P1110 saab 9 5 ошибка
Всем привет!загорелся ЧЕК,съездил на станцию,показало ошибку P 1110-неисправен перепускной клапан нагнетаемого воздуха.купил новый,поставил,а ЧЕК через некоторое время опять загорелся.может надо было съездить на станцию,чтобы стёрли эту ошибку из памяти.или всё таки это не он глючит.вот клапан который я поменял … dukha.html
может я не тот клапан поменял?просто терзают сомнения,что есть ещё один клапан,отвечающий за эту функцию.
2 Ответ от SV_23@→ 04-04-2012 19:52:16 Отредактировано SV_23@ (04-04-2012 19:56:12)
Всем привет!загорелся ЧЕК,съездил на станцию,показало ошибку P 1110-неисправен перепускной клапан нагнетаемого воздуха.купил новый,поставил,а ЧЕК через некоторое время опять загорелся.может надо было съездить на станцию,чтобы стёрли эту ошибку из памяти.или всё таки это не он глючит.вот клапан который я поменял … dukha.html
может я не тот клапан поменял?просто терзают сомнения,что есть ещё один клапан,отвечающий за эту функцию.
данная ошибка бьется не только да и не из-за этого клапана! И я и ваша машина уверена, что проблема будет в другом клапане - байпасный … elejj.html на первом рисунке сразу над цифрой 21 или от него по трубочке по длинной есть еще один клапанок вот такой … ssora.html ! Проверять данные клапана, например байпасный - сосете (хз как по другому сказать) как бы создавая давление и он должен держать! И самое главно искать подсосы воздуга, замену всех трубочек сделали?
3 Ответ от YUran→ 07-04-2012 08:46:42 Отредактировано YUran (07-04-2012 08:47:52)
спасибо за совет и подсказку!вот я тоже так и предполагал насчёт этого клапана,но засомневался что то.трубочки проверил,вроде все целые с виду,но поменять их не помешает я думаю,видно что они уже крошатся так сказать от старости.буду менять и их тоже.клапан подсасал ,вроде держит.буду теперь заказывать клапан.надеюсь ничего больше не выйдет из строя из-за этого клапана,а то ездить то приходится.
4 Ответ от SV_23@→ 07-04-2012 08:49:41 Отредактировано SV_23@ (07-04-2012 08:50:44)
Да и трубочки ставьте четыре диаметр, желательно силикон, как правило чуть лучше ходит (менял на всех машинах сразу, когда брал машину, не знаю чего все ждут)! Да и сам байпас может и сосаться, но работать при определенных условиях (как правило когда летаешь) не корректно, так что лучше заменить, раз уж проблема существует!
5 Ответ от YUran→ 07-04-2012 11:12:05
Еще раз спасибо за совет!начну с клапана и трубочек,а со временем и байпасный клапан поменяю.а может всё и разом сделаю.
6 Ответ от SV_23@→ 07-04-2012 11:43:33
Еще раз спасибо за совет!начну с клапана и трубочек,а со временем и байпасный клапан поменяю.а может всё и разом сделаю.
удачи! Привет Мурманску, был часто, родня там жила! Прикольный климат!
7 Ответ от YUran→ 09-04-2012 18:27:01
Еще раз спасибо за совет!начну с клапана и трубочек,а со временем и байпасный клапан поменяю.а может всё и разом сделаю.
удачи! Привет Мурманску, был часто, родня там жила! Прикольный климат!
спасибо,передам
а я у вас побывал прошлым летом в Минске и в области,очень понравилось
думаю ещё приехать погостить.
удачи.
Сообщений 7
Страницы 1
Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Код ошибки P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).
Что означает код P0110?
Код P0110 генерируется, когда блок управления ЭБУ (PCM) обнаруживает неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске.
Датчик IAT (температура воздуха на впуске) представляет собой термистор, его сопротивление изменяется в зависимости от температуры впускного воздуха. Обычно датчик IAT находится во впускном воздуховоде, но в некоторых автомобилях его можно найти во впускном коллекторе.
Датчик IAT передает важную информацию в ЭБУ, с помощью которой он управляет такими параметрами, как соотношение воздух / топливо, момент зажигания и другие подобные характеристики.
Обычно это двухпроводный датчик с опорным напряжением 5 Вольт от контроллера и проводом заземления. Сопротивление датчика изменяется при прохождении через него воздуха.
Если воздух холодный — сопротивление увеличивается и генерируется сигнал более высокого напряжения. Если воздух теплый — сопротивление датчика снижается и выдается сигнал низкого напряжения. Блок управления отслеживает это изменение сопротивления, и если он обнаруживает отклонение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона, генерируется код неисправности P0110.
«Неисправность цепи» указывает на наличие неисправности в цепи управления, а не на неисправность датчика или другой детали. Замена датчиков почти никогда не решит проблему кодов «Неисправность цепи», поскольку, как предполагает код, проблема в схеме. Такое различие между «цепью» и «датчиком / деталью» очень помогает во время диагностики, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.
Причины появления кодов «Неисправность цепи» практически такие же, как и для «Обрыва цепи», т. е. разрыв проводки, плохое соединение между электрическими разъемами или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, препятствующего протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любой из множества других проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводку.
Причины P0110
В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности P0110 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
- Неисправный датчик IAT. Как и все твердотельные компоненты, датчик может перестать функционировать должным образом из-за производственного брака или повреждения.
- Загрязнение датчика. Если датчик IAT загрязнен, например, из-за плохо установленного воздушного фильтра или чрезмерной вентиляции картера (PCV), он может выйти из строя или не реагировать достаточно быстро на изменения температуры.
- Неправильная установка. Датчик IAT должен быть полностью в потоке воздуха на впуске двигателя. Если датчик соприкасается с металлической поверхностью, например, установленный во впускном коллекторе, это может привести к его разрушению или потере реакции на изменения температуры.
- Неисправность проводки. Это может быть повреждение в жгуте проводов, в разъёме.
Диагностика кода неисправности P0110 не является особенно сложной задачей. Сам датчик прост в эксплуатации, что облегчает его проверку. С другой стороны, если вам нужно проследить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, это потребует времени и терпения.
В зависимости от года выпуска и модели автомобиля стоимость датчика может быть невысокой. Но если он является частью датчика MAF (ДМРВ), это значительно повысит цену.
Как устранять ошибку P0110?
Схема датчика температуры впускного воздуха простая — там всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT.
Подключите автомобильное зарядное устройство
Первым делом нужно подключить автомобильное зарядное устройство. Во время диагностики зажигание автомобиля обычно включено, и это может привести к разрядке аккумулятора. Низкое напряжение батареи может привести к появлению других кодов неисправностей, что запутает ситуацию. Таким образом, лучше всего подключить автомобильное зарядное устройство.
Подключите OBD2 сканер
При диагностике ошибок важно иметь сканер OBD2. Это устройство бывает двух типов — обычный адаптер и сканер для расширенной диагностики. С помощью сканера OBD2 вы можете легко считать ошибку, а также использовать встроенные функции для чтения и записи данных двигателя и других систем.
Проверьте обрыв цепи
Проверьте проводку и соединения вокруг датчика IAT. Обратите внимание, что проводка находится близко к цепям высокого напряжения, что может быть источником проблем. Плохое заземление также вызывает неисправность.
Проверьте входное напряжение датчика
Используя сканер OBD2, проверьте датчик IAT и убедитесь, что он имеет на входе 5 Вольт. Если показания колеблются или не близки к 5 Вольтам, значит датчик нуждается в замене.
Проверьте эталонное напряжение на ЭБУ
После того как вы убедились, что есть проблема с входным напряжением 5 Вольт, проверьте опорное напряжение на разъёме ЭБУ. Если на контроллере напряжение 5 Вольт, а на датчике — нет, значит есть обрыв в проводке от блока управления до датчика.
Да! Код неисправности P0110 должен быть немедленно исправлен, поскольку это может вызвать проблемы с производительностью, и если проблема игнорируется слишком долго, двигатель может быть повреждён. Кроме того, неисправный датчик IAT также увеличивает расход топлива и создает проблему с ускорением.
А по поводу 50 000 рублей на замену всего в механизме ГРМ раз в 200 000км - ну купи новый автомобиль инфинити - со стоимостью ТО от 20 до 30 000 рублей. Уже через 50 000км потратишь гораздо большую сумму на содержание.
Vovan 777 Просмотр профиля
Теперь начинаю понимать, почему в мануале на инфинитисказано, что замена масла с фильтром должна осуществлятся каждые 6000км. Видимо это залог долгой работы механизма грм.
Whitenismo
Т.е в самой большой шестерне есть какая-то шайба? Фоток я так понимаю нет. Жаль.Если я правильно понял,достаточно снять крышку магнита,за ней бдет звездочка.В этой звезде шайба. Типа так?
Вот схема
Вот 2 муфты (звездочки)Где именно эти шайбы?
Номера даю цепи, натяжителя, успокоители + башмаки 
Т.е. цепь, натяжитель,2 успокоителя,и башмак. Помпу себе не менял
Да только, чтоб снять муфту надо разобрать морду целиком, фотки муфты позже будут
Продолжение "секаса" с машиной).
Потом отредактирую предыдущую историю поломки и создам один общий пост. Но хочется написать про дальнейшее определение причины возникновения p1110 отдельным постом, так как причина оказалось неожиданно в другом узле автомобиля…
Напомню, что ошибка эта неприятная, тем, что зажигает "Джеки Чана" на приборной панели, но в целом расход бензина от нее не меняется, и машина вроде даже едет как и ехала раньше, но чёрт его теперь знает — может я давно уже катаюсь с этой проблемой. На программе управления 1998 и 2001 года она не диагностировалась вовсе, а на программе 2002 года вылезала сражу же на первом запуске двигателя…
Первое, что я тогда поменял, это электромагнитный клапан управления байпасным клапаном). Решение было принято по принципу: сначала меняем самое дешёвое из того что могло сломаться и далее по цепочке… Не помогло. Второе, поехал на опрессовку — показало утечку воздуха из того места, где у меня был ниппель вакуумной системы на впускном коллекторе…
Дальше я всё-таки переделал эту схему доработки быстросъемного вакуумного соединения по второму варианту: это когда покупается вазовский уплотнитель мотора омывателя (артикул 2110-5208458). На удивление, на рынке нашёл сразу в наличии и в большом количестве их по 10 руб/шт. Этот уплотнитель запрессовал в коллектор и затем уже вставил трубочку.
Трубочки — это отдельная история… Покупал и алюминиевые (в Максидоме по 50 руб/метр), и медную (уже по 320 руб). Если на них написано, что диаметр 8 мм, то на самом деле одна была диаметром 7,9 мм, а вторая 8,1 мм. Думаю, что это тоже немного влияет на герметичность.
В итоге уплотнитель вошёл очень туго, герметичность не проверял, но почему-то есть уверенность, что теперь всё герметично. Однако ошибка не исчезала.
Дальше по схеме оставался сам байпас в числе подозреваемых. Эта хрень стоит уже приличных 3000 руб, причем имеет простейшую конструкцию в основе своей, корпус, пружинку и мембранку…
В общем, она того не стоит…
Когда снял, обнаружил продувку насквозь байпаса со стороны вакуумной линии в направлении турбины. Разламываю (нормально разобрать не получилось), вижу причину:
Ну так и есть, мембранка устала… В том месте, где она как раз всё время двигается — она порвалась…
Совсем не зря при любом более-менее серьёзном тюнинге байпас ставят поршневого типа. Будем и мы к такому стремиться).
Бонусом Саабчик подарил мне ещё ошибку по первой лямбде:
Не думал, что такое бывает, но оказалось, что просто окислились медные два провода в разъеме, которые работают в сигнальной цепи первой лямбды. Почистил их, и ошибка самоизлечилась).
Все автомобили Sabb 1996 года и новее, включая 9-3, 9-5, 900, 92x Aero (что идентично Subaru WRX), имеют небольшую сигнальную лампу на приборной панели, известную как лампа проверки двигателя.
В этом руководстве мы рассмотрим индикатор двигателя проверки Saab, что он означает, что вызывает его мигание и как его самостоятельно диагностировать.
- 1 Что означает индикатор проверки двигателя?
- 2 симптомы
- 3 Saab Check Индикатор двигателя мигает
- 3.1 Общие причины
- 3.2 Топливная форсунка
- 3.3 Датчик положения коленчатого вала
- 3.4 Свечи зажигания
- 3.5 Датчик массового расхода воздуха
- 3.6 Датчик температуры двигателя
- 3.7 Сбой анти-тормозной системы
- 3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.9 Как диагностировать Saab Check Engine Light
Что означает индикатор проверки двигателя?
![]()
Если индикатор Saab горит постоянно, это означает, что компьютер бортовой диагностики (OBD) обнаружил неисправность. Причина может быть связана с неисправностью двигателя, утечкой топливной системы или даже признаком проблемы с трансмиссией.
Поскольку код неисправности будет храниться в вашем компьютере Saab OBD, вы можете использовать сканер OBD-II для чтения этих кодов.
симптомы
Когда загорится индикатор двигателя проверки Saab, вы можете заметить:
- Двигатель работает неровно
- Двигатель дрожит или дрожит
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Проверьте, мигает ли индикатор двигателя
- Дым от выхлопа
В некоторых случаях вы можете вообще не заметить проблем с производительностью. Как было бы в случае, если вы забудете затянуть газовую крышку.
Saab Check Индикатор двигателя мигает
Обратите особое внимание, если индикатор Saab проверки двигателя мигает.
Если ваш Saab CEL периодически включается и выключается, это указывает на пропуски зажигания. Топливо не сгорает в цилиндре.
Проблемы обычно связаны с:
- плохие свечи зажигания
- катушки зажигания
- каталитический нейтрализатор
- датчик массы воздушного потока
Мы не рекомендуем ездить на Saab, если индикатор проверки двигателя мигает , чтобы не повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.
Общие причины
![]()
Топливная форсунка
У двигателей Saab с турбонаддувом могут быть проблемы с топливными форсунками.
Это приведет к чрезмерному выделению дыма из выхлопных газов при запуске и иногда во время вождения в сочетании с грубым движением и колебаниями.
Основной причиной этого является грязное топливо, которое приводит к скоплению на форсунках и плохому распылению.
Связанные коды неисправностей: P0245 и P0201 до P0201
Датчик положения коленчатого вала
Коды: P0336 или P0337
Свечи зажигания
Помимо мигания индикатора «проверьте двигатель», вы можете испытывать дрожь и колебания.
Проверьте эти проблемы без каких-либо задержек, поскольку они могут легко нанести дополнительный ущерб.
Связанные коды ошибок: P0300 и P0301 до P0304
Датчик массового расхода воздуха
Загрязненный датчик MAF даст ложные показания воздушного потока. Это может расстроить топливовоздушную смесь и привести к тому, что двигатель начнет работать неровно и заглохнет.
К счастью, это можно легко очистить, но не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF, для удаления грязи.
Датчик MAF может быть проблемой, если у вас периодически возникают проблемы с освещением двигателя. Датчик MAF может нормально функционировать, когда двигатель холодный, а затем начать работать со сбоями, когда двигатель прогреется.
Код: P0102 Датчик MAF
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости со временем может выйти из строя, в результате чего двигатель будет работать на полную мощность и не сможет перейти в режим «замкнутого контура».
Хотя это и не вызывает каких-либо непосредственных проблем, это повлияет на пробег газа и может повредить каталитический нейтрализатор в долгосрочной перспективе.
Сбой анти-тормозной системы
В некоторых случаях возможно наличие индикатора «проверки двигателя» в сочетании с сигнальной лампой ABS/TCS.
Эта проблема обычно вызвана внутренней проблемой блока ABS/TCS, вызывающей ошибку связи.
Корпус дроссельной заслонки
Многие модели Saab 2000–2010 годов имеют проблемы с работой, вызванные неисправным корпусом дроссельной заслонки.
Типичными симптомами являются срыв и плохая реакция на газ. В дополнение к сигналу «проверьте двигатель», ваш автомобиль может даже перейти в режим «безвольный дом», который ограничивает производительность и скорость.
Проблема заключается в потенциометре, который поврежден в результате коррозии и грязи. Код: P2135
Как диагностировать Saab Check Engine Light
Эти устройства бывают любых форм, размеров и цен на выбор. Выбор варьируется от чего-то простого, например, от адаптера Bluetooth OBD, который подключается к приложению на вашем смартфоне, до специальных ручных инструментов сканирования до мощных диагностических инструментов.
С любым из них вы сможете получить сохраненные коды неисправностей двигателя и прочитать параметры работы двигателя.
Читайте также:
