P1820 nissan pathfinder r51 ошибка

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую всех.
Эпопея с попытками вылечить полный привод продолжается. Я уже писал, что у меня треснула плата в моторчике раздатки, еще тогда писал, что логически это никак не могло случиться само по себе. Ну раз сломалась, надо новый моторчик.
Думаю куплю новый, разница между б/у не велика. Купил я на rockauto новый CARDONE 83207, он дешевле CARDONE 48207. Разница у них в том, что первый производитель делает сам, а второй восстанавливает из старых, ну я и взял первый вариант.
На сайте производитель заверяет, что он подходит на expedition 97- 01 года, а нихрена и дальше вы поймете почему, ну, либо мне брак попался.

Пришел моторчик, дал его установить тем же электрикам, которые приговорили плату, они и так и сяк его крутили вертели, понять не могут - переключения в 4H и 4L нет.
Стал искать другого, более грамотного электрика, нашел, он поковырялся и говорит: "Плата внутри нового моторчика не соответствует твоему, внутри не хватает контактной дорожки(он продемонстрировал мне и сигнал действительно пропадает там, где на старой еще идет дорожка), она короче чем на оригинале из-за этого выпадали ошибки переключения режимов, мозги не видят моторчик.Найди б/у моторчик, т.к. на новом плата непонятно какая, а на твоем трещины и я не могу понять, как правильно он должен работать". Я купил у AndreyD моторчик, электрик поставил его и мозги стали видеть моторчик, но режимы все равно не переключаются в 4H и 4L, только вручную, если подаешь питание на него.

Пока на этом остановились, почему он сам не переключает режимы электрик понять не может,
висит ошибка p1820 "Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure" - Гуглперевод - "Коробка передач передачи Отказ цепи катушки реле по часовой стрелке"
Как понимать эту ошибку, что за катушка реле и где она?
Между моторчиком раздатки и gem-модулем есть реле отвечающее за полный привод или нет?
Раньше когда работал полный привод, при включении и выключении полного привода, кроме AWD, щелкало реле в районе бардачка, но там все облазили ничего не нашли относящегося к полному приводу. В других местах, следуя по жгутам, электрик тоже не нашел.
Кто знает подскажите куда копать?

Да, и сейчас, когда уже перебрал несколько моторчиков понимаю, что криворукие электрики в поисках проблемы, когда вскрывали плату просто сломали ее и сказали что так и было и проблема не рабочего полного привода в этом.

Моторчик"молчал",даже нагрузки не было по амперметру.При постукивании по нему -немного "рыкнул" и все.
Снял моторчик остоеденив разьем и открутив четыре болта под шестигранник 5 мм.
При изъятии моторчика из корпуса муфты подставил емкость под масло-вышло около 300мл.Сливной пробки нет.
Вот он мексиканский засранец.

Вот где он стоял.

Дальше открутил два болтика под торкс 15 или 20,
Снял корпус двигателя,ВНИМАНИЕ при снятии надо наметить положение корпуса статора относительно передней части,там магниты разной полярности,и при неправильной сборке,направление
вращения ротора будет обратным.

И вот стало все ясно-коллектор весь в масляной грязи.
Откуда там контакт.

Щетки еще "походят"

Далее открутил три болта крепящих насос,заранее наметив маркером части насоса.

Вал ротора выбили из внутренней обоймы подшипника с соседом,фоток нет.
Это не сложно,поставили передюю часть моторчика на губки тисков и молоточком легкими постукиваниями выбили ротор,не забыв конечно вынуть "щетки".
Вынуть сальник не выбив подшипник оказалось не просто.
С подшипником-"повозились",выбили,сломав стопор,он хитрый оказался,внешняя обойма со стопором.
Вот он,"виновник торжества"

Поиски сальника с размером 22,6мм-внешний х7,3мм-высотах.,6мм-внутренний,безрезультатны,тем более нужно было сегодня же.
Нашли сальник 16х7х6мм,и поехали к токарю точить проставочное кольцо.
Коллектор почистил,прошелся "нулевкой".
Собрали в обратной последовательности без сложностей.
Подшипник "сидит"в корпусе не "мертво",но ему не даст выйти из посадочного места насос.
Проверил работу двигателя от "зарядного",поставил на место.
Долил 10-кубовый шприц "декстрона"до выхода из наливного отверстия.
Информации о масле ,которое используется в муфте-не нашел,теперь уж "будь,что будет".
При выезде все нормально,два дня езжу ошибка не "мучает".
Кажется даже "щелчки" пропали.
PS Работа была сделана из соображений экономии (дилер не в счет).
В автодоке,экзисте,цена моторчика от 11000 до 14000руб.

Всем доброго здоровья ! Парни , нужна помощь.Со слов клиента проблемы начались после очень усердной мойки Кёрхером , начала неадекватно работать панель приборов ( тахометр своей жизнью , контрольки поворотов не моргали , хотя на улице всё как надо ) , сами включаются фары , постоит какое-то время - всё нормализуется.Последний раз заглушили и не смогли завести , даже стартер молчал.Притащили ко мне на галстуке , Ниссан постоял несколько часов и завёлся без проблем ( всё работает хорошо ).

Подключил Консалт-3 , получил следующие ошибки :
АБС -С1132 - блок управления силовым агрегатом
- С1143 - датчик положения руля
- С1163 - некорректные данные от датчика положения руля

4 вд - Р1832 - сигнал работы TCS
- Р1831 - сигнал работы VDC
IPDM - U 1000 - кан - шина
HVAC - U 1000
BCM - U 1000
ECM - U 1000
- P1212 - линия связи TCS
Приборка - U 1000

Разобрал мотрный отсек и салон , проблем с проводкой не выявил , на осцилле оба сигнала в норме , с опорным сигналом 2.5 вольта , сравнил с исправным Мерсом - у него то-же самое , сигнализация к КАН-шине не подключена
Отключение блоков , сидящих на КАНе , форму сигнала на осцилле не изменила.Прописал ноль на датчике руля , все ошибки потёрлись без особых проблем .На сей момент всё хорошо. Может какой блок ложил КАН-шину ?

У кого есть опыт - наработки в этом плане ?