P1273 ошибка ниссан мурано z50

Обновлено: 24.01.2025

Высылаю скрин дату на х.х.
Двигатель прогрет.
Ошибки и адаптации лямбд сброшены.

У кого какие есть идеи, кроме, как общего подсоса воздуха?

Откуда: Сочи
Всего сообщений: 1101
Ссылка

Откуда: Кыргызстан
Всего сообщений: 17
Ссылка

Автомобиль ведет себя в целом как обычно, только горит Чек и Огромный расход топлива.
Пробег 120 000км.
Провалов не замечено.
Катализаторы на месте.
Глушитель и гофры герметичны.
МАФ реагирует шустро на открытие дросселя.

Клиент купил машину уже с такой проблемой.

Может быть действительно проблема в катализаторах?

Откуда: Сочи
Всего сообщений: 1101
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Участник форума
остров Сахалин,- Диагност

Откуда: Сочи
Всего сообщений: 1101
Ссылка

Sergio
Мы тут все как бы не первый день работаем.
Всякого насмотрелись. И если уж возникает ситуация тупиковая, то нужно проверять всё что уже проверено и что еще не проверялось.
К тому же этот вот конкретный прибор (мать его) Лаунч, очень сырой. Старый на винде куда более точно все рассказывал. За несколько месяцев он уже не раз при первичной диагностике выдавал неверные коды ошибок, для казалось бы распространенных автомобилей.
Проверить противодавление или заглянуть эндоскопом не занимает много времени. Обидней будет если клиент поедет к "соседу" и там обнаружит такую банальную причину.
Ко всему прочему добавлю что авто куплен в таком состоянии, и утверждать что это началось "ни с того ни с сего" было бы неправильно.

Den_kg
Как вариант посмотреть на наличие обманок и прочей ерунды на выхлопной системе.
Если ошибки пропали после отключения послекатовых датчиков, может имеет смысл покопать в том направлении?

Откуда: г. Пятигорск
Всего сообщений: 217
Ссылка

Откуда: Кыргызстан
Всего сообщений: 17
Ссылка

Спасибо Sergio за теорию.
Но ту есть одно НО,
тут не просто бедная смесь, к примеру как на RX300 - p0171, там где смесь нюхается первыми лямбдами.

Здесь именно ошибки p1273,p1283 - датчики находятся длительное время в в бедной смеси.

- Intake air leaks
- Faulty front AFR sensor
- Ignition misfiring
- Faulty fuel injectors
- Exhaust gas leaks сейчас проверяем этот пункт
- Incorrect fuel pressure
- Lack of fuel
- Faulty Mass Air Flow (MAF) sensor
- Incorrect Positive Crankcase Ventilation (PCV) hose connection

Купил Х-Трайл 2004 года 2,2 136 лошадей,6-ти ст. 2300км., мкпп летом прошлого года (из Герании 04.2009) через Белоруссию.Пока гнал,радовался,-скорость,тяга,маневренность,обзор,все под руками,расход чуть больше 7,5литра,-сказка,а не машина.Раньше(14-летний опыт эксплуатации Нивы с моновпрыскрм GM) перед поездкой(2000км.) готовился за неделю,а здесь- сел,проехал 5 тыщь и еще можно столько-же.В общем влюбился с первого взгляда. какие-то мелочи, продавец говорил,показывал,-я пропускал мимо ушей.

1. при езде в городе пропадала тяга,ключем перещелкнешь,-появлялась снова.До сих пор так езжу,спросить не у кого,только сейчас,зимой,это стало намного чаще.
2. пару раз при поездках с продавцом загорался чек.Открывл капот,снимал минус,через пару минут ставил на место,-все нормально,сейчас утром,при заводке загорается почти каждый день,-снимаю минус,езжу день,два и опять все по новой.
3. в начале зимы начало капать масло из под радиатора интеркуллера,не много,расхода нет,я проверяю масло(после Нивы)регулярно,но неприятно.

В нашей деревне съездил на диагностику к проверенному мастеру,показало-ошибку P0083, P1273-fuel sistem,по очереди отключали цилиндры, показало на 4-ый-работает не в режиме,ошибку стерли.Начали с простого-промывки по кругу топливную систему ,хватило на 3 дня.Ошибка опять вылезла и тяга пропадать стала. Позвонил в Сургут,нашел СТО по дизелям,но пока холодно-не поеду, надо проверять форсунки,ТНВД,чего-то с радиатором делать надо.И так как этот дизель у меня первый уже предчуствую *развод*по-полной на деньги,потому,что спецов по дизелям в нашей округе не знаю в радиусе 2-х тыщщщ километров. Поэтому зашел на Ваш форум(простите-наш) чтобы Вы -опытные ИКС-плуататоры подсказали что мне делать. Заранее благодарен,потому,что уже много чего подчерпнул для себя на Форуме.

to Алекс: Доброго времени суток. Ну, во-первых, используйте поиск, чтобы найти ответ на интересующий вас вопрос. Новичков прощаем за комбинированные темы, ибо проблем с купленным авто оч много поначалу.

P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2). Соленоид впускного клапана.

1. Скорее всего, как раз из-за насоса.

2. Чек считать как следует на сервисе, может, не все ошибки показал. Или у вас уже есть офиц. расшифровка диагностическая?

3. Может, радиатор течет. Смотрите трубки и сам радиатор.

В общем, искать нормальный сервис по Nissan и хорошего дизелиста - по любому. Ну и менять все расходники, устранять ошибки.

to Алекс: Обычно масло бывает после турбины и до впуска. Смотрите также систему вентиляции картера. Все правильно, ждем новостей.

Больше отдельных тем не создавайте, ведем дискуссию в этой.

Только теперь разобрался, как общаться.Все понял.

to Rain:

to Rain:Дорого времени суток!Как и обещал,-описываю свои злоключения:- сначала созвонился,затем приехал в Сургут,там ребятки---на диагностику,я им,-не надо,мои ошибки Р0089 и Р1273,что предложите?,-проверим форсунки,я им,-а стенд есть?,-нет!,а ремонтируете проблемные-нет!,а на кой снимать,-посмотрим!,в общем расстроили меня и разозлили.По телефону поговорил со знающим эту проблему человеком, они пытались решить её путём адаптации клапана-регулятора под резко возростающее давление(из-за этого ЭБУ включает щадящий режим работы двигателя,падает мощность на холостых оборотах,педаль газа тупит),взяли у ОД ниссановский комп с программой,сделали,адаптировали. Мужик приехал через 2 недели с аналогичными симптомами.Меня это вообще прибило ,думал продавать. Поехал домой,по трассе равных нет!,встану на пару минут,-все с начала ,перещелкнул ключем и снова поехал! Уже в день чек загорался после каждой остановки.Решил фильтр поменять и посмотрел какая грязь из него вытекла,решение-почистить и промыть бак,на сервисе посмотрели,-бак чистый!,как будто кто-то мыл до меня!Отложил в память.Подсказали номер местного Кулибина,приехал ,проверили,ошибки те-же,-стер,постоял при нем на холостых,-опять *чек* и т.п.,уговорил снять клапан регулятор и почистить сетку(знатоки подсказали).Сам домой,за комп, и по теме до полночи! Прочитал от двух не энающих друг друга форумчан, что после замены клапана ничего не происходило. до тех пор пока не провели адаптацию работы клапана с ТНВД! Приехал утром, мастер *обрадовал*-сетки никакой нет ,но он его промыл и почистил,говорил он это безо всякого энтузиазма, деньги брать не хотел,т.к. не верил в чудо.,да -еще он сказал, что клапан уже кто-то менял-как новый! С чистым баком аналогия! Из этого вывод--в Белорусии уже пытались решить эту проблему, но не знали как, прошли по накатонному пути-поменяли датчики, расходники, промыли бак.Так и приехал мой Х-трал с этой болезнью Вот и сложилось решение- я его попросил сделать эту адаптацию,благо у него программа была.Заняла операция минут 5. Завел, начали плавать обороты, не критично,поехал с опаской, дальше чуть прибавил, потом начал проверять движок при экстремальных условиях, при которых раньше *чек*загорался,и. О,ЧУДО. езжу неделю, мощность ровная, даже показалось мягче разгон, педаль давишь,рывков как раньше нет .Извиняюсь за роман с эмоциями,но если кому-то поможет , я буду рад. Да ,Рейн, подскажи, если знаешь,решение проблемы с генератором--зачирикали подшипники после поездок по весенним лужам, меняются-ли они?, или покупать новый?

у меня была такая же проблема решилась просто. навернулся датчик ТНВД (сразу скажу долезть до него проблема он с тыла движка на тнвд стоит держитсб на двух болтиках под шестигранниг) из-за херовой солярки навернулся. машина тупила как будто сзади паравоз зацепили, дернишь ключем и на время проблема исчезала пока обороты не сбросишь. специ сказали что в нем пьезоэлемент навернулся и чинить не вариант. такойже датчик стоит на кашкае и наваре и пасфайндере у меня движок YD22DDT турбодизель 146 л.с. на форуме здесь набери ссылку датчик тнвд там увидишь артикул и фото стоит эта херня около 3000 руб.

заменил его сбросил ошибку на компьютере и все проблемы исчезли больше никуда лезть не надо

Техническое описание и расшифровка ошибки P0345

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0345 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика «А» положения распредвала (Банк 2). Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи (самом датчике, проводке или ЭБУ). Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0345 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
3. Потеря мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0345 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
• Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
• Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
• Существует разомкнутая цепь.
• Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0345

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0345:

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0345 проводились ремонтные работы:

1. Правильный монтаж датчика распредвала.
2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0345 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Лачетти)
• Ford
• Infiniti (Инфинити fx35, g35)
• Land Rover
• Lexus
• Mazda (Мазда 6)
• Nissan (Ниссан Мурано, Патфайндер, Теана)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо)
• ВАЗ

С кодом неисправности Р0345 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0012, P0139, P0335, P0340, P0349, P0420, P0606, P2106.

ENGINE SPEED SIG [P0725] PAST
SEC/PRESS DOWN [P0868] PAST

tvent Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

nisstea Просмотр профиля

1. Если у Вас Ниссан Теана с двигателем 3,5 литра, то у Вас стоит вариатор модели "RE0F09A" (или просто, "девятый" вариатор от компании JATCO). Этот вариатор (эту же модели) так же ставили на Ниссан Мурано. А с двигателем 2,5 литра на Ниссан Теану (а также на Ниссан Х-траил, Ниссан Кашкай, Митцубиси Аутландер, Додж Компас, Рено Меган и т д) устанавливали вариатор модели JF011E . Ошибки у данных вариаторов схожи.

2. ошибка P0725 - ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, полученного от ECU двигателя путем сравнения частот вращения ведущего и ведомого шкивов. Почему так происходит? Имеет две причины:

а) если ошибка Р0725, выскакивает когда машина едет накатом (и/или включает N), то происходит рассогласование ведущего и ведомого валов вариатора. А т.к. входной вал соответствует оборотам коленвала, то и вылетает ошибка Р0725. Блок управления вариатором(ТСМ) не может принять сигнал об оборотах двигателя из ЕСМ по шине кан

б) Ошибка P0725 относится к трансмиссии и возникает от разницы вращения первичного вала вариатора и коленвала ДВС при заблокированном гидротрансформаторе. Причин масса - от криво установленной сигнализации, глушащей ДВС., до , как ни странно, сбоев в системе управления впрыском и КАН шине. Ну, и само собой - сами датчики вращения тоже надо проверять. Вот так вот. Если машина ездит адекватно - можно просто стереть и подождать - может вылезут ошибки по ДВС в догонку.

3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ошибки Р0725 именно на вашей машине:

- Блокируется при частоте вращения ведущего шкива 1000 об/мин или более, или при оборотах двигателя 450 об/мин или менее
- ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, сравнивая его с частотой вращения ведущего шкива.
- Ошибка связи CAN возникает между ECU двигателя и ECU вариатора.

- Неисправная работа шины CAN
- Неисправность системы двигателя
- Неисправность ECU вариатора

Пошаговая ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ:

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III
Используйте M.U.T.-III для выполнения диагностики шины CAN.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 2.
НЕТ : Переход к «Поиск и устранение неисправностей CAN».

ШАГ 2. Диагностический код M.U.T.-III
Проверьте, был ли зарегистрирован диагностический код неисправности, относящийся к двигателю.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ : Переход к «Поиск и устранение неисправностей двигателя».

ШАГ 3. Повторная проверка признаков неисправности после сброса диагностического кода
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Замените ECU вариатора.

Код ошибки P0744 звучит как «прерывистый сигнал в электрической цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Intermittent/Erratic».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0744

Диагностический код неисправности P0744 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают прерывистый сигнал в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0744 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0744 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0744 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P0744 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0744

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0744:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0744, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0744 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0744 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Citroen (Ситроен С3)
• Ford (Форд Мондео)
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Mazda (Мазда 6)
• Nissan (Ниссан Альтима, Жук, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патфайндер, Сентра, Теана, Фронтиер, Х-Трейл)
• Peugeot (Пежо 207)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)

С кодом неисправности Р0744 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0740, P0741, P0742, P0743, P0746, P1777.

Читайте также:

  
• C1687 ошибка kia ceed
  
• P140e ошибка land rover
  
• Горит ремень генератора приора
  
• Ошибка u2523 форд фьюжн
  
• P0520 ошибка газель некст