P1182 ошибка порше кайен
Преамбула.
Так как я езжу в разные дикие места купил у китайцев для диагностики машины адаптер Launch X431 iDiag для iPad + программу для Porsche. Потом купил для Android более функциональную программу x-diag Pro3 (ломаную). Программа+адаптер не раз мне помогали, очень рекомендую.
Проблема.
Ездил себе, горя не знал — машина обслужена, зимой в основном по городу езжу, да и то мало.
7.03.2020. Поставил машину на теплую парковку в ТЦ, пришел с товаром, нажимаю на кнопку ключа — ноль реакции. Засунул ключ, открыл дверь, вставляю в ЗЗ, поворачиваю — не горит ни одна лампочка. Когда АКБ садится, все равно что-то светится, шуршит, а тут полная тишина и темнота.
Нажимаю автоматически кнопку подъема сиденья — машина оживает, засветилась панель, зажигание выкл, вкл — завелась. Чудо.
— 9 марта смотрю ошибки,
по БУ Центральным Замком (Kessy) 2 ошибки:
0576 Terminal 15 — Open Circuit/short circuit to ground
1299 GATEWAY — No or incorrect basic setting/adaption
По DME ошибок не было. Есть еще несколько не относящихся к делу ошибок — к сожалению, нет возможности на этом сайте приложить файл кроме фотографий.
Считаю проблему серьезной, еду 9-го на диагностику в в Порше центр, даю им свою распечатку ошибок.
По результатам диагностики получаю такую же распечатку с рекомендациями заменить это и то, в том числе
рекомендуют заменить блок Кесси. Никакой доп.информации по купленному блоку не просили.
14 марта машина долго не заводится вечером, затем глохнет на светофоре, но потом заводится и я еду с орущей сиреной и аварийкой.
Ошибки.
Kessy
0668 Wehicle Voltage, Terminal 30 — Open Circuit/short circuit to ground
DME
P1525 Wehicle Electrical System Voltage Via Main Reley — No signal / communication
PSM
0778 Steering-angle Sensor — No display
Вижу проблема растет, решил последовать совету диагноста ОД, купил бу блок Кесси, предварительно изучил
какие они есть и какой мне нужен.
У меня установлена актуальная программа деталей Porsche — PET2.
Завел тему на форуме порше, кое-что подсказали — проверить проводку в салоне в т.ч., но по сути проблемы форумчане не смогли помочь. Я проводку раньше уже дважды проверял. С правой стороны нашли плохие скрутки, пропаяли — ушли несколько ошибок, заработала Вебасто. По левой стороне проблем с проводкой не нашли.
18 марта еду на замену блока Кесси в ОД.
Не смогли заменить, не известен код блока, который я купил. VIN код известен WVGZZZ7LZ9D007764, но блок стоял на Туареге — по нему не смогли узнать код блока. Проторчал у ОД почти весь день. Поставили обратно мой старый блок и привязали ключи. Один работает нормально, с кнопки и заводит. Второй привязался немного странно — с кнопки не открывает, но заводит. Сделали мне хуже чем было.
Не смотря на то, что ничего полезного не сделали, менеджер ОД пытался получить с меня 5000р. за замену блока.
23 марта оставил машину у спецов, которые по непроверенной информации могут в случае необходимости записать в блок Кесси нужную мне информацию — VIN номер и код моего блока.
На следующий день проблему решили.
У порше под сиденьем водителя стоит АКБ, а над ним распределитель питания и несколько мощных предохранителей на 150-250А. Мастер протянул под сиденьем все болтовые соединения кабелей питания, подогнул и почистил другие контакты — проблема ушла. Цена вопроса 3000р, не считая напрасно потраченных денег на диагностику у ОД и покупку по его совету блока Кесси.
Вот такие у нас диагносты у ОД Порше.
Всем удачи на дорогах.
Все началось после ТО. Машину начало подколбашивать. Она начала троить (точнее семерить).
Начал смотреть сканером карманным что да как. Оказалась ошибка P1353. Что это — хрен его знает.
Поменяли свечи обратно на старые, поменяли катушки зажигания местами. Не помогает.
Поехал на Порш центр, там подключились и оказалась та же ошибка P1353. Что это они с ходу не сказали.
Потом сообщили, что не правильное открытие клапанов 2-го цилиндра. Пропусков зажигания по катушкам нет. Вердикт, давайте мы вскроем двигатель и там есть датчик, который открывает клапана. Я отказался.
Залезли эндоскопом во второй цилиндр, думали найти задиры и выслать меня просто. Не прокатило, задиров нет.
Машину трясло с 1 до 2 оборотов и работала она очень не стабильно. Грешил на насосы, но заправил полный бак и отъездил в 0 и понял что не насосы.
Со временем появились другие ошибки. Пропуски зажигания во втором цилиндре, ошибка катализатора, и Пивис показал что правая бошка перегривается. На холостых в левой 80 градусов, в правой 88.
Теперь у Порш центра появилась новая идея. А у вас проблемы с катализатором. Он оплавился, его надо заменить.
Катализатор — 2100 евро, работа (снятие мотора) — 1000 евро. Зная наших ровноруких — ссыкотно и сракотно им такое доверять.
Я объясняю, что катализатор — это следствие, это не причина.
Ок, снимаем коллектор. Я говорю своему механику проверить форсунки. Оказалось что проверить их нельзя у нас. Нашли самый крутой стенд в городе, но они не смогут создать нужное давление в 200 Бар. И не проверят.
Ок, принимаю решение поменять форсунки местами. Сбрасываю ошибки все карманным сканером и в путь.
Через 1 км в мозгах ошибка "пропуски зажигания в 3-ем цилиндре". Пффффф. Понятно, труп форсунка.
Получилось как:
1) Умерла форсунка. Точнее она лила, но видно не достаточно.
2) мозг понял что ошибка во втором цилиндре и выключил катушку и свечку зажигания.
3) топливо вылетало не сгорая и была ошибка по катализатору (заднему лямбда зонту).
Мозг кричал, что катализатор труп т.к. задний лямбда зонт видел очень бошатую смесь. Естественно богатую, в катализатор лился живой бензин!
Ок, приезжаю на Порш центр наш. Спрашиваю про форсунки. Они не могут определиться какие мне нужны. По моему номеру форсунки, они не поставляются и сняты с производства. Есть вариант заказать за 63 евро новые, но старые надо отдать в замен. Или новые за 155 евро.
Я им сказал пусть определяются и я приеду завтра для заказа.
На завтра оказалось вариантов больше
1) 63 евро, но старые на возврат
2) 155 евро новые
3) 202 евро тоже какие-то новые.
За сутки они не смогли определиться что мне надо. Я готов был на 4 шт пусть хоть за 202 евро (по тех регламенты меняется весь ряд, если пробег больше 10 000 км). Плюс кольца под коллектор — 160 евро. Плюс …
Чек выресовывался в 1000 евро, но они не смогли опять взять деньги с меня. Они опять не узнали что заказывать. Я высел на коня обзвонил Московские Порш центры и нашёл у кого в НАЛИЧИИ были именно с моим номером. Меня спас Порш центр Ясенево.
На центральном складе Порш они есть, но надо ждать до 4 дней. Ждать не вариант.
Отправил знакомого забрать 1 форсунку 120$ (больше не было) и купить прокладки под коллектор 80$
Всё купил и вечером это-го же дня отправил на маршрутке в Минск. Утром получил и на установку.
Сейчас машина ОК, все едет, никаких проблем.
Вопрос к знающим: Менять все остальные 3 шт в ряду? Или можно не заморачиваться?
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1182 автомобиля Porsche
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
4-26730023.jpgесли смотреть на этой схеме то на 1 2 3 цилиндр(там где черные свечи) идет лямбда зонд под номером 8 возможно в нем причина?
Михаил Колчин
На оборотах
Адрес 01: Электроника двигателя (6SE 2AS N60 000)
14:25:28 Group 015
1.016 Коэф.лямбды
0.000 Различие
25.0 % Лямбда
14:25:28 Group 003
1680 /min Об/мин
9.39 g/s Расходомер
4.7 % Нагрузка
43.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
14:28:27 Group 023
2.4 % Нагрузка
8.0°KW Стабилизация
11.0°KW Стабилизация
127 Счет
Холостой ход
14:43:09 Group 004
680 /min Об/мин
13.580 V Напряжение
93.0°C Температура
27.0°C Температура
14:43:09 Group 015
0.992 Коэф.лямбды
0.000 Различие
25.0 % Лямбда
14:43:09 Group 018
0.992 Коэф.лямбды
2.90 kOhm Сопротивление
0.000 Различие
0.8 % Лямбда
на холостом ходу звуки как буд то хлопки во впускной коллектор
,сегодня выкрутил управляющие лямбды тот что на 1 2 3 цилиндры в саже , раздернул фишки на всех зондах ,машина ожила никаких хлопков на газ стала отзывчивей свечи стали очищаться
катализаторы по всей видимости удалены
Михаил Колчин
Yser-1
Михаил Колчин
Михаил Колчин
спасибо я скоро вернусь
Добавлено через 59 минут
холостой ход 33 и 34 19:17:50 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)
19:17:50 Group 034
680 /min Об/мин
420.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты
19:17:50 Group 004
680 /min Об/мин
13.510 V Напряжение
83.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 33 и 34
19:18:27 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)
19:18:27 Group 034
680 /min Об/мин
520.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты
19:18:27 Group 004
680 /min Об/мин
13.790 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура
Холостой ход 36 37
19:19:51 Group 036
0.440 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.860 V Напряжение
00010001 Бин.биты
19:19:51 Group 037
18.8 % Нагрузка
0.445 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ
19:19:51 Group 004
2520 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 36 и 37
19:22:06 Group 004
2680 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
85.0°C Температура
24.0°C Температура
19:22:06 Group 036
0.355 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.115 V Напряжение
00010001 Бин.биты
19:22:06 Group 037
16.5 % Нагрузка
0.355 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ
У большинства автомобилей Porsche есть возможность считывания информации о поломках и неисправностях систем через бортовой компьютер, без специального оборудования. Чтобы узнать, как считать коды ошибок Порше для конкретной модели, следует обратиться к мануалу (у Cayenne, например, есть специальный рычажок с правой стороны от руля).
Кроме того, многие автомобилисты считывают коды ошибок Порше с помощью VAG-COM, однако на некоторых моделях он может работать некорректно.
Итак, при самодиагностике бортовой компьютер Порше (модели Кайен, 911 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
Список и расшифровка кодов ошибок Порше постоянно пополняется, так как в новых моделях эта информация может меняться и расти.
Также существуют отдельные ошибки АКПП Порше и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!
- 1 473записи
- 334 030просмотров
- 1читатель
Топ записей
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.
Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Читайте также: