P087a p287a ошибка форд фокус 3
После этой процедуры, все заработало, правда на какое то время. Добравшись на работу на 2-4-6 передачах с включенной аварийкой и при скорости не больше 25 км/час начал искать помощь на д2 и группах в вк. Если кто помнит, то были записи от меня.
На помощь мне откликнулся NoPasaran1993 . И как оказалось мы знакомы :). Совпадение?! не думаю. Макс, круто по телефону пообщались тогда. NoPasaran1993 приехал ко мне на работу с компом и начали диагностику. Ошибка была Р287А — заклинивание муфты В в зацеплении. Доп.статус: 24 — Разрыв электрической цепи и т.д. по тексту из фото. TCM? Вилка? Главное что на приборке ничего не отобразилось, ни трансмиссия неисправна срочно в сервис, ни горячая, ни джеки чана нихрена вообще. Макс решил залить новую прошивку TCM и еще понаблюдать за работой коробки. Скинул мне Макс ошибки и мы поехали на тест. На тесте все ок, все работает. Поехал я домой и что Вы думаете? На пол пути к дому у меня опять такая же хрень. Ни ошибок ничего, а машина не едет. Кое как доехал до дома. Макс и Леша посоветовали обратиться к Рафу на диагностику не только компьютерную но и механическую.
Утром стартанул к Рафу. Все работает! Доехал без проблем. Но самое интересное, прикорковался. двигатель не заглушил, вышел поздароваться. получил команду заезжать и что Вы думаете? Назад не едет ахах, но вылетел чек! Затолкали в сервис, 2 ошибки по вилке и по TCM.
Далее у Рафа делаем механическую диагностику, для меня честно сказать это было как открытие Америки. Сняли короб воздушного фильтра, сняли патрубок идущий от дросселя к фильтру и мастер отверткой, не успел посмотреть какой, но помоему торксом начал крутить вилки коробки. Через 10 минут вердикт более менее меня успокоил. Замена TCM!, вилки в норме. Ценник Раф озвучил за ремонт и меня он не устроил, собрали все обратно и я уехал. Ценик за диагностику составил 1350 руб., за эту сумму Раф сделал комрьютерную и механическую диагностику.
Звоню NoPasaran1993 , обрисовываю ситуацию, Макс говорит мне приятный ценник и утверждаем с ним день ремонта, что самое приятное для меня прям у моего дома. На следующий день Макс был уже у меня с новым модулем и мы принялись за его замену. Хотя больше сказать менял Макс, как я не пытался помочь, Макс сделал все сам!
Пациент снят, в сравнении между собой модулей то признаков отличия я не обнаружил. Мой старый модуль и новый усиленный обновленный. Что бы его снять нужно открутить 4 винта и снять 2 клеммы.
Сняли модуль и поставили новый.
После замены Макс принялся прошивать всё это дело. Получилось с первого раза!
После всех процедур по замене и прошиванию, машина поехала как ей и полагается. Все работает как часы!
Хочу выразить огромную благодарность Максу NoPasaran1993 за отклик и за всю помощь, которую он мне оказал. Сам выкупил модуль и сам поменял у моего дома. От себя могу сказать что Макс хороший специалист своего дела, который оказывает услуги по компьютерной диагностике, прошиваю чего либо, активации допов, установки допов, а так же ремонту автомобилей. Кроме того у Макса есть выход на запчасти по хорошим ценам!
DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork "A" Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork "A" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork "A" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork "B" Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork "B" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork "B" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork "A" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork "A" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork "A" Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork "A" Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork "B" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork "B" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork "B" Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork "B" Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.
Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM
PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR - ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are System Voltage DTCs present?
Yes GO to Pinpoint Test H
F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are Shift Fork electrical DTCs present?
Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .
No GO to Pinpoint Test G
Shift Fork Actuator - Mechanical Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.
Normal Operation and Fault Conditions
The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.
PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM - MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Removal).
Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro's and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Disassembly).
Are any damaged components found?
Yes INSTALL new component(s) as necessary.
No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).
Добавлено через 16 минут
ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.
1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel
Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10
подробнее.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
-
4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?
| цитата: |
| Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM. Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: ) |
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
| цитата: |
| Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться? Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт». Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок. Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех. Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг». |
Трансмиссия PowerShift®
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.
Повышенная эффективность использования топлива:
Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.
Характеристики PowerShift®:
Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.
Конструктивные улучшения:
Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.
Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:
Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.
Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:
Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.
DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением. Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением. Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого). Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи). Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной
СЦЕПЛЕНИЕ
Всего:3
ВИЛКИ ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT
Вилка четных передач, предназначена для включения 2, 4, 6 передачи и передачи заднего хода. В трансмиссии PowerShift используются две 3-скоростные коробки передач, связанные двумя блоками сцеплений. При запуске двигателя одно сцепление выбирает первую передачу, а другое — вторую. Автомобиль трогается с места на первой передаче, а когда наступает подходящий момент ее сменить, моментально переходит на второе сцепление. В это время первое сцепление заранее переходит на следующую, третью передачу, готовясь к новому переключению скоростей
Вилка четных передач
Всего:4
Вилка нечетных передач, предназначена для включения 1, 3, 5 передачи В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.
Вилка нечетных передач
Всего:3
Модуль управления АКПП. Форд Фокус 3
Данный блок ТСМ предназначен для управления АКПП (автоматической коробкой передач) для автомобиля Форд Фокус 3 объемом 1.6 и 2.0 литров. В TCM находится блок управления и два бесщеточных двигателя постоянного тока для переключения передач. Основное назначение TCM — прием сигналов с датчиков, их оценка и соответствующее управление приводами. При обслуживании TCM можно заменять только в составе всего блока.
Всего:1
На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.
В нашем тех-центе, вы можете произвести замену сцепления. Стоимость по замене составит 10000 руб., в стоимость включены работы по снятию установке коробки передач, замене сальников первичного вала и адаптация сцепления. Если вы обратитесь за помощью в наш авто-центр, гарантировано получите недорогие, но качественные услуги. Номера запчастей: Сцепление: 5322300 Выжимной подшипник:5295832 Вилка А: 5322304 Вилка B: 5322308 Комплект для замены сцепления (сальники):EV6Z7052A Обратите внимание, все детали, которые вам нужно купить, можно приобрести у нас.
Состав комплекта:
Добрый день, с данной ошибкой вы попадаете под расширенную гарантию завода изготовителя. Замена модуля TCM, если ваш автомобиль выпущен после мая 2012 г. выпуска.
Нужно сделать диагностику. проблема может возникать из-за модуля TCM, или текущих сальников.
Вам требуется замена модуля TCM. Стоимость составит 28000 руб.
Чтоб определить неисправность, нужно знать, что за ошибки выскакивают при неисправности трансмиссии.
Добрый день, скорей всего проблема с модулем TCM. Для точного диагноза нужно еще проверить ошибки в модуле ABS. (U0101:00-60, C0040:87-60, U0100:00-60)
Износ сцепления не определен, зависит от многих факторов, таких как течь масла между коробкой передач, неисправность модуля, забитые радиаторы, соответственно перегрев двигателя и трансмиссии.
Замените модуль tcm.
Нет, данная неисправность не связана с проведением технического обслуживания автомобиля.
Добрый день, скорей всего нужно менять модуль TCM, проведите диагностику автомобиля, для выявления неисправности.
Причин может быть много, как выход из строя сцепления, так и мехатроника КПП, требуется диагностика коробки передач.
Возможно начальная стадия поломки модуля, обновите программное обеспечение модуля TCM, до версии FV6P-7J104-JE, и проведите адаптацию сцепления.
Коробку менять на таком пробеге, наверно рановато, попробуйте поменять местами электромоторы на вилки включения сцепления.
Добрый день, скорей всего заклинила вилка сцепления.
Добрый день, скорей всего заклинила вилка А включения сцепления.
Добрый день, нужно перекрутить сцепление, не отбалансировали. В интернете найдите мануал по установке, там написано как правильно, ставить коробку передач и прикручивать сцепление.
Добрый день, с таким дефектом, чтоб прям на повороте выскакивала ошибка, не сталкивались. Но данная ошибка означает, что нужно ремонтировать коробку передач, и менять вилку внутри коробки.
С данной ошибкой вы можете смело обратиться в дилерский цент, по отзывной программе: 14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION.Вам заменят модуль TCM.
Менять модуль TCM.
В вашем случае нужно менять сальники, если будете так ездить, придется менять и сцепление. Стоимость ремонта в вашем случае составит 12700 руб. без масла, с маслом 15400 руб.
Проблема в сцеплении, подтеков пока нет, потому что сальники только начинают течь, и все масло остается на сцеплении.
Добрый день, вам нужно менять модуль управления TCM, проведите диагностику, если будут выявлены ошибки: U0100, U0101, U1013, P0606, можно будет заменить модуль по гарантии в любом дилерском центе по расширенной программе. 14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION.
Добрый день, это не остаток сцепления, а момент точки схватывания, 13.4 это норма. Допускается минимальное значение 6.0 мм
Если появляются посторонние звуки при переключении, тогда рано или поздно ошибка проявиться. Возможно, проблема может еще возникать из-за текущих сальников первичного вала, проверьте нет подтеков между двигателем и коробкой.
Ошибка по включению 4 передачи, нужно разбирать и смотреть состояние шестерен 4 передачи. Механическое повреждение коробки передач.
Сделайте диагностику АКПП, и кодам неисправности будет все понятно, с чем проблема.
Первичная диагностика с ваших слов указывает на неисправность модуля управления коробкой передач (TCM). Стоимость составит 28000 руб.
Скорей всего проблема с шестерней 1 передачи внутри коробки. Требуется замена шестерни и синхронизатора.
Если адаптацию не проходит, значит заклинила вилка.
Снять коробку передач, и проверить состояние сцепления.
Добрый день, возможные проблемы, заклинивание вилки, либо неисправность модуля TCM. Нужно попробовать произвести адаптацию сцепления, если адаптация проходит, значит проблема с модулем.
Проверьте, нет течи между коробкой и двигателем. Проблема с сцеплением.
Добрый день, у вас износ синхронизаторов а коробке передач, нужно менять коробку передач.
Добрый день, вам нужно снимать коробку передач и смотреть состояние сцепления. Предположительно проблема с выжимным подшипником или с вилкой.
Если подъем свыше 20 градусов и с места, так она и будет дергать.
Добрый день, вам нужно менять сцепление.
Добрый день, у вас неисправен модуль TCM, требуется его замена. Стоимость модуля с работой составит 28000 руб.
Для начала нужно заменить аккумулятор, из нехватки напряжения модуль управления коробки передач не будет правильно работать.
При езде по трассе (дней 10 назад) было следующее: скорость около 100 (точно уже не скажу), обороты растут к 4000, мотор ревет, ускорение отсутствует, а след. передача не включается. Через день вроде нормально.
Что это может быть?
Ответ:
Добрый день, вам нужно снимать коробку передач, и смотреть состояние сцепления. Продукты износа сцепления попадают на вилку включения, и её начинает заклинивать.
Добрый день, все верно, вам нужно было менять модуль, но пока вы ехали до сервиса, перегрели диск сцепления, и теперь вам нужно будет менять само сцепление, стоимость ремонта со сцеплением, сальниками первичного вала и маслом в КПП, составит 39600 руб. Работа производится в течении 3 часов.
Нужно считать ошибки, диагностика стоит 500 руб.
Шестерню 1-5 передачи желательно проверить.
Добрый день, вам нужно менять сцепление.
Если не адаптировали сцепление, тогда нужно сделать адаптацию.
В спортивном режиме коробка передач выберет оптимальную передачу для наилучшей работы. Обычно выбирается передача ниже, чем в режиме Drive (движение вперед), переключение осуществляется быстрее. Коробка передач SelectShift не выполняет автоматическое включение повышенной передачи, даже если частота вращения двигателя приближается к пороговому значению, не считая тех случаев, когда педаль акселератора выжата полностью.
Дело в Вилке, по ценам узнавайте по телефонам, цены постоянно меняются.
Как правило данная ошибка указывает на неисправность модуля TCM.
Замена комплекта сцепления, запчасти и работа стоит 86000 руб. Ремонт производится в течении одного рабочего дня.
Замена комплекта сцепления, запчасти и работа стоит 86000 руб. Ремонт производится в течении одного дня.
У вас проблема с модулем TCM.
Либо синхронизатор в коробки передач, либо модуль TCM.
Присылайте фото на почту :
Добрый день, чтоб решить ваш вопрос нужно видеть автомобиль и произвести диагностику.
Добрый день, либо заклинивает вилка включения сцепления. Возможно еще проблема с модулем TCM. Нужны диагностические коды неисправности автомобиля.
Стоимость комплекта сцепления с работой. будет стоить: 86920 руб.
Коробка не заклинит, но сожжете выжимной подшипник, вилку и сцепление, поэтому нужно заменить.
Заклинить в каком смысле.
Добрый день, в последствии приведет к заклиниванию вилки.
Добрый день, данные ошибки указывают на залипание вилки включения сцепления, но данных ошибок не достаточно, что бы поставить диагноз, нужно также проверить ошибки в других модулях ABS, в приборной панели приборов , и состояние подтеков между коробкой передач и двигателя. Неисправности может быть две. Первая течь сальников первичного вала и проблема с вилкой включения. И вторая проблема с модулем TCM. Проверьте нет ли еще таких ошибок: U0101, U1013, P0607, P06B8
Как вариант промойте радиаторы охлаждения, еще возможно текут сальники первичного вала, или заднего сальника коленвала.
Комплект сцепления-81000 руб.
Добрый день, проблема внутри коробки передач, сргызло зубья на промежуточных шестернях от модуля TCM.
Добрый день, Вам нужно менять модуль TCM.
Добрый день, отдельно запчасти без ремонта, для коробки POWERSHIFT не продаем.
Добрый день, нужно менять только на новый модуль.
С помощью спец инструмента.
Скорей всего нужно менять модуль tcm. Стоимость такого ремонта составляет 35000 руб.
Возможно проблема с модулем TCM.
Добрый день, если течи сальников нет, тогда нужно будет менять модуль TCM.
Нет, нельзя поставить.
Добрый день, сцепление проверяется после снятие, и измеряется штангель циркулем, как измерить сцепление, все написано в мануале по ремонту коробки передач.
Сцепление стоит 27000 руб.
Коробки сейчас нет.
Добрый день, проверьте, нет ли течи между двигателем и коробкой передач. Симптомы подходят под течь.
Добрый день, это конструктивная особенность данной коробки передач.
Данная ошибка не попадает под гарантийный ремонт.
Кат № 5222520
Скорей всего проблема с модулем управления TCM.
IDS программирует и адаптирует сцепление только от 94 версии.
Обновите программное обеспечение до версии FV6P-7J104-JB и адаптируйте сцепление, и промойте радиатор охлаждения.
Добрый день, проверьте разъем на модуль, обычно там ломают, когда снимают модуль.
Масло в коробке передач залито полностью синтетическое, поэтому рекомендуется менять раз 70-80 тыс. км.
Если ошибок не выдает, нужно снимать и разбирать коробку передач, смотреть состояние сцепления, выжимных вилок, и обязательно состояния вилок внутри коробки передач.
Добрый день, спорт режим может не включаться, по разным причинам как заклинивание вилок, неисправность модуля tcm, так и проблемой внутри коробки. Нужно считать коды неисправности.
Добрый день, у вас проблема с модулем управления TCM, обратитесь в ближайший дилерский цент для замены модуля по гарантии, на ваш автомобиль действует расширенная гарантия на модуль tcm.
Сломался модуль управления TCM.
Сцепление вряд ли, на 35000 оно не выходит из строя, а вот если есть течь между двигателем и коробкой, тогда придется снимать коробку передач, менять сальники и промывать сцепление.
Добрый день, ошибка по залипанию вилки может возникать не только из-за сцепления, а также и за модуля и из-за износа первичных валов. Нужно проводить диагностику, проверить проходит адаптация сцепления, а так же смотреть в сумме какие ошибки возникают с данной ошибкой.
Добрый день, требуется замена модуля TCM. Стоимость модуля с заменой, программированием и адаптацией сцепления состовляет 38000 руб.
Добрый день, у вас износ валов внутри коробки, требуется замена коробки передач.
Добрый день, установите новое программное обеспечение и адаптируйте сцепление.
Добрый день, проблема с синхронизаторами на первичном валу, нужно менять коробку передач, или переставлять валы с другой коробки.
Дилеры меняют блок только по определенным ошибкам, пока ошибки не выскочат не кто менять не будет.
Все работы производятся в течение одного дня. Записываться нужно, ближайшая запись на 15 число.
Нет не меняем.
Стоимость составит 130000 руб. Все запчасти новые, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.
Нужно заменить модуль TCM, цена вопроса 40000 руб.
Если вы имеете виду коробку передач Б/У, тогда это равносильно поставить вилки и сцепление в вашу коробку б/у. У нас есть коробки восстановленные но они идут без сцепления и модуля.
Снятие установка коробки передач стоит 6000 руб. + разборка сборки коробки и просмотр состояния шестерен, синхронизаторов, и вилок включения передач не путать с вилками сцепления. + 4000 руб. адаптация сцепления и обновление программного обеспечения до версии FV6P-7J104-GD. Также потребуется комплект сальников, масло dsg, проверить состояние выжимного подшипника, если менять стоимость 15000 руб, и сцепление 27000 руб.
Добрый вечер, автомобиль я так понимаю жалуется на вилки включения, стоимость определяется после диагностики и снятия КПП, нужно вымерять толщину дисков сцепления. Стоимость вилок составляет 19000 руб. за штуку. (новые). а также можно рассмотреть вариант с использованием б/у запчастей в хорошем состоянии. Для более точной стоимости ремонта свяжитесь с мастером консультантом.
Да можно.
35000 руб.
Добрый день, модуль ремонту не подлежит, и сейчас уже вышел новый модернизированный с каталожным № 2015846
если объем двигателя 2.0 тогда до версии FV6P-7J104-GD или FV6P-7J104-GD Если не поможет нужно разбирать коробку передач и смотреть состояние синхронизаторов и вилок включения передач внутри коробки передач.
Добрый день, чтоб определить стоимость ремонта, для начала нужно сделать диагностику, и определить причину.
Нужно заменить модуль TCM. У нас данная услуга стоит 35000 руб. с работой и запчстями.
Если посторонние шумы похожие на проскальзывание синхронизаторов или как на механике с треском включаются передачи, тогда готовиться к замене коробки.
Добрый день, если что то все время ожидать, тогда нужно было покупать новый автомобиль, нужно ездить и получать удовольствие, а проблемы решать по мере поступления.
2000 руб.
Может и не в сцеплении, что определить неисправность, вам нужно подъехать к нам и сделать электронную диагностику дилерским прибором с проверкой состояния допустимой толщины дисков сцепления.
Стоимость ремонта определяется после проведения адаптации и замера толщины дисков сцепления и проверки состояния выжимных вилок.
Добрый день, вам нужно сделать диагностику, без диагностики, диагноз не поставить, под ваше описание подходит как и выжимные вилки, так и модуль управления коробкой передач.
У вас пропали четные передачи, а в чем проблема может решить только диагностика, причин может быть много, заклинивание вилки, или вышел из строя модуль управления TCM, износился вторичный вал в самой коробке.
Добрый день, если вы имеете виду вилку включения сцепления, тогда она стоит 19000 руб.
Ответ:
Добрый день, скорей всего не правильно установили сцепление, перед установкой не взвели в нулевое положение.
Добрый день, либо не взвели сцепление в нулевое положение, либо шайбы на выжимном не попали по местам.
Добрый день, распространенная проблема, изнашивается синхронизатор на включение 2 передачи. Требуется замена вала четных передач, либо целиком коробки.
Из-за сцепления, нужно ставить нового образца оно толще и обновить программное обеспечение.
Добрый день, скорей всего нет.
Если вы купите Б/У от 2.0 литра прошивать не нужно, но нужно будет делать адаптацию вилок и сцепления.
Добрый вечер, я так понял что у вас идет треск, если так, тогда проблема с синхронизатором в самой коробке передач. И стоимость устранения составит 58000 руб.
Добрый день, с таким вопросом лучше обратиться в компанию Ford Motor Company
40000 руб.
Добрый день, вилки есть в наличии, стоимость по 19000 руб.
Добрый день, на данный момент, стоимость составляет 40000 руб , есть в наличии.
Ответ:
Добрый день, по нынешнему курсу. цена составляет 41000 руб.
Добрый день, у нас нет.
Модуль, сцепление, и выжымные вилки продаются отдельно.
Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.
Как выполнить проверку?
Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.
Адаптер с проводом для компьютерной проверки
Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:
- Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
- На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
- Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
- В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.
По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.
Процесс проверки выполняется так:
1. Подключение адаптера к диагностическому разъему
2. Проверка всех систем авто компьютером
Как правильно расшифровать?
Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.
Датчики
Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.
Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.
Проблемы с двигателем
Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.
Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.
Неполадки в электропроводке
Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.
Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.
Прочие проблемы
Вкратце о других неисправностях.
| Коды | Расшифровка |
| P1000 | Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть |
| P2008 | Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи |
| U1900 | Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ |
| P0420 | Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе |
| P1131 | В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи |
| P2303 | Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма |
| U0001 | Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины |
| U0401 | С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы |
| C42268 | Модуль управления ВСМ подает некорректные данные |
| C1306 | При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы |
| D900 | В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал |
Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»
На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.
Читайте также: