P filter add level low ошибка ситроен

Обновлено: 08.01.2025

Уважаемые автолюбители, мы уже извещали вас о том, что на базе автосервиса Гефест производится профессиональный чип тюнинг. Наши мастера предлагают качественный, действенный и безопасный чип тюнинг авто для программного ремонта двигателя, а также масштабного ремонта выхлопной системы. Мы выполняем лучший чип тюнинг Ситроен, который соответствует высшим стандартам качества. Аналогов данной услуге не может предложить большинство мастерских в Раменском, Жуковском, Люберцах и даже в Москве. А у нас чип тюнинг Ситроен С5, Ситроен С4, Ситроен С3 и других моделей марки выполняется быстро, максимально качественно и по самым доступным ценам.

Причем отметим, что мы производим чип тюнинг и бензиновых Citroen, где удаляется катализатор, и дизельных моделей авто, где для ремонта выхлопной системы и оптимизации работы двигателя на физическом и программном уровне удаляется сажевый фильтр.

На моделях Ситроен С5, Ситроен С4, Ситроен С3 с дизельным двигателем необходимость сервиса по чип тюнингу возникает примерно после 5-ти лет эксплуатации. Часто к этому сроку в авто полностью выходит из строя сажевый фильтр, а также сопутствующая аппаратура для программного контроля выхлопной системы. В связи с чем, на приборной панели вы можете заметить ошибку particle filter additive level too low, которую сообщает компьютер авто.

Particle filter additive level too low

Решается проблема с ошибкой particle filter additive level too low на Ситроен и других автомобилях через чип тюнинг. Если физически удалить катализатор из выхлопной системы автомобиля, а также программно отключить контроль сажевого фильтра и клапан ЕГР, то ни от сообщений об этой ошибке, ни негатива, который приносила данная неисправность, не останется и следа.
Услуга чип тюнинг двигателя в автосервисе Гефест позволяет полностью решить данные проблемы в машине и раз и навсегда избавиться от проблем с сажевым фильтром, с неправильной работой выхлопной системы, а также с ошибочной работой клапана ЕГР. Наши специалисты аккуратно и правильно удалят сажевый фильтр (мастера разберут часть выхлопной трубы и извлекут остатки негодного сажевого фильтра), а далее полноценно перепрограммируют автоэлектронику, отвечающую за контроль и работу двигателя и выброса выхлопа.

Чип Тюнинг Citroen

Что говорит о низком уровне присадки для прожига сажевого фильтра. Так как в автомобиле все должно быть исправно и заправлено, по возвращению в Москву была найдена необходимая жидкость и произведена ее замена.

Интересный факт. Для того, чтобы узнать, какая именно жидкость используется в вашем автомобиле нужен не vin код или звонок дилеру. А подъемник и знать куда посмотреть.
Для этого надо посмотреть цвет быстросъема шланга подсоединенного к бачку с присадкой.

Находится он рядом с задним левым колесом слева от топливного бака.

Подробно о выборе присадки здесь — psa-club />Следуя рекомендациям производителя, мной был куплен INFINEUM F7995.

И произведена заправка жидкостью. Для этого быстросъем бачка соединяется со шлангом из комплекта жидкости. А сам шланг накручивается на горловину канистры. Затем машина опускается, канистра переворачивается и поднимается выше уровня бачка. И жидкость самотеком перетекает из канистры в бачек. У меня влезло все три литра.

Потом компьютером был обнулен счетчик расхода жидкости. После чего сообщение о необходимости посетить сервис пропала, а сажевый фильтр вновь будет прожигаться, для очистки его сот.

Надеюсь менять сам фильтр не придется. Да вроде и симптомов нет. Авто отлично разгоняется.

Citroen C5 2009, engine Diesel 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 21

Добрый день!
Закончился и у моего литра Eolis (выскочило сообщение о низком уровне), присадку купил, на выходных сделаю замену — вопрос, можно ли обнулить данные через Лекцию позже, будет ли авто использовать при этом присадку если нужно? Спасибо!

что значит lanch'ем (имеется ввиду Лексия)?

Это универсальный комп

Ого, такая фича тока на ситроеновских дизелях? это что то типо синей мочевины?

Это не мочевина)) и она не синяя

Господа, коллеги!
Не подскажете откуда информация, что Eolis или INFINEUM — это присадки для прожига сажевого фильтра. Откуда вы это взяли?
Сажевый фильтр прожигается от повышения тепературы отработанных газов, никакая присадка ему не нужна.
Жидкость эта в специальном бачке называется карбамидом, а по-русски мочевиной. Она впрыскивается в выхлопную систему для снижения токсичности ОГ.
NOx (эн-о-иксы), содержащиеся в ОГ, вступают в химическую реакцию с мочевиной и распадаются на азот и воду.
Другое название мочевины AdBlue (на заправках ЛУКОЙЛа — 640 руб./20 литров), ее заливают в КАМАЗы (у них бак литров на 90) тоже для этой же цели.

Нет, это другая жидкость на основе алканов. И никакого отношения к мочевине не имеет.
Инфа из официального бюллетеня. Оригинал не нашел но копия здесь — psa-club

Что-то ссылка не работает

Странно. У меня все работает. И прожиг тоже))

походу, я не те книги читаю :-)

Дело не в том, кто прав, а главное, чтобы вред двигателю не нанести. И кошельку хозяина тоже)))

походу, я не те книги читаю :-)

Однозначно не те. EOLYS служит для размягчения сажи и позволяет делать прожиг на более низких температурах и используется в "пассивных" ФАП фильтрах (без каталитического напыления).

походу, я не те книги читаю :-)

Adeblue на моторах PSA, тоже присутствует, которые Евро-6 и BluHDI. Воэможно, Вы свежие книги читаете, очень свежие.

Впрыскивается не в выхлопную, а смешивается с топливом при каждой заправке. Служит, в общих чертах, для снижения температуры процесса прожига, т.к. все системы автомобиля могут создать только около 550-620 градусов, чего для выжега сажи из фильтров psa БЕЗ ПРИСАДКИ — недостаточно, в отличие от сажевых например vag, где есть катализатор (платина), которая позволяет жечь сажу уже при 350 °С.

Ответ: Citroen C5 2.2HDI 4HX FAP фильтр

Да не влом,
- первым пунктом проходит обнуление счетчика в компьютере присадки, а не в блоке управления двигателем ;
- после, выключение зажигания;
- доливка не менее 20 литров топлива, 10сек. пауза, закрываем пробку бака;
- влючаем зажигание и запускаем двигатель на одну минуту;
- глушим, выключаем зажигание полностью, ждем 4-е минуты;
- включаем зажигание;
- читаем ошибки (постоянная уровня присадки должна перейти в временную), стираем и в путь. :)

Ответ: Citroen C5 2.2HDI 4HX FAP фильтр

Добрый день. Помогите кто сможет.
Имеем пежо 307 2,0 ХДИ 2002 года.
Висит ошибка в разделе ФАПа:компьютер присадки к дизельному топливу - постоянная неисправность (ошибка). НАСОС ДЛЯ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА. кароткое замыкание на массу.

Снял бак, посмотрел там насоса йолиса нет (на 807 стоит 2 штуки подкачивающий и для йолиса), проверил все разъемы чистые, блок управления что возле водительского. Как убрать эту ошибку. Снял бачок там 4 контакта (2 толстых 2 тонких) если подать на 2 толстых 12В то они искрят (значит ли это что мотор для прокачки йолиса стоит в бачке и он сгорел).

И еще вопрос если заменили компьютер йолиса а значения не вбили где их искать? После замены компьютера и бачка появились еще
ошибки (правда перед этим сбросили счетчики на ноль 1 и 2 в PP2000)
1.постоянная дистанционная ошибка.система подачи присадки.неисправность насоса для подачи присадки
2.постоянная неисправность (ошибка).система подачи присадки.неисправность точность дозирования присадки
3.постоянная неисправность ошибка. количество присадки . компьютер системы присадки.

Даже если вбить в счетчик 1 впрыскнутой присадки в ФАП 50 грамм и счетчик 2 общее количество присадки, впрыснутой из бачка (я так понимаю это общий литраж) 2800 грамм ошибки все равно не пропадают.

Помогите пожалуйста. Спасибо.

Ответ: Citroen C5 2.2HDI 4HX FAP фильтр

Добрый день. Помогите кто сможет.
Имеем пежо 307 2,0 ХДИ 2002 года.
Висит ошибка в разделе ФАПа:компьютер присадки к дизельному топливу - постоянная неисправность (ошибка). НАСОС ДЛЯ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА. кароткое замыкание на массу.

Чек: Engine Fault: Repaire Needed

Неисправен датчик контроля вращения вентилятора

Чаще всего происходит в следствии ледяных дождей или сильных снегопадах, замерзает на лопастях вода.
В итоге перегорает "датчик-резистор", расположен он перед вентилятором, ближе к капоту.

(Некоторая информация может быть не совсем достоверная, воспользуйтесь поиском и убедитесь в правильности данного дефекта)

Вот очень полезный список выскакивающих не на русском языке табличек. Взято с форума Пежо, думаю нам тоже пригодится))
Overspeed warning Превышение скорости
ABS fault Ошибка ABS
Brake fluid low Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid level Низкий уровень тормозной жидкости
Handbrake on Включен ручной тормоз
Brake pads worn Износ тормозных колодок
ESP fault Ошибка ESP
Automatic gearbox fault Ошибка работы АКПП
Lights left and door open Не выключен свет и открыта дверь
Lights in AUTO mode Автоматический режим включения света
Automatic wiper Автоматический режим работы стеклоочистителей
Economy mode active Экономичный режим
Battery charge fault Зарядка батареи
Low Fuel Level Низкий уровень топлива
Рower sleeping faulty Проверьте контакты предохранителей
Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости
Engine temperature too high Высокая температура двигателя
Cooling circuit level low Низкий уровень охлаждающей жидкости
Coolant level warning Низкий уровень охлаждающей жидкости
Oil pressure Давление масла
Engine oil pressure too low Низкое давление масла в двигателе
Oil level warning Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil level too low Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя
Key leftin ignition Ключ в замке зажигания
Door open engine running Открыта дверь при работе двигателя
Child safety status Включена блокировка "от детей"
Remote battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Transponder fault Ошибка передачи кода ключа
Automatic central locking Автоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
EOBD fault Неисправность системы контроля
Diesel additive low level Низкий уровень присадки
Catalitic Converter fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Risk of ice риск Риск гололеда (В диапазоне от - 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом - предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk Засорение сажевого фильтра
Airbag fault Ошибка Airbag
Passenger airbag diactivated Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off Выключение топливного насоса
Puncture warning Повреждение шины
Under - inflation warning Падение давления в шине
Type pressure not detected Нет сигнала давления в шине
Driver seat belt warning Не пристёгнут ремень безопасности
Аватара пользователя
Laguna
Проба пера
Проба пера

"У меня Peugeot 307 SW, двигатель 1.6 HDi на 110 л.с. (9HZ), год выпуска 2006-й. Выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check при обгоне на 4-й передаче. Обороты были выше 3500. Машина заводится, на холостом ходу работает без подергиваний, но разгоняется плохо, обороты двигателя не поднимаются выше 3000. Съездил на диагностику, там нашли две ошибки: давление турбонаддува и клапан EGR. Сказали, что надо почистить клапан EGR, но когда в моем присутствии его сняли, то не нашли там "криминала" - клапан чистый и работоспособный. Собрали все на место, обнулили ошибки, завели - вопросов нет. Проверили "лексией" турбонаддув и клапан EGR - все работает, все параметры в норме. Однако на следующий день при разгоне опять выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check. В чем может быть причина? FAP удален".

Появление ошибки antipollution fault, как правило, свидетельствует о том, что системой бортовой диагностики был зафиксирован неправильный состав выхлопных газов. Поскольку это ведет к загрязнению окружающей среды вредными веществами, блок управления зажег контрольный индикатор Check, указывающий на необходимость проверки двигателя, и, по всей видимости, перевел мотор на работу в аварийном режиме, который не допускает нормальную эксплуатацию автомобиля, но позволяет доставить его в ремонт своим ходом.

Однако причин увеличения токсичности выхлопа великое множество, так как выхлопные газы являются лишь результатом сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и к тому же обрабатываются в каталитическом нейтрализаторе и сажевом фильтре для снижения уровня вредных веществ перед выбросом в атмосферу. Поэтому не только система EGR, которая возвращает в цилиндры часть выхлопных газов, чем уменьшает эмиссию токсичных окислов азота, турбонаддув, от которого зависит количество воздуха, участвующего в сгорании, и даже FAP, если он был удален физически, но при этом в программу управления не были внесены соответствующие коррективы, позволяющие говорить, что FAP был удален также программно, могут быть источниками проблемы. Фактически источниками может быть все, что так или иначе влияет на качественное смесеобразование в точном соответствии с тепловым, нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя.

Помимо этого, известны, например, случаи, когда появление ошибки antipollution fault вызывалось разрывом гофры в выпускной системе, что вело к недостоверной оценке датчиками состава выхлопных газов. Бывало, что antipollution fault вызывался заправкой некачественным топливом, - после его выработки и заправки другого топлива ситуация исправлялась. Однако учитывая, что в рассматриваемом случае оба раза ошибка появлялась при разгоне, когда топливовоздушной смеси полагается обогащаться, а это единственное, что нам известно об условиях возникновения проблемы, можно предположить, что горючая смесь получалась слишком богатой, из-за чего результат ее сгорания не укладывался в экологические нормы. Это может быть следствием, например, избыточного количества подаваемого форсунками топлива либо недостаточного количества воздуха, если его часть выдавливается турбокомпрессором через неплотность, появившуюся во впускном тракте. Иными словами, не исключено, что придется подвергнуть ревизии систему питания топливом и впускной тракт.

Но это и все, что мы можем сказать, по существу заданного вопроса. Ответить же на него должны специалисты, которые, надо думать, не бесплатно занимались устранением проблемы, но учитывая ее повторение на следующий день, положительного результата не добились. К ним и надо ехать, чтобы отрабатывали или возвращали полученный аванс. Пусть проведут повторную диагностику. Если она вновь укажет на EGR, возможно, дело не в клапане EGR, а в его проводке или приводе. Если опять что-то не так окажется с давлением турбонаддува, может быть, проблема кроется в актуаторе турбокомпрессора, механизме изменяемой геометрии или датчиках. А не смогут решить вопрос - придется искать более знающих специалистов.

Читайте также: