P17f1 ошибка ниссан murano
1. Встречается на автомобилях, оборудованных вариаторами Jatco JF016e и Jatco JF017e. В РФ это следующие автомобили:
— Nissan Teana (в кузове L33)
— Nissan Patfhfinder R52
— Nissan Qashqai J11
— Nissan Xtrail T32
— Infiniti QX60
— Infiniti JX35
Возможные дополнительные симптомы (не всегда) — Горит индикатор двигателя (или предупреждающий индикатор о скором обслуживании двигателя)
2. P17F0. Возможные причины ошибки.
Что это значит? Дело в том, что данная ошибка эта не говорит что точно у вас случилось. Она говорит о том, что проблемы (причины) могут быть следующие:
— неисправность бесступенчатой трансмиссии (CVT) в сборе (общая ошибка). По опыту чаще всего это гидроблок.
— жгут от ЭБУ CVT не до конца вставлен или внутри есть короткое замыкание.
— плохое электрическое соединение в одной из электрической цепи вариатор.
3. Варианты исправления (ремонта) после ошибки P17F0.
Тут у Ниссана всё чётко. По данным ошибкам (P17F0 и P17F1) вышло уже несколько(!) подробнейших биллютеней Nissan, с описанием что делать — вот они:
1). NTB15-084b (April 1, 2016) — 2013-2016 ALTIMA AND 2014-2016 ROGUE; CVT JUDDER AND DTC P17F0 OR P17F1 STORED — static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2016/SB-10075090-5448.pdf
2). NTB 15-084d (August 29, 2017) — 2013-2014 ALTIMA AND 2014-2016 ROGUE; CVT JUDDER AND DTC P17F0 OR P17F1 STORED
3). NTB15-015b (September 10, 2015) — PATHFINDER, QUEST, MURANO, MAXIMA, ALTIMA V6 CVT JUDDER AND DTC P17F0 OR P17F1 STORED — />4). ITB15-012e (March 31, 2016) — 2013 JX35 AND 2014 – 2016 QX60; CVT JUDDER AND DTC P17F0 OR P17F1 STORED
5). NTB16-110k (December 13, 2018) — 2013-2017 ALTIMA AND 2014-2016 ROGUE; 4 CYLINDER
WITH DTC P17F0, P17F1, P0776, P2813 OR P0841 STORED
6) самый свежий (2020) — static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2020/MC-10185451-0001.pdf
Вот, специально сфотографировал для вас один из данных биллютеней и выделил цветом упоминание о данных ошибках:
В них много разных схем пошаговых действий:
Интересно, что по многим этим схемам решение проблемы P17F0 и P17F1 — это замена вариатора ))) Если для "американцев" это нормальный путь, то в российских реалиях это невозможно. Поэтому после многих проб и ошибок мы научились даже в самых сложных случаях ремонтировать вариатор при данных ошибках P17F0 и P17F1.
Соответственно, начать надо всегда с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. А именно — осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема (в том числе и на гидроблоке).
Если с разъёмами всё нормально, то переходим к следующему. Но для начала надо объяснить особенности работы гидроблока на вариаторах JF016e и JF017e. Новые вариаторы (как и отдельно гидроблоки JF016e и JF017e) поставляются с компакт-диском, на котором записаны индивидуальные калибровочные значения под каждый соленоид:
То есть (говоря более простым языком), на диске записаны программы, которые нормализуют небольшие отклонения выходной мощности, когда каждый корпус соленоида изначально испытывается на заводе. Когда устанавливается новый корпус клапана, PCM за пределами коробки передач иногда не распознает оборудование и выдает коды неисправности P17F0 или P17F1.
При таком раскладе биллютени Ниссана рекомендуют перепрограмировать ЭБУ вариатора. У вас под капотом (если открыть капот и смотреть сверху на вариатор) есть переключатель диапазонов, на котором находится наклейка с QR-кодом:
Этот код указывает на правильный(!) файл программирования, находящийся на данном OEM-диске. А далее подключается сканер Nissan Consalt III+ и перепрограммирование с использованием правильного файла очистит коды неисправности P17F0 и P17F1.
В бар коде записаны данные, которые лежат в файле. В файле содержится два кода. Первый код — 7 цифр который программа только высвечивает (к данному номеру "привязывается консалт" и второй раз с этим же номером прошивать не даёт (это такой вот вид защиты). Данный код в блок никуда не записывается, и нигде не читается. Второй код — это сама калибровка, которая записывается в коробку. Она совпадает(!) с QR кодом.
Однако, если соленоиды (на гидроблоке вашего вариатора) уже повреждены стружкой, то перепрограммирование никак не решит эту проблему. Тогда только замена гидроблока на новый.
Замена гидроблока вариатора Jatco JF016e/ JF017e на новый.
Обратите внимание, вот на какую важную вещь — замена гидроблока (без ремонта механической части вариатора) при ошибках P17F0 и P17F1 поможет только в том случае, когда сама кинематика вариатора ("железо" вариатора) не повреждено. В противном случае, это будут выкинутые деньги. Если у вас есть какие-либо сомнения в целостности кинематики своего вариатора — лучше потратить немного времени и съездить на диагностику вариатора в специализированный (именно по вариаторам, а не по всем АКПП) автосервис (у нас в Москве и С-Петербурге такая диагностика бесплатная).
При замене гидроблок вариатора — обратите внимание, что на вариаторы Jatco JF016e/ JF017e существует несколько разных и не всегда взаимозаменяемых между собой гидроблоков (хотя внешне они идентичны). Для примера, ниже приведём вам таблицу модификаций и каталожные номеров вариаторов и гидроблоков на вариатор Jatco JF017e на Nissan Pathfinder (R52) с которыми мы сталкиваемся ежедневно:
Как видите, для официально(!) продаваемых в РФ Nissan Pathfinder существует только одна модификация гидроблока (конкретно 31705-29X0C). Однако, мы отремонтировали уже более ста вариаторов Jatco JF016e/JF017e и имеем опыт и собранную и проанализированную(!) статистику применения гидроблоков самых разных модификаций(!) с привязкой к той или иной модификации вариаторам. И опыт (в том числе и повторного ремонта в рамках гарантии) показывает, что как раз модификация самого популярного (в РФ) и достаточно "старого" гидроблока 31705-29X0C оказалось не самой лучшей (не самой надёжной) и в том или ином случае есть смысл замены этой модификации на модификации 31705-29X0E, 31705-29X0A, 31705-29X0B, 31705-29X0E, 31705-29X1A, 31705-29X2A, 31705-29X3A, 31705-29X5A, 31705-29X1B, 31705-29X1E, 31705-29X6D, 31705-28X0A, 31705-28X2B, 31705-28X0B, 31705-28X0D и другие (какая именно модификация в том или ином случае работает — нужно прежде всего знать версию ЭБУ вашего вариатора).
Не всё возможно подробно и наглядно объяснить в этой одной статье (слишком много есть информации по ошибкам P17F0 и P17F1). Если есть вопросы — звоните и приезжайте. Если у вас уже выскочила одна из этих ошибок (P17F0 или P17F1), тем более звоните и приезжайте — поможем решить проблему без(!) замены вашего вариатора на новый и точно это будет дешевле, нежели в других автосервисах, которые не имеют большого опыта решения этой проблемы и будут учиться за ваш счёт.
Мы находимся в Москве и Санкт-Петербурге:
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).
Стоп, на форум приходишь почитать о проблеме, найти схожесть со своими проблемами, найти какое-либо решение, по возможности. Вы и еще пара товарищей слишком критически настроены к повальным проблемам с cvt. Будто есть резон тратить кучу времени на перелопачивание форума, комменты и прочее.
Супер-модератор
Повальные проблемы с CVT - это плод вашего воображения.
Распечатка - если это не фейк (сразу скажу - не похоже - у меня есть доступ к Консалту - отчеты выдает именно такие) - говорит о серьезном сбое TCU (или криворукости ОД, выбравшего при диагностике не тот автомобиль), только этим можно объяснить выдачу несуществующих кодов ошибок.
Generic
New member
Супер-модератор
Повальные проблемы - это как-то не соответствует фактам.
Поскольку данный форум ясно свидетельствует о том, что единичные проблемы имеются, массовых (кроме некорректной сборки местами - тех-же трубок системы охлаждения CVT) - нет
А он очень репрезентативен - на нем много народа зарегистрировано.
У меня две машины с таким вариком, если что. И пока из круга моего общения ни у кого проблем варика (кроме упомянутых выше по ветке) не выявлено. И есть инсайд от НМР по дефектам
Вит13
New member
IgorSml
Active member
Супер-модератор
АндрейЛ
New member
vasvi
Moderator
Вот эти бюллетени.
К кашкаю и икстрейлу они формально не относятся, но существует какая-то вероятность, что для кашкая и икстрейла есть что-то подобное, особенно для дизельных с цепным вариатором, но мы пока об этом не знаем.
Этот по поводу обновления прошивки вариатора в которой добавлено детектирование двух ошибок P17F1, P17F0:
Посмотреть вложение NTB15-014.pdf
Именно поэтому описания этих ошибок нет в сервис мануале. Детектирование этих ошибок добавляли при помощи специальной прошивки.
Этот повествует что делать в случае этих ошибок:
Посмотреть вложение NTB15-015b.pdf
Если ошибки есть, но вибраций нет - всё нормально, ничего делать не нужно.
Если есть вибрации и ошибка P17F0 - сразу варик на замену.
Если есть вибрации и ошибка P17F1 - требуется дополнительный тест на подъемнике при помощи консалта. Исходы могут быть такие:
- замена гидроплиты,
- замена вариатора.
С учетом того, что гидроплита для нашего региона не поставляется, в обоих случаях меняют варик целиком.
Но повторюсь, эти бюллетени формально не относятся к Кашкаю J11.
Однако на пасфайндерах, алтимах и муранах вариатор цепной, точно такой же как и на дизельном кашкае 1.6, то с наибольшей вероятностью этот сервис-бюллетень можно распространить и на дизельный кашкай.
Существует информационный бюллютень у Ниссан
PIB-NES-AT-15-001 о тяске при следующих условиях
а) малое нажатие педали газа
б) скорости 30-50 (выше - реже, ниже - тоже)
в) повышенная нагрузка на двигатель в результате поворота или подъемчика (небольшого, на средних и больших уже нет)ОД "чинит" это перезаливкой прошивки. Прошивка устраняет проблему, известную по американскому рынку, как early downshift или слишком раннее переключение на повышенную передачу при высокой нагрузке на двигатель.
Как ни странно, сия проблема не уникальна, весьма и весьма давняя и в том числе существует и на Teana J32, тоже владельцы ругаются.
Вся проблема в том, что в таблицах нагрузка на двигатель некорректно посчитана, поэтому иногда, как раз при малом нажатии на педаль газа, несмотря вроде бы на хороший запас дури, ему не хватает мощи на низах, когда в целях экономии топлива вариатор слишком рано и слишком сильно понижает передаточное.Можно и не перепрошиваться, просто если начались рывки - газ отпустить и заново нажать. И все перестанет.
Есть такой SB. Он неприятный. К счастью, на Teane встречается очень редко, от слова совсем
Где-то на 1 из может быть 300 машин такое бывает.
Информацией о том, что это только для V-образок, сиречь 3.5 литра не обольщайтесь. Увы, бывает на всех.
Лекарство - менять вариатор, если симптомы появились, как в SB
Надо помнить, что эти коды в изначальной прошивке отсутствуют, поэтому сперва перезаливают прошивку, надо покататься - вылезет - на замену. Так просто этот код ошибки сам не вылезет - его изначально нет.
Небольшая вибрация, как если бы был чуть чуть некачественный бензин при езде на высоких скоростях
Увы. Так сделана ранняя прошивка вариатора. Проявляется при скоростях выше 130-140 и до 170 примерно в диапазоне оборотов от 2700 до 4200 для 3.5. Обороты ниже и выше - эффекта нет. Скорости ниже и выше - тоже эффекта нет.
Для 2.5 из-за более высокой нагрузки на двигатель, данный эффект не заметен
Как не заметен он и на мягкой резине, скажем, зимой. Только на жесткой летней и на гладкой дороге.
Жить сильно не мешает, иногда на неровной дороге трясет сильнее, чем от этого.
Лекарство - обновить прошивку. В ней поправлены таблицы и логика изменения передаточных варика, поэтому нагрузка на двигатель корректна и рывков нет
Альтернатива: или плавно разгоняться, или газ нажать так, чтобы проскочить этот диапазон, либо в ручной режим переключения передач перейти - там тоже нет вибрации.
Это, к счастью, не дефект. Сработала защита вариатора от рывков ремня после сработки SRS из-за проскальзывания колес.
Через пару минут само пройдет, или при переключении режимов. Так вариатор защищается от внезапного резкого появления сцепления, уменьшая передаточное число.
Понятно, проявляется обычно зимой. Хотя, сдуру можно и летом шлифануть, что вариатору не так, чтобы полезно - проскальзывания он, ввиду конструктивных особенностей, не любит
Нормальная работа сцепления. Проявляется сильнее на горячем вариаторе. Также возможен еще при этом легкий свист. Все это - норма.
Единственно - не переключайте селектор (кроме D - Ds) на ходу. При включении заднего хода или P тоже дождитесь полной остановки.
При включении D/R перед троганием дождитесь легкого толчка, свидетельствующего об окончании отработки сцепления, только потом отпускайте тормоз
В вариаторе (точнее в TCU - ЭБУ - электронный блок управления вариатора) возможна замена прошивки:
К одной из таких не удаляемых ошибок относиться P17F1 на автомобилях NIISSAN TEANA, INFINITI QX60, JX35 и подобных моделей с 2014 года.
Дословно она сообщает, что необходимо обязательно провести инспекцию трансмиссии данного автомобиля. Это комплекс процедур, подразумевающих оценку состояния узлов трансмиссии и замены при необходимости блоков, а также перепрограммирования и рекалибровки. Без проведения инспекции возможно полное разрушение трансмиссии. Автомобиль едет в аварийном режиме, ошибка не удаляется.
Даже если заменить блок управления трансмиссией на другой, без этой ошибки, если в движении алгоритмы процессора распознают проскальзывание ремня CVT на шкивах – то сразу сформируют подобную не удаляемую ошибку в памяти блока. Владелец автомобиля может и не почувствовать этой мелкой вибрации при движении.
Перед покупкой подобного современного автомобиля, а к ним относятся модели в кузовах:
- NISSAN TEANA L33
- NISSAN PATHFINDER R52
- NISSAN QASHKAI J11
- NISSAN XTRAIL T32
- INFINITI QX60
- NISSAN MURANO Z52
- INFINITI JX35
- NISSAN ALTIMA итд
Обязательно провести полную диагностику автомобиля и дорожную поездку, чтобы убедиться в исправности узлов и элементов. В частности надо проверить:
- Адекватность текущих параметров
- Совпадение заданных и расчетных величин давления
- Наличие последних программных обновлений в блоке управления вариатора CVT
Мы проводим такую диагностику с заменой программного обеспечения и калибровкой блоков на всех выше перечисленных моделях, устраняя причины появления данных ошибок.
Аналогично мы проводим перекалибровку блоков на автомобилях MITSUBISHI ASX, OUTLANDER в кузовах GA0, GF0, GG0 с аналогичными типами трансмиссий.
Nissan Rogue (американский аналог X-Trail) в Украине любят за комфорт, проходимость, экономичность и неприхотливость к топливу. Но есть у него один нюанс: в какой-то момент вариатор начинает вести себя неадекватно. Диагностика показывает нестираемую ошибку, которая предвещает дорогостоящий ремонт и перепрошивку коробки или полную замену гидроблока.
Тем не менее, специалисты Master Service уверены, что ошибка P170F0 (или P170F1) далеко не всегда приговор для коробки и проблему можно решить проще и дешевле.
Особенности вариатора Nissan Rogue
Кроссоверы Nissan Rogue комплектуются современным вариатором CTV8 (JF016E). У этого вариатора есть техническая особенность: в нем отсутствует блок EEPROM (“таблетка”), который хранит информацию о параметрах работы соленоидов. В новом Nissan Rogue определенные значения параметров работы соленоидов для конкретного гидроблока прописаны непосредственно в ЭБУ АКПП, и вариатор исправно работает с соответствующими параметрами и режимами. Однако когда от ЭБУ АКПП отсоединяется разъем вариатора, данные теряются и соленоиды начинают работать в “усредненном” режиме. Это может произойти во время ремонта автомобиля, когда мастер снимает двигатель и коробку. Даже после долгого простоя без аккумулятора данные могут исчезнуть!
Как проблема проявляется в эксплуатации
Есть два варианта:
1. “Усредненные” значения не совсем подходят гидроблоку конкретного автомобиля. Поэтому машина ведет себя странно: то едет, то не едет, “пинается” во время движения, переключения селектора и выбора режима (D/R/N). Первая мысль владельца: коробке конец.
Диагностика в таком случае показывает нестираемые ошибки P170F0 или P170F1. Дословно эта ошибка сообщает, что необходима “полная инспекция трансмиссии”. Т.е. мастер должен оценить состояние узлов и блоков коробки, пришедшие в негодность заменить, перепрограммировать и рекалибровать коробку. Эксплуатировать машину с такой ошибкой нельзя.
2. “Усредненные” значения более-менее подходят для гидроблока отдельно взятого авто, машина ведет себя почти нормально - только загрузка/разгрузка при переводе селектора из положений и изменение режимов становится жестким. Неопытный водитель может и не понять, что коробка работает неправильно. Если он все же приедет на диагностику, сканер покажет ту же нестираемую ошибку P170F0 или P170F1 с теми же рекомендациями.
Как решить проблему с соленоидами
Стандартное решение проблемы - купить новый гидроблок, в котором будет файл с необходимыми калибровочными данными.
Мы нашли другое решение. Во-первых, толковая диагностика. Если она действительно показывает ошибки P170F0 или P170F1, решаем проблему с потерянными данными соленоидов.
Специалисты Master Service научились возвращать соленоидам необходимые калибровочные значения.
Для “обучения” соленоидов необходимо:
- профессиональное диагностическое оборудование - сканер Nissan Consult 3PLUS;
- оригинальная база данных;
- опытный мастер.
По сути, мастер по уникальной инструкции заново программирует ЭБУ коробки - вносит утерянные значения параметров работы соленоидов для конкретного автомобиля. Процедура занимает 1-2 часа.
Если у вас автомобиль Nissan Altima 2013+, Rogue 2014+, Juke 2015+, Murano 2015+, Pathfinder 2015+, Maxima 2016+, Quest 2015+, NV200 2015+ с агрегатами CTV8 (они же RE0F 10D, RE0F 10E, RE0F 10H, RE0F 10J, JF016E, JF017E, JF018E) и его коробка начала вести себя странно, ждем вас на диагностику.
Читайте также: