P1e00 chevrolet volt ошибка
Следующий диагностический тест может быть полезен, если в автомобиле обнаружены симптомы, описанный в этом TSB.
Состояние
В случае жалобы клиента, что загорается контрольная лампа MIL, и во время диагностики автомобиля может быть найден код P0AA6 и / или P1F0E, 2011-2013 Chevrolet Volt или P0DAA - 2014 Chevrolet Volt, Opel Ampera,Cadillac ELR в HPCM2.
При диагностике DTC причинами, являются:
- Потеря охлаждающей жидкости Hybrid / EV Battery (внешняя или внутренняя часть аккумулятора Hybrid / EV)
- Потеря изоляции высокого напряжения внутри аккумуляторных элементов или самих аккумуляторных секций
Найдите сопротивление изоляции в списке данных HPCM 2 в разделе HPCM 2 / Data Display / Data Display / Hybrid / EV Powertrain Control Module 2 и обратите внимание на текущее значение.
Осмотрите уровень охлаждающей жидкости Hybrid / EV Battery Pack, выполнив следующие действия:
- Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке под капотом.
- Извлеките сливную пробку батареи, чтобы проверить, не вытекает ли охлаждающая жидкость, что указывает на утечку охлаждающей жидкости в аккумуляторной батарее.
- При необходимости обратитесь к диагностике системы охлаждения гибридного / EV-аккумулятора.
Важно
Все неисправности P0AA6 должны включать проверку сливной пробки Hybrid / EV Battery, расположенной на поддоне батареи, независимо от уровня в бачке охлаждающей жидкости Hybrid / EV Battery Pack. Если во время проверки сливной пробки обнаружена какая-либо влажность, обратитесь в Центр технической помощи GM.
Если уровень охлаждающей жидкости в бачке в норме , и из проверочной сливной пробки батареи не вытекает охлаждающая жидкость, обновите HPCM2 и BECM (модуль управления энергией батареи) последними калибровками через TIS2Web. После загрузки текущей калибровки в каждый модуль, включите зажигание два раза, по 2 минуты между каждым циклом , и проверьте сопротивление изоляции (HPCM2 / Data Display / Hybrid / EV Powertrain Control Module 2). Если сопротивление изоляции 275 кОм или больше, то все в порядке. Если при последующей диагностике возникает код DTC снова, проверьте HPCM2.
DTC P0AA6: Потеряна изоляция в системе напряжения аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
DTC P1AE6: Цепь датчика изоляции напряжения блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля модуля управления энергией аккумуляторной батареи
DTC P1F0E: Потеряна изоляция в системе напряжения зарядки аккумуляторной батареи
Описание цепи/системы
Автомобиль оборудован средством контроля высоковольтной изоляции. Цепь контроля высоковольтной изоляции модуля управления энергией аккумуляторной батареи предназначена для проверки сопротивления между высоковольтной положительной шиной (пост. тока), высоковольтной отрицательной шиной (пост. тока) и массой шасси. Система контроля изоляции модуля управления энергией аккумуляторной батареи измеряет сопротивление между высоковольтной системой и массой шасси указанным ниже способом. Модуль управления энергией аккумуляторной батареи выдает сигнал переменного тока в высоковольтную систему и контролирует его амплитуду. Возвратный сигнал с уменьшенной амплитудой указывает на потерю сопротивления изоляции относительно массы шасси. Такой способ контроля изоляции иногда называют активным способом контроля изоляции. Для выполнения этой проверки модуль hpcm2 выдает запрос в модуль BECM. Измеренные значения поступают в модуль hpcm2, что позволяет определить неисправность изоляции.
Проверка изоляции для кода неисправности P0AA6 "Потеряна изоляция в системе напряжения аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля" запускается, когда разомкнуты все контакторы (главный положительный и отрицательный контакторы, многофункциональный контактор, положительный и отрицательный контакторы зарядного устройства). В ходе этой проверки выполняется контроль изоляции в системе аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Эта проверка запускается один раз за период времени, когда модуль hpcm2 находится в рабочем состоянии, и запуск проверки инициируется по истечении периода 10 секунд разомкнутого состояния контакторов. Эта проверка обычно запускается при выключении автомобиля после поездки. Проверка также может быть инициирована при первоначальном запуске двигателя автомобиля, если между моментом выхода модуля hpcm2 из "спящего режима" и замыканием главных контакторов проходит достаточно длительное время.
Проверка изоляции для кода неисправности P1F0E "Потеряна изоляция в системе напряжения зарядки аккумуляторной батареи" запускается, когда главные контакторы и многофункциональный контактор разомкнуты, а контакторы зарядного устройства замкнуты. В ходе этой проверки выполняется контроль изоляции в системе зарядного устройства аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Эта проверка запускается один раз за период времени, когда модуль hpcm2 находится в рабочем состоянии, при этом требуется, чтобы в течение 10 секунд главные контакторы и многофункциональный контактор были разомкнуты, а контакторы зарядного устройства замкнуты.
Модуль управления энергией аккумуляторной батареи запускает внутреннюю самопроверку данной цепи датчика. Если проверка будет завершена неудачей, будет установлен диагностический код неисправности DTC P1AE6.
Сразу говорю что информация собрана не мной, но ветка форума наконец-то прочитана полностью. Кто-то уже с этим ознакомился.
312 страниц с чем народ сталкивался. Есть несколько моментов про которые даже не знал.
Размещу здесь данные для того, кто ищет и черпает информацию про электро плагин которым владеет или будет владеть. Нажав CTRL+F можно попробовать найти ответ (спасибо отдельное владельцу вольта)
вот схемы, по другому вытащить не могу, если не ясно, то можешь стянуть с торента Alldata за 2012 год или самую последнюю, у меня v.10.52 там вольт есть, база около 500гигов весит, я её прошлой осенью вытащил, для меня рутрекер это внешка, и 500гиг это не мало
база по ремонту машин аллдата 400 гиг
rutracker />Особенности сборки:
1) Все диски извлечены из образов и разложены по папкам(для удобства монтирования)
2) После первого запуска программы рядом с приложением создаётся папка «ALLDATA» с настройками программы.
3) Если требуется восстановить первоначальные настройки: остановить процессы ALLDATA и hasplms(если имеются); после этого удалить созданную папку «ALLDATA»
Настройка программы:
Запустить исполняемый файл, для монтирования дисков использовать следующие варианты:
1) По умолчанию в программе прописан путь – Z:\(имена дисков)
Легче всего подключить сетевой диск с именем Z
2) В программе: DATA-devices…-connect и прописать путь ко всем дискам в ручную
Тянуть всю базу нет необходимости, нужен только исполняемый модуль и необходимый диск (для Вольта это DM13Q312, я себе заодно затянул диски на свои тойоты и сузуки). Для этого при создании закачки в мТорренте нужно снять галки с ненужных папок (или снять все и отметить необходимые)
После закачки переименовал "Alldata 10.52" папку в alldata и перенес в корень диска С.
Далее Пуск — выполнить — cmd
В открывшемся окне набрал выполнил команду subst z: c:\alldata
Появляется виртуальный диск z с необходимыми папками-дисками
Запуск выполнять из папки c:\alldata
При запросе брандмаузера — разрешить доступ.
сам тоже разблокировал Вольта. Надо заходить во все пункты и подпункты, которые связаны с гибридной умтановкой. Там есть пункт про размыкатель. Я это дело два дня искал)))
ничо там писать читать или програмировать не надо, краша в Вольтах нет, просто стираются ошибки и всё, взамен стрельнутых точек ставят или рабочие детали или как обычно резисторами заткнуть чтобы лампочка не горела ( 2.2-2.7 Ома любой мощности)
разблокировка делается с железом GM MDI через GDS2, надо стереть секьюрити лок в HV и HV2 блоке .
Надо MDI перевести в режим регенерации.
1. Зажимаешь кнопку включения, пока он не начнет пикать.
2. Отключаешь питание.
3. При нажатой кнопке питания подключаешь питание и держишь пока не пройдет инициализация.
4. При инициализации MDI моргнет красным светодиодом.
5. Запускаешь менеджер MDI, нажимаешь кнопку "Регенерировать".
6. Ждешь, пока пройдет смена прошивки.
новы GDS 2 и рабочий (не вылетающий при диагностике) Tech2Win rutracker
Все манипуляции со стиранием считыванием ошибок в незаводящемся Вольте надо проводить на заряженном и заведомо хорошем малом АКБ
акум просел и повредился кусок прошивки, похоже на это
Ошибки лучше смотреть приложением TORQUE, там даже можно нажать поиск расшифровки онлайн, и некоторые получается расшифровать. Прогу лучше брать на 4pda там есть вылеченная
Спящая на зарядке машина отдает в гринвольт только напряжение и ток зарядки. Нажатие с брелока "закрыть" (по сути моргнуть аварийкой) позволяет обновить информацию про напряжение батареи, температуру всех узлов, расчетное время зарядки.
Оказалось, что «софт» в Opel Ampera не засекречен и не закрыт производителем, а потому элементарно подвергается скачиванию «умелыми ручками»
две ошибки P0AA6 и P1F0F, эти две ошибки указывают что снижение сопротивление какой то изол
*
Было бы интересно и крайне полезно чтобы все кто имеет GM MDI глянули какое у вас по сканеру текущее сопротивление изоляции, надо зайти в
Hybrid Powertrain Control Module 2( я его зову HV2 блок), и там в меню найти проверка изоляции, в верхней строке видно какое у меня ( 400кОм), это текущие параметры
*
только репрог блога HV2 и всё, делал через он лайн, прошил обновлённой прошивкой в которой, внимание !, исправлена проблема с проверкой сопротивления изоляции для GEN 1
там ты заходишь со своим вином и чужое залить ты не сможешь просто так, и блоки там будут предоставлены для перешивки ( обновления) или кодирования( настройка) или для комплектации, именно для твоего варианта, главное связь и аккум надёжные на этот процесс, разъёмы чтобы не выпали, и терпение во время репрога, у меня после 10 минут прогресс баров процесса на 15 минут в конце комп как будто подвис и тишина, процесс типа встал и стоит колом, ну думали всё, уложили, а он через 15 минут раз месагу выкинул ( ноут) что всё ок всё прошилось, а мы реально слехка перес.сь, слишком большая пауза была, так что …, минут 30 надо точно, терпение и ждать конца репрога
*
отчёт по поводу проблемы в виде сообщения на щитке приборов "Service high voltage charging system" с ошибками P1FFF, P0AA6, P0AC4, P1E00, P1F0E .Как выяснилось ошибка эта была из-за программного "косяка" в проге
*
зацепить сканер GM MDI, зайти в блок HPCM2, там в зайти не в меню проверки кодов DTC, а чуть ниже зайти в меню активных тестов, далее там в появившемся длинном меню, где то посередине ( я не сделал скрин, там не сложно найти ) найти строку "проверка сопротивления изоляции " и глянуть какое сопротивление изоляции покажет сканер, 2 фото как это выглядит в режиме проверки, это мои скрины до и после репрога, думаю всё ясно на картинке, если 3000кОм то репрог делать не надо
*
обновил блок К114В, была версия прошивки 22921712 обновили на 22870819. Батарея зарядилась на 61 км. Раньше было на 51 — 53 км.
Сегодня обновил блок "Модуль управления энергией батареи К16" — напугала прошивка, зависла на 99% на минут 20. я уже был на измене. Жуть.
Обновил:
Блок управления двигателем К20
Модуль управления отопителем К10
Модуль силового инвертора Т6.
*
В некоторые блоки не дали обновиться, а ещё просили какой-то USB ключ .
*
обновили всё что обновлялось, фордовский VCM-2
магнитолу снимал, подключал камеру к фишке, и сфоткал наклейку на магнитоле, потому как когда комп подрубаешь заходишь в настройку там спросит какая у вас магнитола и пару вариантов, мы глянули по наклейке и указали мою, и все, он зашел в меня и толи обновил толи поставил галочку. я включил заднюю и у меня заработала камера. поэтому ни чего менять не нужно.
Если смещение вы видите на приборке под рулём, а скорее всего оно и завязано с графиком зарядки, то MDI вам в помощь. Нужно произвести калибровку модуля панели с правильным временем, установленным на ПК, к которому подключен MDI.
для этого нужна онлайн подписка на TIS, а она не бесплатная.
Но вроде называется Instrument Cluster Panel (или панель инструментов на русском). При выборе её из списка блоков в TIS будет доступно для выбора 4 действия — подготовка/прошивка/калибровка/программирование. Вот тут нужно выбрать именно калибровку.
Для старта — />Это MDI manager и драйвера.
А дальше на сайт с подписками — там после оплаты все само скачается.
Единственное НО — многие пишут что нужно перед этим установить Яву не выше версии 6, но у меня на 6-ке не завелась. Поставил самую последнюю и всё пошло как по маслу. Сделайте это ДО покупки подписки, так как я на этом минут 15 времени из оплаченного часа потерял.
Сам процесс прошивки в достаточном объёме описан на Ютубе. Ничего там страшного нет.
Есть такой блок, как К19 по моему (могу ошибаться в номере) Instrument Cluster называется, в народном — приборная панель. Шьётся эта зараза через флешку… То есть ту флешку, которую создаст ТИС на этапе скачивания прошивки нужно вставить в разъём на задней панели самой приборки! То есть вынимаем её (головка на 7), оставляем висеть на проводах, и сзади есть разъём МИНИЮСБ (нужен переходник)
Попалось первое несоответствие схемы 2012 и модели 2014 года. В мануале правый DRL на предохранителе F5DR, а по факту на F7DR, вместе с солнечными козырьками, задним фонарем и камерой
Режим обслуживания
Режим обслуживания используется для сервиса, диагностики, проверки правильности работы индикатора MIL, а также в целях проверки уровня выбросов. Для перевода автомобиля в режим обслуживания необходимо на выключенном автомобиле с отпущенной педалью тормоза нажать и удерживать кнопку POWER (ПИТАНИЕ) дольше 5 секунд. Приборы и аудиосистемы будут работать как в режиме ON/RUN (ВКЛ/РАБОТА), но автомобиль не сможет двигаться. В режиме обслуживания силовая установка не будет запускаться.
де то есть еще предохранители о которых я не знаю?!
Под капотом, в багажнике и спереди слева-справа…
Купить например на Али плату чистого синуса. Как раз для силовой части нужно подать в районе 380В постоянки. Управление 16В, вполне годится 14В.
Есть варианты с разной мощностью и даже трёхфазные. Ссылка взята произвольно.
ru.aliexpress searchweb201602_4_10152_10065_10151_10068_10344_10345_10342_10343_10340_10341_10540_10307_10301_5640015_10060_10155_10154_10056_10055_10539_10054_10538_5370015_10537_10059_10536_10534_10533_100031_10099_10103_10102_10169_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10084_10083_10080_10082_10081_10110_5590015_10111_10112_10113_10114_10312_10313_10314_10078_10079_10211_10128_10073_10129_10125-10112, searchweb201603_24, ppcSwitch_5&btsid=7668983e-b64c-4e9c-bb86-8b8f455558bb&algo_expid=ff7483b7-1e29-4ed2-84db-ddd6108ad21e-37&algo_pvid=ff7483b7-1e29-4ed2-84db-ddd6108ad21e
там напруга примерно 420-290 В в процессе разряда
Всем кому интересна установка ксенона, после изучения всех возможных вариантов остановился на единственном правильном (для меня).
/>9006 цоколь прийдется немного переделать по креплению но это не страшно, главное колбы philips а это главное.
пример переделки
ксенон, сегодня поставил себе, подошёл цоколь HB3, так же продавец сказал что HB4 тоже подойдёт. Стал как родная лампа, без колхоза, все разъёмы соединяются, единственное нужно фрезой или ещё чем вырезать отверстие в крышке фары
светодиодный ближний стоит недешевый) у него получше светит
Мне задние фонари разобрали и перепаяли светодиоды на оранжевые и добавили на сигнальный провод реле, для светодиодов поворота. Рефлекторы остались красные. В сумме получилось не плохо. Моргают оранжевым, а так цельная красная фара.
Там с компа нет сигнала поворот в чистом виде! Там сигнал смешан со стопор! И защита от сгорания светодиодов.
Я сигнал брал с передних поворотов, ставил обманки для компа на задние повороты, фонарь не разборные! Легче высверлить отверстие под заглушку и поставить гибкую ленту светодиодную как поворот.
А как меняли в фонарях диоды на оранжевые для поворотников?
Разрезал фонари паяльником, немного переделывал плату управления чтобы отделить линию поворотов от стопов и габаритов, впаял вместо 3х диодов красных — китайские якобы 3W. Поднял ток драйвера для них, чтобы поярче горели. Вывел провод отдельно для стопа с фонаря. Самое сложное это разборка и сборка фонаря, не знаю как еще оно себя проявит.
Совмещенную линию поворот-стоп перекинул как советовали на передние повороты (возле разъемов блока эектроники). А стоп взял от повторителя на крышке багажника, провод проходит в жгуте возле предохранителей слева в багажнике. Получается тянуть через всю машину нужно только на туманку.
Задние фонари.
1 — повороты/стоп
2 — габариты
3 — обратная связь
4- земля.
На первом пине ничего хитрого нет. Блок подает напряжение если нужно включить стоп, если же включены повороты — то стоп не подается на этот фонарь, а идет прерывистое мигание.
На 3м по умолчанию высокий уровень. Если в фонаре все в порядке — он его садит на землю. Если же нет ( отрубил одну линейку светодиодов к примеру, то фонарь кратковременно выдает 0, а потом возвращает высокий уровень, и BCM начинает часто мигать. Обмануть очень просто.
Отсюда следует что для евро фонарей нужна доп проводка, либо там BCM все-таки шлет что-то хитрое, а фонарь распознает.
И еще, в сервис мануале на 2012 год, который идет под вольт/амперу, так же обозначено только 4 провода.
мультимедиа:
receiver, AM-FM-DVD ROM-MP3-navigation (opt UFX)
receiver, AM-FM-single CD-MP3-USB (opt UFU)
receiver, AM-FM-single CD-MP3-USB-navigation (opt UHQ), ID 23121306
receiver, AM-FM-single CD-MP3-USB-navigation (opt UHQ), ID 23418967
receiver, AM-FM-DVD-MP3-navigation (opt UFV)
БЛЮТУЗ: решил послушать чё там эта тёлка из динамика лопочет, оказывается она просто хочет поболтать с ней :), и в конце мне нужно ответить именно "окей" !, так что кто будет настраивать блютуз, слушайте чё говорит дивчина из динамика
Для нового Вольта(?):
Подключая по шнурку к магнитоле телефон с установленной Adroid Auto или Apple CarPlay, получаем не только полноценную навигацию на мониторе магнитолы а и информацию о пробках в текущем времени… А что касается радио, то мне вполне хватает станций которые находятся на парных частотах диапазона…
Камеру на магнитолу — см ПЕРЕШИВКА
Чтобы зайти в тест моде надо удерживать кнопку конфиг секунд 8 потом напишит тест моде активен и в любом меня при нажатии кнопки инфо выводиться доп информация
На нашей mylink предыдущей версии, panasonic.
не смог снять подушку аирбага руля, болтов нет, винтов нет, ничё нет, покрутив руль почти пол часа я тупо снял всю рулевую колонку :) с рулём, всего 4 гайки, щас нашёл мануал, там есть картинки как снять подушку, я и туда тоже тыкал отвёрткой, но не понял, щас буду ещё раз тыкать
шторка справа
AIRBAG. Inflatable Restraint System
Part Number: 22792127 ; 22766419
шторка слева
Part Number: 22792126
Part: Head Air Bag
Part Notes: Volt. Left. 1st design.
+ датчики в каждой двери на брусе безопастности
непонятки про подушки в спинках
AIRBAG. Inflatable Restraint System
Part Number: 22772765 ; 22740366
This fits your 2013 Chevrolet Volt
ВВБ Вольта имеет водянной контур, тоесть она быстро нагревается когда холодно и не перегреется в жару, в Вольте 3 контура ОЖ, 1- ДВС, 2- инвертор, 3 — ВВБ, и 4 ый КПП имеет свой масляный радиатор.
ВВБ там литиевая, только сначала делали Литий-марганцевый вариант, после пожаров перешли на литий-фосфат-железо.
ВВБ находится под авто !, тоесть на улице, она теплоизолирована и упакована в углеродной корпус для защиты от мех повреждений, карбоновый он прочнее и легче и она точно никак не греет салон и не помогает его греть.
ВВБ отключается в подлокотнике
Охлаждение ВВБ: подливал обычный красный антифриз.
можно заливать антифриз. Dex-Cool.
аккум 12в в багажнике, клемы + и — для прикурить есть под капотом напротив водителя возле аморт. чашки,
Вольту нужен AGM аккумулятор. Родной 60 А/ч 600А. В инструкции так и написано. Обычный аккумулятор не рекомендуют использовать, т.к. он периодически будет разряжаться в ноль
про 12 вольтную батарею если дело вней или вообще в управлении гибридной СУ, то на приборке иконки батареи и бензина не активны, одинакого размера висят. И на центральном мониторе внизу надпись павер офф
у Вольта же есть электрокатёл, которым он топит салон и греет ВВБ, так что можно и этот котёл запустить на принудительное согревание от розетки, на ночь :), обычный котёл, тобить встроенная заводска вебаста, а я чёт забыл про него …
В настройках Вольта можно выставить когда включаться движку для прогрева. там два варианта. Опытным путем установил:
1. ДВС запускается ниже 0С.
2. ДВС запускается ниже -10С
что охлаждающая жидкость должна заливаться под давление. Да и на крышке написано что под давлением.
не под давлением, а вакуумная установка нужна, так же как и в приусах
Насосов в Вольте три. Тот который гоняет воду через печку стоит на подрамнике возле правого колеса.
Да еще может пригодится кому ? Восстановил эл.помпу их там 3 шт.одинаковые, простой установкой шайбы под крыльчатку, толщиной 0,25 мм.Так что если будут проблемы с циркуляцией антифриза не спешите покупать, они легко разбираются, главное чтоб электроника в ней работала.
The high voltage battery coolant
reservoir in the vehicle is filled with
a 50/50 mixture of DEX-COOL®
engine coolant and deionized water.
В меню Вольта есть выбор тока зарядки 12 и 8 ампер. Нифига не регулирует. Наверное это меню относится к 110 вольт зарядке…
Показания сбрасываются после полной зарядки батареи. Если где-то чуть успели дозарядить от розетки (оставили на полчаса, скажем), то будет добавлять к текущим. Соответственно, выкатав батарею в ноль, показывать будет значение больше рабочей емкости.
к собственно емкости батареи добавляется заряд-разряд от ДВС. Другими словами константно высаживается батарея (например 9 квт), а во время эксплуатации заводился мотор (прогрев салона или батареи) и попутно подзарядил батарейку на 2 квт. То общие показатели будут 11 квт.
Многие страдают от этого дефекта и иногда оказываются беспомощными перед лицом этой проблемы, которая может быть временно решена менее чем за 15 минут.
Модификация, которую я предлагаю здесь, касается только датчика, если он неисправен.
Мы могли бы адаптировать этот метод к пучку кабелей, вернувшись к источнику проводов и подключив к нему сопротивление 24 кОм.
В случае, если некоторые хотели бы сделать эту модификацию, не вызывая сбоев, вот процедура.
1. Откройте задний багажник и капот
2. Подождите 20 минут, пока автомобиль перейдет в режим сна.
3. Отсоедините 12-вольтовую батарею.
Этот метод позволяет работать с датчиком, не запуская запоминание неисправности <Обслуживание высоковольтной системы зарядки>.
Вот используемые инструменты.
Здесь значение датчика уровня в хорошем состоянии считывается мультиметром.
По сравнению со значением сопротивления для мультиметра, разница составляет 590 Ом, но она все еще работает, когда мы находимся выше низкого уровня на значении 24 кОм.
Цветовой код для 24 кОм - красный-желтый-оранжевый-золотой для точности 5%, его можно найти в магазинах электроники или в Интернете без каких-либо проблем. 
Это ерунда , когда мы знаем цену датчика или даже его ремонт, когда гарантия закончена.
Обзор датчик отключен, и резистор вставлен в гнездо датчика, он подходит идеально и без люфта.
Для разьёма ножки резистора слишком длинные.
Ножки разрезаны пополам и сложены на себя.
Сопротивление находится в разъеме с минимальной высотой.
Разъем изолирован лентой и закреплен сбоку.
Остается только закрыть капот, установить ELM327, запустить автомобиль , отсканировать и удалите коды неисправностей P1E00 P1FFD P1FFF.
И теперь вольт снова принимает зарядку, чек не горит , аккумулятор заряжается без проблем.
Я повторяю, это временный ремонт, потому что уровень охлождающей жидкости больше не контролируется датчиком, и Вам нужно постоянно контролировать его пока не купите новый.
народ размотаных машин в морду гору перебрал, там и датчики были сняти и ещё куча дел, вольт что второй у нас появился тоже морды не было, собрали, залили, стёрли всё и катается.
про репрог я так и понял, но что то тут не сходится
Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434я не это имел ввиду, например программно он там заложен, специально, чтобы была возможность выдернуть авто на сервис и пощупать что и как работает в машине , чтобы следующее поколение уже рихтовать в нужном направлении, а потом перешили и отдали клиенту типа всё, больше таких проблем не будет .
зы, блин , я слехка не внимательным оказался, на том форуме WOT он и есть модератор :) , теперь всё ясно, так что мои просьбы о сопротивлении в свет не выйдут , можно не ждать, вариантов лечения вижу сейчас два :
1. сделать репрог блока и ничего больше не трогать , проверить что будет.
2. если вариант 1 не прокатил, купить байпас у того товарища и разобраться что это за байпас.
Проблема с ошибкой P1E00 + P1FFF . Не решена. На официальном сервис центре Opel, где есть сканер MDI, у мальчика диагноста не оказалось серого вещества. Знает только кнопку СКАНИРОВАТЬ и СБРОСИТЬ. И всё. Это жесть. Ещё в программе сканера не было вольта, только ампера. Хотя клянётся что базы сканера самые последние. Сканировали кстати как Амперу.
На эбэе нашёл датчик. GM Part No.: 22922224 SENSOR -22922224.html
Подскажите пожалуйста что значит
Значит, что ошибка P1FFF не исчезнет без перепрограммирования HPCM2 - он будет устанавливать ее снова после "стирания".
Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434 Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434 Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434на подходе очередной техосмотр загнал авто на сервис на диагностику подвески (что-то гремело и скрипело и на купоне бесплатная диагностика была)
По факту сказали проблема в:
1. шаровой - замена рычага (от круза)
2. разбиты втулки на сутпортах - "замена или попробуйте забить смазкой"
первым делом Забил смазкой - ничего не поменялось
поехал в гараж смотреть своим глазом и руками :)
не понравился рычаг(+сервису) и не понравилась стойка стабилизатора (как выяснилось был прав - была разбита "- сервису") аналогов куча (круз, астра, зафира) как в пластике так и в металле.
заменил рычаг и стойку
тишина. нарадоваться не могу :) ради этого стоило ждать отпуска, чтобы заняться машиной :)
и очень интересует вопрос на какой частоте работает наш ключ, возможно кто-то сталкивался?
китайцы предлагают 315Мгц и 433МГц
Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434и очень интересует вопрос на какой частоте работает наш ключ, возможно кто-то сталкивался?
китайцы предлагают 315Мгц и 433МГц
Адрес: Бишкек, Кыргызстан Сообщений 9,434перешил я щас своего вольта, щас покатаюсь и отпишусь что и как , ничо не менял никаких датчиков, всё как было так и есть , ОЖ как была так и есть, кароч только репрог блога HV2 и всё , делал через он лайн, прошил обновлённой прошивкой в которой , внимание ! , исправлена проблема с проверкой сопротивления изоляции для GEN 1 , вот теперь мы узнаем кто кого разводит :) , кстати там был выбор перешить версией с новым бачком и новой модификацией датчика уровня, но так как я не менял ничо я перелил только исправленную версию прошивки
потом хочу по всем блокам пройтись и внимательно глянуть может перешить всё что есть в предложениях, а там много чё предлагалось к репрогу , очень даже интересно, мож после такого апгрйеда тоже буду по 80 км проезжать а не по 60 :)
Читайте также: