P2288 ошибка ленд ровер дискавери 3
Последние посетители
- Мне сказали 491 раз
- Я сказал 168 раз
- CCF Editor
- Taiwan Vehicle Update
- Software Download
- L316/L322 Odometer
- L322 Recover Keys
- L322 Erase Keys
- Option 8
- VIN Bypass
- VID Block Eitor
- CCF Editor
- Software download
- X150/X250/X351 Odometer
- X351 Recover Keys
Комментарий
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
| в книге autodata ошибка p2288 описана так (высокое давление на форсунках) решение (датчик давления топлива,управляюший датчик форсунок) |
Комментарий
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
Комментарий
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
| со снятым датчиком давления топлива ,показывает давление 117кг,типо аварийный режим,и на холостых регулятор работает 18% ,т.е получается датчик давления неисправен? |
- Мне сказали 25 раз
- Я сказал 9 раз
Комментарий
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
| подкинул рабочий датчик,ситуация такаяже,куда копать немогу понять |
Комментарий
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
| сейчас на руках три регулятора,два новых из них,все еле слышны,в чемможет быть дело непойму, проводку я проверил,датчик давления менял,из за чего еше он поднимает давление? кто что думает? |
- Мне сказали 235 раз
- Я сказал 172 раз
| ставлю сопротивление в 100 ом на пин сигнала датчика давления, начинает коректировать нормально,без сопротивления в ноль коррекция |
Внимание /1
Многим известна эта ошибка по повышенному давлению в системе форсунок и падение мощности. Как правило это проявляется при посещении бака для замены топливного модуля . Так вот и меня постигла эта участь. Машина не едет, выкидывает ошибку двигателя на холодную, прогреется и все норм, но на днях ситуация с прогревом ничего не решила и я на скорости 20-30 км/ч побрел до сервиса. Многие на форумах грешат на регулятор PCV расположенный на тнвд и отдельно его не найти. Есть вариант замены на VDO X39-800-300-005Z с переделкой колодки. На одном из форумов нашел инфу о тех же симптомах где человек менял и тнвд в сборе и отдельно клапан и прозванивал электропроводку и ничего не помогло. И вы не поверите в чем проблема. А она в топливном фильтре. Посмотрите на него внимательно. И увидите- выход из фильтра который идет в бак толщиной с иголку при его закупорке создается излишнее давление в топливной рампе и как результат ошибка со всеми вытекающими последствиями. Я поставил новый фильтр хотя проехал на нем всего тыщ 7. И обороты перестали плавать на холодную. Фильтр оказался г.ом . Возникла мысль о возможности прочистить вышеупомянутый выход из фильтра ( но это на крайняк если фильтр ждать долго). Три дня катаюсь- полет нормальный)
Land Rover Discovery 2006, двигатель дизельный 2.7 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Land Rover Discovery, 2006
Land Rover Discovery, 2007
Land Rover Discovery, 2006
Land Rover Discovery, 2007
Комментарии 27
Вот что фильтр поймал.
Опишу свою ситуацию: форсунки после проверки (исключаем), мотор после переборки, ТНВД профилактическая переборка (от прежнего хозяина достался насос вообще без щелевого фильтра). PCV новый, VCV промытый старый. Щелевой фильтр доработан надфилем, установлен на место. Вал и сальник новые. Плунжеры без задиров. НО! доп фильтра не было. Ставим доп фильтр и при первом-же запуске в него влетает такое количество мусора, что я всякое видал, да тут просто офигел (фото позднее)! Со скважностью интересная ситуация: на холодную давление 280-310, и 11,2/24,8. Работает, греется минут 5 потом валится. Заводим и читаем ошибы: известное Р2288-00 и ошиба Р012F (колебание давления). При глушении подпор падает до 1,3 (норма). При включении зажигания по неизвестной причине скважность по VCV сразу 7,3%, хотя мотор еще не работает. Заводим: давление 235-245 (считаем норма), скважность по PCV не 11-13 а около 10, по VCV чуть более 20, что откровенно мало и там и там. Разгазовываю — скважность приходит ближе к норме. Заводил на канистре (исключая фильтр и низкую линию) — ситуация не меняется. Пока склоняюсь, что клапан VCV открывается больше нужного (износ с подклиниванием или PCM дурит). Либо такое количество грязи летает, что под плунжер попадает и мешает движению. Буду экспериментировать с еще одним фильтром на обратке. Основной фильтр однозначно под замену. Год 2005, пробег 365000.
Родной фильтр обязательно под замену. Там выход на обратку, как иголочка-забивает мгновенно.
Родной фильтр поменяли. Слилось с отстоем вода, песок и огрызки резины. Ошибка не ушла. При запуске давление сразу под 600 и до 1000. Разбираемся дальше.
О, только написал в теме про регулятор давления в баке, а потом и сюда вчитался :) Меняйте регулятор и будет вам щастя
Всем доброго дня! Это давняя история, когда мой товарищ купил убитый прежними хозяевами Д-3 5 года. Как только забрали машину после ремонта мотора начались приключения с ошибками по давлению топлива. Еще на стадии ремонта мотора был полностью перебран тнвд, но от падения в ошибку это не помогло. Раза четыре еще снимался насос и чистился от грязи. Машина скаталась в Крым и без проблем вернулась обратно, но с одним НО. Ничего нового-при обгоне на скорости 110-120 в самый неподходящий момент валилась в ошибку. Под конец поездки друг приноровился просто переключать в нейтраль и обратно, не передергивая зажигание. На евро 4 такие номера не прокатывают. В последнее время машина стала глохнуть на холостых, но снова заводилась. Обороты с трудом держала. Стал разбираться: меряем давление подкачного-его нет. Заводим на канистре-сразу F и жесткая работа мотора. Фильтр топливный новый, на подаче и обратке стоят фильтры, в которых куча грязи. Смотрю даталоггер- скважность по pcv ноль, давление до 700 бар. Ясно, что нет слива топлива. Снимаю тнвд а товарищ в это время снимает бак для замены подкачного. Сняв насос выбиваю щелевик-чисто. Грязи нет, совсем нет. Смотрю на клапан (клапан новый) с виду чистый. Дай думаю промою его. Тут вижу отличие всем известного клапана pcv от штатных, тех которые шли на насосы евро 3 и евро 4 с завода. Какой-же он корявый! С виду ладный, но как не удобно его разбирать! Чтобы снять седло с шариком пришлось сначала поработать напильником для захвата. Кое как снял. Вижу, что и внутри есть отличие. На старых клапанах шайба стояла-тут ее нет. Решил прощелкать с новой приблудой, смотрю, а усилие пружины в заднике меньше. Шток легче продавливается. Пригрузил, прощелкал-муть есть, песка нет. Стал смотреть на просвет в отверстие под шариком-опа! Я оно не просматривается. Дунул с обратной и опять, как недавно на клапане евро 4 выскочил кусочек инородного тела, чуть больше отверстия в седле. Глянул снова на просвет-чисто. Как эта зараза через фильтр проскочила? Ладно, решил кардинально подойти к решению этого вопроса. Раз на евро 3 клапан стоит вертикально и от щелевика одно зло, то и здесь я решил его выкинуть. PCV собрал и установил на место. Раз мусор закрывает вход а клапан и выдувается ртом, то и продуется сжатым воздухом на моторе. Сделать это можно не снимая насоса. Как? Сквозной канал от клапана идет к трубке подачи топлива п рейлу (высокое давление). Если снять трубку, открутить штуцер и снять шайбу, то без щелевика тонкой трубочкой можно залезть напрямую к клапану и продуть его. Собрал все на место. Учтите, что бак снят, трубки висят, фишка с бака откинута, реле подкачного выдернуто (перемычкой топливо откачивали). Ставлю канистру и завожу машину. Ровное давление 270 бар и никаких ошибок. Почему я упомянул про конфликт давления? Это уже третий случай, когда я вижу, как отсутствие давления на подкачном гасит избыточное тнвд. И опять тут нам канистра в помощь.
Ошибки (коды неисправностей): что за коды, как их понять и расшифровать.
Автомобили Land Rover оборудованы бортовыми компьютерами, которые отслеживают показатели функционирования электронных систем и сопоставляют их с заводскими значениями. Если будут найдены какие-либо отклонения, то на приборную панель выдается сигнал-предупреждение. В этом случае автовладельцу не стоит оставлять без внимания такое сообщение и лучше всего обратиться в сервис для проведения диагностики. В сервисном центре LR-Kazan мастера, используя специальное оборудование, считают коды ошибок, установят причину, по которой загорелся код, и предложат способы ее устранения.
Принцип действия бортового компьютера и расшифровка кодов ошибок
В бортовом компьютере, встроенном в Land Rover, сохранены данные для правильной работы основных систем, таких как: показатели оптимальных температур в двигателе, автоматической коробке переключения передач; охват оборотов двигателя внутреннего сгорания; давление воздуха в шинах; давление жидкости в тормозной системе и многие другие. Эти показатели проверяются компьютером, а при их отклонении выдается сообщение на приборной панели, например:
«Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода»;
«Неисправность цепи распределителя зажигания»;
«Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона».
В то же время во внутреннюю память компьютера автомобиля заносятся расширенные данные со всеми подробности происходящего. Для того чтобы произвести считывание кодов неисправности и установить, что они означают, через разъем в салоне автомобиля подключается диагностическое оборудование, считывающее данные и выводящее полную информацию. Результат показывается в виде кода, состоящего из букв и цифр, где:
U — неисправности, касающиеся связей электронного блока управления;
P — неисправности основных агрегатов (мотор, коробка переключения передач и связанные системы);
C — ошибки, касающиеся ходовой части, подвески и рулевого управления;
B — неисправности вспомогательного оборудования в кузове.
Компанией Land Rover в коды для удобства внесены также буквы, которые дают возможность установить место поломки. После букв в коде ошибки обычно идет еще цифра. Первая в ряде может быть:
0 — общее обозначение для OBD II,
1 (2) — маркировка производителя,
3 — резервные данные.
- 1, 2 — неисправности в топливной системе, подаче воздуха;
- 3 —ошибки в зажигании;
- 4 —ошибки во вспомогательном оборудовании;
- 5 — неисправности при холостом ходе;
- 6 — в электрических цепях ECU;
- 7, 8 — ошибки в работе трансмиссии, автоматической коробки переключения передач, сцепления.
Расшифровка кодов неисправностей в сервисе
Сканер помогает корректно расшифровать полученные сообщения и данные из бортового компьютера. Какие могут встретиться ошибки? Например:
P0142 — сигнализирует о неисправности датчика кислорода.
U0136 — говорит, что потеряна связь с модулем управления.
Р0783 — сообщает об ошибке при переключении между третьей и четвертой передачами.
Р0200 (последние две цифры могут варьироваться от 1 до 12) — свидетельствует о неполадках с форсунками.
Для чего нужна расшифровка кодов?
Как мы уже говорили, водителю расшифровка кода не сообщит ровным счетом ничего. Эти данные нужны для работника СТО, чтобы он знал, где искать причину неполадки.
Компания Land Rover получает коды неисправностей, которые обнаруживаются и передаются им дилерскими центрами. При наличии одной и той же поломки большое количество раз производителем предлагаются варианты их устранения. Эти сведения доступны как руководство и широко используются сервисными центрами, что позволяет существенно сократить время поиска поломки и дальнейшего ремонта.
Если ошибки носят индивидуальный характер, то результаты расшифровки кода показывают мастеру область для поиска. Специалист, зная систему, в которой имеется неисправность, проводит поэтапную диагностику: проверяет датчики, контакты, электронные схемы и исполнительные механизмы. А обнаружив места обрыва, плохого контакта или изношенной детали, уже предлагает тот или иной способ ремонта.
В качестве примера рассмотрим код Р0087. Он указывает на низкое давление в топливной магистрали, и специалист поочередно проверяет:
1. бак и его сетку (она может быть забита);
2. фильтр насоса, качающего топливо к двигателю;
3. рампу и состояние форсунок;
4. датчик давления.
Также этот код может загореться даже в случае некачественного бензина. Исходя из причины поломки, выполняются ремонтные работы. Диагностика Land Rover может потребовать довольно много времени, и здесь важное значение имеет квалификация и профессионализм мастера, который знает где может прятаться поломка при определенном коде неисправности Land Rover.
Одним из часто встречающихся кодов является Р0730, касающийся некорректных данных от датчика температуры наружного воздуха. Этот датчик находится на входе в салон и перед двигателем внутреннего сгорания. Поломка может быть в проводке или контактах, или являться лишь единичным сбоем системы. Чтобы узнать характер ошибки, можно произвести ее сброс и посмотреть высветится ли она повторно при эксплуатации автомобиля. Если высвечивается – необходимо принять соответствующие меры: найти обрыв цепи или поменять контролирующий элемент.
Следует помнить, что только при обращении в профессиональный сервисный центр, возможно правильно расшифровать коды и оперативно установить причину поломки. Это, в свою очередь, сократит время ремонта и возможные негативные последствия для эксплуатации Land Rover.
Доверьте «здоровье» своего «железного коня» в профессиональные руки мастеров LR-Kazan.
Рубрику “Полезные советы” ведет Тукмаков Ильнур Ильгисович
Ильнур более 10 лет работает исключительно с брендом Jaguar и Land Rover.
Еще больше интересного материала в нашем Instagram
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями.
Датчик давления наддува расположен во впускном тракте позади дроссельного патрубка. Датчик передает в ECM (блок управления двигателем) сигнал напряжения, соответствующий давлению во впускном коллекторе. Датчик BP имеет трехштыревой разъем, который подключен к eCm (блок управления двигателем). Через него подается опорный сигнал 5 В от eCm (блок управления двигателем), сигнал для ECM (блок управления двигателем) и осуществляется соединение датчика с массой.
Для измерения давления наддува используется датчик диафрагменного типа. ECM (блок управления двигателем) использует сигнал датчика BP для следующих функций:
- Поддержание давления наддува во впускном коллекторе.
- Уменьшение дымности выхлопа при поездке на большой высоте над уровнем моря.
- Управление системой EGR (системы рециркуляции отработавших газов) .
- Управление блоком вакуумного регулирования.
Если датчик BP неисправен, ECM (блок управления двигателем) использует заданное по умолчанию значение давления, равное 1013 мбар. Отказ датчика давления наддува может сопровождаться следующими признаками:
- Высотный корректор не работает (чёрный дым на выхлопе)
- Управление давлением наддува не работает
Регулирование давления наддува осуществляется безредукторным электроприводом. Электропривод расположен в боковой части турбокомпрессора и связан тягами с лопатками направляющего аппарата. В нем используется серводвигатель и имеется встроенный контроллер.
Электропривод может поворачивать лопатки на угол 60 градусов и запоминать крайние положения. Электропривод управляется сигналами PWM (широтно-импульсная модуляция) , которые передает ECM (блок управления двигателем) . Для получения дополнительной информации обратитесь к Turbocharger (303-04D Fuel Charging and Controls - Turbocharger - 2.7L Diesel)
Клапан регулирования давления топлива в рампе (PCV)
| Наименование пункта | Каталожный номер запасной части | Описание |
| 1 | - | Клапан управления подачей топлива |
| 2 | - | Топливный насос высокого давления |
| 3 | - | Регулятор давления в топливной рампе |
Регулятор давления в топливной рампе встроен в топливный насос высокого давления. Он регулирует давление топлива в топливной рампе и управляется блоком ECM (блок управления двигателем) . Регулятор представляет собой электромагнитный клапан с PWM (широтно-импульсная модуляция) -управлением.
При выключенном питании электромагнита внутренняя пружина закрывает клапан. Когда давление топлива сравняется со значением 100 бар или превысит его, усилие пружины будет преодолено и топливо, создающее избыточное давление, будет стравливаться в магистраль обратного слива. Когда давление опустится примерно до 100 бар или ниже, усилие пружины, преодолев давление топлива, закроет клапан. Когда ECM (блок управления двигателем) активирует электромагнитный клапан, клапан закрывается, позволяя подниматься давлению топлива. Давление в топливной рампе в этом состоянии может достигать приблизительно 1300 бар.
ECM (блок управления двигателем) регулирует давление топлива в топливной рампе, управляя электромагнитным клапаном с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция) -сигнала. Изменяя скважность PWM (широтно-импульсная модуляция) -сигнала, ECM (блок управления двигателем) может точно регулировать давление топлива в топливной рампе, подводимое к форсункам, в соответствии с нагрузкой двигателя. Это достигается изменением пропускной способности клапана, который регулирует давление в контуре высокого давления, меняя количество топлива, стравливаемого из рампы в магистраль обратного слива.
Регулятор давления в топливной рампе получает PWM (широтно-импульсная модуляция) -сигнал из ECM (блок управления двигателем) , изменяющийся в диапазоне 0-12 В. ECM (блок управления двигателем) управляет работой регулятора, используя для определения требуемого давления топлива следующую информацию:
- Давление топлива в топливной рампе
- Нагрузка на двигатель
- Положение педали акселератора
- Температура охлаждающей жидкости
- Частота вращения коленчатого вала двигателя
При полном отказе регулятора давления топлива двигатель не запустится.
В случае частичного выхода из строя регулятора давления в топливной рампе ECM (блок управления двигателем) приводит в действие электромагнитный клапан посредством сигнала минимальной скважности, вследствие чего объем впрыска ограничивается.
Клапан управления подачей топлива
Клапан управления подачей топлива встроен в топливный насос высокого давления. Клапан VCV стравливает излишек топлива обратно в топливный бак (или в контур низкого давления), либо направляет к PCV Стравливание излишков топлива позволяет избежать расхода мощности насосом высокого давления на ненужное сжатие топлива в рампе и сопутствующего нагрева топлива.
Читайте также: