P1120 ошибка опель астра g
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения дроссельной заслонки; Датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован неправильно.
Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Нет ответа дроссельной заслонки.
Рекомендации по устранению неполадок:
Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) реагирует на движение педали акселератора. TPS представляет собой поворотный потенциометр датчик , который выдает сигнал на модуль управления силовым ( PCM ) , который линейно пропорционально положению дроссельной заслонки пластины / вал. Поскольку TPS вращается валом дросселя, следующие рабочие условия определяются PCM: • Закрытый дроссель (включая холостые или замедления) • Частичная дроссельная заслонка (включает круиз или умеренное ускорение) • Широко открытая дроссельная заслонка (включает в себя максимальное ускорение или замедление вращения рукоятки) • Коэффициент угла дроссельной заслонки.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1120
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1120. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
ошибка Р1120(52) и Р1550(5А)
двигатель z16xep с любимым твинпортом . Некоторое время тому назад стала появлятся ошибка указанная в заголовке темы (р1120-неполадки с педалью газа (52)-сигнал с датчика 1и 2 педали различаются , что вызвало соответственно ошибку р1550-ограничение мощности двигателя ) . Вкратце о физике процесса : 2 сигнала идут с 2-х резисторов находящихся в педали газа на контроллер двигателя ecu (сигналы напряжения ), в случае потери одного из сигналов ,или данные не верны (конкретно на моем двигателе сигнал датчика 2 в два раза меньше напряжения датчика номер 1 ,т.е. датчик 1=0.9вольт на датчике 2=должно быть 0.45 вольт) контроллер переходит на аварийный режим работы ограничения мощности двигателя что бы сохранить ваш двигатель .
что было предпринято :
1. снята и проверена педаль газа , с ней все впорядке, на всякий случай почищенна спиртом,собрана и установлена на место
2.почитав форумы узнал ,что нередко данная ошибка возникает из-за микротрещин в соединениях разъема ecu и металлокерамической платы находящейся внутри ,причем пайка данных выводов невозможна т.к. они аллюминиевые и на заводе их скорее всего прикрепляют ультразвуковой сваркой(как балочные выводы в микроэлектронике ) ,но делать нечего , ездить и ждать выхода из строя контроллера где то в дороге не хотелось , по этому решено было вскрывать ecu . Вскрытие очень обрадовало- печатная плата обычная не металлокерамика , но внутри кто то оставил следы канифоли и грязи при замене igbt транзисторов катушек зажигания ,я пропаял разеъемы и несколько крупных деталей , промыл прочистил и загерметизировал блок (внимание)!! безкислотным герметиком. далее установил назад блок теплоизолировав ecu от двигателя проставками из стеклотекстолита и толстым куском асбеста под контроллер
3. после манипуляций с педалью газа и контроллером двигателя через некоторое время снова появились вышеуказанные ошибки . в инете нашел схему и на иностранных форумах обнаружил ,что нередко пропадает контакт в разъеме (соединение педали газа с ecu идет через . 4 контактных соединения №1-разъем на самой педали газа №2-разъем XE2 под блоком предохранителей №3-разъем ХE3 там же под блоком предохранителей №4- разъем на самом ecu ,вот так ) . Принято решение разобрать блок предохранителей и почистить контакты механически и обезжирить спиртом ,для этого
а)снимаем аккумулятор
б)снимаем крышки с блока предохранителей
в)откручиваем 3 винта блока и 1 винт шины
г) по торцам блока пластиковые защелки, разблокируем их и тянем блок вверх .
д)чистим контакты на разеъмах мама тонкой иголкой(выделены красным ) и ответной части блока папе наждачкой зернистостью 1000-2000 не забываем все обезжирить спиртом или чем то подобным и собираем
после данных манипуляций ошибка пока не появлялась , даже если не поможет ,то для профилактики чистка разъемов на 11 летней машине не повредит . После чистки пробег чуть больше 500 км , далее напишу
Всем привет. Идет дальнейшее раследование ошибки 1120.
Что было сделано до этого: прозвонка проводов и поиск перетертостей, осмотр и чистка блока предохранителей, осмотр и чистка педали. Итог ничего не помогло.
Сегодня с трудом снял блок эбу из под покдрылка. Прикисло таи так, что выстреливало из под шпилек.
Не медля начал вскрытие и ужаснулся. Сейчас на фото не самый плачевный вид. Тут уже подчищенно и немного убрано. Соли было столько, что не на одну роту солдат хватило бы чтобы суп посолить.
При осмотре было видно, что есть окислы и трещины на пойке. Один пин отгнил и еще пару тоже по сомнением.
Все пропоял и вымыл. И руки так и чесались чтобы проверить на работоспособность. В итоге пошел в гараж и начал ставить плату. Подключил, решил педвлями глянуть ошибки. Вылезло пару каких то левых. Особого вниманияине придал и завожу. Машина работает и это радует.
Настал момент истины. Нажимаю один раз на газ, второй, третий и так далее. Машина в аварийный режим не уходит. Я рад ))
Теперь осталось отпескоструить корпус, покрасить и загерметизировать, а так де сделать пластиковый кожух от влаги с дароги чтобы не мок корпус.
Вот так. Когда вме сделаю добавлю фото или сделаю новый пост.
Теперь вопросы. У кого есть схема эбу? Так как отгнил контакт нужно узнать кда он идет.
Opel Astra 2009, двигатель дизельный 1.7 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Схемы не у кого нет на его?
У меня у брата пассат Б3 (на моей учетке Д2 он числится), 89 года выпуска, на нем уже стоит инжектор, но еще с трамблером и кучей механических датчиков (которые так же истираются, забиваются грязью и часто ломаются )… … так вот, там ЭБУ стоит под жабо, где мотор дворников стоит, — там всегда сухо, из под капота железкой закрыт, с улицы, где дворники, — закрыт пластиковым кожухом. можно сказать идеальное место для расположения ЭБУ и еще сам блок закрыт каким то подобием кожуха. Вот как делали раньше ! они блин понимали, что электронный блок необходимо держать в сухости и комфорте :-)
Этот ЭБУ еще сделан на рассыпухе, операционниках и транзисторах, и управляет всем процессор древний, его еще многие умельцы искали в клавиатурах старых от компов, от туда выпаивали и ставили в ЭБУ ))) только при сильно низких температурах он глючил, т.к. проц из клавиатур был естессно "бытового" диапазона температур )))) Так вот, сейчас эти мозги б/у продают на разборах за 25 тысяч (они довольно часто сгорают, если при ремонтах или эксплуатации с двигателя, аккумулятора пропадает провод массы на кузов автомобиля — тогда при заводке стартером идет большой ток через землю и электронику этого ЭБУ и он сдыхает от этой перегрузки) а само б/у авто целиком можно найти дешевле полтоса в состоянии "даже на ходу" :-), а новый ЭБУ, а новый вообще космос стоит, я его где то находил за "бугром", там цена была несколько тысяч евро…
а перенести его в подкапотное пространство сложно у вас на дизеле ? может нарастить провода, разъемы, ченить похимичить там … не поверю что никто из "дизилистов" не занялся б этой проблемой …
а то место просто идеальное для расположения самого ответственного модуля электроники в автомобиле… инженеры ЖМ выбрали просто отличное место, чтобы автомобиль гарантированно сдох через некоторое время и мы, его потребители, "натр…ишь" с его ремонтом и ценой на эти модули (когда лет 15 пройдет, фиг их новые найдешь или найдешь по цене 2х б/у автомобилей) продали за копейки в металлолом и побежали радостно покупать новый кредитный, постоянно ломающийся автомобиль …
Говорят это сделано для охлаждения. Но для охлаждения можно было придумать что-то другое.
да, я слышал про охлаждение …
а вы знаете где на наших бензинках стоит блок ЭБУ ? так вот, его запихали прям над двигателем, точнее он стоит прям на самом двигателе … а температура рабочая движка напомнить ? правильно, 100 градусов … да и летом под капотом слегка жарковато … и ни чё, спокойно себе работает, по крайней мере я не слышал про проблемы с ЭБУ на наших движках (кроме проводки к нему ))) . а чем дизельный чем отличается от нашего?, да думаю ничем с точки зрения электроники.
Согласен. У меня на дизельной Вольво мозги стояли на корпусе воздушного фильтра(тоже для охлаждения). Причем для охлаждения точно. Потому как алюминиевые ребра охлаждения мозгов находились во внутреннем пространстве корпуса.
да, я слышал про охлаждение …
а вы знаете где на наших бензинках стоит блок ЭБУ ? так вот, его запихали прям над двигателем, точнее он стоит прям на самом двигателе … а температура рабочая движка напомнить ? правильно, 100 градусов … да и летом под капотом слегка жарковато … и ни чё, спокойно себе работает, по крайней мере я не слышал про проблемы с ЭБУ на наших движках (кроме проводки к нему ))) . а чем дизельный чем отличается от нашего?, да думаю ничем с точки зрения электроники.
В Шевроле Авео тоже возле мотора, при чем у дизеля …к знакомому на ремонт ни пригоняли, так там мозги чистеньким, аж завидно
вот фотка движка бензинки, вот тут "мозг" стоит … хоть там и не совсем "сухо" бывает в дождь сильный например (думаю чуток, но долетает), но хоть солей и грязи там точно нет…
Opel Astra 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 12
День добрый! Хотел поинтересоватся. Получилась решить проблему? У меня есть Астра там тоже такаяже проблема и незнаю что делать.
Проблема в ЭБУ. Три коротких проводка(которые на клеммы) оборваны были. Аккуратно только проверять надо, т.к. очень нежные эти проводки. А лучше отдать спецу кто занимается ремонтом ЭБУ.
Проблема в ЭБУ. Три коротких проводка(которые на клеммы) оборваны были. Аккуратно только проверять надо, т.к. очень нежные эти проводки. А лучше отдать спецу кто занимается ремонтом ЭБУ.
Проблема в ЭБУ. Три коротких проводка(которые на клеммы) оборваны были. Аккуратно только проверять надо, т.к. очень нежные эти проводки. А лучше отдать спецу кто занимается ремонтом ЭБУ.
Проблема в ЭБУ. Три коротких проводка(которые на клеммы) оборваны были. Аккуратно только проверять надо, т.к. очень нежные эти проводки. А лучше отдать спецу кто занимается ремонтом ЭБУ.
Которые на клемы это где в самом внутри эбу
Смотреть в сторону дроссельной заслонки, а точнее его моторчик, педали газа и датчика распредвала.
Скорее всего, но не факт, шалит проводка, где-то плохой контакт. У них общий плюс на все эти компоненты перечисленные выше, могу ошибаться.
Да, как пишут ниже, ЭБУ захандрил скорее всего (((
Читайте также: