P1676 ошибка пежо 308
Добрый день. Вот я и стал обладателем реально хорошего агрегата Citroen C5 2010 г.в. Confort + NAVI 1.6. турбобензин 150 л.с..
Но мою радость после первых 100 км прервал значок CHECK ENGINE. Еду к другу, берем ноутбук и смотрим.
Ошибка P1674 Ошибка в работе генератора. Данная ошибка также появлялась 6 000 км назад (видимо её тоже сбросили)
Вопрос. Возникало ли она у кого-либо? И кто знает сколько стоит новый гена?)
P.S. Ошибку пока скинул. На работу автомобиля никак не влияет эта ошибка. Гена показывается нормально и стабильное напряжение.
Ал_др
Постоянный пользователь
P1674 Ошибка в работе генератора : Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность, возможно аккумулятор сильно посадил или долго крутил.
Alecks
Постоянный пользователь
Vobla
Активный пользователь
P1674 Ошибка в работе генератора : Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность, возможно аккумулятор сильно посадил или долго крутил.
Спасибо за ответ. Стартер я долго не крутил, тьфу тьфу заводится с пол оборота. Единственно проблема, очень часто работает вентилятор охлаждения, я бы сказал с кондеем почти всегда. Температура охлаждающей жидкости 100 градусов. Генератор по всем параметром показывае идеально напряжение. Может ли датчик какой-либу глючить или нагреваться от чего либо другого?
Стелс-пИхот
Andyfm
Активный пользователь
Единственно проблема, очень часто работает вентилятор охлаждения, я бы сказал с кондеем почти всегда.
Vobla
Активный пользователь
Вроде сказали что генератор связан с коленвалом, честно сам не знаю. Но поездил немного на высоких оборотах, вроде не перегревается и всё хорошо. Больше склоняюсь к варианту, что это какой-то датчик или что-то несвязанное с геной.
Активный пользователь
Vobla
Активный пользователь
Нет, не выскакивает.
Сбросили вчера в 2 часа ночи. Сегодня проехал километров 100, пока ничего не выскакивало.
Появилась ошибка = (. Приехал домой все хорошо, заглушил, дошел до подъезда и вспомнил, что забыл съездить в магазин.
Сел. Завожу. Check Engine: Repair Needed. Оборудования нет чтобы проверить, но я больше чем уверен, что это гена.
А фишка со сбросом клемы поможет?
ЦИТРАМОН
Новичок
У меня такая же история, точь в точь. ошибка выскакивает и пропадает по 2 раза в неделю, не знаю как вылечить((
Vobla
Активный пользователь
У меня такая же история, точь в точь. ошибка выскакивает и пропадает по 2 раза в неделю, не знаю как вылечить((
ЦИТРАМОН
Новичок
Все началось с того, что стоя в пробке, высветился чек! Сперва даже показалось что машина в мощности потеряла, но скорее всего это эмоциональное заблуждение! Далее приехал на сервис, сказали что греется генератор, ошибку сняли, но путей решения проблемы не подсказали!! Далее такая же система: пробки, ошибка и еще плюс кондей начинает дуть горячим (не приятно когда в Ростове-на-Дону +35)!! ошибку иногда снимаю скидывая клеммы, иногда сама пропадает, постояв в тени или за ночь! По сервисам не ездил, так как офицалы не могут внятно ничего пояснить, да и времени пока нет!
Vobla
Активный пользователь
Все началось с того, что стоя в пробке, высветился чек! Сперва даже показалось что машина в мощности потеряла, но скорее всего это эмоциональное заблуждение! Далее приехал на сервис, сказали что греется генератор, ошибку сняли, но путей решения проблемы не подсказали!! Далее такая же система: пробки, ошибка и еще плюс кондей начинает дуть горячим (не приятно когда в Ростове-на-Дону +35)!! ошибку иногда снимаю скидывая клеммы, иногда сама пропадает, постояв в тени или за ночь! По сервисам не ездил, так как офицалы не могут внятно ничего пояснить, да и времени пока нет!
А у меня такая же фигня, только в совершенно других ситуациях. Стоял в пробках несколько часов с кондеем проблем нет. Ошибка появлялась только в момент, когда заводишь автомобиль. Сейчас она пропала и уже 2 дня не появлялась.
Deco
Кто сталкивался с такими ошибками? P1676 (Связь с управляемым генератором: не характеризуется) и P0010 (Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения : Нарушение функционирования). Здесь на форуме нашёл только их название. Может кто из спецов подробнее про них рассказать.
407s
1676 вероятно проблемы с выходным напряжением
P0010 проблема может быть связана с провалом напряжения в течение длительного времени
Вероятно обе ошибки взаимосвязаны.
Обороты в норме?
По всем описаниям ошибок, P0010 возникает именно когда контролирующий блок обнаруживает проблемы с напряжением.
Deco
1676 вероятно проблемы с выходным напряжением
P0010 проблема может быть связана с провалом напряжения в течение длительного времени
Вероятно обе ошибки взаимосвязаны.
Обороты в норме?
По всем описаниям ошибок, P0010 возникает именно когда контролирующий блок обнаруживает проблемы с напряжением.
Знаешь, проблемы с оборотами были пару месяцев назад. Машина плохо заводилась, не с первого раза. Но это были холода. Двигатель запускался, но холостые прыгали 1500+-200 об с выдачей ошибки что-то вроде "Engine manadgement system faulty". Почистили заслонку и всё прошло. Обороты в норме.
Но сейчас есть другая проблема, которая меня гораздо сильнее волнует. Я редко езжу по пробкам. И тут я разок постоял. После 20-30 минут стояния в пробке при отпускании педали тормоза в режиме Drive машина не едет, просто тупо стоит. При нажатии на газ происходит очень сильный пинок. В режиме D при нажатии на тормоз чувствуется естественная вибрация. Но я заметил, что после долгого "тырканья" в пробке при нажатой педали тормоза эта вибрация пропадает. Такое ощущение, что как будто "включилась нейтралка". А после нажатия на газ машина понимает, что необходима первая скорость и включает её. Если очень плавно нажимать на газ, то сильного рывка нет, но если нажать как обычно, нормально, то рывок крайне сильный. При езде без пробок, как я обычно езжу, то никаких проблем нет. Всё ОК. Что на холодную, что на горячую.
Вот я и думаю, могут ли эти ошибки быть связанны с работой коробки? И в коробке ли дело?
iGnatik
Двигатель
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Читайте также: