Ошибки рено вел сатис
Всем здраствуйте. Знакомые купили машину, им сказали что не заводится на горячую. Но как оказалось и на холодную она не заводится. Ошибок нет. Стартер крутит нормально. Но когда брызнуть эфиром она начинает схватывать, но все равно не заводится. И после этого выдает ошибки по датчикам коленвала и распредвала. Что странно, когда стереть ошибки и покрутить стартером не брызгая эфир, то ошибки вновь не вылазят.
С чем это может быть связано? Пока нету свободного подъемника чтобы проверить метки грм. Но меня удивляет то что ошибки вылазят только после эфира. Если бы проблема была в грм либо самих датчиках то ошибки должны были вылазить после обычных прокруток стартером…
Кто что может сказать по поводу эфира и ошибок?
Comments 46
Если машина после ремонта, то топливный коллектор не той стороной поставили или датчик коленвала, он ставится в 2 положениях.
Трактор или свечка? В плане дизель или бензинка?
Слив в обратку проверяли?
Нет, там не так просто это сделать. Потому как обратка находится под клапанной крышкой и обратка всех 3 форсунок сходится в один выход который выведен наружу…Проверили другим методом, и оказалось что как минимум 3 форсы не в кондиции.
вы не пробовали заводить свой авто прикурив от другого заведёного?
пробовал, не заводится.
Цепь или ремень на ГРМ? Я бы предположил такое объяснение (для случая растянутой цепи): без эфира схватывания не происходит и КВ с РВ крутятся достаточно синхронно, а с эфиром происходит частичное схватывание, что приводит к рывкам цепи и (из-за её растянутости) и рассинхронизации вращения КВ и РВ — отсюда и ошибки.
Для случая ремня — возможны проблемы с натяжителем, сильно болтается при этих схватываниях, что приводит к аналогичной рассинхронизации.
Исходя из Вашего описания ситуации, что машину продавали с проблемами только горячего старта, а теперь появились и холодные проблемы, я бы сделал вывод о причине с топливной системой, а именно — впрыск запаздывает. Конечно, надо бы проверить метки, а уж потом смотреть форсунки и прочие датчики/клапана.
Авто с ремнем грм, имеются проблемы с топливной, что очевидно по причине горячего старта. В первую очередь когда появится место в боксе, проверю метки грм, если всё в порядке тогда смотреть форсы.
Я думал если например была проблема в форсунке и при разширении/нагреве она сливала, да так что давление в рампе падало и его не хватало другим форсам. Может быть что теперь она льет и на холодную и нету давления для других. Это можно проверить путём глушения трубки с рампы на форсунку. Но это при условии что ремень точно на месте. Я думаю всё таки лучше сначала проверить метки грм, а потом, если они на месте, искать форсунку и мерять давление от тнвд
Скорейшего Вам определения причины! Уж очень интересно — кто из нас выиграл эту "битву эекстрасенсов" :)))
Спасибо!
То что проблемы с топливной есть это факт!
У меня когда интеркулер помыл бензином и плохо продул при старте двигателя пары бензина попали — движек потрусило и заглох, ошибки по рассинхронизации повыскакивали, пока не удалил не заводилась. Так что осторожнее с эфиром, а то и ремешок ГРМ порвать можно. Может уже перескочил? На ТНВД если то может клапана и не загнуло.
Не думаю что уже перескочил, он либо перескочил до того как авто пришло, либо не перескочил вообще. Но для спокойствия души и кармана, сперва лучше всё-таки проверить метки, а потом искать проблемы в топливной
Датчики колена и распреда магнитно резистивные, когда крутиш стартером, обороты не большие, импульса не хватает для того что бы занести ошибку, на эфире обороты увеличиваются, импульс уже стабильнее, ну и мозги начинают одупляться что там шляпа с датчиками происходит. Как вариант! Другого объяснения этому феномену не нахожу, не думаю что неисправность в датчиках, скорее всего характерная особонность мотора, хотя проверить их будет не лишним. Была примерно такая же катавасия на ниссане, там цепь растянулась и метки разъехались а ошибку цеплял только когда запускали мотор с помощью буксира.
Ну вот один толковый ответ по теме! Я тоже не думаю что сразу два датчика вишли из строя, поэтому в первую очередь хочу проверить метки грм. Хотя странно что у мотора В6 с двумя бошками всего один датчик распредвалов…Спасибо!
Датчики колена и распреда магнитно резистивные, когда крутиш стартером, обороты не большие, импульса не хватает для того что бы занести ошибку, на эфире обороты увеличиваются, импульс уже стабильнее, ну и мозги начинают одупляться что там шляпа с датчиками происходит. Как вариант! Другого объяснения этому феномену не нахожу, не думаю что неисправность в датчиках, скорее всего характерная особонность мотора, хотя проверить их будет не лишним. Была примерно такая же катавасия на ниссане, там цепь растянулась и метки разъехались а ошибку цеплял только когда запускали мотор с помощью буксира.
Вы только не забывайте то что авто с ремнём "ГРМ" тоже надо заводить с толкача с УМОМ.
Т.е. при буксировке не включать 1-ю передачу и хотя бы нормально разогнаться и 4-ю или 5-ю т.е. при допустим 10 км. час буксировки и отпустить сцепление на 1-й то в моторе будет сильный и резкий рывок и в итоге ВАЛ "ГРМ"а и всё что с ним связано как бы не успевает провернутся из-за своей массы и тем самым порвёт ремень.
С "толкача" хорошо прокатывает на старых Дизельных моторах где вместо цепей и ремней стоит всё шестерёнчатое, см. фото. Это 3л. мотор с турбиной. 90 лошадей.
Renault Vel Satis I/ Рено Вел Сатис Фаза 1 оригинальное (Renault s.a.s 2001 BJ0F - BJ0G - BJ0J - BJ0K - BJ0V Русское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО выпуск с 2002 по 2009 год
Renault Vel Satis Фаза 1 и 2 (Renault s.a.s 2009 X73 Русское издание) руководство по ремонту и техобслуживанию для СТО здесь
Renault Vel Satis Руководство по эксплуатации
Видео Рено Вел Сатис замена обшивки двери/ door card removal и батарейки в ключе (Renault Vel Satis)
Рено Вел Сатис общая информация (Renault Vel Satis)
Диагностика - Общая схема проведения диагностики
Vel Satis - это автомобиль, который полностью мультиплексирован (мультиплексная сеть соединяет большинство ЭБУ и компьютеров). Данная технология позволяет применить такие новые функции, как «автомобиль без ключа», «система электронной стабилизации траектории и контролем дистанции до впереди идущего автомобиля» и т. д. С другой стороны, при этом происходит обмен большим количеством информации между системами.
Это означает:
● что ЭБУ/функция (1) могут отказать из-за неисправности другого блока управления(2).
● что короткое замыкание в мультиплексной сети блокирует все системы автомобиля.
● что после ремонта следует удостовериться в том, что система (1) исправна.
В данной главе описываются:
– общая схема проведения диагностики;
– диагностируемые функции;
– основные новые технические решения, использованные в автомобиле.
ПРОЦЕДУРА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА МАСЛА
a) Долив до максимального уровня
Заправка масла до максимального уровня производится на двигателе, прогретом до включения электровентилятора, и выждав 15 минут, для того, чтобы масло полностью стекло в поддон картера.
Проведите визуальный контроль с помощью масляного щупа.
Долейте масло до метки максимального уровня.
Нанесите немного краски, как на пробку заливного отверстия, так и на пробку сливного отверстия масляного поддона двигателя, чтобы убедиться позднее, что они не снимались
b) Эксплуатация автомобиля владельцем
Порекомендуйте владельцу проехать на автомобиле приблизительно 2 000 км или до того момента, когда уровень масла опустится до минимального.
c) Долив до метки максимального уровня масла
Заправка масла до максимального уровня производится на двигателе, прогретом до включения электровентилятора, и выждав 15 минут.
Проведите визуальный контроль с помощью масляного щупа.
Долейте масло до метки максимального уровня.
Зафиксируйте количество масла и пробег после последнего долива до максимального уровня.
d) Измерение расхода масла
РАСХОД МАСЛА = Количество долитого масла, л/ тыс. км
Renault Vel Satis относится к автомобилям бизнес класса. Специально подготовленная версия Vel Satis используется даже президентом Франции. Выпускалась данная серия в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. Мы предлагаем информацию о том, где расположены блоки с предохранителями и реле, описание блоков, их схемы и назначение элементов. Отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле в салоне
Основной блок
Находится с левой стороны в торце приборной панели.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
На обратной стороне защитной крышки будет находится актуальная схема назначения предохранителей и запасные предохранителями (если они конечно сохранились).
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| F1 | (20А) Дальний свет фар |
| F2 | (10A) Датчик включения стояночного тормоза, считывающее устройство зажигания, многофункциональный блок управления, выключатель стартера |
| F3 | (10A) Корректор фар, блок управления корректором фар (ксеноновые фары), подогреватели форсунок омывателя лобового стекла, комбинация приборов, синтезатора голоса |
| F4 | (20A) Противоугонная система, автоматическая коробка передач (АКПП), центральный замок, система отопителя/ кондиционера, датчик дождя, вентилятор датчика температуры воздуха в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, система парковки, фонари заднего хода, подсветка выключателей, электродвигатель очистителя лобового стекла |
| F5 | (15A) Лампы освещения салона |
| F6 | (20A) Система кондиционирования, автоматическая коробка передач(АКПП), система блокировки дверей от случайного открывания, система поддержания скорости, диагностический разъем (DLC), электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, подсветка выключателей, стоп-сигналы, омыватели/ очистители лобового стекла |
| F7 | (15A) Блок управления корректором фар (ксеноновые фары), корректор фар, комбинация приборов, левая фара- ближний свет |
| F8 | (7,5A) Правые передние габариты |
| F9 | (15A) Указатели поворота/аварийная сигнализация |
| F10 | (10A) Аудиосистема, электропривод сидений, электропривод стеклоподъемников, комбинация приборов, навигационная система, телематика |
| F11 | (30A) Система кондиционирования, противотуманные фары, комбинация приборов, синтезатор голоса |
| F12 | (5A) Система SRS |
| F13 | (5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| F14 | (15A) Звуковой сигнал(ы) |
| F15 | (30A) Блок управления электрооборудования двери водителя, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников |
| F16 | (30A) Блок управления электрооборудования двери пассажира, электропривод стеклоподъемников |
| F17 | (10A) Задние противотуманные фонари |
| F18 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| F19 | (15A) Правая фара-ближний свет |
| F20 | (7,5A) CD-чейнджер аудиосистемы, подсветка вентиляционной решетки приборной панели, лампа подсветки вещевого ящика, реостат подсветки комбинации приборов, лампы освещения салона, передние левые габариты, лампы подсветки номерного знака, навигационная система, подсветка переключателей |
| F21 | (30A) Омыватель заднего стекла, дальний свет фар |
| F22 | (30A) Центральный замок |
| F23 | (15A) Разъемы питания дополнительного оборудования |
| F24 | (15A) Разъем подключения дополнительного оборудования (задний), прикуриватель |
| F25 | (10A) Электрический замок рулевой колонки, обогрев заднего стекла, передние сиденья, запрет включения стеклоподъемников задних дверей |
| F26 | — |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 24 на 15А.
Схема реле
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение
- R2 Обогрев заднего стекла
- R7 Передние противотуманные фары
- R9 Стеклоочистители ветрового стекла
- R10 Стеклоочистители ветрового стекла
- R11 Стеклоочиститель заднего стекла / фонари заднего хода
- R12 Блокировка дверей
- R13 Блокировка дверей
- R17 Стеклоочиститель заднего стекла
- R18 Временное включение освещения салона
- R19 Дополнительное электрооборудование
- R21 Блокировка пуска двигателя
- R22 «Плюс» после замка зажигания
- R23 Аксессуары / дополнительно устанавливаемая аудиосистема / стеклоподъемники задних дверей
- SH1 Шунт электрических стеклоподъемников задних дверей
- SH2 Шунт электрических стеклоподъемников передних дверей
- SH3 Шунт цепи ближнего света фар
- SH4 Шунт цепи габаритных огней
Блок 2 (дополнительный)
Этот блок расположен в панели управления на стороне пассажира за перчаточным ящиком (бардачком), а отельная часть может находится на блоке предохранителей и реле.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| 17 | Реле электро стеклоподъемника |
| 3 | Реле электропривода сидений |
| 4 | Реле контрольной лампы фар дневного движения |
| 5 | Реле фар дневного движения |
| 6 | Реле насоса омывателей фар |
| 7 | Размыкающее реле стоп-сигналов |
| F26 | (30A) Разъем электрооборудования прицепа |
| F27 | (30A) Люк |
| F28 | (30A) Электропривод стеклоподъемника, левый задний |
| F29 | (30A) Электропривод стеклоподъёмника, правый задний |
| F30 | (5A) Датчик положения рулевого колеса |
| F31 | Не используется |
| F32 | Не используется |
| F33 | — |
| F34 | (20А) Предохранитель обогрева сидений водителя и пассажира |
| F35 | (20A) Подогреватель передних сидений |
| F36 | (20A) Электропривод сиденья — со стороны водителя |
| F37 | (20A) Электропривод сиденья пассажира |
Блок 3
Еще один предохранитель, расположенный под пепельницей на центральной консоли.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Данный предохранитель защищает цепь питания: Диагностического разъема, Автомагнитолы, ЭБУ кондиционера, ЭБУ системы запоминания положения сидений, Комбинированного дисплея (часы / наружная температура / автомагнитола), ЭБУ навигационной системы, ЭБУ системы контроля давления воздуха в шинах, Центрального коммуникационного блока, Цепи соединения с системой охранной сигнализации.
Я являюсь обладателем одного из 4683 Renault Vel Satis выпущенных в 2006 году. Vel Satis оригинальный автомобиль, даже слишком. Конечно дизайн экстерьера заслуживает отдельного внимания, такое ощущение что когда создавался Vel Satis дизайнеры компании находились в отпуске который им не доставил радости, пока создавался салон автомобиля. Но вот в салоне забываешь о его внешнем виде, очень качественные материалы отделки (даже шикарные) которые создают атмосферу беспредельного комфорта. В салоне мне больше нравится ездить на заднем сиденье (хорошо когда у жены есть водительское удостоверение), это лучшее место для передвижения на этом авто. Водительское место конечно удобно, подобрать положение за рулем может человек любого роста и веса без ущемления комфорта пассажира, именно пассажира. Есть ощущение что место водителю создавалось после того как были спроектированы места пассажиров. В общем это автомобиль для пассажиров или для отца семейства который очень любит своих близких. Но что значит автомобиль для водителя, лично для меня это управляемость, а это самая сильная сторона этого автомобиля. Даже не смотря на 170 лошадок Vel Satis очень бодро умеет разгонятся, а как он себя ведет на извилистых дорожках . Идеалом считал управляемость Renault Clio RS, но Vel Satis при своих габаритах очень хорош (особенно если отключить систему курсовой устойчивости). Автомобиль обладает отличными тормозами (очень хваткие и мощные). Наличие огромного количества электронных систем безопасности не раз помогали зимней скользкой дороге в путешествиях на дальние расстояния, в которых расход топлива в среднем составляет 8,5 литра при средней скорости 110 км/ч (в городском цикле - 14 литров). Средний же расход топлива, с учетом Московских пробок, составляет 12,1 литра от ТО до ТО (потом всегда обнулял компьютер), что для турбированного двигателя F4R (большинству двигатель известен по Renault Duster, а еще он ставился на АЗЛК Святогор). Vel Satis разделяет общую платформу с Renault Laguna и Espace, от которых подходит большинство запасных частей, т.е. проблем с ними нет, да и их цены ниже чем у автомобилей аналогичного класса. За полтора года эксплуатации он только радует!
Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом - этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.
Французы были настроены решительно, они хотели сокрушить устои бизнес класса. Ну, а вел их за собой шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Создавая новый фирменный стиль, он двигался в будущее автодизайна семимильными шагами. Первой серийной ласточкой стал бесподобный "купе мини-вэн" Avantime. Сколько восторга, сколько вздохов восхищения вызвало его появление! Гораздо меньше вздыхали, узнав о смерти модели: Avantime оказался слишком революционным, чтобы массовый потребитель понял и принял его. В 2003 году автомобиль удалили с конвейера ввиду почти нулевого спроса.
Вторым в списке значился Vel Satis. Ему повезло, он вышел после радикала-предшественника, когда автообщественность была худо-бедно готова к новым подвигам Renault. В отличие от родственника, Vel Satis до сих пор в строю. Однако продажи диковинного представителя бизнес-класса шли ни шатко ни валко, и в 2004 году поползли слухи, что флагман марки могут снять с производства. Компания оперативно их опровергла, заявив, что Vel Satis останется в живых при любых обстоятельствах, невзирая на спрос.
Он остался, и в прошлом году подвергся легкому рестайлингу. Внешность изменена минимально. Это хорошо - уникальный образ сохранен. Да и много ли вы видели на улицах Vel Satis? Можете вы сказать, что автомобиль примелькался и нужна серьезная переделка экстерьера? Вряд ли.
Внешние изменения с ходу заметит разве что человек из клуба поклонников Vel Satis. Прочим придется лезть за помощью в пресс-релиз. В экстерьере больше хромированных элементов, немного подкорректированы фары, (форма осталась прежней), добавлены хромированные патрубки системы выхлопа. У колесных дисков новый дизайн.
А кузов и впрямь необычный! То ли хэтчбэк, то ли слегка приплюснутый мини-вэн. Вообще, очень похоже на популярные компакт-вэны. Только с поправкой на размер - длина автомобиля составляет без малого 5 м.
Никакой седан бизнесс-класса по удобству посадки не сравнится с Vel Satis, ведь у последнего крыша выше на 13 см, чем у среднестатистического представителя класса. Отсюда солидная прибавка в салонном пространстве. Внутри Vel Satis гигант. Очень просторный автомобиль! Потолок не давит, посадка чуть ближе к вертикальной по сравнению с низкими седанами, но далеко не "автобусная". Большие кресла - сам комфорт и при этом неплохо держат в поворотах. Среди электрорегулировок есть довольно редкая - положение верхней части спинки регулируется отдельно.
Интерьер выполнен более традиционно, нежели внешность. Линии передней панели плавные, ненавязчивые. Дизайн спокойный. Качественный мягкий пластик практически везде. Кресла обтянуты хорошей кожей, подгонка деталей безупречная. Радуют глаз приятные мелочи вроде стильных часов на передней панели или потайных подстаканников и ящичка для мелочей, которые упрятаны под деревянной планкой над бардачком. А не радуют эргономические просчеты, которые, по всей видимости, являются жертвами искусства. Например, центральная консоль элегантная, но мелкие кнопки управления вентиляцией и аудиосистемы неудобны. Требуется привычка.
Сажусь назад - "за собой". До потолка далеко, ноги ни во что не упираются. Красота! Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой, шторки в дверях, бокс-подлокотник и другие опции, определяющие высокий уровень комфорта.
Как едет автомобиль! Не едет - плывет. 3,5 литровый двигатель едва различимо шелестит где-то в недрах моторного отсека. На холостых оборотах его не слышно вовсе, а на высоких в салон проникают лишь приятные отголоски. Да и посторонние шумы с улицы практически не проникают. Со звукоизоляцией у Renault проблем, как и ожидалось, нет. Насладившись тишиной, включаю высококлассную аудиосистему Cabasse, которой "в базе" комплектуется 3,5 литровая версия.
По ощущениям на дороге Vel Satis ведет себя как некий симбиоз легковой машины, паркетника и мини-вэна. Подвеска комфортабельная. Однако комфортом смогут насладиться в полной мере только пассажиры. Судя по моим наблюдениям, им все нравится. А вот водителю иногда придется напрягаться - поведение машины порой неоднозначное.
Длинноходная подвеска Vel Satis устроит водителя, предпочитающего в целом спокойный стиль езды. Усилие на руле, хоть и переменное (зависящее от скорости), но в большинстве случаев недостаточное. Руль пустоват, и, двигаясь по прямой, приходится подруливать "на ощупь". Причем подруливать часто, ведь автомобиль чувствителен к качеству трассы. Например, на колее Vel Satis самопроизвольно смещается в стороны в достаточно широком коридоре, что заставляет крепче сжимать баранку. Проезжая разбитые участки, я не раз обращал внимание, что амортизаторы не справляются с колебаниями неподрессоренных масс и на кузов передаются неприятные удары и вибрации. При интенсивном разгоне машина задирает передок вверх, а при резком торможении клюет носом.
Однако, несмотря на все эти недостатки, Vel Satis способен быстро пройти ходовой поворот. Он четко, пусть и с небольшой раскачкой (если дорога неровная), прописывает скоростные дуги. Правда, если асфальт в вираже разбит, машина может запросто соскочить с траектории. Все это позволяет сделать вывод - кинематика подвесок рассчитана на идеальный европейский асфальт. Когда едешь по гладкому шоссе, Vel Satis словно приклеивается к дороге. Четкие реакции, уверенное движение по траектории. Однако стоит оказаться на разбитой дороге, и ходовая не справляется. Тут лучше сбросить скорость и насладиться комфортом, на который так щедр Vel Satis.
Как и на Espace, произвел очень хорошее впечатление тандем двигатель-АКПП, разработанный совместными усилиями Renault и Nissan. "Автомат" умен и расторопен, передачи переключает без рывков, плавно. У мотора характер ровный, он предлагает водителю 85 % крутящего момента уже на 1200 оборотов, а вверху радует уверенным подхватом. У машины мощная тормозная система - диаметр передних дисков составляет 324 мм, а задних - 300.
На нашем рынке предлагаются две модификации Vel Satis, которые сильно отличаются в цене. За Vel Satis с 2 литровым трубомотором дилеры просят примерно $42 000, а за 3,5 литровую версию - на $18 000 больше! Есть ли смысл переплачивать? Понятно, что с этими моторами машина попадает в разные весовые категории. В любом случае, с ценой в $42 000 Vel Satis - очень выгодное предложение. А вот если в кармане есть $60 000, то поневоле начинаешь смотреть в сторону других брэндов. Так делают многие. Они не готовы ездить на столь дорогом хэтчбэке бизнесс-класса со столь радикальным дизайном. А зря, стоит попробовать. Решения, воплощенные на Vel Satis, обернулись уникальным набором потребительских качеств, который классические седаны не могут предложить просто физически.
А еще лично мне Vel Satis симпатичен как бунтарь, который не просто нарушил чей-то там покой, а доказал состоятельность своей альтернативы. Уверен, что многие выбирают его и по этой причине тоже.
Цены и комплектация Renault Vel Satis
Автомобиль можно приобрести с 2-литровым турбомотором ($41 999) или с 3,5-литровым V6. ($59 999). Коробка передач только автоматическая 5-ступенчатая. В базовую комплектацию 2-литровой машины входят ABS, BA, ASR, ESP 2, полный электропакет, 6 подушек безопасности, бортовой компьютер, автоматический стояночный тормоз, задние датчики парковки, ксенон, датчик дождя, автоматическое включение фар, аудиосистема с CD-проигрывателем, 4 динамика, раздельный климат-контроль, тканевый салон, кожаный руль, 17 дюймовые легкосплавные диски. Дополнительно можно заказать кожаный салон ($4190), аудиосистему Cabasse ($1190), передние сиденья с электроприводом и подогревом ($1190).
Базовая комплектация 3,5 литровой модели отличается кожаным салоном, 18 дюймовыми легкосплавными дисками, передними сиденьями с электроприводом, подогревом и памятью (только на водительском), аудиосистемой Cabasse с СD-чейнджером, системой запуска автомобиля "без ключа", солнцезащитными шторками, наружными зеркалами с электрохромным покрытием и дополнительными выдвижными ящиками. "Базу" можно дополнить деревянным ободом руля ($300), другими колесными дисками Pleiade ($100), дополнительными подушками безопасности ($500).
Для всех комплектаций окраска кузова "металлик" обойдется в $580, люк с электроприводом - в $999, передние датчики парковки - в $300.
Читайте также: