Ошибки toyota land cruiser 100
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
Системы безопасности (SRS)
Полный привод (4WS)
Технические дефекты появляются рано или поздно в автомобилях всех производителей, в том числе и японских. Коды ошибок Тойота водитель способен расшифровать самостоятельно, при этом определить неисправность систем возможно без применения сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работы на профессиональном уровне.
Диагностика автомобилей Toyota
Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Toyota и делится на два вида:
- механическая;
- компьютерная.
Перед началом электронного диагностирования водитель обязан убедиться в рабочем состоянии всех систем и основных механизмов автомобиля Toyota. Для этого следует проверить предохранители, электропроводку, а также обследовать на предмет поломок соединения и узлы транспортного средства.
Если обнаруживается какая-либо серьезная неполадка, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая бывает:
- предварительная;
- поставарийная;
- плановая;
- предпродажная.
Поэтапная самодиагностика
Для самодиагностики водителю необходимо работать с разъёмами DLC 1 и DLC 2. Расшифровывается эта аббревиатура Data Link Connector, что в переводе с английского означает – разъем для подключения данных. Выглядит DLC 1 как пластиковая коробка с крышкой сверху. Находится под капотом, чаще всего слева. Ее легко найти по надписи Diagnostic.
Подпись Diagnostic на разъёме
В старых моделях диагностический разъем выполнен в форме круга жёлтого цвета и расположен возле аккумулятора. Детали DLC2 в таких авто, как Королла AE 100, нет.
Коды неисправностей более старых моделей авто: Тойота Корона 1992 года, Карина 1992-97 годов, Toyota Марк считываются только с помощью мигания индикаторов.
В новых моделях DLC 2 находится непосредственно в салоне, под панелью торпеды и «в ногах» возле рулевого колеса. Чаще всего он круглый и используется во время проверки, проводимой с помощью специального оборудования.
Круглый разъём DLC2
При самодиагностике с помощью замыкания отдельных контактов разъёма, только соединив их в нужной последовательности, можно получить корректный код для расшифровки.
Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или КПП помогут такие шаги:
- Найдите первый разъём DLC 1 обозначенный надписью Diagnostic.
- Снимите или открутите защитную крышку коробочки. Под ней должна быть схема, обозначающая выходы разъёма.
- Возьмите проволоку, часть провода или другой тонкий металлический предмет (например, скрепку) и установите перемычку между контактами, обозначенными надписями TE1 и E1.
- Включите зажигание. Проверьте, чтобы не работали печка или кондиционер.
- Смотрите на лампы O/D (для КПП) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.
Схема разъёма DLC 1
С машиной все в порядке и никаких поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено если:
- индикаторы вспыхнули равномерно с одинаковым интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз;
- лампочка Check Engine долго и равномерно засвечивается с перерывами в 4,5 с (это означает, что код подаётся с помощью типа 10).
Любые другие комбинации свечения лампочек говорят о неисправностях в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.
Если схема на обороте крышки стёрлась, вы не можете найти контакт или неуверены, что замкнули нужный, необходимо:
- Включить зажигание.
- Один из проводов контрольной лампы подключить на массу (к кузову авто).
- Второй провод поочередно подсоединять к каждому контакту разъёма.
- Завершить проверку, когда на панели начнет мигать индикатор Check Engine.
Удобнее будет, если за лампочкой кто-то поможет следить, пока вы меняете положение провода.
Распознают коды неисправностей при помощи двух систем мигания лампочек.
Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначенные двузначным кодом (тип 09):
- показывая код, лампочка загорается на долю секунды;
- временной промежуток между импульсами также доля секунды;
- пауза между десятками и единицами в одном коде 1,5 с;
- перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
- серии комбинаций разных неисправностей отделяются 4,5 с.
«Читать» такой код следует по правилам:
- продолжительность свечения индикатора в пределах одного импульса – 0,5 с;
- пауза между миганиями в рамках одного кода длится полсекунды;
- перерыв между разными кодами – 2,5 с;
- серии комбинаций поломок разделяются паузой в 4.5 с.
На видео представлена диагностика с помощью кода 9-го типа, автор Дмитрий Кузьмин:
Поломки в системе ABS определяются по той же схеме, но замыкаются выводы ТС и E1. Коды неисправностей SRS и 4WS считаются по соответствующему датчику при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.
Разъем для диагностики DLC 1
Контакты TE1 и E1 на разъёме
Замыкание контактов
Расположение разъёма под капотом
Расшифровка неисправностей
Общие для всех автомобилей Тойота коды ошибок типа 9 представлены двузначными шифрами.
| Код | Расшифровка |
| 11 | Нет питания на блок EFI |
| 12 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя |
| 13 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин |
| 14 | Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания или от «минуса» катушки номер один (если их две) |
| 15 | Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания номер два |
| 16 | Нет связи блока управления коробки-автомата с блоком управления двигателем |
| 17 | Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 1 |
| 18 | Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 2 |
| 21 | Неправильный сигнал от датчика кислорода, если двигатель V-образный, то неисправен нагреватель левого главного датчика кислорода |
| 22 | Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя (THW) |
| 23 | Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA) |
| 24 | Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA) |
| 25 | Слишком бедная смесь |
| 26 | Слишком богатая смесь |
| 27 | Неправильный сигнал от дополнительного датчика кислорода (левого у V-образных двигателей) |
| 28 | Неправильный сигнал от датчика кислорода (у V-образных двигателей нагреватель правого главного датчика кислорода) |
| 29 | Неисправен дополнительный датчик кислорода (правый у V-образных двигателей) |
| 31 | Неправильный сигнал отдатчика расхода воздуха или, если его нет, от датчика давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор) |
| 32 | Неправильный сигнал от датчика расхода воздуха |
| 34 | Неисправен наддув |
| 35 | Неправильный сигнал датчика атмосферного давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор) |
| 38 | Датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач |
| 41 | Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| 42 | Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля (спидометра) |
| 43 | Нет стартерного сигнала (STA) на блок управления двигателем |
| 46 | Неисправен соленоидный клапан номер 4 или его цепи |
| 47 | Неисправен дополнительный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи |
| 48 | Неисправна система управления подачей дополнительного воздуха |
| 51 | Нет сигнала холостого хода от TPS |
| 52 | Неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от левого или от переднего) |
| 53 | Проблемы в цепях управления датчиками детонации (опережение зажигания) |
| 55 | Неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от правого или от заднего) |
| 61 | Неисправен главный датчик скорости или его цепи |
| 62 | Неисправен соленоидный клапан номер 1 или его цепи |
| 63 | Неисправен соленоидный клапан номер 2 или его цепи |
| 64 | Неисправен соленоидный клапан номер 3 или его цепи |
| 65 | Неисправен соленоидный клапан номер 4 или его цепи |
| 67 | Неисправен датчик включения O/D или его цепи |
| 71 | Неисправна система управления EGR |
| 72 | Соленоид отсечки топлива |
| 77 | Неисправен соленоид управления давлением или его цепи (в автомате) |
| 78 | Нет сигнала на топливный насос или неисправны его цепи |
| 81 | Неисправна цепь между ТСМ и ЕСТ1 |
| 82 | Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA1 |
| 84 | Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA2 |
| 85 | Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA3 |
| 86 | Неисправен датчик оборотов двигателя |
| 88 | Неисправна цепь от блока управления двигателем к блоку управления автоматической коробкой передач |
| 89 | Нарушена связь между блоком управления двигателем и блоком управления системой TRC |
| 99 | Кодов неисправностей нет |
Общий список однозначных кодов (тип-10) для автомобиля Тойота состоит из следующих пунктов.
| Код | Расшифровка |
| 1 | Поломки отсутствуют |
| 2 | Датчика расхода воздуха некорректно подает сигнал |
| 3 | Некорректный сигнал от коммуникатора |
| 4 | Температура охлаждающей жидкости вне пределов нормы, вышел из строя датчик |
| 5 | Некорректная связь с датчиком кислорода |
| 6 | Поломка заключается в числе оборотов двигателя |
| 7 | Дроссельная заслонка в неправильном положении |
| 8 | Датчик показывает неправильную температуру всасываемого воздуха |
| 9 | Проблема в скорости автомобиля |
| 10 | Отсутствует сигнал включения стартера |
| 11 | Сломан кондиционер или неисправен тумблер, отвечающий за нейтральное положение в машине |
Бензиновые ДВС
Если в машине есть бортовой компьютер или робот, то шифр появится на экране километража. Он будет состоять из латинской буквы в начале, например P, B, C, и 4-х цифр. Это характерно для таких автомобилей как Toyota Рав 4 Авенсис, Corolla, Mark II или Land Cruiser 200, Тойота Прадо 120 и других, фукционирующих на бензине.
Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых ДВС.
| Коды | Расшифровка | Аналог на БК |
| 12 и 13 | Проблемы с датчиком положения коленчатого вала | P0335, P0335, P1335 |
| 14 и 15 | Неполадки в системе зажигания или с катушками | P1300 и P1315, P1305 и P1310 |
| 18 | Система VVT-i фазы | P1346 |
| 19 | Положение педали акселератора | P1120 и P1121 |
| 21 | Кислородный датчик | P0135 |
| 22 | Температура охлаждающей жидкости | P0115 |
| 24 | Поломка датчика температуры воздуха на впуске | P0110 |
| 25 | Кислородный датчик – бедная смесь | P0171 |
| 31 | Датчик абсолютного давления | P0105 и P0106 |
| 36 | Датчик CPS | P1105 |
| 39 | Система VVT-i | P1656 |
| 41 | Положение дроссельной заслонки | P0120, P0121 |
| 42 | Неполадки датчика скорости автомобиля | P0500 |
| 49 | Давление топлива D-4 | P0190, P0191 |
| 52 и 55 | Поломка датчика детонации | P0325 |
| 58 | Привод SCV | P1415, P1416, P1653 |
| 59 | Неправильный сигнал VVT-i | P1349 |
| 71 | Система EGR | P0401, P0403 |
| 89 | Привод ETCS | P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633 |
| 92 | Проблемы с форсункой холодного пуска | P1210 |
| 97 | Неисправна форсунка | P1215 |
Дизельные двигатели
Многие автомобили Тойота выпускались с двигателем, работающим на дизеле. Наиболее популярными моделями являются седаны Витц, Caldina, Avensis (Т25), Камри, Камри Грация, Corolla E150, Аурис 2008 года, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Прадо 200 или кроссовер RAV4.
Записывая коды для дизельных авто, вы можете увидеть следующие обозначения.
| Код | Расшифровка |
| 13 | Частота вращения вне допустимых норм |
| 19 | Некорректное положение педали акселератора |
| 22 | Неисправность в показателях температуры охлаждающей жидкости |
| 24 | Некорректные данные о температуре воздуха на впуске |
| 35 | Давление наддува вне нормы |
| 39 | Плохо работают датчики температуры топлива |
| 42 | Неисправность кроется в датчике скорости автомобиля |
| 96 | Положение клапана EGR неправильно |
Поломки других деталей дизельного движка.
| Код | Расшифровка |
| 12 | Проблема в положении коленчатого вала |
| 14 | Поломка в клапане, регулирующем угол опережения впрыска |
| 15 | Сервопривод дроссельной заслонки вышел из строя |
| 17 | Некорректный сигнал, идущий от блока управления |
| 18 | Поломка в электромагнитного перепускного клапана |
| 32 | Поломка корректирующих резисторов |
Автоматическая коробка передач
Отличаются машины одной марки не только двигателем, но и коробкой передач. Для тех же Тойота Королла 150, Цельсиор или Виста поломки АКПП будут разниться с неисправностями «механики».
Если в работе трансмиссии есть неисправности, вы увидите один из кодов.
| Код | Расшифровка | Аналог для АКП |
| 37 | Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач | P1705 |
| 42, 44, 36 | Проблема в датчике скорости (может быть и частота вращения вала) | P0500 |
| 46 | Давление гидроаккумулятора, неисправен соленоид | P1765 |
| 62, 63 | Проблемы с одним из соленоидов | P0753 P0758 |
| 64, 68 | Муфта блокировки гидротрансформатора, неисправен соленоид | P0773 |
Такие ошибки характерны для разных моделей, среди которых Тойота Ипсум, Тойота Хайлендер 2001 г и Caldina.
Прочие комбинации
Для диагностики также используют специальную технику и приборы. Такие приспособления покажут пятизначные коды. Их же можно узнать и при помощи бортового компьютера, который установлен в новых авто и моделях типа гибрид.
Код на экране Тойота с бортовым компьютером
В гибридной версии вышли Тойота Эстима, Toyota Prius, третье поколение Toyota Harrier и другие. У этих моделей (кроме других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных батарей (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их расшифровки приведены в таблице.
Самые распространенные коды ошибок, не связанные с ВВБ, это.
| Код | Расшифровка |
| P1604 | Запуск двигателя не удался, поломка в системе впуска |
| B0101 | Система безопасности работает некорректно, неполадки с защитными подушками |
| В 1801 | С водительской стороны оборваны цепи пиропатрона |
| C1201 | Работа двигателя некорректна, обороты ниже допустимого |
| P0420 | Система катализаторов В1 работает ниже допустимого порога эффективности |
| P0352З | Неполадки в цепях системы зажигания |
В фотогалерее представлены ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.
Ошибки в работе иммобилайзера
Ошибки в работе шин
Сброс ошибок
После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.
Чтобы произвести сброс кодов необходимо:
- Включить зажигание.
- На разъёме DLC1 замкнуть куском проволоки или провода выводы ТС и E1.
- За 3 секунды нажать на тормоз как можно больше раз, но не менее 8-ми.
- Убедится, что лампочка равномерно мигает с интервалом в полсекунды.
- Выключить зажигание и снять перемычку с контактов.
- Проследить, что индикатор ABS не светится.
Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает «Artem0023»:
Все рассматриваемые модели комплектуются системами OBD II (второго поколения), для считывания данных из памяти которых требуется специальный сканер. Ввиду сказанного выше, считывание кодов неисправностей из памяти системы OBD II следует поручить специалистам фирменной станции техобслуживания, располагающим всем необходимым диагностическим оборудованием. На всех оборудованных OBD II моделях используются пятизначные диагностические коды, часть из которых приведено в тексте настоящего Раздела, более подробная информация может быть получена в представительских отделениях компании Toyota.
Сведения о диагностических приборах
 | Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). |
Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 – 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
 | Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.). |
С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Несмотря на то, что считывание кодов неисправностей в системах OBD II не представляется возможным без использования специального сканера, ниже, в Разделе Информационные датчики - общая информация и проверка исправности функционирования приведено описание некоторых простейших проверок отдельных компонентов системы.
Схема расположения компонентов систем управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов на моделях с двигателем V8
1 — VSV датчика давления паров
2 — Датчик давления паров
3 — Датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)
4 — ECU топливного насоса
5 — VSS
6 — DLC №3
7 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
8 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 1 датчик 2 и блок 2 датчик 2)
9 — Главное реле EFI
10 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 1 датчик 1)
11 — Датчик детонации №1
12 — Подогреваемый лямбда-зонд (ряд 2 датчик 1)
13 — Датчик детонации №2
14 — Датчик CKP
15 — Датчик CMP
16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
17 — Привод дроссельной заслонки с электромагнитным сцеплением
18 — Датчик положения педали акселератора
19 — Датчик MAF
20 — DLC №1
21 — TPS
22 — Катушка зажигания
23 — ECM
24 — VSV системы EVAP
Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе своего функционирования при эксплуатации автомобиля пересекаются с различными другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль управления (ЕСМ) (обратитесь к иллюстрации выше).
Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной системой человеческого организма, где роль мозга играет модуль управления (ЕСМ), а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают сигналы на ЕСМ, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.
Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования системы: вмонтированный в систему выпуска лямбда-зонд непрерывно отслеживает уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного значения, ЕСМ немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее анализа вырабатывает команду на соответствующую корректировку продолжительности открывания инжекторов топлива, осуществляя тем самым регулировку состава воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет доли секунды, что обеспечивает должную эффективность функционирования системы. В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально возможном уровне.
Считывание кодов неисправностей OBD-II
Считывание кодов неисправностей OBD-II возможно только с использованием специального оборудования. В тексте данного Раздела приведен далеко не полный список выявляемых системой кодов, – в случае необходимости обращайтесь за консультацией в представительские отделения компании-изготовителя автомобиля.
В системе OBD-II пятизначные коды выявленных неисправностей заносятся в память процессора (ЕСМ).
 | Считывание записанных в память процессора кодов производится при помощи специального сканера OBD-II, который подключается к 16-контактному диагностическому разъему DLC 3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Сканер представляет из себя ноутбук, оснащенный интерфейсом для подключения к системе бортовой самодиагностике, и является чрезвычайно эффективным инструментом, позволяя не только произвести считывание кодов, но также получить информацию о текущих параметрах функционирования информационных датчиков и исполнительных устройств. Сканер имеет достаточно высокую стоимость, ввиду чего выполнение процедуры диагностики разумно будет поручить специалистам автосервиса. |
Следует заметить, что система бортовой самодиагностики способна обнаружить далеко не все возможные отказы, – в случае необходимости не стесняйтесь обращаться за консультациями на фирменные станции техобслуживания компании Toyota. В ходе поиска причин снижения эффективности отдачи двигателя, повышения расхода топлива или уровня токсичности отработавших газов (данные нарушения обычно не сопровождаются срабатыванием контрольной лампы «Проверьте двигатель») следует в первую очередь произвести весь комплекс стандартных проверок на предмет выявления причин, перечисленных в Разделе, посвященном диагностике неисправностей систем и узлов автомобиля во введении к настоящему Руководству и лишь после этого переключаться на систему OBD.
Следует помнить, что использование OBD-II требует от оператора базовых знаний в области автомобильной электроники, несоблюдение мер предосторожности при обращении ЕСМ и прочими электронными компонентами может привести к необратимому выходу системы из строя.
В приведенной ниже таблице представлен список диагностических кодов OBD-II наиболее типичных отказов системы. Если выявить и устранить причину отказа самостоятельно не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью проведения диагностики с применением специального диагностического оборудования.
Очистка памяти OBD-II
Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и в раскладке его меню выберите функцию «CLEARING CODES» («Удаление кодов»). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), установленной вблизи положительной клеммы батареи (см. Бортовое электрооборудование) (можно также просто отсоединить от батареи положительный провод).
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.
Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
Прочитав вчера на драйве запись о проблемах после заправки, вспомнил про похожий случай, который произошёл со мной пару лет назад, а точнее летом 2015 года.
Итак, был июль месяц, пятница, прекрасная погода. Собрались отдохнуть с друзьями на одном мероприятии на природе.
После работы, мы кое-как выбрались из Московских пробок и направились на юг))
По пути заехали в Тулу, докупили недостающий провиант, захватили ещё двух друзей и двинулись дальше в Богородецкий район Тульской области. Дело было часов 20.00 и там нас уже давно ждали.
По пути на место есть заправка Shell, на предыдущей машине я очень часто на ней заправлялся и проблем не было.
Решил побаловать авто и залил 30 л бензина VPower.
Отъехали с заправки, и через километров 5 загорелся чек.
Это на древнем дорестайловом крузаке, с неполноценными мозгами и диагностикой.
До этого я его только во время запуска машины видел))
Естественно я охренел!
Мозгам этого авто абсолютно пофиг на пропуски зажигания, убитые лямбды и прочие «мелочи», он может троить, но чек не зажигает, а тут на тебе!((
Значит у нас действительно проблемы.
Мотор работает, обороты держит, скорость набирает, но на холостых заметно подтраивает.
Остановился, полез под капот, но ничего необычного там не нашёл.
Решил доехать до места, а там разбираться, но в процессе езды стал появляться звон. Проехал так ещё несколько км, но нервы не выдержали, остановился и снова под капот
А там ничего нового…
Ситуёвина так себе: федеральная трасса М4, темнеет, пиво в багажнике уже тёплое, в машине жена и двое друзей, в лесу ждёт ещё целая компания, а я стою на обочине и не знаю, что делать 😬
У меня на крузаке это первая такая поломка, и я к ней реально не был готов, особенно морально. Во первых я как-то не думал, что машина вообще может вот так вдруг сломаться (на тот момент моей сотке было "всего" 17 лет, а правда, с чего бы ей ломаться 😁), а во вторых, мне все говорили, что тойота не ломается, и я всем сердцем в это верил 😕
Что делать, не понятно, умной книжки у меня ещё не было.
Решил воспользоваться подсказкой «Звонок другу»…
Звоню Алексею Жуковскому (из РСТ сервиса), с которым мы на тот момент только накануне познакомились, на пляжной вечеринке Land-cruiser.ru
На другом конце мне ответил весёлый но уже не очень внятный голос)) Оно и понятно, пятница же, все отдыхают, только я с крузаком на трассе …бусь.
Рассказал симптомы, Алексей в процессе несколько раз уточнял кто я и просил напомнить какая у меня машина))) Но подсказал что нужно делать. Вот что значил НАСТОЯЩИЙ ПРОФИ! В любом состоянии свою работу знает.
Дело в том, что полноценного OBDII на моём крузаке нет, тыкать в него имеющийся у меня сканер EML327 с Bluetooth (остался с прошлой машины) и пытаться сканировать смартфоном дело бесполезное. Без специального кабеля и ПО Toyota Techstream делать там нечего.
Но зато есть диагностический разъём под капотом. С его помощью можно прочитать ошибки системы управления двигателем, т.е. узнать по какой причине горит CHEK ENGINE
Если опустить все тонкости (кому интересно, сканы из книжки в самом низу записи), то порядок действий следующий:
— перемкнуть выводы TC и E1 (это если разъём именно как у меня, у кого есть контакт Te1, надо замыкать Е1 и Te1)
— включить зажигание (двигатель не заводить),
— посмотреть на индикатор CHEK ENGINE, посчитать количество последовательных вспышек и по ним определить код ошибки.
В книжке об этом написано немного мудрёно, но на деле интуитивно вполне понятно, что именно считать.
У меня получилась одна ошибка с кодом 15.
Далее снова звонок Алексею, коротко напомнил ему кто я и чего хочу))
Он попросил паузу, а через минут 5 перезвонил мне и сообщил, что проблема с зажиганием во 2-м цилиндре.
Полез к катушке, подёргал контакт на разъёме, проверил провод, визуально всё цело.
Разбираться дальше на трассе было как-то не охота, снова спросил у Алексея, что делать и можно ли ехать.
Он сказал, что не желательно, но если очень надо, то можно, только не далеко.
В общем своим ходом я доехал до места стоянки, где мы встали на ночлег, а я незамедлительно стал снимать стресс)))
Проехать пришлось около 60 км! Вот примерно мой путь:
На следующий день полез разбираться, что же я поломал накануне.
Оказалось, что у меня выбило из головки свечу 2-го цилиндра!
Свечкой "слизало" резьбу в головке. После этого свеча свободно болталась в свечном колодце под действием компрессии в цилиндре (вот откуда был нарастающий звон). Естественно свеча разбила катушку.
Но меня удивило, что на свече, на катушке и в свечном колодце я не обнаружил следов топлива.
Т.е. мозги машины, увидев, что в цилиндре не происходит зажигание, перекрыли подачу в него топлива. Вот ведь какие предусмотрительные конструкторы у Toyota)))
Больше мучить машину я конечно не стал, выбираться из «пампасов» пришлось на тросе.
Друг на УАЗе вытащил меня на твёрдую землю, куда смог заехать обычный эвакуатор.
Видели бы Вы, как в это время светились глаза и сияла улыбка у УАЗовода! 😁 Он даже видео снимал, как тянет подбитый крузак, но мне его почему-то не показал)))
Дальше в автосервис.
Машина осталась в сервисе у знакомых в Туле. А я поехал домой в Москву.
В понедельник начал обзвон разборов, написал на форуме, что делать и у кого в Московском регионе есть целая головка блока.
Естественно написал Олегу800, спросил у него всё: голову блока отдельно, мотор в сборе и даже новый крузак под разбор)))
Олег мне обозначил следующие цены (могу немного ошибиться, уже немного запамятовал, цены лета 2015 года):
голая головка – около 4000 руб.;
головка в сборе – 8000 руб.;
ДВС 2UZ без навесного что-то около 40-60 т.р.;
ДВС 2 UZ в первой комплектации 80 т.р. (это помню точно).
С горяча порывался заказать ДВС, деньги на него тогда были. Но решил остановиться на головке в сборе, её и заказал.
Через несколько дней звоню в Тулу, узнать, что ещё выявили по машине.
А мне говорят, что всё сделали, машина на ходу. Я в а…уе! Nikolay71 привет!
В пятницу мчу туда.
Оказалась ребята не парились и просто вкрутили туда ввёртыш.
Тут правда с первого раза получилось не очень. Сначала они купили кокой-то «модный» импортный набор для восстановления резьбы «всё в одном» который по задумке сам себе нарезаем резьбу, но он встал как-то криво и не надёжно. Видимо рассчитана эта железка на новые моторы из фольги, и брутальный 2UZ его не принял))
Потом переделали по старинке: рассверлили, метчиком нарезали резьбу и на фиксаторе резьбы ввернули туда нормальный толстый ввёртыш (футорку).
Я конечно рассматривал такой ремонт как временный, пока придёт головка из Уссурийска.
Лето же, природа, все дела жалко терять 2 недели без крузака.
Заказанная у Олега головка блока пришла в полном порядке, примерно через 2 недели.
С момента описанных событий прошло уже 3 года, пробег около 130 т.км.
За это время я 2 раза поменял свечи, вслед за разбитой катушкой со временем купил и поменял остальные 7 штук, недавно отрегулировал клапана.
А ввёртыш всё ещё стоит на своём месте!))
Купленная головка лежит в гараже и ждёт своего часа.
Причины.
Я естественно первым делом подумал на Shell с его присадочным VPower. Ведь поломка произошла сразу после заправки.
Но потом, пообщавшись с мотористами и слесарями, подумав получше, всё же решил, что это просто совпадение. Не мог никакой бензин так быстро угробить свечу и выбить её из резьбы.
Скорей всего всё гораздо банальней, кто-то когда-то перетянул или не дотянул резьбу, она какое-то время продержалась, но в определённый момент сдалась. Возможно конечно, что бензин с высоким октаном немного этому способствовал, но причина всё равно не в нём.
Правда шеловские АЗС я с тех пор объезжаю, суеверный)))
Выводы.
1. ТАйота тащит, всегда, даже поломанная))
По трассе я с чеком разгонялся до 100 км/ч (понимаю, что дурак, но я же не знал, что там такой треш))), и машина ехала! На больших оборотах вообще не было заметно проблемы, кроме звона из под капота и красной лампочки.
2. После этого случая положил себе в ЗИП нехитрый наборчик:
— старую, но рабочую катушку,
— пару свечек,
— ввёртыш (футорка),
— красный фиксатор резьбы,
— сверло,
— развёртка (кажется так она называется),
— метчик для свечного колодца,
— важный диагностический прибор — проволочку 😁
БукАв вышло много, картинок мало, на месте событий я тогда ничего не фоткал, вечерком дома добавлю сюда ещё что-нибудь по теме))
Страницы из книги с кодами ошибок.
Добавил сюда, чтобы в книге не искать, может ещё кому-нибудь пригодятся.
на первой странице написано поставить перемычку в диагностический разъем( он находится под капотом) , но на самом деле нужно ставить в обд который под правой ногой под панелью , при этом прилагается таблица , потом сказано чтоб прочитать код из второй таблицы нужно поставить две перемычки , но я ставил только одну про которую сказано для первой таблицы , не знаю толи ляп толи . короче нужно для начало поставить TC- CG за тем включить зажигание и считать код - коды ,
LX 470 2005 дилер
LX 470 2005 дилер
Ни гвоздя, ни жезла и . шершавой дороги
Да ладно свистеть! Так и скажи, что не искал! В первых же строках поиска русификаторы и мануал к самой программе (ради интереса прошел по ссылкам, скачал и посмотрел содержимое)
Читайте также: