P1607 ошибка ситроен c5

Обновлено: 08.01.2025

Каждый владелец опель с роботизированной коробкой сталкивается с поломкой. Робот Опель надежный, но после пробега в 120-140тыс.км возникают поломки. Рассмотрим одну из самых распространённых неисправностей. Когда на щитке приборов загорается «ошибка F» или пустое окошко передачи, машина не заводится и не может двигаться. Следует сделать диагностику коробки передач. Если по диагностике выявляется ошибка Р1607 то следует в первую очередь диагностировать блок Easytronic TCM.

Р1607- ошибка управления положения приводом сцепления.

Устройство блока управления Easytronic (ТСМ).

Электронно-гидравлический блок управления трансмиссией состоит из трех основных частей.

Механическая часть (сервопривод сцепления)
Электронная часть (ЭБУ – плата управления)
Гидравлическая часть (насос высокого давления)

Ошибка Р1607 может появится из-за поломки в любой части блока. Для выявления неисправности следует протестировать блок на стенде и выявить точную проблему. Далее ремонтировать одну из трех частей блока ТСМ.

Рассмотрим подробнее каждую часть модуля и возможные неисправности.

Механическая часть

Механический редуктор с электромотором. Вращение электромотора преобразуются в движения червячного редуктора, который нажимает на гидравлический насос. Создается давление тормозной жидкости для выжима сцепления. Износ возникает как правило в движущихся и трущихся частях. Щеточный узел, трущаяся червячная пара (пластиковая шестеренка). Заклинивание редуктора или износ щеточного узла тоже приведет к появлению ошибки Р1607. Подшипники установлены с двух сторон электромотора. Нижний подшипник установлен на валу, нагружен сильнее и чаще выходит из строя. Верхний подшипник запрессован в корпус крышки блока управления. Верхний подшипник выходит из строя как правило из-за не закрытой заглушки, появляется скрежет и шум.

Электронная часть

Электронная плата управления выжимом сцепления и переключением передач. Плата многослойная с силовой частью, для управления исполнительными элементами (моторы переключения и сервопривод сцепления). На плате расположена флеш память и еепром, в которой находится вся информация об автомобиле, коробке передач и программа управления.

Поломки эл.паты тоже частое явление для робота Опель. Из наиболее распространённых это выгорание силовой части (транзисторы), и выхода из строя каскада питания эбу, что тоже может привести к ошибке P1607.

Гидравлическая часть

Гидравлический насос высокого давления прикручен двумя болтами к сервоприводу сцепления и стыкуется с ним через шаровидное соединение. Гидравлический насос засасывает жидкость из бачка, через возвратно поступательные движения нагнетает давление для выжима сцепления. Конструкция надежна и проста, но в работу вмешиваются суровые реалии эксплуатации автомобиля. Грязь и песок попадают на шток и уплотнения разбивая и царапая поверхность. Главный фактор долговечности резиновых уплотнений насоса, это качественная тормозная жидкость и её своевременная замена. К примеру если залить АТФ или трансмиссионное масло это приведет к заклиниванию насоса и появлению ошибки Р1607.

Ремонт бло
ка ТСМ

Почти все проблемы блока ТСМ поддаются ремонту с большой надежностью. Наш сервис Opel-robot производит ремонт в кратчайшие сроки и с гарантией. Все запчасти в наличии на нашем складе. Замена щеток, якоря, пластиковой шестерни, пайка силовых транзисторов, ремонт насоса easytronic. Устраняем ошибку P1607 Р1607. Ремонт блока ТСМ по ошибке P1607 Р1607.

17 Replies to “Ошибка P1607 Опель”

Добрый день, у меня Опель астра h 2011года ,робот. Сегодня поехал на работу загорелся значок машины с гаечным ключом и АБС, машина на автомате дальше первой не едет переключаюсь на механику перекидывает на автомат,в чём может быть причина?

Здравствуйте когда загорается машинка с ключом и АБС то робот автоматически уходит в аварийный режим. нужно считать ошибки и ремонтировать. Если что мы на карантине. можем пока только советы довать.

Здравствуйте. У вас система Роботизированная или механика. если механика то это топливная аппаратура как правило.

Здравствуйте у меня загорелась на щитке приборов буква F. Машина не заводится. Машина астра Н. В сервисе рядом с домом сказали что надо блок робота ремонтировать. Ошибку назвали Р1607. Можно к вам блок отдельно привезти на ремонт? и как быстро вы сделаете?

Да здравствуйте. Можно контакты на сайте. Обращайтесь, ремонт 1 день с гарантией. Москва шоссе энтузиастов 54 стр 7. с понедельника по субботу. Предварительно позвонить.

Доброго дня Опель меріва 1.6 б на роботі на ходу при стабільній швидкості впала в аварію світиться ф . Помилка p1607 проверка положения привода сцепоенія. Підкажіть що робити . Дякую.

Здравствуйте. Ошибка по Блоку управления РКПП. Р1607 в первую очередь указывает на неисправность ТСМ. Ремонт блока и адаптация.

Здравствуйте. Скорей всего проблема с Блоком управления ТСМ (Easytronic).

Добрый день. Опель астра H изотроник, когда нагревается машина, особенно в пробках резко включаются передачи, машина глохнет, ездить невозможно, На холодную работает прекрасно. Адаптация не получается, ошибки Р1732-08, Р1735 показание по диску 18, Жидкость менял, гл.целиндр сцепления менял, Подскажите , что делать с машиной?

Здравствуйте. Проблема следующая. Р1607 других нет.

Добрый день. подскажите пожалуйста. Опель астра Н 2006 года. коробка робот. поменял сцепление. Теперь проблема коробка уходит в ошибку, скидываю клему с аккумулятора и из ошибки выходит. Спустя какое то время опять в ошибку на равном месте, не находу. Вечером с работы приехал все норм, утром ошибка. Сейчас скидывание клемы помогает на буквально минуту и опять в ошибку

Здравствуйте. Для начало, если уходит в аварию и загорается неисправность, то надо подключить сканер. Посмотреть ошибки и принять решение. Если машина на этом сцеплении едет хорошо без рывков и пробуксовок, то скорее всего это совпадения и выходит из строя другой блок.

Основные, более важные узлы отремонтированы можно и плюшками заняться. На Д2 куча информации о том как вернуть лимит, я как и большинство пошёл по лёгкому пути. Скажу сразу, ошибки все на месте, но лимит работает. Что такое ЛИМИТ на авто, узнал только в ситроене, раньше даже не знал, что такое бывает. Сначала не понимал зачем он нужен, но когда углубился и починил, понял какая полезная штука))) как и многие я кинул обманку в 10кОм. Итог: лимит работает, ошибки не ушли. Совсем недавно на Д2 был пост про эти ошибки, чтоб их убрать надо либо менять педаль, либо перепаять сопротивление.

На все ушло минут 30 пока жена была в магазине, а сын спал в авто.

Citroen C5 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2005

Citroen C5, 2007

Комментарии 34

Ошибка по лимиту была не такая случайно?

Да, р2131, р2133 и р1607

Все конечно хорошо, но есть одно но, на сколько мне известно, но я могу ошибаться, при выходе из строя кнопки под педалью газа, то на акпп не работает в т.ч. и кик-даун. а при включном "лимите", когда он не нужен, его каждый раз надо кнопочкой на руле отключать, при исправной кнопке продавил газульку до упора "лимит" встает на паузу пока скорость не упадет. Это удобно если надо на пару минут по-нарушать, а потом снова как все. Как временное решение пойдет. Лучше восстановить нормальный режим работы.

Согласен, но так лень))) а про кик даун проверю))

Да, действительно, на лимите кик даун не работает. Но в городе я кик дауном и особо и не пользуюсь, а для единичных случаев можно и паузу нажать. Но по феншую конечно лучше педаль починить)))

при неисправной кнопке кик-даун вроде вообще не работает, . к сожалению, а может к счастью у меня мкпп. Гдето читал, что на акпп эта кнопка под педалью газа управляет кик-дауном. т.е. она многофункциональна

Нет, кик даун работает в обычном режиме и на круизе

надо точно проверить. тут катался какое-то время на икстрэйле дизель акпп. Так вот если на трассе едешь 110 и чуток придавишь пидальку подачи топлива, то он скидывает на одну передачу вниз с 6й на 5ю, а если "в пол" то на 4ю и "на все деньги" жарит, но там кнопок нет, он по датчику педали работает.

Тоже самое и тут, может и на 3ю скинуть

ну и хорошо, значит я ошибся.

У меня ошибки эти есть, но все почему-то работает. И лимит и круиз

Возможно до тебя туда уже влезли и впихнули резистор. У меня сейчас тоже ошибки эти есть, но круиз и лимит работает))) когда салонный фильтр будешь менять, загляни, может стоит уже

Speed Control System Faulty выскочила ошибка, диагноз? Оценка:

Выскочила сабжевая ошибка, соответственно ограничитель скорости не работает.
Cruise Control работает
ESP работает
перезапуск двигателя, скидывание клеммы аккумулятора не помогают.
С5 2007 г.в. 2.0 МКПП

вчера вместо 95 как обычно, залил 98 бензин (Кириши) если это может иметь отношение к делу.

Есть какие-нибудь идеи?

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА - заменена педаль газа.

Автор темы

Итак, сегодня после посещения Ситроен-Центр Лиговский было выявлено
ошибки:
P1607 - Устранимая ошибка, Ограничение скорости автомобиля (ОСА)
P1614 - Неустранимая ошибка, Информация о жесткой точке педали акселерятора

приговор:
замена педали акселератора, цена 8092 р.

Автор темы

ещё из интересного от эстонского дилера - они начиная с 2010 года дают 5 лет на ситроены
вот сцылко
&id=111&art=632

стоимость такой расширеной гарантии примерно 26000 руб.

Расширенная гарантия только после осмотра в Эстонии? Или например можно в московском сервисе пройти диагностику, а гарантию купить в Эстонии.

Caezar, будешь брать на пять?

Зы. Такой милый русский язык у них на сайте. "малоиспользованные машины пробных поездок" :)

Зы. Когда же наши диллеры будут предоставлять такой сервис?

Автор темы

Caezar, будешь брать на пять?

Зы. Такой милый русский язык у них на сайте. "малоиспользованные машины пробных поездок" :)

Зы. Когда же наши диллеры будут предоставлять такой сервис?

если ты про 5-летнюю гарантию - то я так понимаю это гарантия на новые машины, купленные у них начиная с 2010 г. У меня 2007.
если же ты про мою проблему с педалью, то диагностику я делал в Питере, отослал эстонцам по мылу сканы документов и они меня сразу записали на замену педали.

по поводу языка - лучше такой, чем никакой.

а наши дилеры боюсь никогда не будут такого сервиса предоставлять, зачем? пипл и так хавает.. :(

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK и удаляете.
2.

Internet Explorer
1. />2.

С5. Ошибка системы управления двигателем

Всем привет, всех с Новым Годом!

С5 2008, 2литра бензин, АКПП, пробег 73тысячи с небольшим.

Машина стояла неделю в гараже при +1С. В гараже сухо (луж на полу нет, машина тоже вся высохла после улицы). До этого никаких проблем не было.

Прихожу, сажусь, включаю зажигание - никаких сообщений, все в порядке. Начинаю заводить. Только вроде завелась, отпускаю ключ и она тут же глохнет. Пытаюсь завести снова - без толку, стартер очень бодро крутится, но не схватывает вообще. Снова пытаюсь завести, но нажав газ в пол - сначала крутит, потом еле-еле начинает схватываться, но на заводится. После попыток 7ми наверное завести ее с газом в пол, еле-еле схватившись она завелась. Гараж наполнился облаком дыма, машину выгнали, не глушили минут 10. Работает стабильно, холостые обороты держит, но очень густой дым из выхлопа, пол под трубой моментально намок. На приборке горит SERVICE. Заглушили, завели снова (завелась с пол оборота, но Сервис так и горит). Глушили - заводили ее еще раз 5 наверное, все время выдавала сообщение как ниже на фотке + там видно, что не работает ограничитель/круиз, не дает не просто снять его с паузы, но даже скорость выставить. После очередного пуска все ошибки пропали, ни сервиса, ни проблем с круизом, чистый бездымный выхлоп. В чем дело, от чего такая ошибка? Дело, скорее всего, не в бензине (заправлялись на проверенной заправке и при езде до этого никаких проблем, бак не пустой).

Как видно на фото - значок двигателя не горит, только сообщение + нерабочий ограничитель/круиз.

Надеюсь на вашу помощь!

CheBurashka писал(а):
Глушили - заводили ее еще раз 5 наверное, все время выдавала сообщение как ниже на фотке + там видно, что не работает ограничитель/круиз, не дает не просто снять его с паузы, но даже скорость выставить. После очередного пуска все ошибки пропали, ни сервиса, ни проблем с круизом, чистый бездымный выхлоп. В чем дело, от чего такая ошибка? Дело, скорее всего, не в бензине (заправлялись на проверенной заправке и при езде до этого никаких проблем, бак не пустой).

Как видно на фото - значок двигателя не горит, только сообщение + нерабочий ограничитель/круиз.

Надеюсь на вашу помощь!

Как видно на фото - значок двигателя не горит, только сообщение + нерабочий ограничитель/круиз.

Двигатель

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Читайте также: