Ошибки пежо 406 на дисплее

Обновлено: 08.01.2025

Overspeed warning Превышение скорости
ABS fault Ошибка ABS
Brake fluid low Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid level Низкий уровень тормозной жидкости
Handbrake on Включен ручной тормоз
Brake pads worn Износ тормозных колодок
ESP fault Ошибка ESP
Automatic gearbox fault Ошибка работы АКПП
Lights left and door open Не выключен свет и открыта дверь
Lights in AUTO mode Автоматический режим включения света
Automatic wiper Автоматический режим работы стеклоочистителей
Economy mode active Экономичный режим
Battery charge fault Зарядка батареи
Low Fuel Level Низкий уровень топлива
Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости
Engine temperature too high Высокая температура двигателя
Cooling circuit level low Низкий уровень охлаждающей жидкости
Coolant level warning Низкий уровень охлаждающей жидкости
Oil pressure Давление масла
Engine oil pressure too low Низкое давление масла в двигателе
Oil level warning Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil level too low Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя
Key leftin ignition Ключ в замке зажигания
Door open engine running Открыта дверь при работе двигателя
Child safety status Включена блокировка "от детей"
Plip battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Remote battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Transponder fault Ошибка передачи кода ключа
Automatic central lockingАвтоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
EOBD fault Неисправность системы контроля
Diesel additive low level Низкий уровень присадки
Catalitic Converter fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Ice alert Риск гололеда (В диапазоне от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом
предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk Засорение сажевого фильтра
Airbag fault Ошибка Airbag
Passenger airbag diactivated Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off Выключение топливного насоса
Puncture warning Повреждение шины
Under — inflation warning Падение давления в шине
Type pressure not detected Нет сигнала давления в шине
Driver seat belt warning Не пристёгнут ремень безопасности
Depollution system faulty — неисправность в системе контроля отработанных газов
foglamp bulb(s) faulty- перегорела лампа(ы) в противотуманной фаре

ABS fault — Ошибка системы ABS, для дальнейшей диагностики необходимо обратиться в сервис.

Brake fluid low или Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости, проверить уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долить, использовать тормозную жидкость типа DOT-4. Снижение уровня жидкости в бачке тормозной системы часто вызвано сильным износом тормозных дисков и колодок.

Handbrake on — Включен ручной тормоз. Отпустить рычаг ручного тормоза при начале движения.

Brake pads worn — Износ передних тормозных колодок

ESP fault — Ошибка программы ESP, для дальнейшей диагностики необходимо обратиться в сервис.

Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП, для дальнейшей диагностики необходимо обратиться в сервис.

Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь

Lights in AUTO mode — Активирован автоматический режим включения света

Automatic wiper — Активирован автоматический режим работы стеклоочистителей

Economy mode active — Активирован энергосберегающий режим (сохранение заряда аккумулятора)

Battery charge fault — Отсутствует или нарушен заряд аккумуляторной батареи, для дальнейшей диагностики необходимо обратиться в сервис.

Low Fuel Level — Низкий уровень топлива

Max coolant temperature или — Engine temperature too high — Высокая температура двигателя, перегрев двигателя. Проверить наличие охлаждающей жидкости в системе и работу вентилятора охлаждения.

Cooling circuit level low или Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости. Ошибка выдается только на машинах оборудованных датчиком уровня охлаждающей жидкости. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень выставляется на холодном двигателе.

Oil pressure или Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе. Для дальнейшей диагностики лучше обратится в сервис.

Oil level warning или Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе. Восстановить нормальный уровень масла по щупу. Номинальным считается уровень на 3/4 между отметками min и max.

Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя. Ошибка может возникать при длительном движении с большой скоростью или при неисправности системы охлаждения двигателя. При постоянном появлении данной ошибки необходимо обратиться в сервис.

Key leftin ignition — Напоминание про оставленный ключ в замке зажигания.

Door open engine running — Напоминание, двигатель работает, открыта водительская дверь.

Child safety status — Включена блокировка замков "от детей", невозможно открыть задние двери изнутри.

Remote battery low — Батарейка в брелке центрального замка разряжена, рекомендуется заменить.

Transponder fault — Ошибка передачи кода ключа. Ключ не распознан системой, запуск двигателя невозможен.

Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей при начале движения (когда функция активна).

EOBD fault — ошибка при передаче информации между контроллерами автомобиля.

Diesel additive low level — Низкий уровень присадки для дизельных двигателей. Необходимо обратиться на сервис для заправки системы.

Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Risk of ice риск — Риск гололеда (В диапазоне от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом — предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk — Засорение сажевого фильтра
Airbag fault — Ошибка подушки безопасности
Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса
Puncture warning — Повреждение шины
Under — inflation warning — Падение давления в шине
Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине

Driver seat belt warning — Не пристёгнут водительский ремень безопасности

После запуска двигателя лампа Check Engine стала не сразу гаснуть, это говорит о наличии сохраненной ошибки. При этом машина едет как и раньше никаких изменений. Можно просто скинуть клемму с аккумулятора, но интерес остается, что же было.
Собираем ключ для диагностики

Предохранитель на случай ошибки.
Подключаем вот к этому разъему

Один конце ключа на массу второй на С2

Включаем зажигание водим код иммобилайзера.
Замыкаем кнопку на 2.5-5 сек. лампа Check Engine должна выдать код 12 (одна вспышка через небольшую паузу две вспышки) Это начало диагностики. Далее считываем коды ошибок, у меня была ошибка №54. Код 11 конец диагностики. Остается найти свою ошибку и понять что она означает.

Attention
Проводя такую диагностику нужно понимать что все действия на свой страх и риск, ошибки при подключении могут стать причиной поломки электрооборудования.

Peugeot 406 1997, 116 h. p. — electronics

Comments 13

А НА 16 пин разъёме можно?Если да то к чему подключаться? спасибо огромное .У МОЕГО ЛЬВА СТОИТ МАГНЕТИ МАРЕЛИИ8Р и пока очень дорогие сканеры её читают!

На ОBD разьем ? Не встречал для него самодиагностику.

А на сайте диагностики пишут что на 30 ти пиновом разьеме PSA самодиагностика не делается

В моем случае все работает, может есть разные варианты, не проверял.

А этой кнопкой можно скинуть ошибки? И можно подробнее что и куда подключать?

Да, ошибки можно скинуть.
Подключать как на картинке один вывод кнопки на С2 на разъеме (там должно подписано быть, точно не помню уже, либо визуально ключ расположения контактов на картинке), второй на массу, на разъеме есть масса тестером проверить вроде бы на группе контактов А.
после кода 11, конец считывания ошибок нужно зажать кнопку вроде на 3 секунды и ошибки стираются.
При диагностике начальный код 12, если следующий код 11, то ошибки в ЭБУ стерты.

Если ты все правильно расписал, то ошибки в подключении быть не должно. Спасибо за метод )

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Что с машиной:
1. Сильная детонация, возможно ездить только слегка нажимая на педаль газа.
2. Черный, едва заметный выхлоп, в жару перерастающий в черное облако дыма с ужасно плавающим холостым ходом.

Пока был под рукой компьютер считывали ошибки:
P0170 - неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 - катализатор на земле

Почистил форсунки (не снимая, без ультразвука), заменил свечи на новые Пежо, замерил давление в топливной системе (3,6 атм).
Ошибки остались, неисправности тоже…

Официалов рядом нет, компьютера для подключения к Пежушке, тоже пока нет.
Пришлось действовать самому. Написал ПО, считал с помощью АЦП показания всех доступных датчиков, ниже приведу все графики.
Датчики вынимались из разъемов, разъемы соединялись перемычками (по сути просто удлинял), и я измерял их показания в рабочих условиях.

На графиках: снизу вверх серые горизонтальные полосы – это значения в 1 вольт, зеленая полоса – верхний предел миливольт (зачем – не важно, так для наглядности).
Температура в помежении 21 градус цельсия, двигатель 90 градусов, коробка тоже 90.

Чего я хочу: хочу, чтобы мне помогли специалисты найти причину детонации и перелива топлива. И еще, может по напряжениям на датчиках можно определить в правильном режиме ли они работают?

===============================
Первое: лямбда зонд корректирующий (всего их два, первый – корректирующий, второй информационный).

Холостой ход 1:
<img src='

Холостой ход 2:
<img src='

Холостой ход 3:
<img src='

Холостой ход 4:
<img src='

Обороты 2000-3000, потом отпускаем газ:
<img src='

Холостой ход с кондиционером:
<img src='

Изучал статью <a href=' такое впечатление, что работает он не очень хорошо… т.к. верхний предел меньше 0,8 вольта.
Новый уже заказал, его купили, привезут через неделю, там уже проверю и его.
Информационный лямбда-зонд ооооочень меееедленно переключается и реагирует только на перегазовку, что говорит о хорошей работе катализатора (я так думаю), график не привожу.

===============================
Далее: датчик давления впускного коллектора.

Долгий газ, быстрый, быстрый:
<img src='

Холостые:
<img src='

===============================
Датчик положения дроссельной заслонки.
<img src='

С холостых до 3000 и отпускаем:
<img src='

Холостые:
<img src='

===============================
Датчик темперы охлаждающей жидкости:
С холостых до 3000 и отпускаем газ.
<img src='

===============================
Датчик детонации: находится черти где, до него не достать :( поэтому и графика нет.
Интересно где находится выход этого датчика у компьютера, чтобы не лезть под впускной коллектор?

Вот и всё, жду мыслей и советов.

Сервисмены пижотовские тоже все разводили руками.
В конце концов мне все это надоело и я сам раскидал весь впускной тракт и звонил авометром цепи всех датчиков. Коллектор не снимал, до МАП сенсора можно добраться сняв дроссельный узел. Так вот цепь земли мап сенсора не доходила до самого датчика(обрыв где то в жгуте, я разбираться не стал, где оборвалось и бросил параллельку).

Так вот смею утверждать, что при обрыв земляной цепи на мап сенсоре, диаг2000 не видит. Осложняется все также тем, что эта цепь где то в жгуте еще распараллеливается на большинство датчиков, а в итоге на комп приходит один провод на всех.

У меня еще мысли Как я уже писАл, считаны были ошибки:
P0170 - неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 - катализатор на земле

Подумаем, откуда взялась P0131.
Итак, работу катализатора можно определить одним единственным способом (т.к. электрических цепей в нем нет) - считавать данные с информационного лямбда-зонда (тот который за катализатором).
Тут два варианта: накрылся катализатор или накрылся лямда-зонд.
По слухам, слышал (топик про вырезание ката) что на отсутствие второй лямбды машина может только ругаться, ибо нет контроля над нормами токсичности.
Я думаю, что компьютер не вносит никаких изменений при отсутствии или неисправности второго лямбда-зонда, и влиять на перелив это не может. Да и ошибок типа "Catalystic Convertor Fault" на дисплее компьютера не появляется. А значит катализатор работает, вторая лямбда тоже.

Если следовать нормальной логике, то получается следующее.
Когда катализатор не может дожечь все остатки, комп видит это по показаниям второй лямбды и пытается обеднить смесь до определенного предела (что там у них зашито в таблицах, фиг его знает). Если, предположим, вторая лямбда дохлая или что-то с ней не так, то возможны два случая. Либо комп врубает аварийный обходной режим, когда используется усредненное значение (но в таком случае должна загореться лампа чек энджин), либо уже достигнуты предельные значения параметров, но дальше обеднять смесь комп уже не может (граничные значения выходят за пределелы таблицы) и зажигает Catalitic convertor fault или всеми любимый Антиполюшн.

Графики конечно хорошие, но важно еще понимать правильность абсолютных значений.
Если переливиет, то либо давление в топливной магистрали выше чем надо (что-то мне подсказывает, что 3.6 многовато), либо скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Да, вот еще > скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Каковы могут быть их значения на холостых 700 об/м, при температуре воздуха N, температуре ОЖ 90C, и 95 бензине? (дурацкий вопрос конечно).
А проверить то я могу и скважность форсунок, и выложить графики. Вот только бы прочитать их.

А вот еще вопрос: первая и вторая лямбды - одинаковые ? Т.е. разъемы то у них разные, а вот по сути то это две абсолютно одинаковые лямбды ?

нить рассуждений детонация -> бедная смесь. почему бедная смесь? кто-то её обеднил. обеднить её мог мозг, по куче параметров, основные из них это снятые с датчиов кысьлорода. судя по тому, что один из датчиков "козит" то могет быть это он и есть гвоздь программы.

но, в тоже время, черный дым и не жедание ехать говорит о переобогащении смеси. почему смесь богатая? потому что в выпуске много кислорода. откуда в выпуске много кислорода? дыра в дымоходе между мотором и катализатором, оплавившийся кат, т.к. перед ним кислорода вот скока а после него о-го-го скока, а так не бывает - льем мазуту в топку.

так что я с начала определился все таки с детонацией - есть она или нет

Когда коробка подтыкает повышенную передачу на низкой скорости движения (например 3-я на 50-ти), я придавливаю педаль: машина ускоряется с нехотением, а движок начинает детонировать. Давишь еще дальше, переключается на пониженную, идет хороший разгон, но при этом опять из под капота дзинь-дзинь-дзинь, пока не дойдут обороты до 3000.

Черный дым - едва заметен (а когда всегда за рулем, то в зеркало его и неувидешь никогда). В жару (+36), в пробке температура ОЖ (90C), начинают болдеть холостые: от 500 оборотов, до 900, а выхлоп становится чернам облаком.
Такое впечатление, что двигатель "пытается" заглохнуть, а компьютер его всякими способами пытается удержать в работе. Какие есть способы удержать двигатель на холостом ходу: подачей воздуха - это моторчик ХХ, или подачей топлива - форсунки.
Мысли:
Вот если плохо работает моторчик холостого хода, и компьютер может это как-то определить (ну например не реагирует двигатель на изменения мот.ХХ), тогда компьютер пытается удержать ХХ подачей топлива - вот тут-то он и может переливать.
А если форсунки "льют". причин много, даже в голове не укладывается.

Читайте также: