P1780 ошибка ford explorer
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Переключатель управления коробкой передач (TCS) не зациклен во время самопроверки; Неисправный переключатель управления коробкой передач; Жгут проводов переключателя управления коробкой передач разомкнут или замкнут; Схема переключателя управления коробкой передач плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Во время самодиагностики Key ON Engine Running (KOER) переключатель управления коробкой передач (TCS) должен быть включен или установлен код P1780.
Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.
Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1780
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1780. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Многие старые автомобили Ford, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют переключатель управления коробкой передач (TCS), встроенный в селектор передач. Когда кнопка TCS нажата, трансмиссия не может перейти в повышенную передачу. Лампа переключателя управления коробкой передач (TCSL) также загорается при нажатии кнопки TCS. Код P1780 указывает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи TCS / TCSL.
Типичный переключатель управления передачей и цепь
Каковы общие причины кода P1780?
Каковы симптомы кода P1780?
Симптомы, связанные с кодом P1780, могут включать трансмиссию, которая не будет входить или выходить из перегрузки, неработающую контрольную лампу TCS и освещенную контрольную лампу двигателя.
Как вы устраняете неисправность кода P1780?
Начните с визуального осмотра переключателя управления коробкой передач. Ищите поврежденную кнопку, ослабленную проводку и т. Д. При необходимости устраните неисправность. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) о проблеме. Если проблем не обнаружено, перейдите к последовательной диагностике системы. Обратитесь к сервисной информации производителя для точного процесса диагностики.
Перед тем, как приступить к диагностике, рекомендуется получить заводскую схему соединений. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту многих автомобилей в разделе справки по ремонту (
Типичная схема переключателя управления коробкой передач и контрольной лампы управления коробкой передач
Проверьте цепь контрольной лампы управления коробкой передач.
Обычно индикаторная лампа управления коробкой передач получает питание от того же источника, что и переключатель управления коробкой передач. Таким образом, если TCS, как мощность, TCIL должен также. Чтобы проверить цепь TCIL, отсоедините разъем TCS и соответствующий разъем на модуле управления трансмиссией (PCM). Выключить зажигание. Подключите цифровой мультиметр с омами между клеммой B + на стороне коммутатора разъема TCS и клеммой TCIL на стороне разъема разъема PCM. Метр должен прочитать числовое значение.Если показание выходит за пределы (OL), между TCIL и PCM имеется разомкнутая цепь, или лампа TCIL вышла из строя. Обратитесь к заводской электрической схеме и при необходимости отремонтируйте заземленную сторону цепи.
Подключите счетчик как показано выше
Проверьте работу модуля управления трансмиссией
Если четко фиксируются, то это не первый вариант
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 11759
- Репутация: 362
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- lanyagin
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Сургут
- Постов: 808
- Репутация: 5
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 11759
- Репутация: 362
- lasser
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Новокузнецк
- Постов: 452
- Репутация: 5
Т.е. замены не избежать?
Я не знаю, как устроен селектор. Но есть смутные предположения, что это подобие датчика уровня топлива - т.е. на текстолите (или другом материале) вытравлены неподвижные контакты, которые коммутируются с подвижными подпружинеными контактами. В зависимости от положения ручки селектора эти контакты замыкаются в различных комбинациях. Износ подвижных/неподвижных контактов нарушают электрическую цепь и в блок управления едет неправильный сигнал.
1. Теперь главное: износ - величина вероятностная, и вероятность того, что износились все четыре (условно) контакта одновременно весьма малая. А у меня как исчезли все режимы одновременно (раньше с этой стороны проблем не было вообще), так и появились одновременно все.
2. Можно для смазки использовать силикон (силиконовую смазку)? С этой точки зрения к ВДэшки отношусь скептически - очень активно удаляет старую смазку, при этом испаряясь (медленно, но за полгода-год следа не остается) оставлять беззащитной поверхность, и коррозия усиливается в несколько раз
3. За неделю до "происшествия" менял радиатор печки (естественно с разбором передней панели)
Подскажите смысл ошибок OBD II
Подскажите смысл ошибок OBD II
BigBoy » Пн дек 27, 2004 10:22 pm
Есть такая проблема: при холодном запуске машины после самодиагностики остается сигнал в виде пикания в течении около минуты (потом замолкает до следующего пуска мотора),после чего машина все таки експлуатируется и без видимых побочных еффектов. Немного надоедает, ремень пристегнут и двери закрыты так что ето исключаем.
Поехали днем на диагностику. Суперкомпутер говорит нам что все ок и никаких проблем и, о чудо. сигнал отсутствует. При етом замечаем что весь день авто ездило и как бы прогрелось. И почему то при етом перестало кричать о проблема.
На след на утро при пуске мотора обнаруживаем снова сигналы и, тут же мчим на СТО, где умный комп обнаруживает две ошибки, P1000 и P1780.
Подскажите плз. что за ошибки ети и на сколько они критичны. И можно ли експлуатировать авто при таких вот курьезах.
Ford Focus SE Wagon 2.0i SPI 2000год АКП.
уже 3 недели ездим как бы нареканий кроме писка нет. Жду с нетерпением совета. Заранее благодарен за ответ
MinSkaner » Вт дек 28, 2004 3:53 am
ОЕМ коды для форд для 2000 модел год, вкл. фокус
DTC Manufacturer Definition
P1000 FORD OBD II Monitor Testing Not Complete
P1000 FORD OBDII Drive Cycle Not Complete
P1780 FORD Transmission Control Switch Out Of Range(Ford)
P1780 FORD Transmission Over-Temperature
P1780 FORD Traction Control Switch (Switch) Out of Self-Test Range
1. авто экспл. можно и нужно
2. ты ездил на диаг. к полным лохАм
BigBoy » Вт дек 28, 2004 2:15 pm
Дело в том что эту обревиатуру
(P1000 FORD OBD II Monitor Testing Not Complete
P1000 FORD OBDII Drive Cycle Not Complete
P1780 FORD Transmission Control Switch Out Of Range(Ford)
P1780 FORD Transmission Over-Temperature
P1780 FORD Traction Control Switch (Switch) Out of Self-Test Range
мне предоставили и я сам ее нашел, парни не лохи, хотя разбираться приходится вместе, у нас тут спецов по качеству нет почти (по америкосам), но чтоб не волноваться нуна знать точную расшифровку данных сообщений. Да и пикание утомляет поутру. Днем то прогревшись все ок. Высказываются предположения, что возможно окислились контакты на датчике (переключателе), потому как машина эксплуатировалась судя повсему в приморской зоне с повышенной влажностью потому как на гайках стоек и на некоторых мет частях моторного отсека видны солевые налеты. возможно ли воздействие влажности на контакты а (исходя из данных ошибок).
Заранее благодарен за ответ.
Dater » Вт дек 28, 2004 3:24 pm
ARDIO_RU » Вт дек 28, 2004 11:37 pm
Код P1000 - Monitor Testing Not Complete
Description - The on board diagnostic II (OBD II) monitors are performed during the OBD II Drive Cycle. The DTC will be stored in continuous memory if any of the OBD II monitors do not complete.
Possible Causes:
- Vehicle is new from the factory
- Battery or PCM had recently been disconnected
- An OBD II monitor failure had occurred before completion of an OBD II drive cycle
- PCM DTCs have recently been cleared with a scan tool
- PTO circuit is shorted to VPWR or B+ or PTO is on during testing
Diagnostic Aides:
The DTC does not need to be cleared from the PCM except to pass an inspection/maintenance test.
Код P1780 - Transmission Control Switch Out of Self-Test Range
Description - During KOER self-test the TCS has to be cycled, if not cycled a DTC is set.
Possible Causes:
- TCS circuit short or open
- Damaged TCS switch
- Damaged PCM
Diagnostic Aides:
Verify the TCS switch cycles ON/OFF
BigBoy » Ср дек 29, 2004 12:30 am
Христо » Вт янв 25, 2005 10:23 pm
BigBoy » Ср янв 26, 2005 10:47 am
Христо » Ср янв 26, 2005 9:32 pm
Появились новые ошибки - как понимать
BigBoy » Пт янв 28, 2005 7:51 pm
ELK » Пт янв 28, 2005 9:34 pm
Снова про ошибки
BigBoy » Пт янв 28, 2005 10:40 pm
ELK » Пт янв 28, 2005 11:28 pm
Mr. Wolf » Сб янв 29, 2005 12:40 am
В общем - дело такое: пищит модуль AirBag, а пищит по причине отсутствия лампочки индикации неисправностей этой системы. Если воткнешь лампу обратно - пощать перестанет, но будет противно вымигивать коды DTC, причем в течение всей поездки. Что касаемо P1000 - этот код индицирует о том, что не все мониторы (специальные программы адаптации систем) обучены. С этим можно ездить. Единственно, желательно через General OBD просмотреть, какие именно мониторы не готовы. Теперь по TransmissionControlSwitch - этот код обычно вызывается неисправностью цепи кнопки включения Overdrive. Но если все-таки OD включается - значит человек, диагностировавший твою машину в течение прохождения SelfTest просто не нажал эту кнопку (кнопка на селекторе).
Теперь вернемся к AirBag. Если сработала подушка водителя, то заменять необходимо не только саму подушку, но и "Clockspring module", находящийся прямо под бубликом на рулевой колонке. Это узел, сожержащий внутри себя второпластовую ленту, навитую бифилярно, в теле которой находятся токопроводящие дорожки, по которым передаются все сигналы с подвижной части рулевой колонки на неподвижную. Следует обратить внимание на лейбл, приклееный к модулю - там указано, сколько оборотов в каждую от централи сторону допускает сей модуль. Заказывать надо с неменьшим числом. Иначе быстро выйдет из строя.
Читайте также: