P0638 saab 9 3 ошибка
Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.
Что означает ошибка P0638
Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).
PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.
Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.
Причины возникновения ошибки P0638
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:
- Неисправность датчика положения педали акселератора
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
- Ослабление или повреждение электрических проводов
- Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя
В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Каковы симптомы ошибки P0638?
Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.
Как механик диагностирует ошибку P0638?
При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
- Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки, а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки
Частые ошибки при диагностировании кода P0638
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0638?
Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:
- Очистка корпуса дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638
Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0638?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Диапазон управления/производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в управлении приводом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя (или эквивалентной) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
В случае ошибки управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение, отсутствие запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как в ожидании.
Общие причины
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P0638 автомобиля Saab
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Датчик положения педали - датчик положения педали находится на педали газа. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения должен также быть проверен с изображать диаграммой вольтамперомметр или осциллограф для того чтобы определить если напряжение тока увеличивает ровно без выпадений повсеместно в весь ряд движения. Если доступен расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого входа дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение аналогично фактическому положению педали. Датчик положения дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки также должен быть проверен с графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, если напряжение увеличивается плавно без отключения во всем диапазоне движения. Если имеется расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от фактического положения дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение положения аналогично значению положения командования. Мотор привода дросселя-PCM / ECM пошлет сигнал к мотору привода дросселя основанному на входном сигнале положения педали и предопределенном значении выхода в зависимости от работая условий. Положение педали известно как желаемый вход, так как PCM / ECM управляет положением лопасти дроссельной заслонки и может ограничивать ее работу при определенных условиях. Большинств моторы привода контролируемый круг обязаностей. Проверите мотор привода дросселя для правильного сопротивления путем отключать соединитель проводки используя набор ДВОМ к масштабу омов с положительным и отрицательным руководством на любом конце терминалов мотора. Сопротивление должно находиться в пределах спецификаций фабрики, если оно слишком высоко или низко, то мотор не может двинуть к командованному положению. Проверите проводку путем испытывать для силы используя монтажную схему фабрики обнаружить местонахождение правильные провода. Провод питания можно проверить используя набор ДВОМ к масштабу вольт с положительным руководством на проводе силы и отрицательным руководством на известной хорошей земле. Напряжение тока должно быть близко к напряжению тока батареи с ключом дальше в беге или на положении, если значительные потери элекпропитания, то проводка может быть подозреваема и должна быть трассирована назад для того чтобы определить где падение напряжения тока происходит. Сигнальный провод заземляется через PCM и включается и выключается транзистором. Рабочий цикл может быть проверен с графическим мультиметром или осциллографом, установленным на функцию рабочего цикла с положительным свинцом, Соединенным с сигнальным проводом и отрицательным проводом на хорошо известной земле - стандартный вольтметр будет отображать только среднее напряжение, которое может быть труднее определить, есть ли какие-либо отключения напряжения с течением времени. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, определяемому PCM / ECM. Может потребоваться проверить командованный рабочий цикл из PCM / ECM с помощью расширенного инструмента сканирования. Тело дросселя-Извлеките тело дросселя и проверите для всех затруднений или накопления грязи или тавота вокруг лезвия дросселя которое предотвратило бы нормальное движение. Грязное лезвие дроссельной заслонки может привести к тому, что лезвие дроссельной заслонки не будет правильно реагировать, когда ему командуют в определенное положение PCM / ECM. PCM / ECM-после проверки всех других функций на датчиках и моторе, PCM / ECM можно проверить для пожеланного входного сигнала, фактического положения дросселя и командованного положения мотора используя предварительный инструмент развертки который покажет входной сигнал и выход как процент. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и двигателя, в проводке может быть избыточное сопротивление. Проводка может быть проверена путем отключать проводку датчика и проводку PCM/ECM используя комплект DVOM к маштабу омов с положительным руководством и отрицательным руководством на любом конце проводки. Необходимо будет использовать заводскую схему подключения, чтобы найти подходящие провода для каждого из компонентов. Если проводка имеет чрезмерное сопротивление, то номера показанные PCM / ECM не могут соответствовать пожеланному входному сигналу, выходу цели и фактическому выходу и коду недостатка установит.
Ребята у меня такая проблема, вставляю ключ в замок зажигание, включаю зажигание проворачиваю для старта и только щелчек стартер не крутит, так может происходить раз пять потом заведется. Помогите. Saab 93 2.2 tid.
2 Ответ от romio23→ 15-07-2011 08:39:12
Да у меня тож такая ерунда бывает, правда пока вроде все норм. Да Стартеру кирдык приходит, снимать и ремонтировать..
3 Ответ от Sinchro→ 15-07-2011 09:51:10 Отредактировано Sinchro (15-07-2011 09:58:27)
Тоже самое было неделю назад. поменял втягивающий на стартере вчера. всё отлично. ))))
4 Ответ от Eugen→ 15-07-2011 16:20:28
наверное особо проявляется при влажной погоде? втягивающее.
5 Ответ от Maziksacha→ 15-07-2011 22:03:04
Да нет. Даже днем бывает в +29 жары. Спасибо бальшое.
6 Ответ от Евген 9-3→ 17-07-2011 22:44:01
Да нет. Даже днем бывает в +29 жары. Спасибо бальшое.
А мне кажется просто проверь акум (Сколько даёт) Просто была такая прблема
7 Ответ от Eugen→ 17-07-2011 23:03:55
если щелчок есть, то скорее всего втягивающее, но аккум тоже можно проверить.
п.с.: хотя если аккум, то слышно было бы, по утрам бы еле-еле крутил.
8 Ответ от Дядя Коля→ 18-07-2011 00:02:46
в шпроте акум когда садится, даже не пытается крутить.
9 Ответ от Eugen→ 18-07-2011 00:41:58
ну я просто сужу по 9-5 прошлому, там аккуму хана было. и все же еле-еле, но даже в -25 мороза тачка заводилась
10 Ответ от A.K.→ 18-07-2011 01:46:14
в шпроте акум когда садится, даже не пытается крутить.
+1
может занчится замена модуля ценой в космические 1000 баксов
11 Ответ от Iwannatouchyou→ 18-07-2011 07:01:50
у меня было тоже самое. проблема в клеме..плюсовой. .
12 Ответ от Iwannatouchyou→ 18-07-2011 07:02:55
13 Ответ от GoodMan→ 18-07-2011 12:01:45 Отредактировано GoodMan (18-07-2011 12:17:28)
в шпроте акум когда садится, даже не пытается крутить.
+1
может занчится замена модуля ценой в космические 1000 баксов
Что за модуль такой страшный
14 Ответ от krugerden→ 14-12-2011 11:34:07
Как раз интересный вопрос! У меня стартер крутит, но не заводится, машина ездила норм, потом час постояла, я начала ехать, дернулась и заглохла, после этого стартер маслает но не заводится. Горит чек (сразу зажегся как дернулась). Идеи?
SAAB 9-3 2.0t Silver АКПП 2003 г.в.
Считал свой чорны БМВ е46 достойным авто, пока не прошел мимо стоящего SAAB. это любовь с первого взгляда.
15 Ответ от SPS_SAAB 9-5.→ 15-12-2011 01:46:29
Ребята у меня такая проблема, вставляю ключ в замок зажигание, включаю зажигание проворачиваю для старта и только щелчек стартер не крутит, так может происходить раз пять потом заведется. Помогите. Saab 93 2.2 tid.
Попробуй для начала почистить (+) клемму стартера и генератора, потом все (-) клеммы это не помешает. После этого уже проверь аккум. и в конце уже стартер и генератор.
16 Ответ от SPS_SAAB 9-5.→ 15-12-2011 01:48:23 Отредактировано SPS_SAAB 9-5. (15-12-2011 01:48:50)
Как раз интересный вопрос! У меня стартер крутит, но не заводится, машина ездила норм, потом час постояла, я начала ехать, дернулась и заглохла, после этого стартер маслает но не заводится. Горит чек (сразу зажегся как дернулась). Идеи?
Похоже на топливный насос. но не факт.
17 Ответ от Юрик Шук→ 15-12-2011 09:18:42
в шпроте акум когда садится, даже не пытается крутить.
+1
может занчится замена модуля ценой в космические 1000 баксов
Любишь ты людей попугать.
18 Ответ от Dark Tranquillity→ 15-12-2011 09:42:29
Всё прямо как у меня
Щелчок и потом ничего - очень похоже на втягивающее, подгорело, скорее всего. Вчера решил эту проблему за 3 часа и 500 000 на ул. Кольцова, "Ремонт стартеров и генераторов".
Заводка, потом глохнет, потом маслает - очень похоже на воздушную пробку. Воздух доходит до форсунок, а оборотов двигателя при заводке не хватает, чтобы её пробить. Лечится тяганием (если МКПП) примерно метров 100.
Эти две проблемы часто связаны между собой: когда отказывается заводиться, частенько хозяева (в то числе, видимо, и я) крутят стартером долго в надежде, что всё-таки "схватит", вплоть до поломки этого самого стартера.
19 Ответ от krugerden→ 15-12-2011 12:59:25
Как раз интересный вопрос! У меня стартер крутит, но не заводится, машина ездила норм, потом час постояла, я начала ехать, дернулась и заглохла, после этого стартер маслает но не заводится. Горит чек (сразу зажегся как дернулась). Идеи?
Похоже на топливный насос. но не факт.
Господа, машина стала колом, горит чек енжин, не заводится (хотя в тот день ездила железобетонно). Помог товарищ Зуксел, его диагноз выявил две ошибки P0638 и P1523, его же стараниями (за что низкий поклон) он выявил, что вроде это ошибки с коробкой АКПП. Может кто знает в чем беда? Самое пугаеющее, что на табло не показано ничего про коробку, никаких шестерней не горит, горит только ЧЕК ЕНЖАЙН. До этого прецендентов не было - все работало в штатном режиме. Прошу советов, может есть мастера знающие или знающие где искать, ибо боюсь наших мастеров СТО, они безжалостно разденут, я уже чинил так АКПП на бмв, до сих пор вспоминаю с ужасом цену уплаченную, 3 месяца ремонта и количество разводов
SAAB 9-3 2.0t Silver АКПП 2003 г.в.
Считал свой чорны БМВ е46 достойным авто, пока не прошел мимо стоящего SAAB. это любовь с первого взгляда.
20 Ответ от Loki→ 15-12-2011 13:10:01
Как раз интересный вопрос! У меня стартер крутит, но не заводится, машина ездила норм, потом час постояла, я начала ехать, дернулась и заглохла, после этого стартер маслает но не заводится. Горит чек (сразу зажегся как дернулась). Идеи?
Похоже на топливный насос. но не факт.
Господа, машина стала колом, горит чек енжин, не заводится (хотя в тот день ездила железобетонно). Помог товарищ Зуксел, его диагноз выявил две ошибки P0638 и P1523, его же стараниями (за что низкий поклон) он выявил, что вроде это ошибки с коробкой АКПП. Может кто знает в чем беда? Самое пугаеющее, что на табло не показано ничего про коробку, никаких шестерней не горит, горит только ЧЕК ЕНЖАЙН. До этого прецендентов не было - все работало в штатном режиме. Прошу советов, может есть мастера знающие или знающие где искать, ибо боюсь наших мастеров СТО, они безжалостно разденут, я уже чинил так АКПП на бмв, до сих пор вспоминаю с ужасом цену уплаченную, 3 месяца ремонта и количество разводов
Читайте также: