P2008 ошибка форд фокус 2
Признаки ошибок
К признакам неисправности относится:
На заметку! Во всех случаях, в том числе на автомобилях Форд Фокус 2 с мотором 1.8 литра, виновник один из 2 вакуумных клапанов IMRC.
К сожалению, при визуальном осмотре сказать, что клапан вышел из строя невозможно. О проблемах может сигнализировать щелчок при снятии клеммной колодки.
К сожалению, при визуальном осмотре сказать, что клапан вышел из строя невозможно. О проблемах может сигнализировать щелчок при снятии клеммной колодки.
При этом, зажигание должно быть включено. Это скорее народный метод, чем один из способов диагностики.
При возникновении проблем, специалисты и мастера сервисных центров рекомендуют провести замену вышедшего из строя клапана. Владельцам автомобилей Форд Фокус второго поколения нужно знать, что вакуумный клапан стоит дорого. Обнаружив проблему – код ошибки Р2008 с помощью мультиметра, можно сэкономить на приобретении дорогой оригинальной детали. Потребуется купить в магазине запасных частей аналогичную деталь с пятой модели Жигулей. Она обойдётся вам в каких-то 120 рублей, не более.
Замену можно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:
- Открыв капот машины, снять крышку силового агрегата.
- Деталь находится в правой части мотора.
- Потребуется снять силиконовые патрубки и клеммы с проблемного блока.
- Ослабить, а затем вытянуть гайки крепления.
- Отсоединить и демонтировать блок клапанов.
Поменять вышедший из строя клапан. Для этого потребуется снять фишку с проводов проблемной детали и припаять небольшой проводок, к которому закрепить пару клемм. Собранный блок обматывается термоусадочной плёнкой для проводов. Таким образом, Р2008 ошибка Форд Фокус 2 2.0 ликвидируется.
Проверка рабочего состояния выполняется с помощью мультиметра.
Показатели значения сопротивления должны находиться в пределах 30-40 Ом с допустимым отклонением в сторону увеличения не более 70-80 Ом.
Как я уже писал в своём БЖ, были у меня претензии к потере мощности, неравномерной работе двигателя.
Результатом стала ошибка P2008 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open — ошибка электромагнитного пневмоклапана.
Т.к. ошибка периодически появлялась, то возникла необходимость её решать. Еще раз перечитав статью bahek29, за что ему огромная благодарность, я пошел по тому же пути. Я дождался момента, когда ошибка снова появилась.
Для того, чтобы решить эту проблему, можно было приобрести родной клапан, либо "аналог" от нашей боевой классики, что я и сделал.
Теперь возвращаемся к нашим баранам нашим клапанам. Т.к. всё указывало, что барахлит у меня именно один из двух, то необходимо было выяснить, который именно. Для этого я воспользовался мультиметром. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку двигателя. Снимаем фишки с клапанов. Выставляем мультиметр на измерение сопротивления в диапазоне 0-200 Ом. Нормальное сопротивление должно быть в районе 50 Ом. Замеряем первый клапан.
Затем второй клапан.
Вот и нашелся виновник.
Я подписал трубки, которые подходят к клапанам, чтобы их не перепутать (I Левый, I Правый, II Левый, II Правый).
Теперь берём наборчик инструментов. Достаем торкс под номером 25 и откручиваем площадку, на которой закреплены клапана. Вот и они оба.
Берём головку на 10
и откручиваем виновника.
Теперь его нужно разобрать для того, чтобы выломать фишку (ну, или же можно отрезать провода у машины и припаять обычные папа-мама, но это же не наш метод, Сеня!). Обычными пассатижами сжимаем усики
И вытаскиваем сам клапан
Варварским методом раскалываем так, чтобы не повредить фишку.
Немного обтачиваем её на наждаке так, чтобы оголились контакты.
Берём в руки дремель и аккуратно освобождаем контакты от излишнего пластика, чтобы была возможность припаяться.
Потом лудим, паяем, всё как обычно. Извините, я не мастер паять, поэтому как получилось.
Для верности заливаем всё термоклеем.
На другой конец проводов припаиваем штекер типа "мама". Немного термоусадки для вида и получаем вот такой переходник.
Прикручиваем на новое место наш новоприобретенный клапан, предварительно изогнув ножку крепления, чтобы сам клапан много места не занимал.
Прикручиваем пластину с клапанами на родное место. Подключаем пневмотрубки. На новом клапане — правая трубка на отогнутую трубку клапана.
Проверяем работоспособность: заводим машину, снимаем фишку и надеваем обратно — должны быть слышны щелчки — клапан срабатывает. (Так иногда еще можно проверить нерабочий клапан, если под рукой нет мультиметра, но работает метод не всегда). У меня всё заработало.
Сбрасываем ошибку.
После данного ремонта отъездил уже почти 3 недели и более 1ооо км — как часы!
Всем ровной работы!
P.S. Жаль, что можно прикреплять только 20 фотографий, но делить на 2 части пост не хотелось. Есть вопросы — задавайте, постараюсь ответить.
Клапан IMRC — что это и для чего он нужен
Принцип работы системы и клапанов IMRC следующий:
Сигналы на открытие/закрытие клапана подаются от ЭБУ.
Признаки появления кода ошибки p2008
Симптомы формирования в памяти ЭБУ ошибки кода р2008:
- При работе мотора на низких оборотах теряется мощность (примерно до 3000 об/мин). В частности, при езде на первой и второй передаче.
- Машина плохо разгоняется, реагирует на нажатие педали газа с запаздыванием.
- При разгоне (наборе оборотов) двигатель издает надрывистые звуки.
- Наблюдается вибрация мотора и всего кузова машины, особенно на низких оборотах двигателя.
- “На горячую” могут наблюдаться рывки при движении машины.
- Иногда повышается расход топлива, особенно, если машина эксплуатируется в городском режиме езды (низкие обороты мотора).
- Лампа Check Engine может гореть не постоянно, а периодически отключаясь, либо не гореть вообще.
Условия формирования ошибки р2008
Почему появляется код ошибки р2008
Причинами появления ошибки р2008 могут быть:
- Неисправность первого электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Обрыв либо короткое замыкание проводов первого клапана IMRC.
- Плохой электрический контакт в цепи управления клапана IMRC.
- Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, клапан первый.
Как проверить клапан IMRC
Проверить клапана IMRC можно двумя методами. Первый и самый простой — прямо на двигателе, не снимая. Для этого необходимо:
Проверка клапана IMRC мультиметром
- включить зажигание (двигатель можно не запускать);
- снять и одеть обратно клемму на клапан;
- если при этом будет слышен щелчок от его срабатывания, то клапан исправен, вместе со звуком будет видно, как он открывается и закрывается;
- соответственно, если щелчка и движения нет — клапан неисправен.
Перед этим, используя мультиметр, надо убедиться, что питание в фишке приходит от ЭБУ.
Второй метод — проверка клапана системы изменения геометрии впускного коллектора мультиметром. Для этого необязательно демонтировать его с двигателя, можно прямо на месте. Выставив тестер в режим измерения сопротивления нужно узнать, нет ли в его обмотке обрыва. Нужно с помощью щупов проверить сопротивление на его контактах. Значение сопротивления исправного клапана должно быть порядка 30…40 Ом. Если на табло показывает 0 — значит, клапан вышел из строя и подлежит замене.
Как избавиться от ошибки
Замена клапанов IMRC
Ошибка с кодом p2008 — неисправность цепи управления заслонкой системы изменения геометрии впускного коллектора (Intake Manifold Runner Control Circuit), решается следующими действиями:
- замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора;
- замена электромагнитного клапана IMRC;
- замена или восстановление электрических/сигнальных проводов;
- замена или восстановление электрических контактов системы IMRC.
После выполнения ремонтных работ нужно не забыть стереть ошибку из памяти ЭБУ. Зачастую это происходит автоматически, но не всегда. Поэтому лучше это сделать принудительно используя предустановленную диагностическую программу на смартфоне и OBD2 сканер. Самый простой вариант — отсоединить минусовую клемму АКБ на 10…15 секунд с тем, чтобы ЭБУ перезагрузился.
Заключение
Прошёл год с момента покупки авто. Покупал из расчета комфорт- цена- возраст. Ничего более подходящего по своему бюджету не нашёл .
На сегодняшний день не пожалел ни разу!)))
Двигатель радует, управляемость — отличная! Правда подвеска жестковата, но меня вполне .
Вообщем в чем суть поста: вдруг ни с того не с сего пропала тяга… Расход бешеный а едет как парусник…
Первая диагностика показала неисправность катализатора. Через время пропала ошибка, снова едет… Сначала забил… Через время — опять… Удалил. Радовался что избавился от проблемы — хрен!
Та же песня…
Заказал с алиэкспресс OBDII Bluetoth. ( купил за 270 рублей). Скачал первую попавшуюся программу диагностики и нашёл ошибку p2008 ( обрыв цепи клапана изменения длины выпускного коллектора)
Прошерстив форумы пришёл к мнению что беда с пневмоэлектроклапанами управления заслонками выпускного коллектора. Прозвонил мультиметром — вроде бы как исправные. Сбросил ошибку — через день снова машина тупит. Посмотрел в экзисте — стоимость этих клапанов больше четырёх тысяч; Китайский заменитель — 2000рублей.
Решил ставить ВАЗовские. Решил поменять оба, хотя скорей всего не работал ( плохо работал) один — который ближе к салону.
Снял пластину на которой держатся пневмоклапаны, ключам на 10 открутил гайки, на эти же отверстия болтиками прикрутил новые. Померял конструкцию — не встаёт на место, так как Жигулевское крепления приварены сбоку а не по центру. Пересверлил отверстия — все встало как будто так и должно быть))))
Фишки решил срезать, так как вряд ли решу ставить родные, и наростил кусочки проводов с "мамами" для подключения к клапанам.
Подсоединил все трубочки — завёл…
Работает нормально… Прокатился, и пришлось из машины выходить боком, так как "улыбка в дверь не пролазила"))))).
Автомобиль стал ехать так, как я уже забыл, что он так может! Провалов нет, динамика отличная! Чек потух сам, спустя пару поездок!
Итог:
— Цена вопроса 460 рублей ( два клапана от ваз или газ по 230р).
— Экономия 4000рублей ( 4600 цена оригинальных минус цена жигулёвских, изолента и разъёмы "Мама")
— потрачено времени: 1 час.
Читайте также: