P010164 ошибка мерседес glk

Обновлено: 09.01.2025

Добрый вечер. Не секрет, что все обладатели Сканматика, когда-нибудь сталкиваются с диагностикой дизелей. хотя бы в пределах, заявленных программой. Мне пришлось поучаствовать в сбросе ошибок на школьном ПАЗ, после того, как водитель -пенсионер 3 дня ходил возле него и передёрнул почти все разъёмы. Ошибки были по дозатору, по аварийному клапану сброса давления. но всё кончилось удачно для меня, для автобуса и для водителя. После сброса ошибок аварийный режим исчез и машина поехала с адекватной реакцией на педаль газа.
И решил я изучать подробно дизеля, хотя бы на уровне владельца Сканматика. Особенно систему Сommon Rail. Я понимаю по английски и решил осмыслять её диагностику на примере Cummins, хотя, MAN Service Academia отсылает к своим EDC7 и EDC17, тем более, есть хороший русский перевод EDC7, на котором и основывается изучение диагностики дизелей на платных курсах.

А теперь главное. Диагностика по обратке. Понятно, как и почему происходит слив. Понятно, что происходит при поочерёдном глушении форсунок (точнее, подачи к ним топлива) Но, в моём представлении, диагностика по обратке, тем более при ХХ - это уже что-то настолько явное и запущенное, которое не могло появиться внезапно. И были уже тревожные звоночки, на которые не обращали внимание.
Ведь при ХХ форсунка сливает одно количество, а при нагрузке, пусть даже умеренной, другое. Но критерий слива только применим для ХХ - при котором неисправность может не так ярко заявлять о себе, а при нагрузке проявляться.
Я понимаю, основной совет - форсунки на стенд. Но мне хотелось бы, что бы знающие люди побольше рассказали из своего опыта, какую роль они отводят именно этому способу проверки. какие он имеет подводные камни. часто ли уводит в ошибочную сторону?
Ну и как пример пара картинок с Cummins ISB. И есть ключевая фраза - A leak may not be detected at the standart idle conditions - Утечки могут не определяться при работе двигателя на холостом ходе.
Ну а для справки, при прокрутке за 30 секунд предел - 45 ml. только вот не уточняется для 4 или 6 цилиндровых, на ХХ есть такое уточнение. Спасибо.

Изображения:

DSC06264.jpg

DSC06280.JPG

Евгений Петович

Но, в моём представлении, диагностика по обратке, тем более при ХХ - это уже что-то настолько явное и запущенное, которое не могло появиться внезапно. И были уже тревожные звоночки, на которые не обращали внимание.

Скорее всего нет. У вас появится лёгкое шевеление двигателя с "определённой частотой" на ХХ, это будет повод проверить равномерность слива с форсунок. При этом по звуку работы ничего не будет слышно, и на повышенных оборотах двигатель будет работать ровно.

Юрий19

Но если я правильно понимаю, ХХ дизеля является наиболее точным индикатором его общего технического состояния. И при ХХ двигатель наиболее требователен, как к распылу топлива, так и к давлению топлива при работе форсунок.
И если механика в порядке и желаемое давление в Rail близко к фактическому, то неисправность именно в форсунке.
1. Она сливает большее количество топлива - нужно делать тест на слив.
2. Забитость или оплавление распылителя форсунки - нет должного факела распыла.
Конечно, выводятся и топливные коррекции на каждую форсунку, но нужно быть очень точным и опытным в их оценке. ведь всё направлено на сохранение равномерности ХХ и блок управление "подливает" топливо и в те форсунки, которые сами по себе не слабее. Но из-за "слабой" форсунки появляется "слабый цилиндр", который не только хуже ускоряется, но и хуже отрабатывает такт сжатия в другом цилиндре. И в этом цилиндре блок управления тоже увеличивает коррекцию и имеется уже 2 цилиндра с "+".
Поправьте , если не прав.
Но если я правильно Вас понял, тест на слив должен быть первым даже при лёгком циклическом потряхивании двигателя на ХХ? Тем более, цикличность и определённая частота подтряхивания на ХХ есть наиболее вероятный признак проблемы в форсунке.
Спасибо.

Евгений Петович

Это вы только выясните после "теста".

Это уже говорит о том что какая то форсунка больше топлива льёт, и не ЭБУ увеличил подачу, а начал ломаться управляющий клапан в форсунке.

Коррекцию прописываете вы, когда устанавливаете форсунку, вводите " собственный характеризационный код форсунки"

Вообще даже как то и не задавался этим, хоть имею Газель с камминсом, основные параметры по топливоподаче:
- желаемое давление
-измеренное давление
-скваженность импульса регулятора потока
Смотрю ещё как быстро сравнивается желаемое и измеренное давление, колебания измеренного давления должны быть минимальны.
На слух:
-время запуска, и ровность работы

Юрий19

Это правильно, так как давление в рейле разное, в зависимости от режимов работы. К примеру на ХХ давление маленькое, "клапана" его выдержат, а в нагрузке давление увеличится, не достигнет желаемого и ДВС не наберёт нужной мощности. Для этого есть тест на "утечку". И также это контролируется сравнением параметров "желаемое" и "измеренное" давление.

после того, как водитель -пенсионер 3 дня ходил возле него и передёрнул почти все разъёмы. Ошибки были по дозатору, по аварийному клапану сброса давления

Юрий19

По предписанию ГАЗа, на ГАЗелях с Cummins, проверка слива с "обратки" форсунок проводится при выполнении теста "проверка герметичности топливной системы". Во время теста блок управления поднимает давление в топливном аккумуляторе до 1500Бар.

victors

Юрий19

из практики , если у прогретой форсунки бош 110-й серии ( такие на Газелях ) обратка на ХХ за минуту больше 15-17 кубиков , то проверять её дальше уже не надо - надо ремонтировать.

Леха Юрич

Так это понятно. Если есть Insite, то при диагностике Cummins он не заменим. И в нём есть специализированные тесты.
Но тогда, если я что-то понимаю, тест на слив будет являться первым тестом при выявлении неисправной форсунки, а там уж какой вообще дизель. или с общим сливом или со сливом из каждой форсунки.

А как всё же быть с коррекцией? Ведь многие блоки управления, как я писал выше, устраивают с ней настоящий тёмный лес, убавляя топливо для одних цилиндрах и добавляю в другие. И это с одной целью - выравнять холостой ход. И чем больше цилиндров - тем сложнее понять что-то вообще. ведь даже 2 цилиндра могут иметь большой + . а несколько уйти в минус. Я завтра выложу руководство MAN для этого случая.

И если пролив показал большую утечку в одной форсунке, то и коррекция по ней должна залезть в большой + , хотя это уже не есть главный показатель..

Евгений Петович

до определенного момента , пока обратка не начнет зашкаливать так что начнутся проблемы с запуском , обратка НИКАК не привязана к подаче форсунки , так что сканер никогда не "увидит" её по корекции

Леха Юрич

Но вешать мензурки на форсы торопится не нужно. Можно с диагнозы посмотреть сколько прошло топлива через дозирующий клапан и сколько в цилиндры. Разница между этими числами будет суммой протечек через плунжера ТНВД и через форсы (там литры в час). Если сумма этих протечек не превышает допуск, то значит с обраткой всё нормально и можно вообще обойтись без мензурок. Для Газели на ХХ при 1500 Атм в рампе, на правах ИМХО, нормальная утечка не более 5 литров в час.

Antel

pilotvaz

Можно с диагнозы посмотреть сколько прошло топлива через дозирующий клапан и сколько в цилиндры. Разница между этими числами будет суммой протечек через плунжера ТНВД и через форсы

Но есть нюанс, откуда ЭБУ берёт показания кол-ва топлива проходящего через дозирующий клапан и сколько в цилиндры ушло?, счётчика нет, а значит и показания на сканере будут относительные.

Юрий19

Все повторится. до ремонта форсунок.

Ну а для справки, при прокрутке за 30 секунд предел - 45 ml. только вот не уточняется для 4 или 6 цилиндровых, на ХХ есть такое уточнение.

Antart

Значит я что-то важное пропустил. И тогда получается, что если у форсунки из-за нарушения гидроплотности повышенная обратка - то и отдача данного цилиндра не будет отличаться от других цилиндров. а если отдача не отличается, то и коррекция не увеличится?
Я понимаю, что коррекция зависит от всяких причин и даёт только общее представление, но если всё другое в норме, а увеличена обратка - коррекция же поползёт в верх?

Евгений Петович

написал же - не поползет.

при повреждении клапана и увеличении обратки выше всяких разумных границ ,в первую очередь увеличивается подача форсунки на максимальной подаче ( не путайте на максимальном давлении со сканера) , и машина тупо задымит при разгоне.
а коррекция проверяется на ХХ и чуть выше ( везде это "чуть" разное , но не больше средних оборотов) , т.о даже сильно увеличенная обратка на коррекцию не повлияет, т.к на режиме проверки сканером коррекции , форсунка не будет вливать больше положенного.

далеко ходить не нужно , сегодня принесли форсунки типа "убитые в хлам" после диагностики где то сканером , а на стенде они как молодые оказались

по этой причине мы сканерам и не доверяем , эти опасные , были случаи они лучами в мозг проникали .

Леха Юрич

СергейТ

Это зачастую и с только что отремонтированными форсами бывает. Хотя обратка у них и в пределах нормы - проверял даже мензурками. Но если оставить в работе 2 цилиндра (можно и 1, так даже точнее будет, но движок жалко больно уж трясёт, поэтому сначала переднюю и заднюю 3-ки, а потом по 2 в разных сочетаниях) и посмотреть нагрузку, то аномально низкая нагрузка как раз и покажет льющую в цилиндр форсу.
Хотя чаще всего все 6 форс переливают, причём на ХХ почти норма, ну на пару процентов может меньше, а под нагрузкой дым, передув, ШДК, если есть, в богатой и т.д.
Уж не знаю, что ремонтники там делают не так, но встречался с таким многократно, особенно после дешёвых ремонтов, которые у нас так любят. Если бы это была насосфорсунка, то я бы сказал, что давление открывания распылителя занижено. А в чем там может быть косяк в случае CR?

Antel

Ну тогда, как я думаю, если нет опыта в анализе показаний сканера. или сканер не всё отдаёт, то правильнее и надёжней будет именно точный анализ слива форсунок. И та форсунка, которая при глушении, в большей степени уменьшит общий слив, та и считается самой худшей. И при этом, форсунки могут изнашиваться более-менее равномерно и все вносить свою лепту в повышенный слив, а может "гадить" только одна форсунка, которая только одна потеряла свою гидроплотность по сравнению с остальными.
Но тогда можно вообще без мензурок обходиться? Понятно, что при индивидуальном сливе без капельниц ни куда. А если общий слив? Ведь можно поставить расходомер жидкости в разрез обратки. или механический или электронный. И он точно также покажет на дисплее эти 180 ml за минуту, как для 6 цилиндрового ISB c картинки в первом посту. а отключая гидравлически форсунки будем получать меньшие значения.

Только вот как-то это утверждение не совсем вяжется с 180 ml. если даже брать 20 грамм, то в сумме всего 120 ml будет.

Евгений Петович

Это зачастую и с только что отремонтированными форсами бывает.
. А в чем там может быть косяк в случае CR?

в регулировке , в чем еще ?!

больше скажу - частенько попадаются кетайские форсунки , которые будучи собранными по всем правилам , размерам и феншую , напрочь отказываются укладываться в тестплан , и как она работала до этого - вообще неясно.

Леха Юрич

в регулировке , в чем еще ?!

Тут же звоню ремонтнику форс и он говорит, что эти форсы грам в грам в тестплане. Придирчивые хозяева начинают снимать форсы и вести на несколько стендов, все говорят по разному, концов найти не могут. Иногда в итоге действительно привозят нормально отремонтированные форсы. Но чаще ставят чтобы хоть как то ехало.
Да и чисто экономически получается выгоднее купить новые форсы, чем чинить старые. У предприятия штук 15 автобусов МАН. По их статистике новые форсы (Bosch до переименования в МАН) ходят 600. 800 тык., а отремонтированные не более 250 тык. При цене новой около 28 тыр., а ремонта около 12 тыр. они пришли к выводу, что лучше ставить новые форсы и отказались от их ремонта. Только перед продажей автобуса бывает ремонтные ставят.

Antel

Ага еще миллион завод заложил 300-350. НФ да соглашусь. другой вопрос как сделали ремонт. У вас есть Валера обратитесь к нему сделает нормально.

СергейТ

Вложения:

Руководство по ремонту, двигатели ISB_ISD4.5 CM2150 B119.pdf

N_V_V

Antel

Леха Юрич

Уж не знаю, что ремонтники там делают не так, но встречался с таким многократно, особенно после дешёвых ремонтов, которые у нас так любят.

суть дешового ремонта

Извиняюсь человек работает в Челябенске

СергейТ

Я то как понимаю, эта та ситуация, когда слив с форсунки затрагивает уже и давление в Rail, и блок управления начинает его поднимать за счёт изменения скважности дозирующего клапана. и от того такая большая цифра в 12%, которая снизилась только при глушении 5 форсунки. ну а если скважность до 6% - то только пролив и желательно несколько раз для более точного среднего значения.
Кто что про это думает и есть ли тут рациональное зерно.

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста мне решение в сложившейся ситуации. Ломаю голову в чем дело, ведь заменил тоебуемый датчик расхода воздуха. Я езжу на глк 220 дизель. Загорелся чек. Диагностировали ошибку Р010164 (Расходомер воздуха имеет функциональные нарушения. Имеется недостоверный сигнал). Я поставил новый датчик дрмв. Ошибка осталась. Ломаю голову в чем проблема. Заранее благодарен за ответ. Спасибо Вам!

Johnsonnew

Легенда форума

Freeman23

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Так я про это и говорю, ошибку нужно не стирать, а над ней надо работать в тем более если она активная.
Работать, это значит проработать интерактивно и следуя указаниям в т.ч. и физические проверки.

Freeman23

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

а к каким специалистам мне можно обратиться? Антриб?

Freeman23

Пользователь

В антрибе стёрли ошибку и так я проездил др вечера. Вечером снова загорелся чек. Рекомендации дали следующие:1. Проверить на герметичность воздухозаборник между воздушным фильтром и турбонагнетателем. 2.проверить на герметичностьвентиляцию блока цилиндров. После этих рекомендаций, сказали что больше ничем помочь не могут, нет специалистов по дизельным моторам. Пожалуйста, подскажите куда обратиться. Просто не могу понять, они сказали что ошибка неактуальна, а она загорелась вновь мньше чем через 5 часов. Не знаю что делать, помогите пожалуйста решить проблему, уж очень не хочется ехать к официалам. Спасибо!

navigator64

Пользователь

Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста, у меня GLK220CDI 2012г. пробег 77тыс. загорелся чек , жена обратилась в ближайшее СТО , ошибку убрали , и сказали , если появится опять приедете. Сегодня сел сам чтобы съездить по делам , загорелся чек и заметно упала тяга особенно на обгоне . Поехал на Сто для диагностики (ошибка таже) и вот результат : Р029900 турбокомпрессор, работающий на ОГ отклонение давления.
Р228100 утечка воздуха между датчиком масс.расхода воздуха и дроссельной засл.система пуска воздуха
Р227962 неправильное сравнение сигналов исполнительный модуль
Р024872 турбонагнетателя ОГ компонент не закрывается.
Официалов в моем городе нет.Скажите на сколько большая проблема? И что в первую очередь проверить? Заранее благодарю.

bigat69

Легенда форума

gorinich

Пользователь

Добрый вечер. Расскажу предысторию. GLK 220 дизель 2013 (рестайл). Загорелся чек, приехал к неофицалам, которые заявляли, что работаю (ли) у ОД, оборудование мол и руки как у ОД.
Скан показал ошибку датчика расхода воздуха, скинули - порекомендовал поездить, посмотреть что будет дальше. Сказал, что возможно топливо.
В тот же день, ошибка загорелась снова. Машина себя никак не проявляла (кроме чека).
Приехал второй раз к нему же, снова та же ошибка. Открыли и продули воздушный фильтр (без замены) и . что то брызгали в расходомер (не помню что, возможно и ВД). тогда думал ребята знают что делают, после когда почитал форум, понимаю, что брызгать ничего не надо было.
Чек ушел снова на несколько часов.
Далее диагностика у ОД в МБ Измайлово. Тест показал необходимость замены возд. фильтра, так как стоял не оригинал (Filtron - месяц назад заменил) и неисправность расходомера (стоимость у ОД 33 тр + замена 4 тр).
Сказали, что в большинстве случаев чек уходит заменой фильтра и адаптацией, в моем случае не помогло. Чек снова загорелся на следующее утро. При этом машина стала дёргаться и иногда не развивает обороты свыше 3-х тыщ. (без турбины).

Что посоветуете? менять расходомер?

Есть ли аналоги, например Бош? Дилер дал оригинальный номер расходомера - А645090004. Такого номера не могу найти, то ли специально дал не правильный, то ли еще что.

И если у кого то есть контакты (брали раньше) этот ДМРВ, поделитесь. Благодарен за любую инф-ю.

5 дн.28 989 ₽ те "официалы" еще не сильно ломили цену.

gorinich

Пользователь

gorinich

Пользователь

Сложно сказать. Но хронология событий указывает именно на это. Даже не фильтром, а то, что умелые руки что то брызгали на датчик.
Фильтр забился, просто напишите просто нужно было его поменять и все. А его стали чистить и промывать датчик.
Теперь замена фильтра и видимо датчика.

bigat69

Легенда форума

gorinich

Пользователь

5 дн.28 989 ₽ те "официалы" еще не сильно ломили цену.

bigat69

Легенда форума

bigat69

Легенда форума

MasterW220

Легенда форума

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

gorinich

Пользователь

Еще вопрос, исходя из разброса цены от 17 до 30+, в чем реальная разница? только ли в сроках и марже поставщика или есть еще нюансы?
На что смотреть при покупке? как проверить что это оригинал?

gorinich

Пользователь

5 дн.28 989 ₽ те "официалы" еще не сильно ломили цену.

мне офицалы примерно так и сказали, что сильно дешевле чем предлагаем мы, вряд ли найдете. Не думал, что нет аналогов. Не популярная деталь чтоли? на все расходники море аналогов, от немецких до китая, а тут only one(

MasterW220

Легенда форума

gorinich

Пользователь

gorinich

Пользователь

Всем привет. Пишу отчет о проделанной работе.
Поменяли датчик. Все проработали. Чек пропал. Довольный уехал.
Покатался по МКАДу около 30 км, перестал дуть наддув, после рестарта дует, затем снова пропадает. Чек показал надо смотреть патрубок интеркулера. Так и получилось, патрубок был разорвал в клочья. Поменяли, проработали ошибку, чек ушел, наддув дует, машина едет.

Вопрос, из за чего мог порваться патрубок? Из за не исправного расходомера? Либо наложилось одно на другое?
Делал у дилера (Измайлово в Балашихе), ОД в этом плане не многословны. нашли проблему, устранили, что вы еще хотите? А хочу понять почему так произошло?
Есть предположения?

bigat69

Легенда форума

RaChIlA 2.0

Известная личность

Дмитрий Озеров

Новый пользователь

У меня такая же история сейчас началась. А началось вот как - еду по трассе, въезжаю в населенный пункт, плавно снижаю скорость до 60, затем еще снижаю скорость, так как проезжаю лежачий полицейский, после его проезда давлю газ и тут вижу еще один лежачий, резко давлю на тормоз, ловлю пинок коробки, и после проезда полицейского имею потерю тяги, но никаких чеков не светится. Останавливаюсь, глушу мотор, затем завожу - все норм, еду хорошо, спустя какое то время опять потеря тяги, появился чек, и обороты выше 3000 не поднимаются. Заметил что тяга пропадает после затяжного движения с горки или накатом. Судя по вашему опыту понимаю такую логику - после проезда полицейского я надавил на газ, турбина начала нагнетать, а тут я на тормоз, расхода воздуха нет. вот тут то и рвет наверное патрубок интеркулера. Хотя в этом случае должен сработать перепускной клапан, возможно он не успевает срабатывать. Не подскажете где расположен патрубок интеркулера и его номер. Судя по всему у меня он тоже рваный. Утром пойду смотреть.

Увидев нашу предыдущую запись о удалении сажи и глушении клапана ЕГР на точно таком же авто, через дружественный автосервис к нам в Екатеринбурге обратился владелец данного автомобиля.

Mercedes GLK-class (X204) 220 CDI 4MATIC 170 лс на приборной панели автомобиля горит индикация CHECK ENGINE

Автомобиль обратился на диагностику еще в середине августа 2020 года, где были выявлены следующие проблемы связанные с забитостью сажевого фильтра (DPF):

и была выдана рекомендация по удалению DPF.
А также вычищены все ошибки из памяти автомобиля.

Но владелец авто, как обычно это и бывает, не вразумил рекомендациям и ездил "до последнего". Ездила машина в аварийном режиме, с ощутимой потерей тяги. Двигатель звенел, дымил 💨
В итоге машина не перестала запускаться.

P246385 Содержание сажи сажевого фильтра не в порядке. Присутствует сигнал выше допустимого граничного значения.
АКТУАЛЬНЫЙ и СОХРАНЁННЫЙ

P244A84 Дифференциальное давление в сажевом фильтра (1-го ряда цилиндров) слишком низкое. Присутствует сигнал ниже допустимого граничного значения.

Приступаем к чип-тюнингу.
Данные автомобили прошиваются через штатный диагностический OBDII разъем. Но мы решили вычитать ПОЛНУЮ резервную копию (flash, eeprom, bsl пароль) на всякий случай. Тем более это не заняло более 5-7 минут, так как ЭБУ двигателя расположен очень удобно и его даже не надо снимать с автомобиля. Подключили оборудование и считали полный backup.

Далее через ОБД записали прошивку с отключенной экологией (сажевый фильтр и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан ЕГР EGR)) и легким чип-тюнингом до 210 лс.

С приборной панели исчезла индикация CHECK ENGINE и автомобиль перестал ругаться на забитый сажевый фильтр.

Подключили диагностические оборудование и убедились в полном отсутствии каких-либо ошибок на двигатель.
Далее:
✅ Физически удалили забитый сажевый фильтр.
✅ Заглушили физически и программно клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR).
✅ Машина вновь обрела былую прыть и даже чуть больше)))

🏎 Обгоны совершаются легко и непринужденно, нету того ограничения момента, который чувствовался в стоке когда, например, на трассе идёшь на обгон колоны фур, а на верхах автомобиль как будто упирается в мнимую отсечку, хотя потенциал у мотора еще остаётся огромный.

🚗 Мы раскрыли потенциал Mercedes GLK-class (X204) 220 CDI 4MATIC в Екатеринбурге!

🔝 Отныне затупа педали газа и турбоямы не будет, который сделан в угоду экологии/экономии/маркетинга и прочих хитростей производителя.

🆒 Чип-тюнинг был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс.
🔄 Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.

✅ Впуск чистый, выхлопные газы больше не будут засорять двигатель авто.

💰Цены Вас приятно удивят🎁
Бонусы постоянным клиентам❤️🎉

Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге — обращайтесь, если у Вас ЭБУ двигателя BOSCH MED17 (бензиновые) или EDC17 (дизельные). Причем, не обязательно только MERCEDES…

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, ДМРВ работает неправильно. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

Двигатель глохнет.
Трудность запуска.
Двигатель запускается и глохнет.
Снижение мощности.
Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

Грязный корпус дроссельной заслонки.
Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
Заклинило открытый клапан PCV.
Неправильная настройка времени газораспределения.
Неисправный ЭБУ (редко).

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.

Читайте также: