Ошибки в ситроен ксантия

Обновлено: 08.01.2025

Погодка у нас в Славутиче испоганилась… Ливни принесло, а с ними и протекания в салон с "обожаемого" люка. Сам то он, люк, не стандартный, не ситроеновский вовсе. С ручным приводом. Врезка типа… Ну так вот ентот привод ручной исполнен в виде такой, как бы толстой шайбы, с вырезанной спирали во всю плоскость. Фуф. даже и не знаю как правильно это назвать/объяснить, надеюсь Вы поняли. И вот на этой резьбе вывалилась стенка в том месте, где идет прижим стекла к уплотнителю, вот и собственно не держит воду. Всё в салон… Пока заклеил скотчем, потом думаю и вовсе герметом залить и забыть о нем. Зачем его вообще какой-то умник врезал?
Идем дальше: наконец-то дошли руки до горе-соленоида замка багажника. Всё шумел он у меня, шумел, пока совсем не перестал открывать багажник. Пошел в магаз, купил новый, вырезал дырки, вставил — работает! А тихо то как открывает/закрывает. Ни то что старый: нажмешь кнопку центрального замка — вжжжжжик на весь двор!)
Дальше: снял ошибки блинк-кодом. Выдало 53 и 52.
52 — управление составом смеси А
53 — напряжение питания
Про 52 — заменил коннектор "мама" на датчике давления воздуха, или как его… в общем обороты стали ровнее. Поезжу — посмторю. Про 53 ничего не понял. О чем это?
Дальше: решил задуть пороги мовилем с баллона. Поснимал обшивку ииии… Тех. отверстия порогов ни разу никто не вскрывал! Резиновые пробки под заводским антикором. Удивлен, если честно. Вкрыл — чистота. Ни намека на ржавчину ;) Всё равно задул. Не помешает) О, пришли запчасти мои! А конкретнее:
1. Стойки стаба SASIC
2. Задние сайленты передних рычагов Febi
3. Правая часть троса ручника(у меня порван)
На выходных поставлю ;)
А еще, а еще… нас, ксюховодов, теперь двое в Славутиче! Товарищ купил себе зелёную Черкасскую машинку) думаю узнаете;)
------------------------
ДОПОЛНЕНИЕ ПРО БЛИНК-КОД:
А всё очень просто, как оказалось. Я то за автоэлектриком неделю гонялся, что-бы к компу подключить, а он всё занят да занят… решил сам. В общем смысл в чём: в салоне, там где предохранители, есть 30пиновый разъем. Так вот, из вспомагательного нам нужен провод. И всё. Включаем зажигание, замыкаем контакт С2 на массу, к примеру на петлю двери, держим 5 сек, отпускаем провод от массы. Чек должен потухнуть сек на 3, потом выдаст код 12, т.е. начало выдачи ошибок, опять замыкаем на массу на 5 сек, смотрим на чек, он тухнет и начинает выдавать код ошибки, первая серия вспышек — десятки, вторая серия — единицы. На моём примере: чек моргнул 5 раз, пауза

[em]>>Лампочка на панели приэтом должна загораться. Она же загорается на >>непродолжительное время при старте машины. Если не горит, скорее >>всего сгорела просто.[/em]
Ага, не зря я думаю что мне ее не хватает. А где примерно на панели она установлена?

За остальное тоже спасибо, надо будет для начала в сферах удостовериться. Хотя по осени передние и центральную проверяли. С тех пор особо ничего и не поменялось. Отсюда еще вопрос: При рабочих сферах. Насколько отличается езда с рабочим ГА и нерабочим.

отличается IMHO просто КАТАСТРОФИЧЕСКИ! сфры надо смотреть ВСЕ. на работу ГА очень влияют еще и сферы ГА! Также любят сдыхать клапана ГА и может глючить проводка. Клапана можно просто сразу поменять - они и стоят копейки. Сферы я бы тоже сразу поменял - они, хотя и стоят не сильно дешево, но оригинальных сфер хватит ОЧЕНЬ надолго.

остальное смотри здесь:
<a href='http://wwwboards.auto.ru/citroen/107995.html'>http://wwwboards.auto.ru/citroen/107995.html</a>

[em]Также любят сдыхать клапана ГА[/em]
А это как? Я как то пробовал вопросы задавать - чего у меня гудит когда машину заглушишь. Ответили что гудят/жужжат клапана ГА. Для чего, почему так долго (около 5 мин.), как это связано с открыванием 5-ой двери (у меня связано) особо никто не рассказал.

[em]Сферы я бы тоже сразу поменял - они, хотя и стоят не сильно дешево, но оригинальных сфер хватит ОЧЕНЬ надолго.[/em]
А какие мысли о "заправке" сфер?

Забудь надежду. > сфры надо смотреть ВСЕ.
> Это понял.

Хорошо, что понял.

> Также любят сдыхать клапана ГА
> А это как? Я как то пробовал вопросы задавать - чего у меня гудит когда машину заглушишь. Ответили что гудят/жужжат клапана ГА. Для чего, почему так долго (около 5 мин.), как это связано с открыванием 5-ой двери (у меня связано) особо никто не рассказал.

Так и должно быть. При закрытых дверях должны обесточиваться через пару минут, если, конечно, не работает двигатель. При открывании любой двери на них сразу подается питание. Что интересно, старые клапана у меня не гудели, но и не очень работали. Новые изображают из себя каких-то насекомых.

> Сферы я бы тоже сразу поменял - они, хотя и стоят не сильно дешево, но оригинальных сфер хватит ОЧЕНЬ надолго.
> А какие мысли о "заправке" сфер?

эээ. не люблю "стирать полиэтиленовые пакеты". :-)
занимался я этим неблагодарным делом, на заре своего знакомства с ситроенами. больше не хочу и другим не советую.

атвет эээ Бронти 1. лампочку искать.
2. если косячит датчик то в мозги ГА записывается ашипка, которая видна диагностом и по невключению лампочки спортрежима на панели.
3. ГА2 на ксантиях действительно обесточеный делает машину мягкой. отсюда тест : отцепить мозги (вынуть пердохранитель) и прокатицца сравнивая ощущения.
4. возможно мозги просто обесточены. или иногда обестачиваются..от тряски допустим..
5.смотреть ошибки в мозгах

Бронтя
чёрт его знает кто тут ;)

забавно. :-) значится так. как работает ГА2 на XM, я, более-менее, понимаю. не думаю, что на Ксантии он работает совсем подругому. из этого и буду исходить.

> 1. лампочку искать.

ага. и я бы, для начала, поискал ее в книжке.
и еще, я бы, для начала, попробовал убедиться в наличии ГА. Проще всего, конечно, по наличию толстых трубок на передних стойках (d=10мм)

> 2. если косячит датчик то в мозги ГА записывается ашипка, которая видна диагностом и по невключению лампочки спортрежима на панели.

эээ. при диагностике-то она может и не загориться, а вот, если переключателем щелкнуть, то она все равно должна загореться. :-)

> 3. ГА2 на ксантиях действительно обесточеный делает машину мягкой. отсюда тест : отцепить мозги (вынуть пердохранитель) и прокатицца сравнивая ощущения.

А вот в этом я сильно сомневаюсь. На XM машина будет жесткой. Клапана-то в обесточенном состоянии закрыты.

> 4. возможно мозги просто обесточены. или иногда обестачиваются..от тряски допустим..
> 5.смотреть ошибки в мозгах

Ошибки посмотреть несложно, достаточно найти описание по XM, например. Контакты на диагностическом разъеме совпадают.

> Бронтя
> чёрт его знает кто тут ;)

Пааачтеннейший бронтозавровед, думаю. :-)

Еще, по существу вопроса. ГА2 отнюдь не становится мягким, если появляются ошибки датчиков. Алгоритм работы примерно таков (не зависит от запомненных ошибок):
1. при включении зажигания система заново диагностируется.
2. если есть ошибки на этапе диагностики, значит система переходит в режим их обхода, если нет, то, даже если запомненые ошибки есть, ГА будет работать.
3. если система ошибок не обнаружила, то она ведет себя так, как будто все датчики работают, даже если это неправда. например, если не работает датчик скорости, машина будет всегда мягкой и будет очень неприятно крениться в поворотах до тех пор, пока не разберется, что датчик таки не работает. если какой-либо датчик работает неустойчиво, то система может сначала выдать ошибку совсем другого датчика, например, если глючит датчик скорости, то система может сначала заподозрить обрыв в датчике тормозов.
4. если в системе зафиксирован аварийный режим, то алгоритм будет примерно следующий:
а. не работает датчик скорости - принимаем скорость равной 110 км/ч, остальные датчики используются в полном объеме.
б. не работает датчик перемещения подвески - при превышении скорости, примерно, 90 км/ч, машина всегда жесткая, остальные датчики - в полном объеме.
в. не работа датчиков газа или тормоза не сказывается практически никак - они самые бесполезные.
г. если не работает датчик руля, то все остальное остается без изменений, однако, ездить в таком режиме очень неприятно, т.к. этот датчик самый важный!

по п.б. предел скорости точно не помню, но принцип такой.

все описанное выше, это мои личные наблюдения. естественно, что я мог где-то и ошибиться.

кстати, если ГА2 работает как надо, то его работа практически совершенно не ощущается. машина с ГА2 должна ехать, как машина с достаточно жесткой подвеской, но по заметно более ровной дороге, чем, например, аналогичная машина без ГА. т.е. создается именно эффект [strong]более ровной дороги[/strong], но [strong]более жесткой[/strong] подвески. :-)

Информативно, но понятно не столь, сколь информативно.

[em]значится так. как работает ГА2 на XM, я, более-менее, понимаю. не думаю, что на Ксантии он работает совсем подругому. из этого и буду исходить.[/em]
Принцип работы ГА (именно принцип) мне тоже понятен.

[em]и еще, я бы, для начала, попробовал убедиться в наличии ГА. Проще всего, конечно, по наличию толстых трубок на передних стойках (d=10мм)[/em]
Т.е. Кнопка около "ручника" и виноград из семи (кажись семь) сфер у меня может быть для красоты? А еще эта лампочка, которой мне просто не зватает на панели (ну не удобно смотреть на скорости в сторону "ручника", да еще на солнышке. Трубки я проверю.

[em]эээ. при диагностике-то она может и не загориться, а вот, если переключателем щелкнуть, то она все равно должна загореться. :-)[/em]
Не а. Никак не горит. Я вообще, просто предположил, что было бы логично и гораздо удобнее разместить ее или дубликат на панели.

[em]кстати, если ГА2 работает как надо, то его работа практически совершенно не ощущается. машина с ГА2 должна ехать, как машина с достаточно жесткой подвеской, но по заметно более ровной дороге, чем, например, аналогичная машина без ГА. т.е. создается именно эффект [strong]более ровной дороги[/strong], но [strong]более жесткой[/strong] подвески. :-)[/em]
С этим в принципе согласен. Есть такое чувство. Эффект [strong]более ровной дороги[/strong] отлично был заметен при движении ночью. Когда видно как метается свет фар впереди (или сзади) едущей авто, в отличии от меня. [strong]Более жесткая [/strong] подвеска [strong]очень[/strong] хорошо ощущается при попадании в выбоины, эта жесткость даже иногда беспокоит.

А может я привыкаю и "зажираться" начинаю?

а кто сказал, что будет легко? > Принцип работы ГА (именно принцип) мне тоже понятен.

наверное, я неправильно выразился. правильнее будет сказать "понятен алгоритм". по крайней мере а точно знаю, чего мне от него ожидать.

> и еще, я бы, для начала, попробовал убедиться в наличии ГА. Проще всего, конечно, по наличию толстых трубок на передних стойках (d=10мм)
> Т.е. Кнопка около "ручника" и виноград из семи (кажись семь) сфер у меня может быть для красоты? А еще эта лампочка, которой мне просто не зватает на панели (ну не удобно смотреть на скорости в сторону "ручника", да еще на солнышке. Трубки я проверю.

Ксантия с ГА2 = 8 сфер. Так что, похоже, что именно ГА.

> Не а. Никак не горит. Я вообще, просто предположил, что было бы логично и гораздо удобнее разместить ее или дубликат на панели.

Она и есть на панели. Наверное, сгорела.

> А может я привыкаю и "зажираться" начинаю?

Очень может быть.
Я вот уже давно.
Привык.
:-)

Вот у мя ГА2 и машина живет по законам ГА1 под током - мягкая

Считывайте ошибки, господа, потом стирайте, снова считывайте, анализируйте. Условия работоспособности клапанов и сфер обязательны.

А подробнее можно. В каком месте на панели она должна быть? Немного "ломает" из-за одной лампочки в панель лезть.
[em]//2. если косячит датчик то в мозги ГА записывается ашипка, которая видна //диагностом и по невключению лампочки спортрежима на панели.[/em]
Оппа. Т.е. негорение лампочки вовсе не будет означать ее перегорание.

[em]3. ГА2 на ксантиях действительно обесточеный делает машину мягкой. отсюда тест : отцепить мозги (вынуть пердохранитель) и прокатицца сравнивая ощущения.[/em]
[strong]Где сами мозги, и где искать преддохранитель? [/strong]

Диагностика показала не полное сгорание топливной смеси на холостых. Горит ошибка двигателя, как только резко добавить оборотов пропадает. При выключении зажигания происходит детонация, пару раз газанешь глохнет. Форсунки чистились. 1.8, 16v.

@andrienko.1966 --> Напишите код ошибки.

@andrienko.1966 --> Код ошибки не знаю

Ситроен Ксантия, 1.8, 16. Диагностика показала не полное сгорание топливной смеси. Горит чек движка, как только придавить на газ, исчезает+детонация при выключении зажигания. Посов.

Всё будет хорошо!

Когда мотор продолжает работать при выключенном зажигании, это явление называют — калильное зажигание. Детонация это совсем другое и оно бывает при движении автомобиля в момент повышения нагрузки двигателю, часто такое бывает на карбюраторном двигателе. А на инжекторном моторе датчик детонации следит за этим и детонации можно сказать не бывает.

Если неполное сгорание показывает диагностика, то вероятно богатая смесь в цилиндрах, а это либо много топлива подаётся либо мало воздуха. По воздуху — надо проверить состояние воздушного фильтра.

А вот имеется вопрос — какой мотор на вашем авто? Он бензин или дизель?

@andrienko.1966 --> 1.8i 16v

@andrienko.1966 --> Воздушный фильтр новый

@andrienko.1966 --> Форсунки как чистили? Вы снимали с машины, видели их распыл?

@andrienko.1966 --> форсунки снимал, через переходник из баллончика продувал, распыл нормальный

@andrienko.1966 --> Да, из баллончика, только распыл и промоется. А вот не текут ли они этого - не увидеть, собственно мало кто об этом думает, когда самостоятельно из баллончика промывает форсунки. Так что моё предположение - текут форсунки (не обязательно все, но такое явление похоже имеется). Течёт лишнее топливо, выплывает соответствующая ошибка о не полном сгорании. Когда обороты добавляете, то лишнее топливо успевает сгореть, потому и ошибка пропадает. Выключаете зажигание, а в камере сгорания лишнее топливо имеется и вот оно стремиться догореть - калильное зажигание.

Поиск причин отказов электрооборудования Citroen Xantia

Поиск причин отказов электрооборудования

Описанные ниже процедуры позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических систем (таких как, например, ABS), в особенности включающих в свой состав электронные модули управления (ECU).

Типичный электрический контур состоит из потребителя электроэнергии (рабочего компонента), выключателей управления (ключей), реле, приводных электромоторов, предохранителей, плавких вставок/прерывателей цепи, имеющих отношение к работе данного компонента, а также соединительной электропроводки, ее контактных клемм и разъемов. С целью облегчения выполнения диагностических процедур в последнем разделе данной Главы приведены схемы электрических соединений различных систем электрооборудования автомобиля.

Прежде чем приступать к выявлению причин отказа вышедшего из строя электрического прибора, внимательно изучите соответствующую электрическую схему. Постарайтесь как можно яснее представить себе принцип функционирования компонентов, входящих в состав данного контура. Перечень возможных причин отказа может быть сведен к минимуму путем исключения из него однозначно исправно функционирующих компонентов, имеющих отношение к работе проверяемой цепи. При одновременном нарушении функционирования сразу нескольких компонентов или контуров, наиболее вероятной причиной отказа является выход из строя общих для данных контуров предохранителя, либо нарушение заземления.

Чаще всего отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как окисление или ослабление крепления клеммных соединений, выход из строя предохранителя или плавкой вставки, отказ реле, и т.п. Прежде чем приступать к поиску внутренних дефектов собственно отказавшего компонента, внимательно проверьте состояние всех имеющих отношение к его функционированию предохранителей, контактных разъемов и электропроводки. Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений изучите соответствующую электрическую схему (см. Снятие и установка компонентов подушки безопасности).

К числу основных инструментов, необходимых при поиске отказов электрооборудования следует отнести:
a) Измеритель цепи или вольтметр (для некоторых проверок также подойдет обычная 12-вольтная лампа с комплектом соединительных проводов);
b) Лампа-пробник с индивидуальным источником питания (иногда называемая также измерителем проводимости);
c) Омметр;
d) Батарея;
e) Комплект соединительных проводов;
f) Набор проводов-перемычек, оборудованных различного типа соединительными клеммами и, желательно, оснащенных прерывателем цепи или предохранителем (для шунтирования подозрительных участков цепи или электрических компонентов).

Прежде чем приступать собственно к выполнению проверок, внимательно изучите соответствующие Схемы электрооборудования.

Для поиска причины носящего нестабильный характер отказа (отказы такого рода обычно оказываются связанными с окислением или ослаблением крепления клеммных соединений) может быть произведена простейшая проверка цепи, выполняемая путем подергивания различных участков электропроводки соответствующего контура. В результате такой проверки можно локализовать дефектный отрезок цепи. Данная проверка может производиться в дополнение к любой из перечисленных ниже в соответствующих подразделах.

Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу наиболее вероятных и часто встречающихся отказов электрических цепей следует отнести обрывы и короткое замыкание.

Обрыв цепи обычно определяется механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением контактных клемм, что приводит к размыканию контура и прекращению циркулирования в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки не выходят из строя.

Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего связаны с нарушением целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу из строя предохранителей/плавких вставок защиты цепи.

Поиск обрывов цепи

1. Для проверки цепи на обрыв подсоедините один из проводов измерителя цепи или вольтметра к отрицательной клемме батареи или любой из надежно заземленных точек на шасси или двигателе автомобиля.
2. Второй провод прибора подсоедините к клеммному соединению проверяемого контура, предпочтительно ближайшему к батарее или предохранителю.
3. Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые из цепей запитываются только в определенных положениях выключателя зажигания.
4. Если напряжение имеет место (включается лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание), значит, отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.
5. Продолжайте проверку, поочередно переходя от одного клеммного соединения цепи, к другому (двигаясь в направлении от батареи/предохранителя).
6. Неисправный участок контура будет лежать между точкой, на которой прибор не зарегистрирует наличия напряжения и последним из проверенных исправных клеммных соединений. Чаще всего причиной нарушения оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление крепления клеммы.

Выявление причин короткого замыкания

1. В первую очередь отсоедините потребитель(и) электроэнергии проверяемого контура (потребителями электроэнергии, или полезной нагрузкой контура называются компоненты, на функционирование которых расходуется энергия циркулирующего в цепи тока, такие как лампы, электромоторы, нагревательные элементы и т.п.).
2. Извлеките предохранитель защиты проверяемого контура и подсоедините к его установочным клеммам измеритель цепи или вольтметр.
3. Включите подачу электропитания в контур. Помните, что некоторые из цепей запитываются лишь в определенных положениях выключателя зажигания.
4. Если напряжение имеет место на клеммах предохранителя, значит, в цепи имеет место короткое замыкание.
5. Если напряжение отсутствует, однако предохранитель по-прежнему перегорает при подаче питания в цепь, следовательно, имеет место внутренний дефект потребителя(ей) электроэнергии контура.

Выявление нарушений заземления

Отрицательная клемма батареи заземлена на называемый “массой” металл силового агрегата, шасси и кузовных элементов автомобиля. Электрические контуры большей части электрооборудования построены таким образом, что соединительная электропроводка используется лишь для подачи питания к потребителю от положительной клеммы батареи, возврат же тока в батарею осуществляется по металлу массы. Это означает, что крепежные элементы потребителей формируют собой возвратную часть цепи. Ввиду вышесказанного, ослабление крепления или развитие коррозии опорных элементов рабочего компонента цепи влечет за собой нарушение исправности функционирования контура от полного выхода последнего из строя, до частичного отказа различных участков цепи. В частности, в результате ослабления крепежа приборов может снизиться яркость свечения осветительных приборов (в особенности при общем заземлении с другим контуром) или скорость вращения электромотора (например, привода стеклоочистителей или вентилятора системы охлаждения). При этом отказ одного контура может вызвать нарушение функционирования другого, внешне никак не связанного с вышедшим из строя. Обратите внимание, что на многих автомобилях определенные узлы соединены между собой специальными шинами заземления. Такого рода шины используются в тех случаях, когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования опор эластичными резиновыми подушками и втулками (как, например, в опорах крепления силового агрегата к шасси автомобиля).

1. Для проверки исправности заземления компонента отключите батарею и подсоедините один из проводов омметра к заведомо надежно заземленной точке автомобиля. Второй провод измерителя подсоедините к точке заземления проверяемого компонента. Прибор должен зафиксировать нулевое сопротивление, в противном случае следует проверить исправность соединения (см. следующий пункт).
2. При наличии подозрений на нарушение качества клеммного соединения заземления, разберите контактный узел и зачистите до голого металла сопрягаемые поверхности клемм. Постарайтесь полностью удалить все следы коррозии и грязь, затем соскоблите ножом краску, добиваясь однозначного контакта металлических поверхностей. При сборке узла позаботьтесь о прочности затягивания крепежа. Между клеммами электропроводки и контактами массы прокладывайте шайбы с насечкой для полноты гарантии качества электрического соединения. Во избежание развития коррозии в будущем покрывайте соединенные клеммные узлы бескислотным вазелином или силиконовой смазкой. Хорошими средствами являются также аэрозоль, применяемая для герметизации компонентов системы зажигания и влагоотталкивающая смазка.

Видео про "Поиск причин отказов электрооборудования" для Citroen Xantia

Не работает спидометр.В чём причина? Стартёр не работает. В чём причина? Полезный совет от автоэлектрика. Не работает указатель температуры.В чём проблема?

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Ситроен Ксантия, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Ситроен Ксантия

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Ситроен Ксантия. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 1992 году и пройдя рестайлинг, остается популярной и по сей день:

Ситроен Ксантия (Поколение 1 – 1992-1998; Поколение 1 Рестайлинг – 1998-2003).

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Citroen Xantia является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Ситроен Ксантия является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Citroen Xantia подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Citroen Xantia

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение X1 (hatchback / хэтчбек), (break / универсал), годы производства – 1992-1998, а также рестайлинг X2 – 1998-2003.

Citroen Xantia Поколение 1 (Рестайлинг)
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.6 л. i, 88 л.с.	МКПП	7.8	6.4	11.8	Бензин	65
1.8 л. i, 90 л.с.	МКПП	7.9	6.4	11.8
1.8 л. i, 101 л.с.	МКПП	8.2	6.9	12.1
1.8 л. i, 101 л.с.	АКПП	8.4	7.4	12.8
1.8 л. i, 103 л.с.	МКПП	8.2	6.9	12.1
1.8 л. i, 103 л.с.	АКПП	8.4	7.4	12.8
1.8 л. i 16V, 110 л.с.	МКПП	7.9	6.4	12.0
1.8 л. i 16V, 110 л.с.	АКПП	8.4	6.6	12.9
2.0 л. i, 121 л.с.	МКПП	8.4	6.8	13.5
2.0 л. i, 123 л.с.	МКПП	8.6	6.8	13.5
2.0 л. i, 123 л.с.	АКПП	9.6	7.2	14.3
2.0 л. i 16V, 132 л.с.	МКПП	8.4	7.0	13.9
2.0 л. i 16V, 132 л.с.	АКПП	9.5	8.1	14.9
2.0 л. Turbo, 147 л.с.	МКПП	9.3	8.6	12.7
2.0 л. i 16V, 150 л.с.	МКПП	8.9	7.8	13.4
3.0 л. V6, 190 л.с.	МКПП	10.2	8.0	15.9
3.0 л. V6, 190 л.с.	АКПП	12.7	8.4	17.2
1.9 л. D, 68 л.с.	АКПП	6.6	5.2	7.3	Дизель
1.9 л. D, 69 л.с.	АКПП	6.2	4.9	6.9
1.9 л. D, 75 л.с.	МКПП	6.4	5.6	9.1
1.9 л. Turbo D, 90 л.с.	МКПП	6.6	5.4	9.2
1.9 л. Turbo D, 90 л.с.	АКПП	8.3	6.0	11.5
2.0 л. HDi, 109 л.с.	МКПП	5.4	4.7	7.5
2.1 л. Turbo D 12V, 109 л.с.	МКПП	6.4	5.5	9.4

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Ситроен Ксантия, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Citroen Xantia в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Ситроен Ксантия. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Ситроен Ксантия, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

Неисправность двигателя.
Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
Вышедшие из строя свечи зажигания.
Забитые форсунки.
Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
Неисправности тормозной системы.
Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
Заправка машины некачественным топливом.
Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
Движение на непрогретом двигателе.
Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Ситроен Ксантия может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Читайте также: