P1776 ошибка додж караван
в ремкомплект входят: 1. 3 обрезиненых поршенька-контактика датчиков давления блока соленоидов
2. 2 прокладки фигурные: между телом и пластиковой панелью + между пластиковой панелью и крышкой
3. 3 новые пружинки датчиков давления (пункт 1)
4. новые пластиковые сетчатые фильтерки, если не путаю в количестве 8ми штук
5. две прокладки установочные
6. резиновая уплотнительная прокладка контактной пары (верхней)
вроде ничего не забыл.
с пунктом 3 надо аккуратно! когда я заменил эти пружинки, коробка начала дико глючить.. пришлось опять разбирать и ставить старые. Толи пружинки попались г-но, толи коробку надо было оптимизировать сканером, а я этого не делал
На самом деле, там все ОЧЕНЬ просто:-) рассказываю:
1. разбираешь машину так, чтобы можно было отвернуть 3 винта крепления блока к АКППе (это и при замене на новый блок делать придется)
2. как только снял: верхнюю и нижнюю (на новых блоках и там где нет переходной пластины - прокладка всего одна!) прокладки старые сразу выбрасываешь - их есть пара в ремкомплекте.
3. откручиваешь торксовым ключем винты (не помню количесто. 6 штук чтоли) крышки.
4. под крышкой первая уплотнительная резиночка - выбрасываем ее, она новая в ремкомплекте.
5. поднимаем пластик или эбонит (точно так и не понял) и видим что он уплотнен второй прокладочкой. выбрасываем и ее - она в ремкомплекте новая.
6. лицезреем 3 пружинки (в ремкомплекте лежат 3 новые)
7. под тремя пружинками три клапанка. резиночки с них выкидываем и ставим с ремкомплекта
8. за усики-ножки вынимаем 8 пластиковых фильтерков и вставляем новые с ремкомплекта.
ВСЕ!!
особые параноики (ну, скромно потупив глаза - я в их числе) могут достать 4 клапаночка из закаленой стали, убедится что они чистые и нехрен было их доставать и засунуть их назад
ах да, свинчиваем все в обратной последовательности..
ничего страшного или мудрого или сложного! работа для ПТУшника начальных классов.
Минусы старых блоков:
1. трещат сильно
2. переключают хуже чем новые
3. их не выпускают более:-(
Плюсы старых блоков:
1. ремонтопригодность до посинения. нихрена в нем не может вообще случится - тупой блок. все что не вкладывается в ремкомплект и может сломатся в этом блоке -это уже ближе к грани фантастики, т.е. вероятность поломки около нуля
2. они редко умирают. не слышал случаев.. то есь меняют их сплошь и рядом, но только из-за того, что лень-впадлу-влом перебрать
Плюсы новых блоков:
1. Переключают скорости более четко
2. Бесшумно (по сравнению со старыми блоками разумеется)
3. Их выпускают:-)
Минусы новых блоков:
1. Мрут как мухи.
2. После переборки уже не обеспечивают такой бесшумности и четкости переключения. Конструкция одноразовая можно сказать
я чет не пойму. я с одним человеком разговариваю или у нескольких одинаковая проблема? :-)
Р1776 - SOLENOID SWITCH LATCHED IN L-R POSITION
То, что работники поменяли масло и фильтр, никак указанную ошибку удалить не могло. Просто так совпало, что после замены вы проехали 20 тыщ и все было ОК.. ОК в плане - блокировка транса надеюсь работала, я правильно понял? вы ее чувствовали, как она срабатывала?
далее: "Потом снова начала иногда появляться эта 1776. Иногда редко потом все чаще."
-- вполне закономерно.. гидроплита ваша была нормальная, просто стал залипать от грязи клапан.. я когда свою перебирал, они оба у меня были так закисшие, что еле-еле я их "расходил". а клапан давления я вообще сначала не понял, в книжке он вроде разборный, а у меня целиковый был - вот насколько закис:-)
"Сняли эту гидроплиту, начали наждачкой чинить залипание (зависание) маленького черного клапа (на таблетку похож). "
-- ахренеть.. наждачкой.. они че там, дебилоиды? клапана ПРИТИРАЮТСЯ на заводе к КОНКРЕТНОЙ гидроплите. их даже менять не рекомендуется. их в ремкомплектах не бывает. их нужно только отмывать, обтирать тряпочкой с сольвентом. а тереть наждачкой - это жескач еще тот..
да, черного клапа не помню там.. там есть клапан овердрайва, черненький, но он на таблетку как-то не особо похож. еще есть шарики черные. а сам клапан L/R эт такой длинненький шток с насажеными "таблетками"
"Потом снова теже грабли. Появилось быстрое переключение на 4-ю. Если раньше это было после 80км/ч, то теперь на 70, нажатие газа не приводит к переходу на 3-ю, нужно гораздо сильнее жать педаль."
-- это похоже на клапан давления.. видимо его ремонтники "наждачкой не терли".
"Решили сменить эту плиту. Поставили не новую, БУ, говорят рабочую."
-- это я даже обсуждать не хочу.. БУ - это кот в мешке. скажи, где твоя плита??
ИМХО, твою плиту надо было просто качественно вымыть. все клапана "расходить". никаких наждачек! и все было бы нормально. ИМХО конечно
увы. я не сервисман. чужие деньги (чужую зарплату) отнимать не буду. да и со временем облом. у самого куча новых запчастей в коробках, начиная от датчиков АКПП, до пружин задней подвески дома, а времени нет чтоб занятся:-(
Попробуйте обратится (в этой конфе) к rewers22, авто-электрик или cx47. есть еще профессиональный переборщик коробок Андрей-Кар. Заодно с ними сможете проконсультироватся, насколько вернЫ мои предположения и утверждения, всетаки у них опыт огромный с работой по АКПП и вообще, американским машинам. Вышеозвученные люди - это люди, которым бы я сам без сомнений доверил свою машину.
Уважаемые дамы и господа.
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!
И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки.
mai13 Просмотр профиляавтомобиль крайслер себринг 2002 2.4, вроде как канадец, 149 с копейками кобыл и приборка в километрах(если это важно) ( 1C3EL46X62N151914 - вин)
суть проблемы: как то раз я поехал на работу, и обнаружил что у меня бежит атф под машиной, посмотрел уровень, на прогретом и обнаружил что он ниже нормы( от старого владельца у меня осталась ещё 1.5 литра АТФки (судя по всему перед продажей мне что-то делали с коробкой, это я понял когда переваривал оторваный мною выхлоп :D но выхлоп к проблеме никак не относится), так вот долил до нормы и отправил машину к знакомым ребятам, там сказали мол что где-то я ударил поддон и атф вытекала в месте крепления поддона, он было на герметике и толи его перекосило толи ещё что-то, в итоге долили до нормы поддон целый, залили старое масло, поставили поддон, потом коробка начала падать в аварийный режим, я решил масло поменять полностью, замена результатов не дала, на сканере ошибка p1776, сначала думал что блок соленоидов, почитал форум, но судя по тому что пишут на форуме это не он, мол клапан чего-то там который блокируется в заднем левом положении(судя по ошибке) находится в ВЕИЛВ БОДИ, а чё делать я так и не понял.
Теперь о том как проявляется ошибка: такое чувство что коробка перегревается, ну вот я на работу собираюсь, завожу машину с автозапуска пью кофе(грею двигатель минут 5, на сколько мне известно коробка в это время особо не греется, вроде она в движении прогревается) еду на работу(5-7 минут езды) манера езды не важна, газ в пол или спокойно, коробка не пинает посторонних звуков не слышно, за эти 5-7 минут коробка не уходит в аварийный режим, а вот если я куда нибудь еду по дальше то да, минут через 10-15 может начать, притом, что если она ушла в аварию, глушу машину завожу - всё в порядке, но если ехать после этого (на горячую) то она быстрее уходит в аварию чем если поедешь на холодную
в общем 2 вопроса:
1) с чего начать проверку?
2) можно ли сейчас двигаться? или вообще не стоит?
п.с. много читал, пишут что начиная от проблем с АКБ и проводкой заканчивая мех. повреждениями АКПП
п.с.с авто владею почти полтора года, на форум пишу первый раз, благо дело все остальные проблемы решались без написания, читать умею, например спустя 8 месяцев после покупки разлетелся ролик натежитель ремня грм (дада купил машину поменяй ГРМ, но я 23летний пиздюк без опыта :) так вот притащил её на сервис к ребятам, (кстати, у нас в городе - Магнитогорск, я не нашёл тех кто занимается профильно крайслерами) те приговорили клапана, но благо дело на форуме писали что 90% что не загнуло, я им так и сказал что вскрывать ничего не будем, чтобы ставили новый комплект ГРМ и заводили - было круто когда завелась без проблем. надеюсь на вашу помощь и сейчас.
сорри что много текста пытался максимально описать проблемему и поделится
В общем началось всё с ремонта АКПП, а именно остались следующие симптомы:
1. коробка могла резко пнуть при стремительном разгоне, если сбросить педаль акселератора, могла резко вдарить с 1 на 2 передачу;
2. при движении в пробках чувствовались задержки и толчки с 1 на 2, опять же при отпускании педали;
3. аналогичные пинки присутствовали и при торможении, вместе с характерным "провалом педали", толчком происходило переключение с 2 на 1;
4. периодически коробка падала в аварию при движении на скоростях близких к 80 км/ч, в момент блокировки ГДТ начинали скакать обороты и коробка вставала в аварийный режим с ошибками Р0700 и Р1776;
5. ну и в целом динамика авто казалась какой-то вялой.
DISCUSSION:
If the vehicle operator describes a MIL illumination and the technician finds DTC P1776
Solenoid Switch Valve Latched in LR Position is set the DRBIII® can be used to access
the event data screen and look at the “TRS Code” reading.
NOTE: The solenoid switch valve is not in the solenoid pack it is in the valve body.
TRS Code Reads TR2
If the “TRS Code” displays “TR2” it is an indication that the manual valve was not fully in
the OD position at the time the DTC was set. Check the shifter cable adjustment and
adjust if necessary. Also check the shift control system for excessive friction and/or routing
issues.
TRS Code Reads OD
If the “TRS Code” displays “OD” then a sticky solenoid switch valve is the primary cause.
Perform the proper diagnosis for the valve body. Inspect for foreign material in the solenoid
switch valve and plugs.
POLICY:
Information Only
В общем почти год я ездил и парился, пока не наткнулся на этот ролик:
в итоге 09.10.15 я принял решение что надо промыть гидроплиту, прокладку в итоге менять не требовалось (судя по заказ-наряду).
Результат? Симптомы ушли, за исключением периодических легких толчков с 1 на 2 и 2 на 1, возможно всё-таки стоит поменять блок соленоидов и успокоится.
Подведя итог могу сказать что результат оправдал ожидания, разница ощутима. Как отклик на педаль так и динамика. Машина стала словно резвее, заметна разница в переключениях передач.
Я доволен. За прошедшую неделю словить ошибку 1776 я не смог, так как двигался в адовых пробках, но я уверен что и эта проблема ушла.
Ну и в добавок мне устранили обрыв тросика стояночного тормоза.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 134
комментария - 3846
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этом записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда вот так выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
Продолжение следует. Дополню еще немного информации по особенностям пути в Мск.
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 111
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1776 автомобиля Chrysler
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Читайте также: