P2015 ошибка audi q5

Обновлено: 07.01.2025

Код ошибки P2015 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch Circuit Range / Performance Bank 1».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2015 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2015 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие мощности
Дерганье / пропуски зажигания
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2015 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
Залипание / неисправность клапана IMRC.
Неисправный привод / датчик IMRC.
Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2015

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2015:

Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2015 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2015 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
Hyundai (Хендай Санта фе, i40)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто, Соул, Спортейдж)
Mercedes (Мерседес Вито, ml350, w221)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2015 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2008, P2509, P2513.

Ошибка P2015 указывает на наличие проблемы, связанной с работой датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P2005, P2006, P2007, P2008, P2009, P2010 и P2013.

Что означает ошибка P2015

Ошибка P2015 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания или рабочие характеристики датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2015

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2015 являются:

Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических соединителей
Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P2015?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2015 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, а также падение мощности двигателя при ускорении автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P2015?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2015 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Понаблюдает за показаниями датчика положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик

Частые ошибки при диагностировании кода P2015

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2015 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2015?

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2015 может потребоваться:

Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов
Ремонт или замена электрических соединителей
Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Для надлежащего диагностирования ошибки P2015 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P2015?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Проблема пришла 2 дня назад и неожиданно - на холодную долго (около 3-4 секунд) крутит стартер и только после этого заводится. Если заглушить и заводить снова - то же самое, крутит стартер долго. При этом загорается значок EPC. Проблема пропадает только если заводить полностью прогретый авто - тогда и быстро заводится и значок EPC не загорается.
Диагностика показала ошибку "P2015 - датчик заслонки впускного трубопровода, неправдоподобный сигнал".
Подскажите, пожалуйста, номерок этого датчика, чтобы заказать.
Бензин 2л, CAWA, 2009 г.в.

Roman_69_Tiguan

Заинтересовавшийся

titanik

Митька

Участник

titanik

Roman_69_Tiguan

Заинтересовавшийся

Мой вопрос можно считать закрытым.

Виноватым в долгой заводке мотора оказался в итоге датчик положения коленчатого вала. Официальный дилер сделал нормальную диагностику и все выявил. Датчик заменили (хорошо, был в наличии)- проблема исчезла, уже третий день завожусь с пол-оборота

Причина его поломки оказалась банальна - когда у меня потекла помпа (неделю назад поменял), антифриз от нее стекал на датчик коленвала и стекал прямо в разъем, когда клемму вынули - там были видны следы антифриза!

Кстати, насчет замены помпы - хорошо, что в этом случае я не поехал к дилеру, потому что они меняют помпу только в корпусе в сборе, а это 17 тыс.руб. и только оригинал. В итоге поставил себе помпу Dolz за 1700 руб. и доволен как слон

Теперь о топике темы: ошибка P2015 - действительно она есть, но как сказали дилеры - чтобы ее убрать, надо менять коллектор только в сборе. На что влияет эта ошибка мне толком объяснить не смогли - мол, смесеообразование неправильное и неправильная работа двигателя от этой ошибки.

Я же субъективно по поведению авто не вижу никакого влияния - движок заводится отлично (теперь после замены датчика коленвала), работает ровно, динамика отличная, расход тоже в пределах нормы (вчера за день катания по Москве и по МКАДу без пробок средний расход 8,4 литра).

В блоке управления двигателя появилось следующее событие:

P201500 Датчик положения заслонки впускного коллектора для управления потоком воздуха – недостоверный сигнал

Настройка ПО в блоке управления двигателя.

Обновление ПО блока управления двигателя, блока силовой электроники, системы управления работой АКБ и блока управления КП

Следует обновить ПО блока управления двигателя в соответствии с таблицей ниже:

Версии ПО, приведённые в таблице ниже, соответствуют моменту выхода настоящей TPI. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление версий ПО может привести к отличиям. При этом обязательно следует учитывать «код мероприятия»!

Обновление ПО блока управления двигателя:

Код мероприятия

Онлайн с КН*

Начиная с DVD

6112, 6395, 6490, 7000, 7177, 7335, 7567, 7728, 8163, 8483, 8783, 8968

0560, 1320, 1408, 3873, 4071, 4652

7073, 8067, 8500, 8910

0458, 1091, 1411, 1787, 3874, 4654

0598, 1321, 1522, 3876

2462, 2768, 3388, 4691

2330, 2463, 2769, 3767, 4488

0443, 1364, 1523, 1639, 3875, 4072, 4650

В завершение автоматически будет проверена версия ПО следующих блоков управления и (если нужно) записана новая версия ПО:

Блок силовой электроники (блок силовой и управляющей электроники для электропривода),

Система управления работой АКБ,

Блок управления коробки передач.

Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:

VAS-PC: Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией не ниже V.18.07.00 и базовый CD с версией 18.00 или выше.

Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 1.2.0, а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) 1.1920.2597 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

Обновление ПО блока управления можно проводить только с помощью подключённого к сети тестера Offboard Diagnostic Information System Service/VAS-PC в режиме онлайн через SVM (Software Versions-Management – система управления версиями программного обеспечения). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое обновление ПО доступно в режиме онлайн, см. графу Онлайн с КН*.

Кроме того, пользователи получают ПО на DVD-диске обновления Адаптация программного обеспечения для блоков управления (содержит только набор данных ПО). Версия, начиная с которой на DVD имеется программное обеспечение, см. графу «Начиная с DVD». Обязательно требуется не только DVD-диск, но и онлайн-соединение (вставить DVD-диск и запустить обновление через SVM).

Описание порядка обновления ПО находится по адресу:

VAS-PC: Ведомый поиск неисправностей -> Выбор функции/компонента

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Особые функции

Модели Volkswagen:
Touareg 7P*

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем привет!
Пока есть пару дней свободного времени, решил сразу рассказать, как я боролся с ошибкой с кодом "Р2015"…
Однажды, несколько месяцев назад в вечернее время после заправки на Газпромнефти, топнув на акселератор, у меня выпал "Джекичан" (т.е. в темноте сразу резонуло по глазам). Тест на компьютере выдал ошибку Р2015 "Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал". Диагносты стали сочувствовать, типа встрял… Толком не понял, но якобы надо менять чуть ли не сам впускной коллектор, т.к. там накрылись заслонки создающие разряжение воздуха, а это типа сумасшедшие деньжищи! Ошибку стерли, но через пару дней опять загорелся "чек". Поехал к ОД, по дороге "чек" потух. Те посмотрели, 4,5 рубля взяли, типа ошибок нет, все ок, как загорится приезжай…
С определенной периодичностью "Джекичан" загорался и тух… Горящий значок "чек" — бесит!
В движении авто — изменений не заметил, двигатель работает ровно, разгон уверенный, расход бензина по городу 17-20 л/100 км.
Ситуацию стал изучать и сам для себя определил последовательность поставки диагноза — и-нет мне в помощь.
Погуглив пару дней пришел к выводу, что чаще всего данная ошибка появляется при разрушении заслонок (точнее крепежей на которых они держаться) во впускном коллекторе. Смысл: на каждый цилиндр стоит заслонка, которая отвечает за впуск, соответственно их четыре и они открываются единовременно при нажатии на газ, в случае поломки крепежности заслонки, она начинает "зависать" в закрытом, или в полуоткрытом, или открытом состоянии, соответственно комп выдает ошибку, что, что-то не то… Второй причиной мог быть электромагнитный клапан 037 906 283 C (который мог выйти из строя из-за смены маслоотделителя, серия АЕ создает большее давление и разряжение), а также вакуумный клапан (номер не нашел, т.к. он идет в сборе с коллектором), который мог начать работать не так из-за магнитного клапана, ну и естественно наоборот.
Снять эти датчики оказалось проблемно, поэтому пришлось смотреть как они работают в паре. А работают они по следующему принципу: магнитный клапан принимает сигнал, вакуумный датчик создает вакуум, из-за которого создается давление в трубке, которая втягивает на себя рычажок, который в свою очередь открывает заслонки во впускном коллекторе. Т.е. поддав газу до

3К вакуумный датчик втягивает рычаг, в впускной коллектор пошла богатая смесь и авто полетел… Поэтому увидев, что данный рычажок двигается при нажатии на газ и срабатывает все ровно, вынес вердикт: Все таки заслонки!
Заслонки как отдельная запчасть отсутствуют в природе и идут только в сборе с впускным коллектором, а эта штука в сборе стоила на тот момент

25000 целковых.
Переговорив со "своим" мастером понял, что чтобы туда залезть и посмотреть как и что, надо разобрать пол машины (видео в и-нете в помощь, там чувак на А4 с ДВС 1,8, несколько часов только снимал коллектор), + запчасти на замену (а их х. з… какие надо будет, кроме прокладок и болтиков, сломанных застежек, и одноразовых болтиков не угадать), а их заказ и ожидание это несколько дней, если не пару недель…
Подумав, посмотрев в и-нете несколько клипов, где при разобранном коллекторе из масляной грязи вытаскивают сломанные крепежи заслонок, решил, что поломки может не быть! А вот масса масленого нагара, может создавать проблему в работе заслонок. Было принято решение сделать попытку их промыть без демонтажа коллектора.
Открыв капот и посмотрев как и куда можно залезть понял, что заслонки 2 и 3 цилиндра можно промыть сняв датчик температуры (впускаемого воздуха 06B 905 379 D, он сверху коллектора стоит, напротив 2 и 3 цилиндра), а вот заслонки 1 и 4 цилиндров проблемно… Ну и главное — чем? Нужен препарат, который может это все промыть… Проехав по автомагазинам и посмотрев ассортимент химии по промывке карбюраторов, заслонок, фарсунок и т.д., выбор упал на Liqui Moly (Pro Line) "Очиститель дроссельных заслонок и впускных клапанов", потому что — безвредно для системы, ну и самое главное баллон был снабжен длинной трубкой.
Купив его и приехав в гараж, снял дроссельную заслонку (убедившись, что она практически чистая и обработав ее LM придал лоск и чистоту) и датчик температуры воздуха (который также почистил этой химией), трубкой залез в каждый воздуховод цилиндра и обильно там все пробрызгал. Дал постоять 10-15 мин., подергал рычажок открытия/закрытия заслонки (не услышав при этом подозрительных звуков, что там что-то сломано) и еще раз все обильно пробрызгал. Собрал всю конструкцию обратно, еще раз подергал заслонки коллектора и попробовал завести двигатель. Попытка завестись получилась только с 4 раза, попыхтев парой цилиндров, мотор завелся как современный мопед тихо-тихо, чем вызвал у меня недоумение и сек. через 15 заработал как надо. Перегазовка выбросила столбы черного-серого дыма из выхлопных труб и запах сгоревшей химии. К сожалению чек не потух и я решил проверить авто на ходу. Эластичность старта приятно удивила, а "залипание" педали газа сократилось, приемистость авто осталась на таком же бодрячке. Проехав пару км., заглушил двигатель и снова его завел И МОЙ ВЗОР УВИДЕЛ, ЧТО ЧЕК ПОТУХ! От чего мне стало радостно и приятно за свои труды…
Итак, пусть возможно на короткое время, но я избавился от раздражающего значка и страха, что не дай бог, что сломалось что то сложное…
Кроме этого, теперь я знаю как снять заслонку (и почистить ее) и как это можно полечить впускной коллектор — у меняжежопыт!
В дальнейшем чек загорался пару раз, но все реже и реже, ошибку стирал у диагностов… С того момента не стал заправляться на Газпроме, сейчас только ЛУКойл.
Сейчас езжу без ошибок дальше и наслаждаюсь своим любимым авто!
Кроме этого, думаю, что диагностику наличия/отсутствия нагара и работоспособность заслонок можно проверить эндоскопией…

Читайте также: