала датчика давления в сажевом фильтре для дизельного двигателя при частичной нагрузке меньше минимального значения (или больше максимального значения), когда двигатель работает, код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Минимальные и максимальные контрольные значения основаны на общем объеме выпуска.

Симптомы

Если этот код хранится в РСМ, должна загореться индикатор неисправности. Скорее всего, не будет никаких других симптомов, связанных с этим типом кода, кроме возможности других связанных кодов неисправностей.

Общие причины

В большинстве случаев этот код вызван засорением дизельного сажевого фильтра или неисправным датчиком давления дизельного сажевого фильтра. Тем не менее, технические специалисты также сообщают, что возможна поврежденная и сожженная электропроводка и разъемы. К другим причинам может относиться треснувший, ослабленный или отсоединенный шланг к датчику давления сажевого фильтра. PCM также может быть неисправен, но это маловероятно.

Распространенный ошибочный диагноз

Датчик давления дизельного топлива часто заменяется по ошибке, если виновником является засоренный или ограниченный фильтр.

Ford Kuga 2013 Не запускается статическая регенерация DPF

Post by Albertnn » Mon Jul 02, 2018 4:12 pm

Всем привет. Ford Kuga 2013 Не запускается статическая регенерация DPF. Не соблюдены условия. Но какие?

Неделю назад был прожиг - но не дошел до конца. Грешили на сильную забитость сажевого. Оказалось забита форсунка доп топлива в выхлопной трубе. Форсунку прочистили, свечу проверили. Дополнительно с химией промыли сажевый. Диффиринциальное давление сажевого упало почти до 0 на оборотах 2500. И все бы ничего, но авто в аварии. Прожигать больше не дает. По трассе больше 3000 оборотов - ограничение.
Не стираются ошибки P246B, P2463, P24A4. Видел что на моделях постарее, можно пошаманить со снятием расходомера - здесь такой фокус не проходит.

Из подозрительного вижу большую величину DPF_SOOT_LOAD = 291.
Но что конкретно блокирует статическую регенерацию - не понимаю!

Было у кого что похожее?

Самая непонятная ошибка P246B, по условиям. Но каким .
Может кто толкнет в правильном направлении?!

Post by valda23 » Tue Jul 10, 2018 6:49 pm

Post by Albertnn » Wed Jul 11, 2018 7:47 am

Проблема решена официалами. Сам не смог. Хотя есть и IDS и другие приборы.

Была произведена программная замена сажевого. Подробности не сообщают. (поробую узнать)
Знаю только что у них была дополнительная промывка сажевика (но видимо от безысходности)
Первая смена не сделала - вообще сказали удалить - ППЦ. Сделала вторая смена, когда пришел более опытный мастер. Потом еще минут 40 гоняли по трассе. Регенерация пошла - сажевик ожил.

Так что вопрос наверно еще открыт.

Единственное о чем хочу предупредить, кто хочет сделать регенерацию на месте - авто может уйти в защиту, если масса сажи критическая или прожиг не завершится до конца. (тогда либо кастрация, либо к официалам) После первого предупреждения программы - поробуйте повторить регенерацию - нужно обязательно снять форсунку из выхлопной трубы - прочистить. (Грел газом, еле открутил.) Проверить свечу накаливания, дозирующий насос (рядом со свечей), наличие соляры в трубке.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Двигатель не исправен

На дизельной КУГЕ 1 (не моя) Выскочила ошибка двигатель неисправен , считал ошибки и получил :

Код: P2456 - Хаотический/ прерывистый сигнал в электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива
Это DTC может быть вызвано:
Перемежающаяся неисправность в цепи типа обрыва или короткого замыкания
Датчик ранее отключён.
Датчик дифференциального давления
Поврежден или загрязнен разъем
Повреждённые контакты разъёма
Выполните визуальную проверку разъема PCM и проводов на предмет повреждений до основного жгута проводов. Если необходимо, отремонтируйте или очистите

===PCM DTC P2452:64-AF===
Код: P2452 - Электрическая цепь датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива
Дополнительный признак неисправности:
- Сбой характерности сигнала
Детальное описание кода ошибки диагностики
разрыв, короткое замыкание электрической цепи сигнала на VPWR или на массу
Сигнал вне рабочего диапазона

Что делать : Проверять разъема PCM и проводов или это проблемы сажевого фильтра ?
Ездить с такими ошибками до исправления можно?

а может и датчик мертв (датчик дифференциального давления)

Гофру проверил - все нормально. А как проверить датчик?

sergey35 , я их аж 3-штуки купил, этих самых адаптеров
2 елм и 1 который для тюнинха

короче фигня такая что есть нормальный елм (1.5) и есть говно (не 1.5)
и вот говно нифига ни конектится и ничерта не читает (если всеж какой нить тахометр-программой удасца как то подключиться)

mirock писал(а): sergey35 , я их аж 3-штуки купил, этих самых адаптеров
2 елм и 1 который для тюнинха

ну поехали:
===PCM DTC P0002:84-28===
Код: P0002 - Проблема в рабочем диапазоне/характеристиках электрической цепи управления регулятором давления топлива

Дополнительный признак неисправности:
- Значение сигнала ниже допустимого диапазона

Статус:
- Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Электрическая неисправность в электрическои цепи клапана управления объемом топлива.

Многополюсные вилки вставлены не полностью

Короткое замыкание жгута на + аккумулятора или на массу

Тест на отсутствие обрывов, коротких замыканий на массу и состояния положительной клеммы аккумулятора.

Осмотрите разъемы на предмет повреждения, попадания влаги, коррозии и т.д.

Если также генерируется DTC

Воздух в топливной системе

Не заменяите никакие элементыт до тех пор, пока не будут выполнены все pinpoint-тесты, связанные с этим DTC.

"Замороженный" кадр :
-GLOBTIM: 1856786 сек - Общее реальное время
-TOTDIST: 66068.0 Км - Общий путь
-MAINECUV: 14.25 Вольт - Подача сетевого напряжения к ECU
-ESTSERUN: Нет - Статус двигателя двигатель работает
-ESTSECRK: Да - Статус двигателя - двигатель проворачивается
-INCARTMP: -1 °C - Температура в салоне
-OUTTMP: -1 °C - Окружающая температура
-PWR_MODE_KEY: Проворачивание стартером - Режим питания - Состояние ключа
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Режим питания - Коэффициент качества
-LOAD: 37.25 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 83 °C - Температура охлаждающей жидкости
-MAP: 0.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе
-RPM: 2961 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 145.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: -3 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 12.80 г/с - Массовый расход воздуха
-FRP: 163600.0 кПа - Давление в топливном коллекторе
-BARO: 99.0 кПа - Барометрическое давление
-APP_D: 57.25 % - Положение D педали акселератора
===END PCM DTC P0002:84-28===

===PCM DTC P2125:00-28===
Код: P2125 - Электрическая цепь дроссельнои заслонки/датчика положения педали/переключателя E

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

"Замороженный" кадр :
-GLOBTIM: 1835266 сек - Общее реальное время
-TOTDIST: 65634.0 Км - Общий путь
-MAINECUV: 7.00 Вольт - Подача сетевого напряжения к ECU
-ESTSERUN: Нет - Статус двигателя двигатель работает
-ESTSECRK: Нет - Статус двигателя - двигатель проворачивается
-INCARTMP: -20 °C - Температура в салоне
-OUTTMP: -20 °C - Окружающая температура
-PWR_MODE_KEY: Ignition On - Режим питания - Состояние ключа
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Режим питания - Коэффициент качества
-LOAD: 39.22 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: -14 °C - Температура охлаждающей жидкости
-MAP: 101.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе
-RPM: 33 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 0.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: -14 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 0.20 г/с - Массовый расход воздуха
-FRP: 4700.0 кПа - Давление в топливном коллекторе
-BARO: 99.0 кПа - Барометрическое давление
-APP_D: 0.00 % - Положение D педали акселератора
===END PCM DTC P2125:00-28===

===TCM DTC P0792-20===
Код: P0792 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика A ISS

Большой Макс
Регенерация - на всех двигателях без исключения где стоят DPF - сажевый фильтр.
А вот там где их нет ( у вам Мондео некоторые шли без сажевого, другие дизельные машины могут идти к вам без сажевого) - там нет проблем вообще с этим всем. Но на 95% авто стоят сажевики.
вот как это
56TDR4g
и тут хорошо все сказано. ( сорри на украинском, но думаю поймешь основное)
_wDa4AM 28 мая 2013 28 мая 2013 Jennik1
После прочитывания статьи имею информацию к размышлению.
В течении 1,5 года уже 2 раза посещал СТО , продували фильтр. Имею смешанный цикл езды и город, и трасса, но не разу сам фильтр
не дулся.
Каким образом можно понять о забитости фильтра?
Если по датчику перепада на фильтре, то у меня следующее: напряжение на выходе датчика перепада на холостых 0,5 вольт,
на 2500 об. 1,1 вольт. 7 июля 2013 16 авг уста 2013

ЦИТАТА:
dimon717
менять датчик - оригингал.
Попутно продиагностировать фильтр и скорее прожечь его, или промыть спец.химией - хуже не будет.
В любом случае - вам на сервис ибо дизель "на коленке" не поремонтируешь.

Могу оспорить данное заявление - с помощью австрийской химии я свой сажевик "урезонил" собственноручно! Никаких сложностей в целом не возникло. И фильтр реанимировал(промыл) и деньги сэкономил. Правда пришлось изучить в инете как это сделать и поискать чем (нашел химию, как сейчас понимаю - отличную и по адекватной цене). После промывки болезнь как рукой сняло - третий месяц никакой хандры у машинки, и катаюсь и сплю спокойно!

Может кому полезно будет(у кого руки из правильного места растут:): 30 авг уста 2013 Jennik1
По поводу траблов-спорить не буду, пока их (у других, кот. много уже проехали) не было, по поводу дыма могу поспорить, не дымит специально и сам ехал за такой же кугой, и за мной ехали(заливаю только на лукойле екто). Если бы фильтр не стоил 70000рублей, а датчик не стоил 12000рублей, а стоили бы реальных денег, соглашусь с тобой, конечно купил бы и не заморачивался. Кстати, в Россию некоторые дорогие машины идут без сажевиков. А по поводу тех машин, которые дымят, ну не думаю, что свежие машины с грамотноудаленым фильтром и с правильнозалитой прошивкой будут дымить. Был я в Белориссии, любят там дизельки, много там "дров", старых ауди, фольксов, меренов. Вот они дымят действительно. Ты наверное их имел ввиду.
С уважением. 10 июля 2014

Добрый день.
Много прочитал про сажевый и проблемы с ним. Делюсь свои опытом.
У меня куга2, пробег 55 тыс. Первый рас было сообщение об ошибке на 22 тыс потом на 35 теперь на 55. причем на смерть заблокировало движок работал только в аварийном режиме. Две поездки на сервис не дали результатов - ответ был всегда разный - топливо, качество. может сажевик, может зонд и.т.д.
Симптомы были такие:
- частая рененирация
- такое чувство что движок "душит" динамика не такая как была.
- повышеный уровень масла.
Манера езды не щадящая, трасса большие переезды по пару тыс км и 40% город.
Позвонил в асистанс, привез машину на эвакуаторе, начались звонки выяснения. через 2 часа тест драйв на трасе 10 км с бешенной нагрузкой и город 5-6 км так же. Движок работает нормально.
Диагноз: ошибка 3го зонда температуры выхлопа! причем не физическая а програмная - по крайней мере мне так сказали.
Такие ошибки начали иметь место в последнее время, на что сделали новую прошивку. Мне перешили комп - машина едет так как было до проблем и регенераций.
Не думаю что ошиблись на сервисе так как я больше 2 км не мог проехать без появленя ошибки и перевода в аварийный режим, причем в течении недели ганял машину на 4-4500 об. .
После перепрошивки проехал уже около 100 пока надеюсь и дальше все впрядке. Более того машина едет по другому, динамика на много лучше. Как сказали сервисовцы (обслуживаюсь там уже 7 лет - меняю форд на форд всегда) что адаптировали прошивку к качеству солярки и агресивной езде "наших"

Просто перечитав тонны форумов - хотел выкинуть сажевик и стать икарусом, слава Богу не успел. чего всем и желаю.
не спешите выкидывать то что есть. Аппендицит вроди лишний но для чего то он же есть.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Для меня, чтобы правильно диагностировать P2456, мне понадобится цифровой вольт / омметр, руководство по обслуживанию производителя и диагностический сканер. Я бы начал свой диагноз с визуального осмотра связанных жгутов и разъемов. Я бы проверил проводку, которая проложена рядом с компонентами горячего выхлопа и / или зубчатыми краями. Это экономит мне время, если я уверен, чтобы проверить выход генератора, напряжение батареи, и клеммы батареи заканчивается в это время. Мой следующий шаг будет, чтобы подключить сканер и получить все сохраненные коды и заморозить данные кадра. Я бы записал эту информацию для дальнейшего использования, а затем очистил все сохраненные коды. Используя DVOM, я бы следовал рекомендациям производителя для тестирования датчика давления DPF. Я бы проконсультировался с руководством по обслуживанию для конкретных инструкций. Необходимо заменить датчики, которые не соответствуют спецификациям сопротивления производителя. Если датчик проверит, я продолжу, проверив шланги подачи датчика давления DPF на засоры и / или поломку. Я бы заменил шланги, которые сжигаются, трещины или разрушаются (рекомендуется использовать высокотемпературные кремниевые шланги). Если линии датчика питания не повреждены, и датчик работает, я бы продолжил тестирование цепей системы. Для предотвращения повреждения ПКМ, я всегда отключаю родственные регуляторы до сопротивления и/или непрерывности испытания с ДВОМ. Дополнительные диагностические Примечания: жидкость регенерации DPF должна быть проверена до диагностировать этот код когда p2456 хранится, я обнаруживал что закупоренные порты датчика и закупоренные пробки датчика общие шланги датчика давления DPF которые расплавлены или отрезаны, могут быть rerouted после замены

Читайте также: