P0403 mitsubishi l200 ошибка

Обновлено: 24.01.2025

Ошибка P0403 Suzuki -неисправность в контуре рециркуляции выхлопных газов

3 года ago AutoTime 0

Определение кода P0403

Что означает код P0403

Ошибка P0403 - это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал неисправность цепи (проводки) в системе рециркуляции отработавших газов двигателя (EGR). Блок управления обнаружил короткое замыкание или обрыв в цепи/проводке соленоида управления клапаном EGR.

Причины кода ошибки P0403 Suzuki

• короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана EGR • короткое замыкание или обрыв в цепи клапана контроля разряжения (вакуума) EGR. • коррозия разъема соленоида клапана EGR

Симптомы ошибки P0403

Как производится диагностика ошибки P0403 Suzuki

• к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок; • необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки; • необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля Suzuki; • Визуально проверяйте проводку и соединения с электромагнитом управления EGR вместе с датчиком температуры EGR. • Отключает и проверяет электромагнитный клапан управления вакуумом клапана рециркуляции отработавших газов на наличие короткого замыкания или обрыва цепи в соленоиде. • Проверяет соединение соленоида на наличие коррозии в соединении.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0403 Suzuki

Не проверяются разъемы системы EGR на наличие внутренней коррозии, которая и становится причиной разрыва цепи.

Насколько серьезна ошибка P0403 Suzuki

Система EGR отключается и становится полностью неработоспособной. Автомобиль не сможет пройти тест на соответствие экологическим нормам выбросов.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0403

• Замена замкнутого или открытого вакуумного соленоида EGR • Замена разъеденного разъема к электромагнитному клапану контроля вакуума EGR • Ремонт проводки, замкнутой на электромагнит управления вакуумом EGR Ошибка DTC P0403 возникает если блок управления двигателем обнаружил проблему в проводке электромагнитного клапана системы EGR. При ее появлении ECM отключает управление соленоидом.

L200 /октябрь 2011/ 67000км/
. Настал час когда загорелась лампочка чека, блютуз адаптером ELM327 считал код (2413 и 0403) и понял что стал счастливым обладателем болячки. После сброса ошибки она всегда появлялась вновь либо сразу, либо через небольшое время. Понял что надо разбирать, чистить, проверять датчик и сам привод ЕГР, так и сделал. Сколько там всего просто не описать, кокс, кокс и немного металла, реально так, и это при том что заправка всегда на лукойле, ну и ладно. кокс так кокс.
По этому видео проверил работу,

все просто отлично, затем подал 12В на силовые выводы, и втягивает и вытягивает, вообщем все работает, сомнения в нерабочем ЕГР улетучиваются, затем проверил сам разьем, напряжение на выводах имеется (на тех что от датчика положения, 3 верхних) А дальше начинается самое веселое присоединяю снятый клапан к разъему и о чудо дергается

Ну думаю все ура, линия питания и управления целая, и подумалось о 2-х возможных проблемах:
- может быть где-то просто проводок перетерся,
- есть межвитковое замыкание (тестер показал 17 Ом на силовых выводах) в самом приводе и под нагрузкой будет всеравно вырубаться из за нагрева или защиты какой нить.
Но я его всеже воткнул назад и так ездил спокойно 4 дня (чек не горел)
А недавно у нас был сильный ливень все смывало, но я спокойно ездил по дорожным речкам и вот он появился снова снова загорелся чек, я его конечно считал сбросил, но он появился вновь. Затем я снова отсоединил разьем (проверил сухой ли) включил зажигание, завел машинку, сбросил ошибку и потом снова подключил снятый привод (моторчик) к разъему. И вуаля все снова пашет. Открывает и закрывает. Сам клапан кстате рукой прожимается довольно легко, даже на рабочем двигателе.
Сегодня повторилось тоже самое, сбросил ошибки отключил клапан и он заработал после пары втыканий разъема и заводок машины.
Подскажите куда мне копать? И если не сложно подскажите как он устроен внутри? Там есть щетки? (может они стираются).
Прилагаю картинки, которые программка диагностики выдает

приветствую всех. Появилась аналогичная проблема.только у меня сопровождается проблема с двигателем. Когда глушу мотор он еще пару секунд работает а потом глохнет с вибрацией по всей машине. Подскажите что можно сделать исходя из бюджетных соображений.

У меня эта ошибка появилась примерно месяц назад, хотя ЕГР заглушил 2.5 года назад. В чем беда не знаю, но т.к. он заглушен меня он больше не волнует

Сравнивали с другими машинами, нашли отличае в звуках после глушения двигателя. На свежих машинах после того как двигатель заглушен слышно как клапан срабатывает( раздается жужжание и щелчки) у меня звук иной , но вроде как клапан шевелиться. Мож он просто не правильно стал функционировать?
Серега "Fluber" сказал что после глушения заслонка всегда открыта и он реально почувствовал прибавку в динамике.
Ща крикну ему, мож че умное скажет.

Это следствие ошибки ЕГР. У меня то же самое. Скорее всего у Вас ещё повышенный расход в пробках и улучшилась динамика. Как минимум улучшилась эластичность. Все эти симптомы есть у тех, кто заглушил егр и высверлил дроссельную заслонку. Происходит это в нашем случае потому, что мозги, видя ошибку егр, постоянно держит дз открытой. Наша ДЗ электронно связана с ЕГР. На малых оборотах егр открыт полностью, а ДЗ прикрыта, так движок всасывает отработанные газы, потребляя минимум воздуха из вне. При повышении оборотов дз открывается, а ЕГР прикрывается. В нашем случае дроссель постоянно открыт и машина всегда потребляет чистый воздух из атмосферы. Его расход становится больше, чем при потреблении из атмосферы+егр, мозги видят больший расход на дмрв и льют больше соляры. У меня по мультику сейчас расход атмосферного воздуха на холостых в 1,5-2 раза больше, чем до проблем с ЕГР. Отсюда и увеличение аппетита и прибавка эластичности.
Прошу прощения за сумбурность. С телефона тяжко нормально писать.
Сегодня съездил со своей проблемой к ОД. У них эта проблема диагностируется так. Делается промывка, если не помогло, то гарантированно клапан под замену. Мне не помогло промывание, теперь гарантийная замена. Пробег 46 тыков всего.

Весьма ценное наблюдение, это объясняет кое-что.
Было бы очень интересно провести сравнение расхода чистого воздуха с нормально функционирующем и заглушенным клапаном. На своей машинке провести такой эксперимент мне сильно сложно ввиду внесения изменения (есть в теме про глушение сего клапана), но я мог бы дополнить такое сравнение результатами после своей модификации этого узла.

_________________
Что там шахматы, рыбалка.
То не отдых – ерунда.
Отдохнуть мужчина может
Лишь паяя провода.

Нормальный расход кислорода при всём штатном при чистом ДМРВ по данным мультика у меня составлял 26-30 кг/час(если не путаю единицы измерения).

Вторая машина,вторая серия ,примерно такой же пробег 66700км .Сегодня загореля джекичан и Мультитроникс сообщил об ошибке 2413 и 403(клапан рециркуляции)

Добрый вечер!
Загорелся чек. Съездил на диагностику, сканер показал 403 ошибку. Сразу, первым делом, выдернул заглушку на ЕГР, с которой проездил около месяца - не помогло. Отсоединил привод и подал напряжение, как на схеме выше, - все работает (втягивает, вытягивает, на контрольном выходе напряжение меняется от 0 до 5 В), в общем засада. Полез проверять датчики. ДМРВ был в саже от сапуна - побрызгал, глохнуть перестала (забыл написать, что машина периодически глохла на холостых и при движении накатом, пока не прогреется хорошо и ощущение, будто бордюр за собой волоком таскаешь). Заодно выкрутил датчик температуры воздуха на впускном коллекторе. Прозвонил, прибор показал 1, т.е. обрыв. Поставил все на место, завел и чек пропал! На неделю.. Сколько Ом должно быть на этом датчике, кто-нибудь мерил? И термосопротивление-ли это вообще?

Доброго дня! Не нашел ничего более подходящего как спросить здесь. Вчера ехал из Питера в Москву, за Новгородом остановился на заправке якобы "BP" и залил сразу 67 литров. Но залил демисезонную, а не зимнюю (всеравно всю сожгу).
Так вот, через пару километров загорелся ЧЕК и до Москвы не погас. при этом ни в динамике, ни в оборотах, ни в работе двигла изменений не последовало вообще.
Отчего он загорелся? Ехать на сервис или залить солярку другую и все пройдёт?

Попробуй сбросить клемы и покури минут 20, а так без диагноза вряд ли, что скажут. Если динамика работы не изменилась тогда не паникуй, может и сам по себе обнулится. У меня и сейчас так. Загорается и потом сам пропадает. Но я причину установил. Пока клапан ТНВД не заменю (и форсу и клапан обратки ) так и будет или пока не встану в очередной раз.

_________________
Лучше делать то, что нравится тебе, нежели то, что не нравится многим

Какой замечательный автомобиль.
"Митсубиши-Надёжно!"
успел я решить проблему с рессорами, не добравшись до шаровых получил периодически выскакивающую Р2413.
И эти выходные я снова, по обыкновению, проведу с самым замечательным автомобилем в гараже.
весь в говне и саже,.
Спасибо Митсубиши за мой увлекательно спланированный досуг!!

_________________
Мне не надо женской писи, у меня есть Mitsubishi !

Последний раз редактировалось Бонд 19 окт 2016, 12:35, всего редактировалось 2 раз(а).

Валера, тебе всё не прёт?
У меня вот тоже ремень балансиров оборвался почти ровно в 90000. Удивляет такая точность ресурса.

Андрюх, у меня как видишь всё стабильно и чрезвычайно увлекательно
ремень я запланировал заменить в 30ткм, через десятку

_________________
Мне не надо женской писи, у меня есть Mitsubishi !

Последний раз редактировалось Бонд 20 окт 2016, 09:59, всего редактировалось 1 раз.

Валера, не унывай.

Стишок такой знаешь?

Я люблю свою работу,
Я приду сюда в субботу
И конечно в воскресенье.
Здесь я встречу день рожденье,
Новый год, 8 Марта,
Ночевать здесь буду завтра!
Если я не заболею,
Не сорвусь, не озверею,
Здесь я встречу все рассветы,
Все закаты и приветы.
От работы дохнут кони,
Ну а я- бессмертный пони!

Всем привет. Что то тема умерла на юмористической ноте))))
А проблема актуальна((((
Кто нить может сказать какое решение данной проблемы?

В общем. разобрал, почистил. В принципе мое мнение, что нагар мало влияет на работоспособность этого клапана, т.к нагар на стенках НИКАК не мешает работе клапана, а к седлу он прижимается пружиной плотно и в этом месте (в пятне контакта) нагара нет, да и быть не может, т.к. клапан воздействует на это место механически в закрытом состоянии.
Когда подавал питание на клапан в сборе, т.е. моторчик плюс металлический корпус с самим клапаном, клапан открывался. Закрывается он только подачей питания обратной полярности. (где то читал домыслы интернет пользователей, что под действием пружины и читал что под действие обратного напряжения, в общем у меня закрылся под действием обратного напряжения)
Отсоединял сам клапан от моторчика. Клапан находится в металлическом корпусе, отдельно от моторчика, подпружиненный, нажимаешь, имитируя открытие, под действием пружины возвращается назад свободно без каких либо заеданий.

Кстати совет на будущее, Для проверки работоспособности клапана НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО СНИМАТЬ все эти труднодоступные патрубки. Достаточно открутить сам моторчик, крепится четырьмя винтами сверху в легкодоступном месте. Процедура следующая:
1. Снимаешь разъем с моторчика
2. откручиваешь 4 винта "под крест"
3. снимаешь моторчик и видишь шток самого клапана
4. нажимаешь - открываешь ЕГР
5. Отпускаешь клапан возвращается назад под действием пружины
Если клапан возвращается без заеданий то все ОК.

НО.
Все что выше это конструктив и чистка, которая в принципе не помешает, но и мучатся ради этого не каждый захочет.
Теперь об ошибке.
Как я понимаю ошибка возникает из-за "подвисшего клапана". Взял в кавычки по следующим причинам:
1.Контролер двигателя никак не контролирует реально (механически) подвисший клапан
2 Контроллер контролирует реальное положение штока моторчика, который не связан жестко со штоком самого клапана.
Если при подаче питания на моторчик клапан открывается и при подаче обратной полярности закрывается, т.е. шток моторчика проходит из крайнего положения в крайнее положение без проблем.
На что тогда ругается контроллер и зажигает джеки чана.

Всем привет, ох и давненько не излагал байки о ремонте MMS.
Вообщем как обычно все истории по не исправности электрики в MMS начинаются так:

Ну не беда… Если на других автомобилях охватывал лёгкий тремор при виде этой желтой горящей лампочки, то на монтерике эта лампа уже эмоций не вызывает)))) Берем ELM327 и мобильный телефон, сканируем и получаем ошибку P0403. Смотрим расшифровку ошибки в "учебнике" и видим "Ошибка по эл. Цепи электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ", на первый раз скидываем ошибку и едем дальше. Изначально ошибка выскакивала раза 3 в неделю, за тем каждый день, а в итоге и несколько раз за поездку. Особого дискомфорта кроме раздражения это не доставляло, но становилось ясно, что надо что то менять…
Ну конечно на наш всеми любимый DRIVE2, где узнаем, что таблеткой от этой болячки является — замена электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ он же MR 127520 в каталоге зап. Частей. Стоимость оригинального клапана Mitsubishi начинается от 2200руб. в зависимости от курса $))))… "Нет Шура, это не наш метод", смотрим в сторону аналогов из поднебесной и находим клапан тайваньской фирмы ZZVF стоимостью 1500руб.:

Быстренько его меняем, ни чего сложного нет, ломаем руку всего в одном месте, дабы открутить кронштеин с двумя клапанами и умудриться не пролюбить два нижних болтика, ну и собственно кронштеин с клапанами:

Кто не знает, данный кронштеин находится над правой ГБЦ, и прикреплен 4 болтами к тыльной стороне впускного коллектора.

Поменял, завел покатался недельку, всё отлично — ошибка P0403 побеждена…
Далее, я давно хотел почистить ДЗ, всё как то руки не доходили, все прокладочки катались уже пол года в машине, ну думаю пора (описывать данную процедуру не буду не фотал), вообщем итогом чистки стало более динамичная езда, но стало ясно, что это из-за не работающего EGR, так как стала вываливаться ошибка P0400 "Неисправность системы рециркуляции отработавших газов", туда входят вероятности поломки чего угодно из системы.
Опять идём на DRIVE2, тут всё печально, так и не нашёл не одного вразумительного решения проблеммы, может быть всё что угодно.
Ломал голову сутки, но докапался до истины, следующим образом, так как ошибка появилась после мойки ДЗ, значит более вероятно "собака зарылась" там… Опять снял воздухопровод с впусного, снял две трубочки вакуума EGR с ДЗ, и поочереди начал продувать штуцера A и E на ДЗ:

Так вот штуцер А от которого трубка идет на электромагнитный клапан EGR продувался великолепно, в ДЗ отверстие где создается разряжение на этом штуцере находится до самой заслоки на подаче воздуха. А вот штуцер E полностью был закупорен, чуть глаза не выдавил, но продуть не смог, пришлось брать опять карб. клинер и промывать этот штуцер на установленом ДЗ. Было всё забито напрочь, вылил пол профессионального балона, байпасы в ДЗ предварительно затыкал тряпками, что бы вся гань туда не стекала. Вообщем промыл я данный штуцер с большими усилиями, трубка от него идет на клапан управления разряжением (есть только на Американцах), а отвеостие в ДЗ находится после самой заслонки.
Собрал обратно, ошибку стер, неделю не появляется, будем надеяться на всегда)))).
P/S: Всем мира и добра!

Ошибка P0403 Mitsubishi -неисправность в контуре рециркуляции выхлопных газов

3 года ago AutoTime 0

Определение кода P0403

Что означает код P0403

Причины кода ошибки P0403 Mitsubishi

Симптомы ошибки P0403

Как производится диагностика ошибки P0403 Mitsubishi

• к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок; • необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки; • необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля Mitsubishi; • Визуально проверяйте проводку и соединения с электромагнитом управления EGR вместе с датчиком температуры EGR. • Отключает и проверяет электромагнитный клапан управления вакуумом клапана рециркуляции отработавших газов на наличие короткого замыкания или обрыва цепи в соленоиде. • Проверяет соединение соленоида на наличие коррозии в соединении.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0403 Mitsubishi

Насколько серьезна ошибка P0403 Mitsubishi

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0403

Ошибка P0403 неисправность в контуре рециркуляции выхлопных газов

3 года ago AutoTime 0

Определение кода P0403

Обнаружена неисправность в цепи системы рециркуляции выхлопных газов EGR

Что означает код P0403

Причины кода ошибки P0403

• короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана EGR
• короткое замыкание или обрыв в цепи клапана контроля разряжения (вакуума) EGR.
• коррозия разъема соленоида клапана EGR

Симптомы ошибки P0403

Общие ошибки при диагностике ошибки P0403

Насколько серьезна ошибка P0403

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0403

Ошибка DTC P0403 возникает если блок управления двигателем обнаружил проблему в проводке электромагнитного клапана системы EGR. При ее появлении ECM отключает управление соленоидом.

Ошибка P0505 Lexus ODB-II – неисправность системы управления холостым ходом

AutoTime 3 года ago

637 Что означает ошибка P0505? Ошибка P0505 - блок управления двигателем (ECM) определил, что управление системы холостого хода автомобиля Lexus не соответствует техническим характеристикам производителя. Холостой ход двигателя слишком. Read More

Ошибка P0355 Audi – неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания пятого цилиндра

AutoTime 3 года ago

92 Определение ошибки Код P0355 указывает на то, что блок управления двигателем обнаружил неисправность в цепи катушки зажигания пятого цилиндра двигателя. Что означает ошибка Ошибка P0355 Audi относится к. Read More

Ошибка P0421 Toyota – эффективность нагрева катализатора ниже порогового значения (Банк 1).

AutoTime 3 года ago

53 Ошибка DTC P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1). Что означает код P0421? Ошибка P0421 означает, что блок управления двигателем Toyota определил, что катализатор не работает. Read More

Ошибка P0352 Skoda– неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания второго цилиндра

AutoTime 3 года ago

194 Определение ошибки Код P0352 указывает на то, что блок управления двигателем Skoda обнаружил неисправность в цепи катушки зажигания второго цилиндра двигателя. Что означает ошибка Ошибка P0352 относится к. Read More

Читайте также: