P0253 ошибка шевроле каптива дизель
На днях заехали на переобувку резины, после чего двиг просто не завелся.
Стартер мотает, лампа иммо не гаснет долго, эффекта ноль. Какая-то цветомузыка на приборке(потом это прошло).
Сканером выловили ошибку P0253.
Заменили топливный фильтр. Не завелась.
У меня три версии: топливная аппаратура, электрика, сигналка.
Замечал несколько раз до этого, что утром при температуре около 10 градусов даже после прогрева авто ехало как будто за жопу держал камаз: 20-30км\ч, на газ почти ноль реакции. Проходило после остановки, после перезапуска двига.
Ситуация, как обычно, отягощается рядом обстоятельств:
- у меня две межпозвоночных грыжи в обострении
- жена на сносях
- дочь с температурой
Машина подвела супернесвоевременно!
Теперь дилемма: на эвакуаторе тащить этот чермет к дизелистам или электрикам?
Ну как будто:
Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Я так понимаю, что регулятор на ТНВД моск сношает, либо обрыв, либо контакт в разъеме плохой
keksoid писал(а): Ну как будто:
Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Я так понимаю, что регулятор на ТНВД моск сношает, либо обрыв, либо контакт в разъеме плохой
если что, этот регулятор меняется? есть его номер? или только вместе с ТНВД?
Добавлено через 1 минуту 17 секунд:
Меняется. Стоит с торца ТНВД. 3 винта под головку Т-20. (это у дорестайла)
Номера нет под рукой
Нашел: 0 928 400 633 - Bosch
Судя по каталогу Bosch стоит снизу
Датчик на ТНВД проверил, как мог. Сопротивление 2,9 Ом. Проводка к нему в норме. Разъем чистый, все равно смазал его.
После этого попробовал завести - ноль.
При включении зажигания возник треск под панелью, как будто какое-то реле. После нескольких попыток завести, треск прекратился, зато стал включаться вентилятор (наверное - кондейный).
При этом, светодиод сигналки не горел.
Нашел под панелью снизу реле с признаками колхозной установки, снял его. Не завелась. Но стал загораться диод сигналки. Реле вернул на место - диод не горит. Реле не трещит. Вентилятор снаружи мотает.
Сигналка на охрану ставит и снимает.
На приборке светомузыка продолжается.
Лампы иммо и свечей накала перестали загораться.
Начали гореть лампы:
масленка
пристегнись
ручник батарейка
абс
есп офф
полный привод моргает.
Ошибка P0253 указывает на слишком низкий уровень сигнала дозатора топлива “А” (ротор/кулачок/форсунка).
Что означает ошибка P0253
Ошибка P0253 появляется только в автомобилях с дизельным двигателем. Данная ошибка указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил несоответствие между сигналом напряжения, подаваемым на электронный привод управления подачей топлива, и сигналом напряжения, отправляемым обратно дозатором топлива.
Электронный привод управления подачей топливом отвечает за измерение количества топлива, поступающего в напорную камеру топливного насоса высокого давления. Следовательно, данное устройство определяет, какое количество и под каким давлением топливо поступит в топливную рампу.
Диапазон допустимых давлений является достаточно узким, поэтому давление необходимо постоянно контролировать. PCM автомобиля постоянно проверяет давление, основываясь на показаниях датчика переменного сопротивления. Если PCM обнаружит, что показания датчика являются неточными или неверными из-за несоответствия между вышеуказанными сигналами, в его памяти сохранится код P0253.
Причины возникновения ошибки P0253
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0253 являются:
- Загрязнение или засорение топливного фильтра
- Неисправность топливного насоса
- Неисправность элемента управления приводом подачи топлива внутри РСМ
Следует отметить, что последняя неисправность встречается крайне редко.
Каковы симптомы ошибки P0253?
При появлении данной ошибки в памяти PCM сохранится код ошибки P0253 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:
- Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
- Заглохание двигателя
- Появление большого количества дыма из выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0253?
При диагностировании ошибки P0253 механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Проверит электрические провода и соединители между PCM и приводом управления подачей топлива
- Осмотрит другие провода и разъемы
- При обнаружении более серьезных неисправностей выполнит все необходимые ремонтные работы
Общие ошибки при диагностировании кода P0253
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0253 является поспешная замена топливных форсунок или топливного насоса высокого давления, в то время как проблема заключается в засорении топливного фильтра или коротком замыкании или повреждении электрических проводов и соединителей. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0253?
При диагностировании ошибки P0253 необходимо соблюдать особую осторожность. Дизельные двигатели работают за счет самовоспламенения топлива, поданного под очень высоким давлением, поэтому при выполнении соответствующих проверок и ремонтных работ необходимо быть очень внимательными.
Ошибка P0253 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Во избежание возникновения более серьезных неисправностей при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0253 обычно требуется очистить топливной фильтр или заменить топливный насос.
Также может потребоваться ремонт или замена изношенных, закороченных или поврежденных проводов и соединителей, находящихся между приводом управления подачей топлива и PCM.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0253
При работе с топливной системой дизельного двигателя необходимо соблюдать правила техники безопасности, особенно если они направлены на стравливание остаточного давления.
Нужна помощь с кодом ошибки P0253?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах перед верхней мертвой точкой), чтобы гарантировать, что правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры. при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны быть согласованы, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и нагрузках двигателя.
В некоторых приложениях будет установлен код P0253, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
На изображении ниже показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.
Замечания:
Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P0253?
Одна из наиболее распространенных причин P0235 - ограниченный поток топлива в насос высокого давления. Общие ограничения - засоренные или грязные топливные фильтры или фильтры. Другие возможные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0253?
В зависимости от степени различия между напряжениями сигнала симптомы этого кода могут быть не хуже, чем хранимый код и горящая сигнальная лампа. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и могут включать в себя следующие
Как вы устраняете неисправность кода P0253?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях, когда присутствует код P0252, проблема связана с засорением или загрязнением топливного фильтра, который ограничивает поток топлива к насосу высокого давления. Также обратите внимание, что большинство напорных насосов оснащены сетчатыми фильтрами на входе, которые также могут ограничивать поток топлива, когда они забиваются. Поэтому рекомендуется проверить топливный фильтр и сетчатый фильтр в качестве первого шага в процессе диагностики, чтобы сэкономить время и предотвратить возможный ошибочный диагноз. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное местоположение встроенного топливного фильтра.
ЗАМЕТКА 2: Дизельные топливные системы подвержены росту бактериальных колоний, которые могут засорить топливопроводы и фильтры. Обязательно проверьте топливную систему на наличие бактериальных наростов перед началом диагностической процедуры. Примите необходимые корректирующие меры для удаления всех бактериальных наростов и колоний из топливной системы, чтобы предотвратить постоянное повторение этого кода.
ЗАМЕТКА 3: Если код появляется вскоре после первого использования биодизеля, проверьте топливопроводы и фильтр на наличие воскообразного вещества. Биодизель является отличным растворителем, и в старых дизельных системах он растворяет различные воски, которые регулярно накапливаются в дизельном топливе на стенках топливного бака и топливопроводах. Единственный способ очистить топливную систему от растворенных восков - химическая очистка бака и топливных линий / системы.
Шаг 1
Предполагая, что топливный фильтр и сетчатые фильтры чистые и что в топливной системе нет признаков коррозии или какого-либо загрязнения, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Обратитесь к руководству о расположении, маршруте, функции, цветовой кодировке всей связанной проводки и выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов. Найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную или корродированную проводку и устраните все найденные неисправности. Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Если неисправность не устранена, выполните проверки эталонного напряжения, сопротивления, заземления и целостности всей связанной проводки. Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте электропроводку или замените компоненты, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
СОВЕТ: При выполнении проверок сопротивления и целостности обращайте особое внимание на показания, полученные между
Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве (или очень близко к нему). В некоторых случаях изменение только на несколько процентов может привести к установке P0253. Обратите внимание, что PCM и другие контроллеры должны быть отключены от системы, чтобы предотвратить повреждение контроллеров.
ЗАМЕТКА 2: Если транспортное средство оснащено электрическим насосом лифта в баке, теперь будет хорошее время, чтобы проверить его схему управления для сопротивления, опорного напряжения, земли и непрерывности. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и проведите соответствующий ремонт, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам. Если все значения в порядке, но код сохраняется, снимите насос и проверьте его в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве. Замените насос, если он не соответствует техническим условиям. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если неисправность не устранена, и, несомненно, что соленоид отключения подачи топлива и подъемный насос (если установлены) работают нормально, обратитесь к руководству по процедуре проверки давления топлива в топливной рампе. Этот тест требует использования специального манометра для дизельного топлива, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве к букве.
Сравните полученный результат испытательного давления со значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что даже если давление топлива в направляющей попадает в пределы спецификации, объем топлива, подаваемого насосом, может не находиться в допустимых пределах в течение любого заданного периода времени. В этом случае двигатель может запуститься, но выключиться вскоре после этого или сразу после повышения частоты вращения двигателя.
НОТА: Для проверки объема топлива часто требуется специальное оборудование, но один из способов сделать это - оставить манометр подключенным при запуске двигателя. Если проблема заключается в объеме топлива, манометр четко покажет падение давления, как только двигатель выключится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Системы впрыска дизельного топлива работают при очень высоком давлении, и серьезные травмы или даже смерть могут быть вызваны неправильными процедурами испытания под давлением или игнорированием основных мер безопасности, которые будут изложены в руководстве.
ШАГ 4
Если двигатель выключается или работает неравномерно, но манометр не показывает ни падения, ни повышения давления за допустимые пределы, вероятно, неисправен датчик давления топлива. Это может быть неверный сигнал для PCM, поэтому обратитесь к руководству по надлежащим процедурам тестирования для этого датчика. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки датчика давления и замените датчик давления, если полученные показания сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
ВНИМАНИЕ: Перед снятием датчика давления обязательно следуйте инструкциям в руководстве о том, как БЕЗОПАСНО сбросить остаточное давление в топливной системе. Серьезные травмы могут возникнуть в результате несоблюдения инструкций.
Шаг 5
Если неисправность все еще сохраняется на этом этапе, но все показания электрических испытаний соответствуют техническим характеристикам, вполне вероятно, что электронный привод управления топливом неисправен. Однако, если топливо доставляется в топливную рампу при правильном давлении и объеме большую часть времени, более вероятно, что имеется периодически возникающая электрическая неисправность.
Неисправный привод управления топливом будет напрямую влиять на подачу топлива в распределительную магистраль, как и неисправный топливный насос высокого давления. Поэтому, если топливо не подается с правильной скоростью и давлением, но все электропроводки исправны, замена привода управления топливом может решить проблему, но это не решит проблему, если неисправен насос высокого давления.
На этом этапе лучшим вариантом будет направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт. Непрофессиональные механики могут проводить повторные электрические испытания в различных условиях до тех пор, пока не будут обнаружены и устранены возможные перемежающиеся электрические неисправности, но непрофессионалы не должны пытаться диагностировать внутренние проблемы в современном дизельном топливном насосе высокого давления.
Коды, связанные с P0253
P0253 Низкое напряжение цепи «А» управления дозированием топлива для инжекторного насоса (кулачковый упор/ротор/форсунка)
Описание ошибки P0253
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Возможная причина ошибки P0253
Неисправность цепи регулятора P-PRV
P-PRV
Как я уже писал тут - до мигания - лампа должна была постоянно гореть. Если так и было, почему вы не предприняли никаких мер для прожига фильтра? Если же лампа начала мигать без каких либо предпосылок, то либо вы залили откровенное гумно в бак. Либо брак фильтра. В любом случае поезжайте в сервис. Предварительно рекомендую позвонить в шевроле на горячую линию GM. Могут порекомендовать вообще везти авто на эвакуаторе.
Скачай ТИС, выбери свою машину и посмотри.
Я сейчас не могу тк в отпуске.
Диагностические коды неисправности (DTC) P2002, P244B, P2452, P2453, P2458, P2463
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P2002 (00): Низкая эффективность фильтра частиц дизеля
DTC P244B (11): Слишком высокий перепад давления на фильтре частиц дизеля (выше максимального порога)
DTC P2452 (03): Цепь датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (напряжение ниже порога)
DTC P2452 (07): Цепь датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (напряжение выше порога)
DTC P2453 (00): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля
DTC P2453 (08): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (недопустимый сигнал)
DTC P2453 (11): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (выше максимального порога)
DTC P2453 (12): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (ниже минимального порога)
DTC P2453 (18): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (амплитуда сигнала меньше минимума)
DTC P2453 (55): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий)
DTC P2453 (58): Работоспособность датчика перепада давления на фильтре частиц дизеля (неверная реакция после события)
DTC P2458 (59): Время регенерации фильтра частиц дизеля (таймаут защиты цепи/компонента)
DTC P2463 (00): Накопление сажи в датчике фильтра частиц дизеля
DTC P2463 (11): Накопление сажи в датчике фильтра частиц дизеля (выше максимального порога)
Описание цепей / систем
Система последующей обработки дизельного топлива состоит из расположенного под капотом предварительного нейтрализатора и расположенного под кузовом каталитического нейтрализатора. Расположенный под кузовом каталитический нейтрализатор, в свою очередь, состоит из основного катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и сажевого фильтра (DPF).
Сажевый фильтр состоит из карбида кремния, покрытого благородным металлом. Одна из главных целей сажевого фильтра - улавливать частицы в выхлопе двигателя, чтобы минимизировать выброс сажи в атмосферу.
Частицы сажи накапливаются в каналах дизельного фильтра с покрытием и регулярно выжигаются в ходе процесса, называемого "регенерацией". Тем самым предотвращается забивание фильтра. Контроллер ЭСУД подает команду на регенерацию фильтра DPF на основании различных данных о работе автомобиля, таких как перепад давлений на сажевом фильтре, температура отработавших газов, качество моторного масла, обороты двигателя и т.п. Чрезмерное накопление сажи в сажевом фильтре может привести к снижению кпд двигателя и растрескиванию фильтра во время регенерации.
В процессе регенерации в двигатель после основного впрыска несколько раз впрыскиваются дополнительные порции топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов. В это время температура сажевого фильтра повышается примерно до 600°C, и скопившаяся сажа окисляется (сжигается) в диоксид углерода (CO2).
Трубки давления, соединенные с датчиком перепада давления на фильтре DPF, позволяют измерять уровень накопления сажи в сажевом фильтре и в целях защиты двигателя включать режим регенерации, когда накопление сажи в фильтре достигает критического уровня.
Читайте также: