Ошибки на мерседес 124

Обновлено: 08.01.2025

Система управления двигателем постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями. Если сигнал выходит за пределы установленных значений, блок управления записывает в память код ошибки.

Система управления зажиганием предназначена для управления зажиганием двигателя. Блок управления постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями.

Существует несколько разных типов диагностики, значений кодов ошибок и таблиц кодов ошибок. На автомобилях Mercedes существует четыре различных диагностических разъема. Они встречаются в различных комбинациях. Выберите комбинацию диагностических разъемов, о которых вам нужна диагностическая информация.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ – Система управления зажиганием

Некоторые системы имеют отдельный блок управления для зажигания. Коды ошибок можно считать из этого блока с помощью тестера диодов. Диагностические разъемы выпускаются в двух вариантах. Выберите комбинацию, о которой Вы хотели бы получить информацию.

16-ти и 9-пиновые диагностические разъемы

Коды ошибок считываются через 16-пиновый диагностический разъем. 16-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен на левой внутренней панели моторного отсека вблизи от блока управления зажиганием.

38- ми и 9-пиновые диагностические разъемы

Коды ошибок считываются через 38-пиновый диагностический разъем. 38-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен в левой дальней части моторного отсека. Блок управления двигателем также расположен в “Е-box”.

Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 16-пиновый диагностический разъем

Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 16-пиновый разъем.

СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 16-пиновый разъем

Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 16-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 16-пиновому диагностическому разъему.

Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 8 диагностического разъема.

Присоедините (+) диодного тестера к контакту 16 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 8 на диагностическом разъеме.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя до 3100-3600 об/мин примерно на 8 секунд снова сбросьте газ. Отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием EZ-K.

Передвиньте рычаг автоматической коробки передач из положения P или N в положение D и обратно в N. Увеличьте обороты двигателя до 5000 об/мин по меньшей мере на две секунды и снова сбросьте газ. Вновь присоедините вакуумный шланг к блоку управления зажиганием EZ-K. Увеличьте обороты двигателя до 2300 об/мин и резко надавите на педаль газа, так чтобы замкнулся контакт полностью открытой дроссельной заслонки. Сбросьте газ, затем замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 4-5 секунд. Разомкните контакт.

Теперь на диодном тестере появится первый код ошибки. Код ошибки появляется только один раз, поэтому его нужно записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 4-5 секунд. На диодном тестере появится следующий код ошибки.

Для окончания процесса считывания кодов ошибок выключите зажигание.

Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.

Флаш-код
Описание кода ошибки

01
Неисправностей не обнаружено

02
Контроль детонации, макс. задержка

03
Датчик температуры охлаждающей жидкости

04
Датчик абсолютного давления в коллекторе

07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания

10
Обмен данными между блоками управления KE и EZ

12
Сигнал оборотов двигателя

13
Переключатель положения дроссельной заслонки – полная нагрузка

14
Переключатель положения дроссельной заслонки – холостой ход

15
Окончательная фаза зажигания, ошибка

17
Датчик оборотов двигателя

СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК

Блок управления зажиганием не может хранить коды ошибок, поэтому при выключении зажигания все коды, записанные в нем, исчезают.

Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 38-пиновый диагностический разъем.

Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 38-пиновый разъем.

СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 38-пиновый разъем

Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 38-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 38-пиновому диагностическому разъему.

Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 17 диагностического разъема.

Присоедините (+) диодного тестера к контакту 3 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 17 на диагностическом разъеме.

Включите зажигание, замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 2-4 секунд, потом разомкните переключатель. Теперь блинк-коды отображаются на диодном тестере. Каждый код состоит из некоторого числа миганий (вспышек); их следует записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 2-4 секунды. На диодном тестере появится следующий код ошибки.

Чтобы снова увидеть коды ошибок вновь, выключите зажигание и повторите этап 3.

Чтобы закончить считывание кодов ошибок, выключите зажигание и отсоедините диодный тестер и провод с переключателем (с нормально-открытым контактом) от диагностического разъема.

Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.

Флаш-код
Описание кода ошибки

02
Контроль детонации, макс. задержка

04
Датчик абсолютного давления в коллекторе

07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания

12
Сигнал оборотов двигателя

15
Окончательная фаза зажигания, ошибка

16
Окончательная фаза зажигания, ошибка

17
Датчик оборотов двигателя

18
Положение коленвала – пропуск сегментов на маховике

20
Блок управления EZ-K

21
Датчик абсолютного давления в коллекторе

26
Обмен данными между блоками управления LH и EZ

27
Обмен данными между блоками управления LH и EZ

34
Ошибка зажигания No. 1, цилиндр

35
Ошибка зажигания No. 5, цилиндр

36
Ошибка зажигания No. 4, цилиндр

37
Ошибка зажигания No. 8, цилиндр

38
Ошибка зажигания No. 6, цилиндр

39
Ошибка зажигания No. 3, цилиндр

40
Ошибка зажигания No. 7, цилиндр

41
Ошибка зажигания No. 2, цилиндр

СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК

Для того, чтобы удалить существующие коды ошибок после тестирования/ремонта, снова считайте коды ошибок.

Чтобы удалить существующие блинк-коды, каждый код должен быть удален индивидуально с помощью замыкания переключателя на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 6-8 секунд непосредственно после отображения кода ошибки.

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

На автомобилях w124 с двигателями m111 и m104, если горит лампочка ABS — это не всегда говорит о неисправности, в принципе, вечной тормозной системы, а чаще всего говорит о том что на мозги нет питания. Ни на мозги ABS, ни на мозги автомобиля. И двигатель работает в аварийном режиме. Так было и у меня.
Пришлось собрать чудо коробочку, со светодиодом, кнопкой и тремя проводами в колодку диагностики.

Схема очень простая:
+ светодиода на 16 пин диагностической колодки
— светодиода на 8 пин диагностической колодки
1 контакт кнопки так же на 8 пин диагностической колодки
2 контакт кнопки на 1 пин диагностической колодки

Кнопка не должна быть переключателем (без фиксации) — я взял с одной из старых сигналок.
Светодиод с резистором 1 кОм на положительной ноге я выпаял из сломанной кнопки обогрева заднего стекла.
Проводов у меня много))
Коробочку взял от датчика удара старой сигналки.

Получилось вот такое нехитрое и работоспособное устройство

Работа с устройством очень проста.
Чтение ошибок:
1. Подключаем устройство к диагностической колодке
2. Включаем зажигание во 2 положение
3. Нажимаем кнопку и удерживаем ее 4-5 сек, отпускам
4. Считаем вспышки светодиода (1 вспышка — ошибок нет)
5. Записываем ошибку
6. Возвращаемся к пункту 3 (пока не высветится 1 записанный вами код — они цикличны, если есть вероятность что вы сбились со счета перепроверьте себе парой прогонов)
7. Выключаем зажигание

Сброс ошибок:
1. Включаем зажигание
2. Нажимаем и удерживаем 4-5 сек кнопку
3. Видим код неисправности отличный от 01
4. Нажимаем и удерживаем кнопку 8 сек
5. Выключаем зажигание
6. Возвращаемся к пункту 1, до того пока не возникнет код 01 — отсутствие ошибок.
Ошибки стерты.

Ошибки (система PMS)
01 — Никаких ошибок нет
02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
03 — Датчик температуры воздуха
04 — Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
05 — Датчик положения дросселя
06 — Датчик положения дросселя
07 — Клапан регулировки частоты Холостого Хода (далее ХХ)
08 — Клапан регулировки частоты ХХ
09 — Датчик кислорода
11 — Датчик кислорода
13 — Датчик кислорода
14 — Форсунки 2 и 3, или 1 и 3, 2 и 4
15 — Форсунки 2 и 4
20 — Датчик кислорода
21 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндр 1 и 4
22 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндр 2 и 3
24 — Датчик частоты вращения двигателя
26 — MKV кодирующая заглушка
27 — Цепь тахометра
28 — Датчик скорости автомобиля
29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки, реле подогрева
30 — Цепь топливного насоса
36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра
37 — Автоматическая трансмиссия
49 — Электронный модуль управления (ECM)

Ошибки (система HFM)
01 — Никаких ошибок нет
02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
03 — Датчик температуры воздуха
04 — Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 — Переключатель дроссельной заслонки
06 — Датчик положения дросселя
07 — Датчик положения дросселя
08 — Клапан регулировки частоты ХХ
09 — Датчик кислорода
11 — Датчик кислорода
13 — Датчик кислорода
14 — Форсунка 1
15 — Форсунка 2
16 — Форсунка 3
17 — Форсунка 4
18 — Форсунка 5
19 — Форсунка 6
20 — Датчик кислорода
21 — только м104 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 1,6
22 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 1,4 * для м104 цил 2-5
23 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 2,3 * для м104 цил 3-4
24 — Датчик угла поворота коленвала
25 — Датчик положения распредвала
26 — Электронный модуль управления (ECM)
27 — Датчик скорости вращения коленвала
28 — Датчик скорости автомобиля
29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки, реле нагревателя или цепь
30 — Реле топливного насоса
31 — Датчик детонации 1
32 — Датчик детонации 2
33(32) — Установка момента зажигания
34 — Цепь управления датчиком детонации в ECM
35(34) — Датчик кислорода
36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра
37 — Автоматическая трансмиссия
38 — Привод фаз газораспределения
43 — Нет сигнала стартера, клемма 50
Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 — Электронный модуль (ECM)
50 — с 01/94 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ECM) / с 12/94гв инфракрасный сигнал блока управления / с 12/94гв Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом

* 33(32) и 35(34) — считаю что в оригинале ошибка — в скобках дублирующие значения в оригинале, поэтоу написал оба значения, вопрос спорный.
* Для м104 ошибки по катушкам курсивом! На м111 не бывает ошибок 18,19, 21.
Видео работы с этим чудоустройством, чтение ошибок, стирание ошибок.

Всем понимания своих железных коней ;)
YarHiFi-1!

Дополнительно на английском, если перевод был не совсем точен:

FAULT CODE TABLE

1 No fault found
2 Engine Coolant temperature sensor
3 Intake air temperature sensor
4 Hot film mass air flow sensor
5 CTP switch
6 Not used
7 Not used
8 Idle speed control (ISC) system at upper or lower control stop or CC or EA indicates "limp
home" mode.
9 O2S 1 (before TWC) — voltage too high, circuit open or voltage implausible
10 O2S 2 (after TWC)voltage too high, circuit open or voltage implausible
11 O2S 1 heater (before TWC) — Current too high/low or short circuit.
12 O2S 2 heater (after TWC) — Current too high/low or short circuit.
13 O2S (Lambda) control system operating at rich or lean limit
14 Injector, cylinder 1
15 Injector, cylinder 2
16 Injector, cylinder 3
17 Injector, cylinder 4
18 Injector, cylinder 5
19 Injector, cylinder 6
20 Self-adaptation at idle speed or upper/lower partial load at rich or lean limit
21 Ignition output 3 or ignition coil for cylinder 1 and 6
22 Ignition output 1 or ignition coil for cylinder 2 and 5 (Engine 111, cylinder 1 and 4)
23 Ignition output 2 or ignition coil for cylinder 3 and 4 (Engine 111, cylinder 2 and 3)
24 CKP sensor or magnet for position sensor not recognized
25 CMP sensor not recognized or implausible
26 Not used
27 TN-signal (rpm signal ) — open or short to ground
28 VSS — open circuit
29 Not used
30 Fuel pump relay module — open or short circuit
31 Not used
32 Knock sensors 1 and /or 2
33 Maximum retard setting on at least one cylinder has been reached or the ignition angle
deviation between the individual cylinders is greater than 6 degrees crankshaft angle
34 Knock control-output switch in engine control module faulty Momentary fault in
self-adaptation closed throttle speed/partial load
35 Model 124,129 and 140 AIR pump switchover valve and/or electromagnetic AIR pump
clutch. Model 202 AIR pump switchover valve and/or AIR relay module
36 Purge control valve — open/short to ground or B+
37 Upshift delay switchover valve
38 Adjustable camshaft timing solenoid — open/short to ground or B+
39 Exhaust gas recirculation switchover valve — open/short to ground or B+
40 Transmission overload protection switch — open/short to ground or B+ or open or closed or
implausible
41 CAN communication from engine control module faulty
42 CAN communication from ASR, EA/CC/ISC module or diagnostic module (OBD II) faulty
43 Starter signal (circuit 50) not present
44 Not used
45 Fuel safety shut-off of electronic accelerator or cruise control active
46 Resonance intake manifold switchover valve — open/short to ground or B+
48 O2S 2 (after TWC) heating circuit relay module — open/short to ground or B+
49 Voltage supply at engine control module implausible/low volts
50 Engine control module faulty or not coded.

Постскриптум. НО! Это пособие, равно как и диагностика светодиодом — не являются истиной в последней инстанции — поэтому пользоваться нужно StarDiagnostic на станции где мастера умеют им пользоваться. Эта с позволения сказать "диагностика" только дает направление куда копать, но ни в коей мере не решает и не заменяет СтарДиагноз. Кроме того, для того чтобы решать проблемы, чаще всего необходимо запачкать руки, и есть вероятность перепотрошить не одну систему авто, чтоб выяснить где неисправность конкретно. Это устройство не будет делать это за вас.

Решил я продиагностировать своего коня
Нашел и интернете несколько способов как это сделать
Остановился на кнопке от дверного звонка
Для этого мне понадобилось:
1 Кнопка звонка
2 Обычный автомобильный диод с приборки
3 Три куска провода с фишками (папка)
4 Немного термоусадки

Вот собственно что у меня получилось

Распиновка 16 ти контактного разьема

Вот видео о моих ошибках и о том как пользоваться звонком

Коды ошибок
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94