P220a ошибка мерседес акпп

Обновлено: 07.01.2025

История такая: приобрёл в прошлый понедельник машину в болгарской Софии. Пригнана из Генуи, хорошее для своих лет состояние.

В общем, ничего не предвещало беды.

Оформился, катался весь день по городу, вечером того же дня выехал домой в Кишинев.

После 50 км от Софии затык на скорости 80-90, не могла набрать обороты и переключиться на следующую передачу при тапке в пол, набирала до 2000 и скидывала обратно, как будто я педаль отпускал, оставаясь в той же передаче.

После 100-150 км хода, загорелся check engine. Обороты машина набирала выше 2к, передачи переключались.

Была уже ночь на дворе, решили ехать дальше в щадящем режиме 100-110 км/ч.

Машина так проехала ещё около 600км и встала - на жд переезде ушла с первой в нейтралку. Заглушился, завёлся, проехал метров 100 и опять нейтралка. Обороты при этом можно было крутить в нейтралке выше 2к.

Потом просто перестала включать передачу, даже после заводки. Трогание на второй в типтронике помогло проехать лишние 50 метров и опять нейтралка.

Задняя включалась и даже она ушла в нейтралку.

Эвакуатор и на сервис.

P2300
P2500
P2512
P2560
P2561
P2562
P220A

На сервисе предложили промыть гидроблок, мы убитые с дороги - согласился.

На поддоне и самом магните стружка, фото магнита добавлю.
Масло залили Comma MVATF Plus + MANN фильтр.

После всех процедур, выехал на задней из бокса сервиса, драйв не включился опять. Оставил машину на сервисе и уехал на попутке домой.

Позже узнал, что повышенный уровень масла и странная консистенция масла скорее всего из-за попадания антифриза в систему охлаждения АКПП.

Подскажите пожалуйста, можно ли что-то сделать с данной коробкой или она точно под замену? На что ещё обратить внимание?

Самым бюджетным вариантом, как я понимаю, будет покупка контрактной коробки?

Кроме коробки, по месту в наличии есть радиатор NRF, брать его или лучше подождать Nissens?

всем привет, появилась проблема с акпп, перешла в аварийный режим, при диагностике Старом появились ошибки P220A(недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 c Y3/6n3) u P2200(неисправен узел Y3/6n2 датчик числа оборотов или питание датчиков имеет замыкание); при сбросе ошибок поехала нормально, но через 10 минут езды снова все появилось.
кстати, заметил щелчки в области акпп на ХХ; и при этом немного шалят обороты, но как щелчки проходят то сразу обороты успокаиваются, но не сильно обороты плавают а чуть чуть еле заметно)
p.s. я так понимаю датчик оборотов акпп под замену? заранее спасибо всем! и хотел спросить при чем тут датчик EGS n15\3: говорят его надо проверить от масла, по капилярному типу туда может попасть масло/
и еще проверили уровень масло в акпп, в норме и цвет светло-розовый, без запаха гари

Замените всю плату АКПП, так как датчик установлен на ней и отдельно не идёт. А блок стоит под алюминиевой накладкой в ногах пассажира. Его легко снять и проверить наличие масла. Если масло есть то блок легко промыть мыльным раствором, высушить и поставить обратно.

Замените всю плату АКПП, так как датчик установлен на ней и отдельно не идёт. А блок стоит под алюминиевой накладкой в ногах пассажира. Его легко снять и проверить наличие масла. Если масло есть то блок легко промыть мыльным раствором, высушить и поставить обратно.

Спасибо! Вы, случайно, не сидели на сайте мбклуб.кз, кажется, Ваш ник мне знаком)

Та случайно да Меня всё СНГ знает

Та случайно да Меня всё СНГ знает

круто) молодцы, можно как нибудь Ваши координаты) буду рад знакомству с Вами) Это мой уже третий мерседес)

Та случайно да Меня всё СНГ знает

Вопрос есть один, есть ли инструкция по замене платы? Ни гле не нашел, желательно поподробнее, что как куда где) я потихоньку готовлюсь к замене купил фильтр и прокладку, нашел плату саму. Вот, харанее спасибо, кстати, исключил капилярный эффект в блоке egs, разобрал под ногами пассажира и проверил на надичие масла, все чисто и сухо

после разбора гидро блока , смены масло , коробка встала в аварийный режим , на зимний режим не переключает , при переключении R D дергает , заезжал задом в гораж пробуксовывает , уровень не точно выставлен , щуп должны привезти , и когда с D на N переходишь воздух ког будто стравливает

krimck.84

Активный пользователь

эдуардп

Известная личность

krimck.84

Активный пользователь

krimck.84

Активный пользователь

Вложения

эдуардп

Известная личность

krimck.84

Активный пользователь

а если уровень маленький был , с промывкой заморочились , и прозевали долили , она акпп должна выйти из аварийного режима сама , или только старом выводить ,

эдуардп

Известная личность

че гадать-то? любым сканером читать и коды выкладывать. но вмешательство в гидроблок подразумевает 100% понимание того зачем туда лезешь и что там хочешь сделать + хирургическая чистота

krimck.84

Активный пользователь

ошибка р2105 , конструктивный узел Y3/6Y4 имеет замыкание , переключение 3.4 на массу . это саленойд умер , один слегка упал когда снимали

И по двигателю р 2061 неисправность сохранена .конструктивный узел N15/3/ ETC/EBS блок управления р0763

pasha007

Активный пользователь

проблема с АКПП на 3.2

привет всем. акпп стала в аварийный режим, а до этого делал диагностику коробки, она показала: P2203 Датчик частоты вращения коробки передач 3 неисправность, обрыв , КЗ

pasha007

Активный пользователь

Kum174

Активный пользователь

так если ты делал диагностику и тебе ответили, что датчик неисправен, а поченить они не могут или как? и чем делал ?? а так коробас могет встать в аварийку при милион причин нужна диагностика и там все конкретно увидиш и ремонт конешно

pasha007

Активный пользователь

pasha007

Активный пользователь

Лустенберг

Великий мудрец

Ничто так не заставляет быть предельно внимательным на дороге как едущий спереди "Мерседес".Но есть два исключения:если рядом следуют "Майбах" или танк "Т-90".

pasha007

Активный пользователь

dimkanik

Пользователь

акпп в аварийке

P2100 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6y3 (электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5) не удалась.

ошибки не стираются

Nysali

Известная личность

dimkanik

Пользователь

Nysali

Известная личность

ну в нормальном сервисе тебя избавят от таких вопросов на форуме, то есть однозначно скажут что нужно заменить, и заменят. то что касаемо платы тут бз вариантов менять на новую в хорошем месте, что касается гидроблока то цена в шок если повергает на форуме можно часто найти как решить проблему затратив меньше средств.
2310 это egs или esp в нормальном сервисе скажут точнее.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
АКПП 722.6 встала в аварийный режим	W202	8	24 Янв 2020
K	АКПП встала в аварийный режим	W140	1	25 Дек 2019
С	Акпп встала в аварийный режим	W211	6	10 Сен 2018
АКПП встала в аварийный режим.W-221, S-350, М-272.	Ремонт КПП	10	10 Май 2015
K	акпп встала в аварийный режим	V-Class	2	25 Янв 2014
V	АКПП встала в аварийный режим	Ремонт КПП	0	26 Апр 2013
S	Подскажите по акпп 722.6, встала в аварийный режим после замены блока с поршневой.	W140	0	26 Сен 2010
N	АКПП на вите встала в аварийный режим	Mercedes-Benz Transporter	3	23 Апр 2009
А	Встала АКПП 722.6 после промывки	W210	27	28 Май 2019
К	акпп после мойки авто встала в аварию	Ремонт, обслуживание, сервис	6	19 Май 2018

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

ПОИСК по сайту работает. Для быстрого поиска по странице используйте комбинацию клавиш ctrl+f.

02.03.2016

В тех.информацию добавили коды ошибок на все двигатели Мерседес с акпп 722,6 и 722.9 -бензин и дизель, на все тормозные системы (ABS , ESP) Мерседес с акпп 722.6 и 722.9, на раздаточную коробку, на рычаги селектора.

Вопрос-Ответ

коробка если пяти-ступенчатая то бу 5000 ,новая 14000 руб. Если семи-ступенчатая - новая с пропиской 45000

W211 2007 2,5 e230
Коробка 722.9 на машине с момента покупки были толчки - так называемые небольшие рывки почти на каждой скорости. Год назад накрылась плата - заменил на новую, машина поехала а рывки остались. Недавно поменял масло в коробке, появился заметный рывок с 1 на 2 и с2 на 3 именно на малых оборотах до 2000. И я заметил что сейчас что год назад после замены масло немного выдавливает хотя уровень выставили в гараже на небольшая лужица но не критично диагностика ошибок не выдает - все чисто. Подушки мотора и акпп менял 4-5 месяцев назад. По мотору ошибок тоже нет.

Vito 2003, дизель 2.2
При нажатии на педаль тормоза, машина пытается ехать дальше, как буд-то на механике пытаешься тормозить на включенной передаче. Это происходит очень редко, после долгого стояния в пробке. Других проблем нет, работает идеально

к сожалению придется ремонтировать коробку или менять ее на другую, проблема с системой блокировки гидротрансформатора

ML500, 2009, 5.5
АКПП не переключает передачи, при открытии двери пишет, что АКПП в положении движения. Коды P1904, P1965, P1974.

S CLASS 2002 CDI4.0
при низких оборотах спервово на втарую на халоднов талчок! а више абичного аборота при трогании сместа машини не ашушаетса талчки! не патскажители вчем причина!, ниже впереди радиатора ахлаждении масло каробки на трупке явние признаки теч масло от ржавчини! а масло праверили внорме гаварят

Ml, w 163 ,2002,2,7cdi
Здравствуйте! На холодную,езда практически без замечаний,при прогреве начинается перегазовка с 3 на 4 ю. При резком ускорении становится в аварию. Ошибки выдало p220a,p2502,p2500,p2602,p2600

Коробку надо перебирать,или менять на другую. Если масло чистое без гари попробуйте заменить гидроблок акпп

Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.

Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки - она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9. Электронный блок управления коробкой 722.9 не обладает идеальной надежностью и часто выходит из строя. Это связано с тем, что блок размещен внутри КП и работает в горячем масле, достигающем температуры около 130 градусов.

На фото: ЭБУ АКП 722.9, W212, W221 Мерседес.

Это один из самых распространенных блоков управления АКПП Мерседес, который устанавливался на машины в следующих кузовах: w211, w203, w204, w212, w221, w164, w166, C- S- GL- GLK- R-класса.

Что лучше Siemens или Continental?

Эти платы бывают разных типов отличающиеся внутренней компоновкой электроники и условно отличаются по номерам и годам выпуска. С 2003 года появились блоки без номера, потом - с номерами: 2, 3, 4, 4-3 4-4. Так же их производили два производителя Siemens и Continental. Существует ошибочное мнение, что платы Континенталь лучше, но это по большей части байки в автомобильных форумов, обусловленные тем что платы Континенталь новее, но платы производятся на той же линии просто примерно с 2009 года в результате слияния/поглощения компаний на них стали печатать логотип Континеталь. На самом же деле состояние более старой платы Сименс может быть лучше, чем Континенталь которая прошла 300 тысяч.

На фото: Типы плат АКПП 722.9 с номерами и без.

Здесь вы можете увидеть, что плата производства 2012 года. И она может быть в лучшем состоянии, чем континенталь 2010, например :

Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.

*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.

На фото: ISM модуль устанавливаемый на КП 9 серии.

Алгоритм действий при возникновении проблем с АКПП Мерседес

Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Электронной диагностики и диагностики появления симптоматики: где, когда произошел дефект, как часто он повторяется есть ли какие-то посторонние звуки, течи масла под машиной и т.п. Вот несколько пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.

1) Оригинальные диагностические приборы. Как показал наш опыт - диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной, нет снимка актуальных значений, непонятны статусы ошибок, а рекомендации по устранению шаблоны. Если ошибки непонятны - ищем диагноста или хотя бы прибор.

На фото: ошибки с оригинального прибора.

2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП - попробуйте заменить масло. КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами - или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно.
3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.

На фото: плата АКПП 722.9 установленная на гидроблоке.

4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”, будут утеряны адаптационные данные и к первичным дефектам прибавятся новые . Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на нашем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд. Обывателю крайне сложно понять кто является профессиональным электронщиком, оценить опыт и оборудование крайне сложно, однако попросите мастера предоставить хотя бы фото таких блоков управления как у вас если на фото их количество несколько десятков есть шанс что он что-то в них понимает, а не видит их в третий раз.

5) Анализ данных.Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд для проверки ошибок и подтверждения неисправности.

Также обращайте внимание на номера указанные на деталях. Например, номер на коробке, гидроблоке, номер на электронной плате управления - отличаются от модели к модели и не все взаимозаменяемы.

На фото: номера на гидроблоке и ЭБУ 722.9.

Чего стоит опасаться при ремонте коробки 7G-tronic?

Наиболее распространённые ошибки по плате 722.9 на Mercedes с-class s-class, e-class, gl-class:

Коробка в аварийном режиме может выдавать следующие ошибки по различным датчикам и элементам на любом Мерседес:

Ошибка 2767 акпп мерседес - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (датчик внутреннего числа оборотов КП) недоступен.

Ошибка 2768 Датчик числа оборотов 2 "Турбинное колесо" имеет единичное функциональное нарушение.

Ошибка 0718 - Конструктивный узел Y38n1 (Датчик числа оборотов турбины (VGS)) неисправен.

Ошибка 2783 - Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока.

Ошибки P0767 - 0767 , P0768 - 0768 - Частота изменения значения сигнала недостоверна.

Ошибка 2200 - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) недоступен

Ошибка 2201 - Конструктивный узел (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправен

Ошибка 2204 - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбин (VGS) не доступен)

Ошибка 2502 - Недостоверная передача или КП буксует

Эти ошибки непрофессионалы не разобравшись в проблеме обычно пытаются устранить посредством замены оригинальных датчиков Мерседес на китайские копии с алиэкспресс.После замены датчиков на не оригинал, неизвестного происхождения, неисправность может исчезнуть, но как правило, это ненадолго и вскоре может потребоваться ремонт не только датчиков, но и уже всей платы.

Ошибка 2505 - Гидравлическая неисправность в КП (подключаемый передающий элемент не подключается)

Ошибка P2766 - 2766 - Input / Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Perfomance.

Ошибка P0717 - 0717 - Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)

Ошибка P0718 - 0718 - Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)

Ошибка P0894 - 0894 - Недостоверная передача или КП буксует.

Ошибки P2716 - 2716, P2725 - 2725, P2734 - 2734 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась).

Ошибка P2759 - 2759 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS) не удалась).

Ошибка P2766 - 2766 - Возникло повышенное число оборотов на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)).

Ошибка P0717 - 0717 - Сигнал от конструктивного узлаY3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS)) недоступен.

Ошибка P1709 - 1709 - Связь по CAN с блоком управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) имеет функциональное нарушение.

Ошибки P2767 - 2767, P2768 - 2768 - Неисправен конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS) недоступен).

Ошибка P2805 - 2805 - Сигналы датчика диапазонов переключения передач недостоверны в сравнении с сигналами электронного модуля рычага селектора КП.

Ошибки P0605 - 0605, P0606 - 0606 , P0607 - 0607 - Конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления полностью интегрированной системы управления АКП) неисправен.

Ошибка P0721 - 0721 - Сигнал датчика числа оборотов выходного вала не достоверен

Ошибка P0705 - 0705 - Датчик диапазонов переключения передач А имеет электрическую неисправность.

Ошибка 0641 - Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0642 - 0642, P0643 - 0643 - Датчик положения педали сцепления (CPP) Цепь 1 опорного напряжения 5 В.

Ошибки 0613, 0614 - Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0651 - 0651, P06A3 - 06A3, P0701 - 0701, P0706 - 0706 - Диагностический код неисправности. Опорная цепь.

Ошибки P0729 - 0729, P0735 - 0735 - Недостоверная передача КП.

Ошибки P1610 - 1610, P1636 - 1636, P1629 - 1629, P1639 - 1639, P1632 - 1632, P1633 - 1633, P1631 - 1631, P1634 - 1634, P1638 - 1638, P1711 - 1711, P1693 - 1693, P1710 - 1710, P1712 - 1712 - Faulty construction unit Y3 / 8n4 - Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS).

Ошибка 2806 - Component Y3/8s1 (Selection range sensor (VGS)) is not learned. Событие 2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач).

Ошибки P2810 - 2810, P2716 - 2716, P2725 - 2725, P2734 - 2734, P2759 - 2759 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y1, Y3/8y4, Y3/8y6,Y3/8y3, Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан рабочего давления (VGS) не удалась).

Основной задачей является то, что нужно сначала обращать внимание на коды ошибок, а затем уже выполнять ремонт неисправного узла. Отображаются эти коды ошибок вот так:

Самыми распространёнными считаются ошибки по датчикам числа оборотов, однако эти ошибки ремонтируются по-разному. И отображаются и трактуются по разному в зависимости от дефекта и оборудования, которым они считаны. Ниже приведем примеры того как различные приборы отображают ошибки по датчикам вращения КП:

Ошибки по датчикам вращения не всегда связаны с платой, часто механика буксует и плата выдает эти ошибки, они возникают в различных комбинациях и важны сопутствующие ошибки, считайте не только ошибки, но и актуальные значения. Сравните показания различных приборов, да ошибки по датчикам скорости, но посмотрите как отличаются их комбинации и расшифровки в разных приборах:

А вот уже другие комбинации ошибок так же по датчикам скорости:

Ошибка по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:

Что же делать если в вашу плату уже было вмешательство или ее нужно заменить? Лучше не доводить до такого состояния, но нужно искать новую или бу. Вы думаете, что можно купить на Авито дешёвую рабочую плату? Статистика такова, что 80% плат – полный неликвид.

На фото - среднее количество плат, отбракованное нами в течении месяца. Прежде чем покупать плату, узнайте, сколько таких плат видели ваши продавцы.

В неспециализированных сервисах непрофессионалы пытаются "на коленках" отремонтировать данные платы, вскрывать их что-то паять - менять датчики разъемы и пр. После такого вмешательства и установки китайских запчастей платы обычно не ходят долго и в ремонт уже не принимаются. Дорогое радиотехническое оборудование не окупится в сервисе и работы по электронике можно доверять только узкоспециализированным организациям.

Чаще всего тяжелые машины с мощными двигателями G463, CL216, w164GL W221, Мерседес с двигателями 6 литров, нуждается в ремонте блока коробки.

Пути решения, если не переключается акпп 722.9

По статистике СТО один из самых частых решений принимаемых по данным КП являются:

- замена опорных подшипников;

- ремонт платы управления;

- замена платы на бу или новую.

В ряде случаев проблема решается заменой на новую плату ЭБУ 722.9 однако нужно быть осторожными чтобы не купить подделку или бу под видом новой, не выбирайте самую дешевую цену всегда эта экономия выходит боком, так как бу и рабочую бу сложно найти на авторазборках. К тому же, даже "бэушную" трудно достать по невысокой цене и чтобы при этом была хоть какая-то гарантия.

Другая альтернатива, когда пинается коробка - ремонт в нашей лаборатории, который продлевает жизнь вашей коробке и не требует программирования платы под вашу машину. Если же требуется замена, перейдите в раздел "Каталог". Мы осуществляем все программные и аппаратные работы по блокам управления, осуществим проверку, ремонт и обновление программного обеспечения. Используем стендовое оборудование собственной разработки и дорогостоящие расходники, являемся разработчиками технологии восстановления большинства встречающихся дефектов, которые обеспечат вашей машине надежную и бесперебойную эксплуатацию. Звоните!

Читайте также: