P1690 ошибка опель вектра б
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1130 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P1130 автомобиля Opel Vectra B
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Vectra B:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Шум переменного тока через насос перекачки топлива; Другие DTC присутствуют; Проводка и разъемы; Топливный насос статического времени; Разрыв цепи сигнала синхронизации топлива; Короткое замыкание цепи сигнала синхронизации топлива; Модуль управления двигателем (ECM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Цепь положения коленчатого вала насоса впрыска топлива ( CKP ) контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. Код P1690 может быть сохранен, если в указанных параметрах окна отсутствует сигнал, а датчик положения распределительного вала (CMP) или коды неисправности CKP отсутствуют.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1690
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1690. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1130 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P1130 автомобиля Opel Vectra B
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Vectra B:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.
Попал сегодня в руки мне op-com. В группе ВК поделились программой и драйверами.
Описывать установку и работу с программой не стану. В итоге вылезли следующие ошибки по двигателю:
Общее количество кодов ошибок: 7
И так.
P1405 — Низкое напряжение обратной связи клапана рециркуляции ОГ
(04) — Присутствует
егр давно заглушен, не работает видимо и мне на него побоку, на форумах считают все тоже самое. Может быть, когда нибудь куплю егр и поставлю.)
P0110 — Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха
(04) — Присутствует, а также:
P0100 — Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха
(01) — Не присутствует
Сначала пырснул карбом на датчик массового расхода воздуха — не помогло. Посетила мысля, что датчик приказал долго жить. Но гугл подкинул мне вариант, что с мозгов не идет масса на датчик.
Для этого надо снять изоляцию с желтого провода фишки и дать массу на двигатель. примерно это выглядит так(у меня тоже так, но фото не мое):
Выполнив процедуру, делаю проверку и ошибка пропала! =) Двигаемся дальше…
P0650 — Низкое напряжение контрольной лампы
(04) — Присутствует
Тут все понятно.Я снял лампочку в приборке, дабы не мозолила глаза. Как егр куплю, поставлю лампочку)
P0120 — Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
(01) — Не присутствует
P1515 — Высокий сигнал обратной связи исполнит. механизма регулир. частоты вращения ХХ
(01) — Не присутствует
В последнее время машина на горячую перестала держать ХХ. Бывает, катишься на нейтрали — она заглохнет. Думал сразу из-за галимова бензина, поменял топливный фильтр, почистил бак, но проблема не ушла. Проблема периодическая, можно и целый день проездить нормально, а можно на отрезке в 100 метров 3 раза заглохнуть. Т.к. у меня хе1, регулятор хх идет всборе с дроссельным узлом, и хх регулируется автоматически. На форуме говорят, что он очень редко выходит из строя и проблему нужно искать в другом. Тоже самое мне сказали на моторлэнде, когда я звонил, спрашивал насчет наличия дросселя.
Я грешу на ЭБУ, т.к. где-то контакт плохой и питание на заслонку идет с помехами. но ремонтировать эбу я сам не полезу, а отдать спецам — удовольствие дорогое. Пока поезжу так, потерплю)
P0505 —
(08) — Не присутствует
Как то машина начала тупить и разозлившись, я на заведенном двигателе снял фишку на дроссельную заслонку. в результате получил эту ошибку в памяти. тут ничего не делаем, просто стираем ошибки)
После стирания ошибок и проехавшись, остался висеть ЕГР и отсутствие лампы =)
Также опишу ошибки по АБС!
Общее количество кодов ошибок: 9
C0050 — Нет сигнала с датчика частоты вращения заднего правого колеса
(05) — Не присутствует
Задние датчики абс встроены в ступицу. Тут только можно снять фишку и освежить контакты очисткой контактов с баллона) В принципе так проблему я и решил.
C0035 — Неправильный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса
(06) — Не присутствует
C0245 — Неправильный сигнал датчика частоты вращения колеса
(08) — Не присутствует
C0040 — Некорректный сигнал переднего правого датчика
(06) — Не присутствует
Тут к бабке можно не ходить, а ехать на рынок за гребенкой АБС и менять, т.к. сам датчик оочень редко выходит из строя…) Замена очень простая.
\C0110 — Цепь обратного насоса Обрыв или Замыкание
(02) — Присутствует
C0110 — Цепь обратного насоса Блокир. или Замыкание
(04) — Не присутствует
C0161 — Неисправность выключателя стоп-сигнала
(00) — Не присутствует
Описывал раньше,
C0550 — Неисправность тормозной системы или устройства электр. управления (ECU)
(0B) — Не присутствует
C0550 — Неисправность тормозной системы или устройства электр. управления (ECU)
(0D) — Не присутствует
Тут я снова решил отключить разъем на работающем двигателе. Решается чисткой ошибок.
После сброса всех ошибок осталось висеть Цепь обратного насоса Обрыв или Замыкание! И это после 3-х перепаек! Этот абс живет своей жизнью. Вчера он работал целый день и лампа не горела, но словил я яму колесом и вылезла эта ошибка. Видимо все идет к покупке новых мозгов абс.
Ровных дорог Вам и машин без ошибок!)
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Шум переменного тока через насос перекачки топлива; Другие DTC присутствуют; Проводка и разъемы; Топливный насос статического времени; Разрыв цепи сигнала синхронизации топлива; Короткое замыкание цепи сигнала синхронизации топлива; Модуль управления двигателем (ECM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Цепь положения коленчатого вала насоса впрыска топлива ( CKP ) контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. Код P1690 может быть сохранен, если в указанных параметрах окна отсутствует сигнал, а датчик положения распределительного вала (CMP) или коды неисправности CKP отсутствуют.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1690
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1690. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Читайте также: