P1150 lexus rx300 ошибка

Обновлено: 07.01.2025

Доброго времени суток. Уважаемый alflash, вопрос такой если проверять A/F sensors при помощи актив теста программы Тэчстрим. То там есть тест, увеличиваешь импульс открытия форсунок +30% и уменьшаешь -12,5% и смотришь на реакцию датчиков.

Датчики которые стояли на авто показали результаты при увеличении +30% (обогащение):
A/F B1S1 - 3,17v , A/F B2S1 - 2,47v
При уменьшении импульса:
A/F B1S1 - 3,27v , A/F B2S1 - 3,54v

Поставил новые датчики, провёл тот же тест
+30% (обогащение):
A/F B1S1 - 2,00v , A/F B2S1 - 1,97v
- 12,5% (обеднение):
A/F B1S1 - 3,67v , A/F B2S1 - 3,70v
Если по первому банку все ясно, то по второму не очень, датчик вроде ещё живой но неисправность уже есть, причем неоднократно.
В мануалах не нашёл информации, какая критическая граница показаний датчика при этом тесте выходя за которую ЭБУ запишет этот код неисправности?

Кстати после проведения актив теста в память ЭБУ опять записались эти коды только предварительные (pending). Я коды удалил, сегодня с утра опять буду пробовать как авто себя поведёт. Вообще это нормально или нет, что при проведении теста могут записаться DTC?

DTCs P1130/P1150 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 1/2 Sensor 1)
Однозначного критерия" (численного порога) для тех кодов нет. В том числе и потому, что для их определения используются датчики Sensor 2. Т.е. такой код - результат обработки компом совокупности параметров.
Кроме проверки реакции AFRS на изменение состава смеси, следует анализировать ток такого датчика и при различных режимах двигателя (пример в ролике из ).
В появлении DTC со статусом Pending ("ожидаемый"/"рассматриваемый") после "активного тестирования" нет ничего "криминального".
Примечание 1. Это "старые" коды, которые был заменены другими (Extended Сodes) - определяюшие неисправность более содержательно.

Примечание 2. Утверждение о том, что "там есть тест, увеличиваешь импульс открытия форсунок +30% неверно.

Правильно ли я понял что коды DTCs P1130/P1150 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 1/2 Sensor 1) заменены на DTC P2195, P2196, P2197 и P2198?
Потому что я не там искал описание актив теста, ища в мануале старые коды и никак не мог их найти . (((

А по Новым кодам это описание нашёл. ))

Да, есть и такие описания.
Примечания.
1. Они не "про этот" г.в. (на сабже не могут быть считаны пречисленные в них, "новые" коды).
2. В них описывается проверка тестом* "A/F Control", а не "Injector Volume".
3. Согласно их "данным" при проверке этим тестом, должно быть
"+25%->сигнал обогащенного состояния: менее 3.0 вольт
-12.5%->сигнал обедненного состояния: более 3.35 вольт"
Но, если сравнивать эти "пороги" с указанными в первом посте, то A/F B2S1 вполне справляется с ними.
Другими словами, не факт, что критерии проверки "поведения" AFRS при с "активном тестировании" являются и критериями упомянутых кодов.
"Старые" коды P1130 и P1150 былы заменены на P1131/P1132 и P1151/P1152.
Остальные коды неисправности, связанные с AFRS* либо не имеют предшественников, либо у них были другие "прародители".

,,
**

Да вы правы, это описан лишь один из вариантов проверки, который может помочь локализовать неисправность.

Никак не могу найти ни в AllData, ни в Mitchel, ни в мануалах коды P1131/P1132 и P1151/P1152, в интернете полно описаний, а в WSM до 2002 года ещё есть коды на 11.. но этих нет, а с 2003 года остался только один код Р1126, а далее уже идут на Р13.. и далее.

Расшифровка кодов которые я смотрел в принципе очень похожа на Р1130/Р1150

Извиняюсь, забыл отписаться по результатам.

Заменил оба А/F sensor, по просьбе хозяев ещё заменил свечи, топливные коррекции пришли в норму и авто поехало, вот уже почти месяц как не появляется, значит всё в порядке. ))

Извиняюсь, забыл отписаться по результатам.

Результаты "A/F Control" сразу после замены в первом сообщении. После замены A/F авто было в эксплуатации несколько дней и прибыло опять с просьбой хозяев заменить свечи. После замены свечей посмотрел только коррекции на разных оборотах, которые на ХХ были совсем немножко в плюсе, уже точно и не помню сколько +2% или 3% по обоим банкам.

За совет, спасибо, примерно так всем и говорю.

честно говоря, извиняйте но уже не помню ((
В голове других проблем хватает, а тот Lexus вроде как ездит и радует хозяев, а то давно бы уже объявились. ну и слава Богу ))

Ок, договорились.
Буду старaться отвлекать Вас поменьше

Надеюсь, что не рискую глазом.

После замены актуаторов VVT-i (классика этих моторов) практически сразу загорелся CE.
Вижу три DTC, причём виновник торжества - P1130.

После стирания кодов неисправностей вновь почти сразу высвечивается P0171.
Параметры SF и LF впечатляют

P0171 - System Too Lean
PIDs supported [01 - 20] 01111111100110100000000000000000
Freeze DTC P0171
Fuel system status (FSS) Closed loop: using O2 sensor for fuel mix
Calculated engine load value (EngineLoad) 17.25
Engine coolant temperature (EGT) 90
Short term fuel % trim Bank 1 (STFT1) 19.53
Long term fuel % trim Bank 1 (LTFT1) 52.34
Short term fuel % trim Bank 2 (STFT2) 19.53
Long term fuel % trim Bank 2 (LTFT2) 52.34
Engine RPM (RPM) 713
Vehicle speed (Speed) 0
Intake air temperature (IAT) 47
Pending: P0171 - System Too Lean

При этом мотор не трясёт, пропусков воспламенения нет. Машина нормально едет.
Оба AFS показывают 3.28В на полный газ и отсечку подачи и реагируют изменением в пределах сотых долей. На Downsream сенсоре 0.1В - 0.2В
На момент диагностики неисправности актуаторов VVT-i параметры мотора были в допусках вполне живого Лексуса.
Актуаторы менял не я, процедура довольно простая. Ума не приложу, что можно было изломать.

Всегда приятно поставить точку в каком-либо деле.

Сегодня второй раз подошёл к RX'у.
Хозяин удивил меня фразой о редко загорающемся и пропадающем после стоянки CE (это при LFT +50%).
Смотрю - вижу только P0171, суммарные коррекции по банкам около +15%. Пока собираюсь делать AF-test, чувствую, машину начало потряхивать.
Вот оно - в первый раз при диагностике (когда нашли неисправные актуаторы) я смотрел недогретый автомобиль (приезжал к дому хозяина авто) - при отсутствии жалоб с его стороны на "прошлую жизнь", я посмотрел неисправности по актуаторам и быстренько пробежался по остальным параметрам.
Когда я смотрел его авто во второй раз - он только подъехал, авто было полностью прогрето.
Сегодня он ждал, пока я освобожусь, примерно минут двадцать - машина прогревалась "на глазах".

Собственно, AF-тест при переключении с -12.5% на +25% и обратно не приводил к сколь нибудь явным изменениям показаний AFB1, AFB2 оказался чуть живее - немного реагировал.

Получается, что недогретые AFS'ы показывали околовменяемые значения, затем их параметры "замерзали" на эквиваленте напряжения 3.27В - 3.28В, что для ЭБУ соответствует чуть обеднённой смеси. ЭБУ добросовестно начинал задирать топливные коррекции (при этом не принимая ситуацию за критическую неисправность AFS (у него даже тесты внутренние по обоим AFS пройдены!)), пока они (коррекции) не упирались в LFT +50% / SFT +20%, после чего блок диагностировал P0171 (она, как мы помним, у RXI не разделена по банкам). Примерно таким же образом полуумерший downstream OX1, во-первых, своей периодически вменяемой работой "на холодную" не давал записать ошибку по себе или катализатору, с другой стороны, "прогревшись", тоже не давал увидеть переобогащённую смесь при диагностике авто.
Для полноты картины, я подключился к своему RX на пару лет моложе.

Вот файл (.TSE) для искомого авто - [url]

А вот - для моего авто - [url]

К моей великой радости в AF-тесте оба мои AFS исправно реагировали на переключения подачи топлива диапазоном от 2.8В до 3.6В

P.s. форма не даёт вставить .TSE вложением, поэтому я дал их публичными ссылками. Распечатки из Techstream'a не сделал по-причине отсутствия установленного принтера в виртуалке, в которой "живёт" Techstream.

. Сегодня второй раз подошёл к RX'у.
Хозяин удивил меня фразой о редко загорающемся и пропадающем после стоянки CE (это при LFT +50%).
Смотрю - вижу только P0171, суммарные коррекции по банкам около +15%. Пока собираюсь делать AF-test, чувствую, машину начало потряхивать.
Вот оно - в первый раз при диагностике (когда нашли неисправные актуаторы) я смотрел недогретый автомобиль (приезжал к дому хозяина авто) - при отсутствии жалоб с его стороны на "прошлую жизнь", я посмотрел неисправности по актуаторам и быстренько пробежался по остальным параметрам.
Когда я смотрел его авто во второй раз - он только подъехал, авто было полностью прогрето.
Сегодня он ждал, пока я освобожусь, примерно минут двадцать - машина прогревалась "на глазах".

Получается, что недогретые AFS'ы показывали околовменяемые значения, затем их параметры "замерзали" на эквиваленте напряжения 3.27В - 3.28В, что для ЭБУ соответствует чуть обеднённой смеси. ЭБУ добросовестно начинал задирать топливные коррекции (при этом не принимая ситуацию за критическую неисправность AFS (у него даже тесты внутренние по обоим AFS пройдены!)), пока они (коррекции) не упирались в LFT +50% / SFT +20%, после чего блок диагностировал P0171 (она, как мы помним, у RXI не разделена по банкам).
Примерно таким же образом полуумерший downstream OX1 , во-первых, своей периодически вменяемой работой "на холодную" не давал записать ошибку по себе или катализатору, с другой стороны, "прогревшись", тоже не давал увидеть переобогащённую смесь при диагностике авто.

Много непоняток
Одна из них заключается в том, что в FFD кода неисправности DTC P1130 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction) указывается, что наличие этой неисправности подтверждено при температуре двигателя 189°F (87°C).
Код (ы) "пропадающего после стоянки CE" должны были сохранятся (в графе History).
Обычно, пока двигатель и AFRS "холодные", БУ не обращает внимание на их "поведение" (для/при оценке состава топливно-воздушной смеси).

Вопросы.
Какой код неисправности считывался относительно системы VVT-i ?
Признаки такой оценки HO2S (Bank 1 Sensor 2): "полуумерший downstream OX1"?
Каков ваш окончательный диагноз и что рекомендуете для устранения неисправности?

По-видимому, для записи этого кода требуется выполнение большего ряда условий - сомневаюсь, что с момента удаления P1130 из памяти за больше чем два дня поездок температура мотора не достигала 89 градусов. Повторюсь, вчера авто приехало без кодов по производительности AFS. Другое дело, что после замены актуаторов у автомобиля была трасса в выходные (загородный дом), а после удаления P1130 из памяти - только центр города (дом - работа).

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Доброго времени суток. С утра собрался на работу, и по дороге загорелся чек. Ошибка Р1150… Вроде как пишут что, это кислородный датчик, который стоит спереди. Сам пока в замешательстве, недавно поменял датчик, который ближе к салону… прошу поделиться опытом и знаниями по данной ошибке

Lexus RX 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 223 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Lexus RX330, 2004

Lexus RX330, 2003

Lexus RX300, 2004

Lexus RX300, 2005

Комментарии 9

У меня было такое 1150 Это Передний кислородный датчик. Хотел убедиться что это от кислородного датчика, Поменял местами. Ошибка встала 1130

вообще надо проверять у меня сейчас такая же проблема ну я поставил 1 новый датчик и все ровно высвечивается ошибка 1150 я поставил передний новый задний еще не менял

1150 случается не только по вине датчика.
Новый датчик не всегда значит — исправный.

Попытался проверить датчик тот что спереди, с помощью Elm327 сканера. Датчик который я недавно поменял даёт показания, а передний ваще не дышит… Никаких данных по нему

Как вариант.
Расскажу страшную историю. С месяц назад наблюдал машинку, с 1130. Так вот, любой датчик выдавал эту ошибку — новый, заведомо исправный с моей машины, китайский. Прозвон проводки показал, что мозги отказались воспринимать сигнал с заднего аф сенсора(.

Это я к тому, что стоит проверить ВСЕ, прежде чем разоряться на з/ч стоимостью 10000… Но это мое ИМХО)

Всем доброго дня, произошла неприятная ситуация,
сел аккумулятор, после замены загорелись vsc и check, проверил китайским сканером выдал ошибку P1150 скрины прилагаю, прочитал что причин может быть куча, решил просто скинуть ошибку, лампы потухли, пока катаюсь так. Может ли быть такое, что ошибка вышла за-за аккума? До замены проблем не было, предыдущий аккум был на 70Ah, а новый на 75Ah. И что вообще означает расшифровка ошибки, сильно не пинайте, чайник в этом вопросе.

Lexus RX 2001, engine Gasoline 3.0 liter., 223 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 17

Всем спасибо за комментарии!👍

Пока так буду ездить, если опять появиться ошибка будем думать. Какие ещё признаки есть, когда лямбда приезжает?

Расход увеличивается, так как комп перестает регулировать смесь и переходит в настройки по умолчанию

В общем, да. Особых признаков нет, при этой ошибке мозги уходят в аварийный режим и замешивают смесь по карте. Если что — чеком просигнализирует

Проездил с нерабочей лямбдой 6 мес. Расход не изменился только VSC не работало (зима была). По трассе расход был такой же 11 л. У меня перегорали так с длительным интервало Bank 1-2, те что на двигателе а не ближе к катализатору.

1150 — "подвисла" первая лямбда (точнее, аф-сенсор) второй головы. Потихоньку копим денюжку на новый.

Ярослав, а много копить надо?

от 8 до 12круб, увы.

1150 — "подвисла" первая лямбда (точнее, аф-сенсор) второй головы. Потихоньку копим денюжку на новый.

Да? Убедительно, конечно, прочитав мурзилку, но…
Как считаешь, при заниженном напряжении батареи, какое напряжение считает мозг с той же лямбды?
Абс при ниже 9.5В уходит в кому, выдавая ошибку. Что мосг считает?

Никто со знанием мурзилки по RX300 не рождается).
Код "Р" означает ошибку по основному ЕКУ, по абс и всц был бы код "С"
Лямбда сама генерирует напряжение. Но данные с нее (как и многих прочих датчиков) ЕКУ воспринимает после прогрева ДВС, т.е. 80 и более градусов. К моменту выхода на данную температуру, напряжение в сети а/м должно быть более 12В.

Вы не совсем правы. Неисправность того же абс может выпасть в ошибку p1750, выскочит чек, так как на эту систему завязаны и вд и тормоза и электроусилитель (у кого он есть).
В данном случае, я все же посоветовал пока не лезть к лямбдам, а ездить спокойно. Время рассудит. Сдохнет, значит купит новую. Не великие деньги стоит.

В данном случае — прав на 90%. 10 — это прочие проблемы с а/м, вплоть до негерметичности выхлопа. И на 100 прав, что всц с абс — не при чем.
Вас, как я понимаю, смутила горящая лампа ВСЦ у ТС. Дело в том, что при ошибке по ЕКУ (горящий чек), включается аварийный режим, отключающий ассист-системы. Вот горящая всц и сигнализирует — отключена я… Загорается всегда, через пару секунд после "чек".
Но это — следствие.
Я и не настаивал на моментальной замене лямбды. А большие или нет… Не мне судить).

1750 — проблемы соленоида в акпп. У нас общее ЕКУ на коробку и двс, потому Р1750. Опять, абс-то тут каким боком?

Впрочем, это совсем другая история (с)

1150 — "подвисла" первая лямбда (точнее, аф-сенсор) второй головы. Потихоньку копим денюжку на новый.

И ещё вопрос, лямбды одинаковые и на первую и на вторую головы?

Да, одинаковые. Обычно, прежде, чем менять на новую (это когда/если ошибка донимать будет), есть смысл перекинуть их местами. Изменится на 1130 — значит, оно.

купил рх 2001года вырезаны катализаторы периодический загорается чек и trec и vsk.надоело скидывать предохранитель, объехал обзвонил кого знал говорят эти мозги не прошиваются .может кто что знает об этом, буду признателен.

Recommendations

Comments 35

Доброго всем дня!Давненько не заходил.Вообщем поменял обе лямбды, заехал к газовикам отрегулировал смесь, пока вроде бы нормально, кстати в одно время что то случилось с газовым оборудованием перестал переключаться на газ, заехал к газовикам сказали менять редуктор перепускает, в итоге отсоединили газовый шланг от датчика сильный хлопок (по ходу давление газа)одели обратно тысяч 4 уже проехал, видимо под клапан мусор попал .

Был вчера на диагностике поменяли сенсор на бу, ошибка погасла обрадовался.проехал пару километров показала недостаточную температуру жидкости, обедненую смесь на обоих баках и медленную работу сенсоров, в итоге заказал оба, но диагност сказал что скорее всего потом придется заехать к газовикам

Остальные — статус предварительный (Р). Пока можно не трогать, но — повод для задуматься.

Понял всё-таки менять оба в понедельник съезжу к диагностике поменяю, и всё таки приятно что есть такие люди как вы вы же и в Ютубе наверное выкладываете спасибо вам пацаны выложили видео я по нему всё разобрал а то и на свечи грешил а сейчас я спокоен, буду лямбда менять

Спасибо).
Нет, на ютубе не числюсь)). Только здесь. Заходите в ветку ЭрИксов…

1155, статус ошибка (Е). Это вы сенсор второй головы (под капотом) . Его и менять.

1. Таки, RX в первом кузове прошивают. Но а) стоит это немерянно, б) п.2 и 3
2. В RX первого поколения, как ни странно, лямбда одна. После всех катализаторов. Вот ее и можно отключить прошивкой или (что дешевле) обмануть обманкой.
3. До катализаторов установлены два, так называемых, AF-сенсора. Или топливно-воздушных датчика. Их отключать нельзя в принципе, ибо именно они регулируют состав смеси. Неправильная смесь — лисичка движку. К счастью их и не получится их отключить/обмануть. Никак. Совсем.
4. Ошибки 1150 и 1130 — проблемы с этими аф-сенсорами. На 90%. Если присутствует одна из этих, и она меняется на другую при перестановке сенсоров — поздравляю, вы нашли мертвый.
5. Верхние катализаторы удалять нельзя. Они создают "подпор" выхлопным газам, часть которых должна возвращаться в камеру сгорания для дожига. В отсутствии катов, газы "улетают в трубу", аф-сенсоры это "чуют" и выдают ошибки состава смеси — 0171, 0174.
Теоретически можно поставить туда хрень, типа пламегасителя и т.п., которая окажет точно то же сопротивление газам… но как это измерить и сделать?(
Как вариант — установка б/у катов с харриера.
6. Не ходите к этим диагностам… У вас же не RX330, правда?)

Резюме: разбираться с ошибками по аф-сенсорам (1130/1150), далее, с пропусками (возможно катушка, а может клапан ввт-и)(0301), после, если останутся, с ошибками состава смеси (0172 и 0175).

Спасибо !за развернутый ответ клапана ввт-и смотрел вроде свежие и сетки чистые а каты удалил мой предшественник говорил потому что выдавило прокладку в субботу попробую дальнию свечу достать посмотреть потому что на бензине показывает пропуски зажигания именно на 1,3,5 цилиндре

Вот как раз, когда идут пропуски 1-3-5 или 2-4-6, это нв 99 — соответствующий клапан ввти. Глазами на нем ничего не увидеть, "в руках" он может работать. Но в двс, нагретый, работать не будет. Там внутри разбухают и деформируются резинки((. Так что, можно копить на новый клапан.

Кстати а как гбо на все это влияет?

С гбо я дело мало имел… По хорошему, гбо не должно никак на это не влиять. Но установщики, качество комплектующих и т.п. иногда — увы.
Т.е., при нормальной работе на бензине, машина должна нормально работать на газу.

Если я поменяю эти сенсоры надолго их без катов и с гбо хватит?

Я бы начал с одного сенсора. Это не дефицит, но денег стОит (брать либо только оригинал 89467-48011, либо денсо dox0500, ни в коем случае не что-то другое!).
Хватит очень на долго. На годы. Или года). ГБО и каты на сенсоры не влияют.
Из-за отсутствия катов может появляться ошибка состава смеси. Тогда уже думать, что делать с катами.
В общем алгоритм — поставить новый сенсор, с его помощью, переставляя, определить жив ли второй. Если мертв, увы, брать второй. Одновременно сменить ввти первой головы. Последнее — смотреть, появляются ли после этого ошибки 017х (сейчас они следствие неисправных сенсоров и/или ввти).

Подключил сканер и вот ошибки, p1130, p0171

Пропуски зажигания при работе на газу в Лексус РХ – 4 ответа
Не включается 4-ая передача в Лексус RX 300 – 3 ответа
Загорается чек, при резком нажатии на педаль газа – 3 ответа
Двигатель задымил после диагностики в Лексус РХ – 2 ответа
Загорается чек VSC на Лексус РИкс 400 – 2 ответа

P1130 — Датчик состава топливовоздушной смеси Bank1 Sensor1. Проверьте его разъем, провода и сам датчик.

P0171 — Бедная смесь. Ошибка может быть из за первой ошибки, подробно по ошибке описано по ссылке.

Name is***** goal is to provide you with excellent service – if you feel you have gotten anything less, please reply back,

Hello? I am ready to provide any info you need.

Sorry for the mess up with the live answer. some thing went wrong .

Anyway i would check with your dealer with this as these codes indicate a bad A/F sensor that will cause the misfire codes .

P1150 (Air Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction [Bank 2, Sensor 1])

The P0300. P0303 and P0304. are the misfire codes cause with the P1150

There is a TSB for this issue but only valid for under 36 months or 36000miles .

But the repair was to replace the A/F sensor and to carry out a ignition tune up (spark plugs)

Need further assistance then please get back to me with the reply button and not the poor or bad service button .

are you thinking the AF sensor is feeding bad input data to the computer and the fuel air mixture is incorrect which in turn cause rough engine running causing the 300 codes?

Yes this is what is happening.

This is why Toyota put out the TSB for this same issue ..
All the V6 3.0L had this issue ,Same A/F sensor no updated sensor was made .

Can this sensor be cleaned sort of like a mass airflow sometimes can be?

No this sensor can not be cleaned, as it has malfunctioned internally. this is not your regular O2 sensor like in most other cars ,this is a Air / Fuel ratio sensor .

ok, any sensor manufacturers to avoid?

Jeff what ever you do stay with original Toyota which is a Denso sensor .

why Greg. they are twice as expensive as OEM, how does the computer know if its an aftermarket or OEM device?

Personal experiance has taught me to stay with original parts fall too many times on my face .
If you go direct to Denso or NGK (which Toyota use) then will be a lot cheaper.

The aftermarket sensors are cheaper because they use cheaper materials and are not set up 100% in the tolerance that the ECM reads from the sensor .

ok, so your suggestion is for me to r & r the bank 2 sensor one AF sensor. any location hints? aft or fwd of converter?

This is the sensor before the converter.

the one up on the manifold right? closest to the engine wall?

Yes Sir that is the one you need to replace ,i would do the two front if you have over 120.000 miles .

How JustAnswer works

JustAnswer in the News :

What Customers are Saying :

Mary C. Freshfield, Liverpool, UK

This expert is wonderful. They truly know what they are talking about, and they actually care about you. They really helped put my nerves at ease. Thank you so much.

Alex Los Angeles, CA

Thank you for all your help. It is nice to know that this service is here for people like myself, who need answers fast and are not sure who to consult.

Justin Kernersville, NC

Just let me say that this encounter has been entirely professional and most helpful. I liked that I could ask additional questions and get answered in a very short turn around.

Esther Woodstock, NY

Thank you so much for taking your time and knowledge to support my concerns. Not only did you answer my questions, you even took it a step further with replying with more pertinent information I needed to know.

Robin Elkton, Maryland

Meet the Experts :

Lexus Master tech

2,100 satisfied customers

Master Certified with lexus, 8 years experience with Lexus

ASE Certified Technician

1,964 satisfied customers

413 satisfied customers

16 years of experience

270 satisfied customers

L1 Advanced Level Diagnostics Specialist

ASE Certified Technician

227 satisfied customers

15+ years ASE Master w/L1 Drivability certification

145 satisfied customers

30 YEARS EXPERIENCE, FORIEGN AND DOMESTIC, GAS AND DIESEL

ASE Certified Technician

79 satisfied customers

37+ years of experience. Still do not know all of the answers, but know where to find them.

В случае проблем с двигателем или выбросами на приборной панели загорается желтый индикатор «проверьте двигатель» или «сервисный двигатель скоро» . В некоторых случаях оно будет сопровождаться «круиз-контролем», выключением TRAC или «VSC».

В этом руководстве вы узнаете о распространенных проблемах, которые вызывают загорание индикатора двигателя Lexus . Вы также узнаете, как самостоятельно читать диагностические коды неисправностей Lexus с помощью сканера OBD2. Это руководство относится ко всем автомобилям Lexus 1996 года и более новым, включая модели ES, LS, SC, RX.

1 Что означает проверка света двигателя в Lexus?
2 Общие симптомы
3 Что делать, когда загорается лампа двигателя Lexus Check?
4 Как читать Lexus Check Engine Light
5 Общие причины
- 5.1 Свечи зажигания
- 5.2 Катушки зажигания
- 5.3 Неисправность системы VVT
- 5.4 Свободная газовая крышка
- 5.5 Каталитический нейтрализатор
- 5.6 Датчик кислорода
- 5.7 Воздушный клапан холостого хода
- 5.8 Система EVAP
- 5.9 Датчик положения распределительного вала
- 5.10 Нефтяной шлам
Что означает проверка света двигателя в Lexus?

Индикатор проверки двигателя Lexus означает , что система бортовой диагностики (OBD) обнаружила проблему . Это может быть что-то столь же простое, как крышка для свободного газа , или более серьезная проблема, такая как плохой соленоид VVT , плохие свечи зажигания, каталитический нейтрализатор или даже проблемы с передачей.

Код ошибки будет сохранен в компьютере OBD и может быть легко прочитан с помощью сканера OBD2. Код неисправности позволяет понять, почему загорается лампа двигателя Lexus Check.

Общие симптомы

Симптомы, которые вы заметите, когда вы проверяете, включены ли огни двигателя, включают в себя:
- грубый холостой ход
- плохое ускорение
- двигатель не запускается
- двигатель работает на холостых оборотах
- грубое смещение
- TRAC OFF, VSC горит
Вы также можете заметить, что автомобиль не работает или перегревается. Однако иногда нет никаких симптомов вообще.

Если ваш Lexus, кажется, работает нормально, но контрольная лампа двигателя все еще горит, не отряхивайте его. Убедитесь, что вы проверили его как можно скорее.

Что делать, когда загорается лампа двигателя Lexus Check?

Когда загорается лампа проверки двигателя Lexus, мы рекомендуем проверить несколько основных предметов, прежде чем продолжить путешествие. Не продолжайте движение, если индикатор проверки двигателя мигает.
Как читать Lexus Check Engine Light

В этом разделе мы покажем вам, как читать коды неисправностей двигателя проверки Lexus ( также называемые диагностическими кодами неисправностей или DTC ), используя стандартный сканер OBD2.
Коды неисправностей будут отображаться на сканере OBD2, например, P0300 . Запишите все коды и проведите дальнейшие исследования, чтобы понять, что они значат, и узнать о возможных причинах. После того, как проблема будет решена, вам нужно сбросить индикатор двигателя Lexus, перейдя в меню Очистить коды .

Коды неисправностей являются только отправной точкой. Хотя они часто дают вам очень хорошее представление о том, что это не так, мы рекомендуем профессиональному автомеханику правильно диагностировать контрольный свет двигателя, прежде чем заменять какие-либо детали.

Общие причины

Общие причины, по которым включается лампа проверки двигателя Lexus:

Свечи зажигания

Свеча зажигания, которая больше не срабатывает, является одной из наиболее распространенных проблем, которая вызывает загорание контрольного двигателя на автомобилях Lexus.Многие владельцы не понимают, что свечи зажигания являются износом и требуют замены в соответствии с рекомендациями в руководстве для владельцев. Обычно 120000 миль.

На старых автомобилях Lexus, оснащенных медными свечами зажигания, их приходилось менять каждые 30 000 миль. Новые модели оснащены свечами зажигания Platinum или Iridium, которые могут работать более 100 000 миль.

Катушки зажигания

Катушки зажигания отвечают за выработку электроэнергии для свечей зажигания. У старых Lexus есть только один блок зажигания, в то время как у более новых автомобилей одна катушка зажигания на цилиндр. Если что-то не так с катушками зажигания, оно наверняка вызовет контрольную лампу двигателя вместе с кодами, такими как P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Но помните, если у вас есть дизельный Lexus, такой как LX450 V8, у него нет катушек зажигания, поэтому это не будет проблемой.

Неисправность системы VVT

Большинство двигателей Lexus имеют регулируемые впускные коллекторы, которые немного сложнее. Эта дополнительная сложность делает их более подверженными утечкам на впуске, что приводит к обедненному двигателю. Обычно вы будете испытывать такие симптомы, как грубый холостой ход, нехватка мощности или нерешительность при ускорениях. Такое поведение также может быть вызвано загрязнением датчика MAF, который дает ложные показания количества воздуха. В случае сомнений очистите датчик MAF, но не забывайте использовать для этого только чистящую жидкость MAF. Коды: P0171 и P0174

Датчик Variable Valve Timing (VVT) изменяет давление масла, которое изменяет время подъема клапана. Кулачки будут либо ускоряться, либо замедляться в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Различные факторы могут привести к неисправности системы VVT, например, неисправный соленоид масляного регулирующего клапана (OCV), грязное или низкое моторное масло, проблема с синхронизацией клапана или проблема с блоком контроллера VVT.

Если у вас есть проблемы с VVT, вы можете получить коды неисправностей, такие как P1354, P1349, P1351, кроме того, двигатель будет работать грубо на холостом ходу и ощущать недостаточную мощность.

Возможными решениями будут очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV. Вот видео, которое может помочь вам с этой проблемой.

Свободная газовая крышка

Каталитический нейтрализатор

Особенно распространенным на автомобилях Lexus является недогрев преобразователя. Многие люди, у которых есть автомобили от Lexus LX, сообщили об этой проблеме. Они обнаружили, что конвертер работал нормально, но датчик не думал, что это так. Так что это что-то конкретное, чтобы не упустить. Каталитические нейтрализаторы также могут начать засоряться, если у машины более 150000 миль.

Датчик кислорода

Если у вас Lexus с большим пробегом, вполне вероятно, что у вас будет индикатор «проверить двигатель», вызванный проблемами, связанными с контролем выбросов. Хотя сохраненные коды обычно указывают на низкую эффективность каталитического нейтрализатора, вполне возможно, что у вас неисправный датчик кислорода ниже по потоку. Обязательно исключите это, прежде чем менять гораздо более дорогой каталитический нейтрализатор. Код: P0420 (эффективность катализатора ниже порога)

Воздушный клапан холостого хода

Старые автомобили Lexus с тросовым приводом могут страдать от грубого холостого хода и колебаний при ускорении от холостого хода. Проблема обычно заключается в клапане регулировки холостого хода, который блокируется скоплением грязи, масла или углерода. Используйте этот очиститель углеводов, чтобы удалить наросты. Код P0505

Система EVAP

Если вы получаете коды, относящиеся к системе EVAP, сначала проверьте, не поврежден ли шланг, соединяющий электромагнит, установленный на впускном отверстии двигателя. Другими обычными причинами являются плохая крышка топливного бака, протекающий продувочный клапан, поврежденная канистра EVAP или трещины на линиях Коды P0441 и P0445.

Датчик положения распределительного вала

Не исключено, что датчик положения распределительного вала выходит из строя. Это обычно проявляется в трудном запуске, остановке и постоянном или прерывистом беге. К счастью, на большинстве моделей датчик положения распределительного вала довольно легко заменить. Код: P0340.

Нефтяной шлам

Индикатор двигателя Lexus Check мигает

Индикатор проверки двигателя Lexus начнет мигать, если один или несколько цилиндров перестанут работать должным образом. Это может быть вызвано неисправными свечами зажигания, неисправной топливной форсункой, датчиком массового расхода воздуха, прокладка выдувной головки, выпуск топлива, засоренный каталитический нейтрализатор.

Мигающий индикатор проверки двигателя Lexus означает, что в двигателе происходит пропуски зажигания, что является серьезной проблемой и требует немедленного устранения. Думайте о мигающем свете как о предупреждающем знаке того, что вам нужно принять незамедлительные меры, чтобы выяснить причину и устранить ее.

Не садитесь за руль Lexus, если индикатор проверки двигателя мигает, иначе вы можете повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.

Проверьте двигатель, VSC, Trac Off Сигнальные лампы включены

Проверьте двигатель, VSC, тяговые огни остаются включенными после запуска вашего Lexus, первое, что вы должны сделать, это затянуть крышку бензобака. Сыпучий газовый колпачок или поврежденный газовый колпачок часто являются причиной одновременного включения этих ламп.

Если затягивание или замена газовой крышки не решает проблему, используйте сканер OBD2 для считывания кодов.

Должен ли я продолжать движение, если загорелся индикатор двигателя моего Lexus?

Поскольку индикатор «проверьте двигатель» мало что скажет, решение о том, следует ли вам продолжить поездку или нет, может показаться трудным.

Посмотрите, как ведет себя ваша машина, и поищите такие симптомы, как:

Осечка или дрожание двигателя

Плохая реакция газа

Любой из этих признаков указывает на то, что двигатель в вашем Lexus не работает должным образом.

Начните искать безопасное место для остановки, поскольку подобное вождение может легко привести к необратимому повреждению двигателя. Мы рекомендуем вам избегать вождения автомобиля, если вы заметили проблемы с производительностью, перегрев или тряску двигателя. Вождение вашего Lexus с этими системами может привести к дорогостоящим проблемам с двигателем.

Часто задаваемые вопросы

Насколько серьезно лексус проверяет свет двигателя?

Некоторые люди могут проезжать мили и мили с включенным светом двигателя проверки; однако это не очень хорошая идея.

Несмотря на то, что лампа проверки двигателя Lexus может сработать из-за чего-то столь же простого, как крышка бензобака, это также может указывать на более опасную проблему с двигателем, выбросами и даже проблемой трансмиссии.

Важно найти время, чтобы узнать, что на самом деле происходит.

Как лексус проверяет свет двигателя?

Вам нужно будет прочитать коды с помощью сканера OBD2 или отвезти автомобиль профессионалу, который подключит диагностический инструмент, чтобы узнать, что было обнаружено. Инструмент даст чтение одного или нескольких различных кодов, которые могут быть возможной проблемой.

Как часто загорается лампа проверки двигателя?

Транспортные средства Lexus разработаны, чтобы быть выше среднего в производительности и длительности. Однако это не значит, что у них никогда не будет проблем. Индикатор проверки двигателя может загореться в любое время, и пока неизвестно, как часто это может происходить. Но если вы регулярно ухаживаете за автомобилем и регулярно проходите техосмотр, это должно помочь поддерживать нормальную работу автомобиля и снизить риск срабатывания света.

Могу ли я по-прежнему водить свою машину, если горит контрольная лампа двигателя?

Ответ на этот вопрос может быть. Свет может быть вызван неисправным датчиком, что означает, что с вашим автомобилем все в порядке. Или более серьезная проблема может спровоцировать это. Проблема в том, что без профессионального диагноза трудно сказать, какой это. Чтобы защитить вашу безопасность и безопасность других людей на дороге, лучше всего проверить автомобиль как можно скорее и избегать движения при включенном свете.

Заключение

Свет двигателя проверки Lexus имеет множество различных причин и значений. Известно, что автомобили Lexus и внедорожники запускают другие сигнальные огни, такие как VSC, Traction Control и другие сигнальные огни, когда включается CEL. Мы рекомендуем сначала обратиться к контрольной лампе двигателя, так как это часто сбрасывает и другую контрольную лампу.

Как и в любом другом автомобиле, это может указывать на очень серьезную проблему или просто на неисправный датчик. В любом случае, важно как можно скорее диагностировать автомобиль, чтобы понять, в чем проблема.

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы почувствуете себя более комфортно, понимая, почему горит индикатор проверки двигателя и что с этим делать.

Поделитесь своей проблемой в разделе комментариев ниже.

Читайте также: